1、混凝土預制塊施工專項方案1.編制圍及依據1.1編制圍本施工方案適用于京鐵路客運專線TJ-8標段（起訖里程DK502+328.55DK537+873.53，全長35.545Km。）的小型混凝土預制構件施工。1.2編制依據鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設【2009】226號）；高速鐵路橋涵工程施工技術規程（Q/CR9603-2015）；高速鐵路路基工程施工技術規程（Q/CR9602-2015）；高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB 10752-2010）；高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB 10751-2010）；鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 （TB 10424-2010）；鐵路混凝土工程

2、施工技術指南（鐵建設【2010】241號）；鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）；京公司相關制度等相關文件；設計圖紙及文件。2.工程概況2.1工程簡介京鐵路客運專線TJ-8標段起訖里程DK502+328.55DK537+873.53，全長35.545Km，位于省市境。小型混凝土預制構件包括路基表層防水層、邊坡平臺綠化槽、六邊形空心塊、側溝、樁板式擋土墻樁間板、路基電纜槽、防護柵欄、隧道電纜槽蓋板、橋梁欄桿、橋梁遮板、橋梁吊籃步板、電纜槽RPC蓋板等。2.2地質巖性黏土，黃褐色，堅硬，層厚01.5m，地基承載力0=120kPa。粉質黏土，灰褐色，黃褐色，軟塑堅硬，層厚01

3、1.7m，地基承載力0=140kPa。細角礫土，灰褐色，黃褐色，稍密中密，稍濕飽和，層厚03.5m，地基承載力0=300400kPa。粗角礫土，黃褐色，中密，潮濕飽和。主要成分為凝灰巖，分選性好，級配差，層厚01.3m，地基承載力0=600kPa。粗圓礫土，灰褐色，密實，潮濕，主要成分為砂巖，分選性好，級配差，層厚02.6m，地基承載力0=1000kPa。漂石土，灰白色，潮濕，密實，圓棱狀，成分以凝灰巖為主，層厚01.2m，地基承載力0=1000kPa。巖礫，全風化，蹤褐色紫褐色，原巖結構已基本破壞，巖芯呈土狀，手掰易碎，地基承載力0=300kPa；強風化，棕褐色，棕紅色，礫狀結構，塊狀構造，

4、巖芯呈碎塊狀及短柱狀，錘擊易碎，地基承載力0=550kPa。凝灰質砂巖，全風化，灰白色紅褐色，組織結構已基本破壞，巖芯呈土狀，地基承載力0=250kPa；強風化，灰白色灰綠色，凝灰質結構，層狀構造，巖芯呈碎塊狀及短柱狀，錘擊易碎，地基承載力0=400kPa；弱風化，灰色灰褐色，凝灰質結構，層狀構造，巖芯呈柱狀，錘擊不易碎，地基承載力0=800kPa。砂礫巖：全風化，黃褐色棕褐色，原巖結構構造已完全破壞，手掰易碎，地基承載力0=300kPa；強風化，棕褐色，灰褐色，礫狀結構，層狀構造，巖芯呈碎塊狀及短柱狀，錘擊不易碎，地基承載力0=550kPa。2.3水文地質條件地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙

5、水，主要由大氣降水和地下水徑流所補給，地下水埋深4.511.8m,地下水季節性變化幅度為1.06.0m。該工點地下水不具侵蝕性。地震動峰值加速度0.05g（地震基本烈度度）。土壤最大凍結深度1.4m，土壤標準凍結深度1.4m。3.施工計劃共設置4個作業架子隊，每個架子隊設置若干個施工工班。表3-1 路基支擋結構施工段落劃分表起點終點第一架子隊DK502+328.55DK511+300第二架子隊DK511+300DK519+996.46第三架子隊DK519+996.46DK526+526.2第四架子隊DK526+526.2DK537+873.534. 施工方法及施工工藝4.1施工程序施工程序為：

