1、 第一節 公路初測 第二節 公路定測一一、目的、任務、目的、任務及準備及準備工作工作（一）目的任務（一）目的任務 初測是兩階段設計和三階段設計中第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。 目的：根據批復的可行性研究報告所擬定的修建原則和路線基本走向方案，通過現場對各比選方案的勘測，從中確定采用方案，并搜集編制初步設計文件所需的勘測資料。 任務：對路線方案作進一步的核查落實，并進行各類相關資料的測量、調查工作，進行紙上定線和有關的內業工作。（二）準備工作（二）準備工作二二、初測的內容與步驟、初測的內容與步驟（一）平面控制測量（一）平面控制測量 測量內容：包括路線、橋梁、隧道及其他大型建筑物的平面控

2、制測量。 平面控制網的布設原則：因地制宜、技術先進、經濟合理，確保質量。 路線平面控制網要求：是公路平面控制測量的主控制網，沿線各工點平面控制網應系于主控制網上，主控制網宜全線貫通，統一平差。 平面控制網的建立方法：全球定位系統（GPS）測量、三角測量、三邊測量、導線測量等。 平面控制測量的等級： 三角測量：二、三、四等和一、二級小三角 三邊測量：二、三、四等和一、二級小三角 導線測量：三、四等和一、二級導線 各級公路、橋梁、隧道及其他建筑物的平面控制測量等級的確定，應符合下表的規定。等 級公路路線控制測量橋梁橋位控制測量隧道洞外控制測量二等三角5000m特大橋6000m特長隧道三等三角、導線

3、20005000m特大橋40006000m特長隧道四等三角、導線10002000m特大橋20004000m特長隧道一級小三角、導線高速公路、一級公路5001000m特大橋10002000m中長隧道二級小三角、導線二級及二級以下公路500m大中橋50m）；10m （20mR50m）；5m （R20m） a、路線范圍內縱向與橫向地形有顯著變化處；b、與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起、終點；c、與既有公路、鐵路、便道交叉處；d、病害地段的起、終點；e、拆遷建筑物處；f、占用耕地及經濟林的起、終點；g、小橋涵中心及大、中橋、隧道的兩端。 加樁釘設（一般設在整米上） 寫樁與釘樁（寫明樁號、

4、樁名、編號） 斷鏈及處理 斷鏈在丈量過程中，出現樁號與實際里程不符的現象。 原因：a、計算和丈量發生錯誤造成； b、局部改線、分段測量等客觀原因造成。 分類：長鏈：路線樁號短于地面實際里程 短鏈：路線樁號長于地面實際里程 寫法舉例：長鏈：3+110+105.21 長鏈4.79 m 短鏈：3+1573+207 短鏈50m 路線總里程終點樁里程起點樁里程長鏈短鏈（四）水平組（四）水平組 任 務：對各中樁高程進行測量，并沿線設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。 分工： 人員：通常由6人組成 分工： 基平測量組：設置臨時水準點并進行 水準點高程的測量 中平測量組：對各中樁進行水準測

5、量平平 原原 區區山山 嶺嶺 區區高等級公路高等級公路低等級公路低等級公路 工作內容： 設置水準點 基平測量：一般采用一組儀器，在兩水準點間往返各觀測一次。也可用兩組儀器各作一次單程觀測進行附合。 精度要求（即容許閉合差）： L20n6L30n9中平測量 附合基平精度： 高速、一級公路 二級及二級以下公路 檢測限差： 高速、一級公路 二級及二級以下公路 讀 數 精 度： 轉點尺讀至mm，中樁尺讀至cm。L30L505cm10cmmmmm 任務 主要任務：在實地測量每個中樁在路線橫向（法線方向）的地面起伏變化情況，并畫出橫斷面的地面線。 主要作用：為路基橫斷面設計、計算土石方數量及今后的施工放樣