6、施工準備混凝土配合比選定模具加工（鋼筋加工安裝、預埋件安裝）混凝土澆筑養護拆模養護碼垛存放。4.2工藝流程圖4-1 施工工藝流程圖4.3施工方法及要求4.3.1施工準備（1）進場材料須經中心試驗室取樣，監理工程師旁站見證試驗結果后，方可使用，到場材料必須具有出場合格證、質量保證書及材料相關物理、化學分析報告。（2）施工前平整場地，做好地表截、排水措施，施工現場做好“三通一平”。4.3.2配合比中心試驗室根據所選用的材料進行配合比設計，配置的混凝土拌合物應滿足和易性、凝結速度等施工條件，制成的混凝土應符合強度、耐久性等質量要求。4.3.3模具加工（1）塑料模具模具選擇專業廠家設計、制作，根據構件

7、設計圖紙，尺寸小的構件首先制作塑料模具的各種鋼模母胎,鋼模母胎制作完畢后，利用鋼模母胎及塑性復合材料批量生產，加工成砼小型預制構件的高強塑性模具。為便于脫模，在保證結構外露面滿足設計尺寸下，制作成外小大。高強塑料模具柵欄欄片模具可倒用80次，其余模具均可倒用50次，達到可倒用次數后檢查模具的幾何尺寸，達不到要求的立即進行更換。用小鏟刀清理模具上殘余的混凝土塊，然后用清水將模具沖洗干凈，晾干后在混凝土接觸面涂脫模劑，涂刷時應均勻、全面，不留死角。（2）鋼模具采用有資質的廠家設計制作的鋼模板，采用組合鋼模。經過設計計算，具有足夠強度、剛度、穩定性，并便于安裝、拆卸和周轉使用。模板鋼材應按國家現行標

8、準鋼結構設計規（GB 50017）的規定選用，優先采用Q235。焊接用電焊條與鋼材強度相適應，焊接質量符合規要求。模板面平整、光潔，接縫應平齊、嚴密。鋼模板加工完成進廠后及時運至現場，先檢查合格證及焊接質量報告，模板應編號且有模板拼裝圖。然后進行試拼裝檢驗驗收，對照圖紙測量模板幾何尺寸、預留孔洞位置及尺寸，面平整度，焊接質量等，確保模板合格，滿足使用要求。并報監理工程師驗收，驗收合格后方可使用。模板存放時應豎直放置，不得平放，不得堆疊，上面不得放置重物，確保模板不變形。并且采取一定的上蓋下墊措施。模板與混凝土接觸面全部打磨干凈并涂刷脫模劑，應在安裝鋼筋前涂刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻，不得漏涂。4

9、.3.4鋼筋加工、安裝鋼筋在加工棚集中下料，嚴格控制鋼筋的下料、加工。 鋼筋一次進行綁扎成型，為避免錯用鋼筋，對半成品、成品鋼筋進行標識，標識容為成品規格、數量、長度、使用部位及檢驗狀態。鋼筋綁扎前保持潔凈，鋼筋綁扎按設計圖紙及規要求進行，鋼筋綁扎中，事先要安排好鋼筋的綁扎先后次序，選擇好鋼筋保護層的支墊方式，采用與結構同標號的高強度的砼墊塊。4.3.5混凝土澆筑混凝土由拌和站集中攪拌，拌制混凝土配料時，各種衡器應保持準確。對砂石料含水率開盤前進行檢測，據以調整砂石料和水的用料。配料允許誤差見表4-1。表4-1 配料允許誤差材 料 類 別允許誤差（%）備 注水泥、礦物摻和料±1粗、細