6、提供資料。 工作內容 確定橫斷面方向 直線路段：與路線垂直，用方向架或經緯儀作垂線確定。 曲 線 段：與該點處切線相垂直（即法線方向），用彎道求心方向架或經緯儀確定。（五）橫斷面組（五）橫斷面組 測量方法 以中線地面點（即中樁位置）為直角坐標原點，分別沿斷面方向向兩側施測地面各地形變化特征點間的相對平距和高差，由此點繪出橫斷面的地面線。 常用施測方法 抬桿法：利用花桿直接測得平距和高差（此法簡單、易行，精度較差，適于橫向地面變化較多較大地段） 手水準法：有花桿測量高差，用皮尺量距（精度較高，不如抬桿法簡便，適用于橫坡較緩的地段） 花桿xyxy圖7-4 抬桿法hyy=h-h手水準視線中樁圖7-5

7、 手水準法 特殊斷面的施測方法 不良地質地段：用經緯儀作視距測量和三角高程測量施測斷面。 深溝路段：釣魚法 高等級公路：經緯儀皮尺法、經緯儀視距法等 對于一些陡巖地段：交會法，如圖7-6所示，可用已定A、B點，用經緯儀或帶角手水準測出A、B和丈量L，圖解交會出C點。交會時交角不宜太小，距離應有足夠的長度。 圖7-6 交會法AABBCLL3L2L1H3H2H1321圖7-7 釣魚法 橫斷面圖的點繪 點 繪：以中樁點為中心，分左右兩側，按測得的各側相鄰地形特征點之間的平距與高差或傾角與斜距等逐一將各特征點點繪在橫斷面圖上，各點連線即構成橫斷面地面線。 方 法： a、現場記錄并點繪（及時核對，消除差

8、錯） b、現場記錄、室內整理繪圖 繪圖要求： a、由下到上、從左到右的原則安排斷面位置 b、常用比例尺1：200，特殊情況可用1：100 c、簡要說明斷面的地物情況（如圖7-8）圖7-8 橫斷面圖房地原 路河 堤地常 水 位高 程水平距離高速公路一級公路二至四級公路 測量精度及測圖范圍 測量精度（見下表） 測量范圍：根據地形、地質、地物及設計確定，一般要求中線左右寬度不小于20m。在回頭曲線有干擾時，應連通施測。mlh)1.0200100（ml) 1 . 0100(mlh) 1 . 010050 （ml) 1 . 050( 任務根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖（或

9、局部范圍的專用地形圖），供設計和施工使用。 路線地形圖：測繪出以導線（或路線）為依據的帶狀地形圖，供紙上定線或路線設計 工點地形圖： 利用導線（或路線）或與其取得聯系的支導線，為特殊工程測繪出專用地形圖（六）地形組（六）地形組 測設要求 比例及范圍： 常用比例尺：1：2000；測繪寬度兩側各為100200m； 地形簡單、地勢平坦的地區：可用1：5000；測繪寬度每側不應小于250m。 等高距：比例尺1500110001200015000等高距（m）0.5、1.01.01.0、2.02.0、5.0 任務根據測設任務的要求，通過對公路所經地區的自然條件和技術經濟條件進行調查，為公路選線和內業設計收

10、集原始資料。 分工及調查內容 由23人組成綜合調查組或分小組同時調查。 主要內容：工程地質調查、筑路材料料場情況調查、預算資料調查及雜項情況調查等。舊路改建，還應對原路路況進行調查。（七）調查組（七）調查組 工程地質調查 通過調查、觀測和必要的勘探、試驗，進一步掌握與評價路線通過地帶的地質和水文情況，為正確選線、合理設計縱坡、路基、路面、小橋涵及其構造物提供充分準確的工程地質依據。 筑路材料料場調查 任務：根據適用、經濟和就地取材的原則，對沿線料場的分布情況進行廣泛調查，以探明數量、質量及開采條件，為施工提供符合要求的料場。 內容： 料場使用條件調查：自采加工材料料源的質量和數量，以決定料場的

11、開采價值。 料場開采條件調查：礦層的產狀條件、水文地質條件、開采季節、工作面大小、廢土堆置場地等。 運輸條件調查 預算資料調查 目的：為編制施工預算提供資料。 （應按部頒公路基本建設概算預測編制辦法的有關規定進行。） 內容： 施工組織形式調查 工資標準：工人工資標準、津貼及工人工資計算辦法等。 調撥或外購材料及交通運輸調查 征用土地和拆遷補償費 施工機構遷移和主副食運費補貼調查。 氣溫、雨量、施工季節調查。 其他可能費用資料調查。 雜項調查 主要指占地、拆遷及有關項目的情況和數量調查，為編制設計文件的雜項表格提供資料。 主要內容： 占用土地的測繪和調查； 拆遷建筑物、構造物（包括水井、墳墓等）