10、骨料±2拌和用水、外加劑±1（1）振動臺施工混凝土拌制完成后，采用裝載機運輸到振動臺旁的特制料槽，由工人用鐵鍬分2層裝入模具，第一層裝入混凝土高度為模具高度的60%，振動臺振搗后再裝入第二層混凝土，砼高度宜控制在高出模具頂面1cm左右。第一層混凝土入模完成后，開動振動臺，將模具的砼振動均勻，振動時間為40s，直至砼中的氣泡完全散盡，混凝土停止下沉，表面出現平坦、泛漿為止。然后加入第二層混凝土，繼續上述工作，最后采用灰刀對砼表面進行平整。（2）振動棒施工對遮板等尺寸稍大混凝土預制構件振搗采用插入式振搗棒進行振搗。一般采用30型振動棒。采用插入式振搗棒振搗時要避免碰撞模板、鋼筋

11、、及預埋件，與側模應保持50100mm的距離。振動棒移動距離不超過振動棒作用半徑的1.5倍，每次振搗時間2023s，振搗時布點均勻。在混凝土澆筑過程中及時將澆筑的混凝土均勻振搗密實，不隨意加密振點或漏振，每點的振搗延續時間以混凝土不再沉落，表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。混凝土澆筑完畢后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后對與待澆筑混凝土接觸面進行拉毛，拉毛時嚴格控制拉毛質量。暴露面混凝土初凝前，用抹子搓壓至少兩遍，使之平整光滑。4.3.6拆模（1）塑料模具由于小型構件棱角較多，混凝土接觸模板面積相對較大，且塑料模具不能自由拆卸，造成混凝土脫模較為困難。通過現場多次試驗，解決了塑料模脫模

12、難的問題。采取的措施為：采用較好的脫模劑：我部采用潤滑機油作為脫模劑；控制好拆模時間：在混凝土成型后24h后脫模，預制件棱角無損傷，保存較好；針對各種不同規格的模具，采用角鋼自制了不同尺寸的脫模架，架高控制在2cm以。脫模時將預制件帶模倒置在脫模架上，確保預制件懸空，采用橡皮錘敲擊底部實現脫模；在保證結構外露面滿足設計尺寸下，模具制作成外小大的鍥形，容易拆模。（2）定制鋼模具鋼模板在混凝土達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。4.3.7養護（1）帶模養護：砼澆筑完成后待模將砼構件移至養生區，采用土工布覆蓋后噴淋養護，養護24h后脫模。（2）脫模后養護：每批構件脫模后將

13、構件堆碼至自制架子上并進行編號管理，采用叉車將同一批轉運至養護區覆蓋土工布噴淋養護。為確保養護質量，構件堆碼高度為68層，堆碼時輕拿輕放，確保混凝土邊角處不受碰撞。要求保濕覆蓋養生最少為14天。養護期間表面溫度與環境溫度之差不宜大于20，養護用水溫度與表面溫差不得大于15；當環境溫度低于5時禁止灑水。5.資源配置5.1勞動組織勞動力組織方式：采用架子隊組織模式。共設置4個作業架子隊，每個架子隊設置若干個工班，所有操作人員必須持證上崗，人員配置如下表。表-1 人員配備表負責人1人技術主管1人技術、質檢、材料及試驗人員8人專職安全員1人領工員2人工班長1人電工1 人普工28人5.2材料要求5.2.

14、1材料種類、數量、型號表5-2 混凝土預制塊材料統計表序號使用部位混凝土等級單位數量1路基基床表層防水層C30混凝土m³24442平臺綠化槽C25混凝土m³14113六邊形空心塊C25混凝土m³50774、型側溝C25混凝土m³2835樁板式擋土墻樁間板C35鋼筋混凝土m³206路基電纜槽C25鋼筋混凝土公里21.467路基防護柵欄C30鋼筋混凝土單側公里28.598橋下防護柵欄C30鋼筋混凝土單側公里38.989隧道電纜槽蓋板C35鋼筋混凝土m³33210橋梁欄桿C40鋼筋混凝土單側公里41.7311橋梁遮板C40鋼筋混凝土單側公里