12、調查； 拆遷管理、電理、電訊設施調查； 排水、防護、改河以及臨時工程（便道、便橋等）的調查。 主要任務是：調查與搜集沿線小橋涵水文、地質、地形資料，配合路線總體布設，進行實地勘測，提供小橋涵及其他排水構造物的技術要求，研究決定小橋涵的位置、結構形式、孔徑大小以及上下游的防護處理等。 分工及工作內容 分 工：通常由2個人組成。 工作內容： 橋涵水文資料調查 目的：為確定設計流量和孔徑提供所必需的資料。 方法：形態調查法 徑流形成法 直接類比法（八）橋涵組（八）橋涵組 小橋涵位置的選定及測量。應服從路線走向，由選線組根據最佳路線位置確定，由橋涵組根據實地地形、地質水文條件綜合考慮，然后進行橋址或涵

13、址測量。 橋涵結構類型的確定 結合路線的等級和性質，根據適用、經濟和就地取材的原則，結合其他情況綜合考慮，使所選定的型式具有施工快、造價低、便于行車和利于養護的優點。 小橋涵地質調查 目的：摸清橋涵基底工程地質及水文地質情況，為正確選定橋涵及附屬構造物的基礎埋深及有關尺寸、類型等提供資料。 內容：基底于土壤地質類型及特征、有無地質不良情況、土壤冰結深度及水文地質對基礎和施工的影響等。（九）內業組（九）內業組 定測內業工作的復核、檢查、整理外業資料和圖表制作、匯總等要求，同初測內業工作要求相同。 定測內業工作進程及時進行路線設計和局部方案的取舍工作，外業期間宜達到做出全部路基橫斷面設計，并結合沿

14、線構物造物的布設，逐段綜合檢查所定路線位的技術經濟合理性，同時應進行必要的現場核對。 將有特殊要求或控制性的地點等標注于地形圖上。 對進行縱坡控制的地段在地形圖上進行放坡，并將放坡點標于圖上。 在地形圖上選定路線曲線與直線位置，定出交點，計算相關數據。 沿路線中線繪縱斷面圖。 根據中線線位，測繪控制性橫斷面，并進行橫斷面設計。 初步確定人工構造物的位置、交角、類型與尺寸。 綜合檢查線形設計及有關構造物的配合情況與合理性。 對高填深挖地段、大型橋隧、立體交叉以及需要特殊控制的地段進行實地放線、核對，并作為各專業工程勘測調查的依據。 所確定的線位應總體配合恰當、工程經濟合理、線形連續順適。對需比選

15、的方案，應按上述步驟定出線位、計算工程量，進行技術經濟比較。 現場踏勘前進行總體布局，擬定主要技術措施，確定控制點、繞避點，選擇路線合適通過最佳位置。 選擇好坡面與展線方式，進行放坡試線，作出分段安排。 根據公路勘測規范進行布線，穿線定點釘設交點和轉點。 測定交角，進行中樁、水準、橫斷面和地形線等測量。 通過內業工作，對路線進行平、縱、橫面綜合檢查，確定線位。將有特殊要求或控制性的地點等標注于地形圖上。 在工程地質復雜和工程艱巨地段，會同選線人員研究路線布設及所采取的工程措施； 調查沿線范圍的地貌單元和地貌特征、地質構造、巖石、水文地質、植被、土壤種類、地面徑流及不良地質現象情況，并分段進行工程地質評價； 分段測繪代表性工程地質橫斷面，標明土、石分類界限，并劃分土、石等級； 調查氣象、地震及施工、養護經驗等資料； 編寫道路地質說明書。 調查分析自然山坡或路基邊坡的穩定狀況，根據地質構造、巖性及風化破碎程度以及其他影響邊坡穩定的因素，提出路塹邊坡或防護加固措施； 沿溪