15、41.7312橋梁吊籃步板C40鋼筋混凝土m³51613電纜槽RPC蓋板m³16885.2.2材料技術要求原材料應按技術質量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種原材料應有交接記錄。原材料進場前，應對原材料的品種、規格、數量以及質量證明書等進行驗收核查，并按有關標準的規定取樣和復驗。經檢驗合格的原材料方可進場。對于檢驗不合格的原材料，應按有關規定清除出場。原材料進場后，應及時建立“原材料管理臺賬”，容包括材料名稱、品種、規格、數量、生產單位、供貨單位、“質量證明書”編號、“復試檢驗報告”編號、檢驗結果以及進貨日期等。“原材料管理臺賬”應填寫正確、真實、齊全。水泥

16、、礦物摻和料等應采用散料倉分別存儲。袋裝粉狀材料在運輸和存放期間應用專用庫房存放，不得露天堆放，且應特別注意防潮。粗骨料應按技術條件要求分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。原材料應符合工廠化生產的堆放地點和明確的標識，標明材料名稱、品種、生產廠家、生產日期和進場日期。原材料堆放時應有堆放分界標識，以免誤用。鋼筋存放時下墊上蓋，骨料堆場應進行硬化處理，并設置必要的排水條件。5.3設備機具配置各個工班主要機械設備及工器具配置如下表。表5-3 主要設備機具配置名稱型號及規格數量性能混凝土運輸車SY5290JCB3臺良好鋼筋加工設備1套良好振搗棒303臺良好振動臺2臺良好空壓機1臺良好水泵2臺良好

17、6.質量控制及檢驗6.1質量標準及控制要點（1）試驗員負責原材料的取樣、送檢（檢驗）、報檢、檢驗結果反饋等工作。試驗員接到材料員的原材料進場通知后，及時完成取樣或送檢工作。試驗室負責及時檢測并將結果反饋拌和站相關部門，不合格品立即清除出場。（2）模具進場后應具廠家合格證明，并對進場模具進行100%檢驗，確保集合尺寸符合設計要求。（3）小型混凝土預制件在混凝土拌制出機后要有試驗人員在預制場，測試混凝土的各項工作性能（坍落度、入模溫度）看是否符合施工要求，不符合則及時調整。（4）模具施工前要進行除塵、涂刷脫模劑，脫模劑不得采用廢機油代替。模具每次使用后應及時清除表面附著砼，以確保模板使用時清潔，保

18、證外觀質量。（5）小型預制構件出廠前應按相關的標準嚴格檢驗和控制，出廠前結構尺寸偏差大、有裂紋、缺棱掉角、外觀質量差的應進行廢棄，出廠的構件經確認各項質量標準符合要求后，方可出廠。（6）混凝土澆筑完畢后應對混凝土進行保水潮濕養護，養護時間最低期限按鐵路混凝土工程施工技術指南控制。混凝土養護時間最少為14天。拆模時養護不得中斷，拆完模應對預制塊進行土工布加塑料布覆蓋灑水進行養護，養護區設置養護標識牌，標識牌應明確預制塊生產日期、養護期限、養護方式及養護責任人。（7）預制場地應平整、干凈、排水良好，無污染；養護區采用土工布布覆蓋灑水養護，防止預制塊受風吹、直射而導致水分快速蒸發。（8）預制塊應分類

19、、分規格堆放整齊，水平位置上下應一致，防止變形損壞，成品堆放地應做好防污染、防銹蝕措施。（9）鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查，全部檢查質量證明文件。按批抽樣檢查其直徑、每延米重量，并抽取試件做屈服強度 、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗。每批鋼筋由同一牌號、同一爐罐號、同一規格、同一交貨狀態組成，每60t為一批，不足60t也按一批計。（10）全部檢查鋼筋的外觀質量。鋼筋表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。6.2控制要點、檢查方法及指標 鋼筋加工符合設計要求。按鋼筋編號各抽檢10%且不少于3件。鋼筋加工檢查標準見表8。表6-1 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力

20、鋼筋全長±10尺量檢查2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋凈尺寸±3鋼筋骨架綁扎完成后，必須檢查驗收合格后才準予進入下道工序，鋼筋綁扎允許偏差詳見表9。表6-2 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距±5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋間距±103分布鋼筋間距±20尺量連續3次4箍筋間距±105鋼筋保護層厚度+5、0尺量混凝土預制件控制要點、檢查方法及指標見表10、11。表6-3 小型構件模板安裝允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1長度、寬度±2尺量2厚度±1尺量3

21、對角線±3尺量4平整度21m靠尺、塞尺5預留孔中心位置10尺量表6-4 小型構件結構外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1表面平整度21m靠尺、塞尺檢驗2長度、寬度±3尺量3厚度±24預留孔洞中心位置15尺寸0+155預埋螺栓中心位置外露長度±37.施工安全保證措施7.1主要危險源、危害因素（1） 鋼筋加工機械引起機械傷害和觸電；（2） 鋼筋冷拉時鋼筋末端甩動和彈起傷人；（3） 焊接作業時引燃可燃物；（4） 混凝土振搗機械用電不當引起觸；（5） 地基承載力不足和不均勻沉降；（6） 模板、支架的強度、剛度和穩定性不足；（7） 模板拆除

22、時混凝土強度不足。7.2安全保證措施（1）地基必須符合承載力和沉降要求.（2）模板、支架具有足夠的強度、剛度和穩定性，并能承受施工及養護過程中混凝土的重力、側壓力和可能產生的各項荷載。（3）拆除模板時混凝土強度符合規定要求。（4）施工人員進入施工場地時必須佩戴安全帽。電焊工必須持證上崗，作業時按規定佩戴護具。（5）用電符合鐵路工程基本作業施工安全技術規程TB10301-2009相關規定，電纜必須有防磨損、防潮等措施。現場電器設備均設漏電保護裝置，配電采用“一機一閘一漏一箱”制。（6）項目部成立安全生產領導小組，項目經理為組長，項目經理是安全生產管理的第一責任人，對安全生產負有全面責任。項目副經

23、理、安全總監、總工程師為副組長，職能部門和作業隊長、技術負責人為成員。安全質量部為安全管理職能部門，負責項目安全監察和日常工作。建立嚴格的安全教育制度，堅持入場教育、堅持每周按班組召開安全工作教育研討會，增強安全意識，使安全工作落實到廣大群眾。編制安全方案，設計和購置安全設施。（7）分析安全難點，確保安全管理重點，施工現場設置安全標識牌。施工現場危險地區貼“危險”、“注意安全”等警告標志，配電箱及變壓器等電力設備上貼“注意安全”、“小心觸電”的標志，機械設備明顯處貼“安全操作技術規程”，夜間設紅燈示警。場地狹小或道路擁擠時，設臨時交通指揮。夜間施工有足夠的照明。（8）施工機械的使用嚴格按照有關

24、規定執行，無關人員嚴禁操作。施工中應對機械設備進行定期檢查、養護、維修。機械不得靠近輸電線路作業，并應留出安全距離。機械作業完后應停放在堅實平整的地面上。（9）加強施工管理人員的安全考核，增強安全意識，避免違章指揮。7.3環保水保措施堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護和水土保持監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，教育培訓率100。將京鐵路客運專線建成一條環境優美的綠色通道。臨時工程環保措施（1）對施工場地進行平整，在作業場地圍外結合永久排水設施開挖排水溝，確保施工場地無積水。（2）臨時工程必須按照環保的要求進行實施。嚴格在設計核準的用地界和臨時用地圍施工作業活動，絕不隨意開挖、碾壓界外土地。（3）臨時工程設施（如生活與生產房屋、構件加工廠等）選址在地表植被稀少、易于恢復的地方。臨時用地使用完后必須恢復原有的地形地貌。（4）臨時工