1、高速公路瀝青混凝土路面施工技術摘要：隨著經濟的不斷增長，人們的出行和運輸業的發展使得現有路面不得不承受日益增長的繁重的車輛交通，有很多公路瀝青路面因為承受不了越來越大的壓力而不斷被破壞，所以這就對瀝青混凝土路面的使用性形成了較大的考驗。廣大的道路工作者不得不考慮在現有材料和施工條件的前提下使路面增加使用壽命的方法只有通過控制施工質量來完成。本文主要從高速公路瀝青混凝土路面施工前的準備、瀝青混凝土的攤鋪與壓實方面對高速公路瀝青路面施工進行簡要闡述。 關鍵詞：高速公路 瀝青混凝土 施工技術 中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號： 引言 瀝青混凝土路面是現有高速公路中應用最為廣泛的

2、路面形式，它是指由各種不同大小顆粒的集料、水泥、礦粉和瀝青按照一定的比例混合起來，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而形成路面的結構形式。 1 高速公路瀝青混凝土路面施工前的準備工作 1.1、選材：根據設計圖紙中確定的施工用料，對當地的料源進行調查，確定料源應盡可能的就地取材，并做相對應的材料試驗，其質量必須滿足工程需要，如不能滿足需要不可使用。如當地無料源可用時可選擇外地采購，但也須經過試驗合格后方可使用，各種集料規格以方孔篩為準。 高速公路中瀝青混凝土面層所用的粗集料包括碎石、鋼渣、礦渣等，壓碎值應不大于26%、洛杉磯磨耗損失不大于28%、吸水率等指標均滿足要求。鋼渣做為粗集料使用時須經過存

3、放時間超過6個月并經過破碎后才可使用，鋼渣在使用前應進行活性檢驗，鋼渣中的游離氧化鈣含量應小于3%，浸水膨脹率不大于2%。 細集料可采用天然砂、機制砂、和石屑，并有適當的顆粒級配。 各種粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，集料進場后要分類存放，不可混雜，并進行覆蓋措施，以防雨淋和預防揚塵。 1.2、瀝青材料：瀝青材料進場后要嚴格檢查針入度、軟化點、延度和蠟含量等指標。瀝青進場后應按來源不同以及規格、等級不同等分別儲存，且要封閉嚴密，需要特別注意的是，瀝青的儲存時間不能太長，也不能置于高溫環境之下，對于液體瀝青存儲溫度不得超過50。 1.3、配合比設計。瀝青混凝土配合比設計是施工過程中十分重要的工作

4、，對成型后的路面使用質量及在項目施工成本中占有極重要的地位。 配合比設計一般采用馬歇爾試驗配合比的設計方法。在高速公路施工中的配合比設計應在根據以往同類材料的配合比設計經驗和使用效果的基礎上按照目標配合比確定階段、生產配合比設計階段和生產配合比驗證階段三個階段后最終確定 1.4、瀝青混凝土混合料拌制必須在瀝青拌和廠采用拌和機械集中拌制。 2 瀝青混凝土主要施工技術 瀝青混凝土的施工溫度是瀝青混凝土路面施工的重要控制指標。瀝青混合料在運至施工現場前應做好溫度控制，瀝青混合料的溫度控制是瀝青混凝土面層施工成敗的關鍵，瀝青在拌和時的加熱溫度控制在150170范圍內，集料加熱溫度應控制在160180范

5、圍內，混合料的出廠溫度應控制在140165，當混合料出廠溫度過高時應做廢棄處理，混合料在施工現場攤鋪時的溫度不應超過120150，混合料在運輸過程中應采取熱量散失防止措施。 2.1 攤鋪工藝 (1)下承層的施工準備:瀝青面層攤鋪前應對下承層表面進行清掃或沖洗,將表面污染的雜物洗刷干凈,下承層的浮灰掃掉。要對路基寬度、中線進行復核、定位、放樣并對路面基層進行平整度,高程的檢測,不合格的部分及時處理。特別是對透層油灑布不均勻積油或少油均要進行處理,直至合格為止。在攤鋪上面層時,應將下面污染的雜物清除干凈,遇有嚴重污染的必須用水沖洗,曬干后再灑粘層（或透層）瀝青,然后鋪上面層。 (2)攤鋪機宜采用使

6、用性能良好的攤鋪機具,并要求配備浮式基準梁,根據路面寬窄采用一臺、兩臺（或多臺）同時進行攤鋪,目前國內公路市場有兩種傾向,一是為減少路面接縫要求全幅攤鋪,即只用一臺攤鋪機全幅鋪筑,二是有的則認為全幅攤鋪容易產生離析,對路面質量有影響,全斷面必須用兩臺（或兩臺以下全斷面）平行作業。以上兩種思維各有利弊,但就目前而言,使用較先進的攤鋪設備,還沒有發現大的質量問題。 (3)合理安排拌和站的拌合能力,運輸瀝青混合料的能力,確保攤鋪機攤鋪速度均勻一致連續不斷地進行攤鋪,盡可能減少當天攤鋪過程中的出現橫向接縫,如因特殊情況停機超過30分鐘時,應按接縫進行處理。 (4)攤鋪機集料斗在刮板尚未露出,尚有約l0

7、cm 厚的熱料時,攏料應在運料車剛退出時進行,而且必須做到在料斗兩翼恢復至原位的時侯,才允許下一輛車開始卸料,嚴禁送料灑落至刮板以外。 (5)在攤鋪機的熨平板上,嚴禁非本機操作人員在其上站立和通行,防止浮動熨平板瞬間下沉,影響路面平整度。 (6)攤鋪全過程應設專業人員對瀝青混合料溫度、厚度進行隨時檢測,并做好詳細的記錄,以備查用。 2.2 瀝青混合料的壓實與成型 (1)瀝青混合料的碾壓,根據多年實踐經驗的摸索宜采用下列方式進行。 初壓:初壓又稱穩壓,選用DD-110雙輪雙振壓路緊跟攤鋪機,初壓溫度應控制在不低于110左右時碾壓; 復壓:復壓一般選用15-30t膠輪和雙輪雙振壓路機綜合碾壓，復壓

8、碾壓遍數不少于4-6遍,在復壓過程中應及時用三米直尺檢測平整度,發現有起拱的部位用6-8t鋼輪雙輪雙振壓路機進行橫向碾壓處理,消除起拱隆起部位,復壓時的溫度應控制80100左右。 終壓:宜采用DD-110振動壓路機或6-8t雙輪雙振鋼輪壓路機靜壓12遍，碾壓溫度不低于65。 邊角部分壓路機碾壓不到的地方，應采用小型振動壓路機按要求進行碾壓密實。 (2)初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行,并不得產生推移,發裂等現象,壓實溫度還應根據瀝青稠度、壓路機類型,氣溫、鋪筑層厚度,混合料的類型經試驗試壓確定。 壓路機進行碾壓時順縱向由從低邊向高邊均勻進行,相鄰碾壓重疊寬度大于30cm但不得大于1/3輪寬。

9、碾壓過程中不得中途停留，轉向或者制動，在靠外側邊緣處初次碾壓時,可暫預留40cm-50cm寬不碾壓,等壓完第一遍后將壓路機的大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣,以減少向外推移。 2.3 接縫的處理 每天攤鋪結束后或因超過規定的攤鋪時間需要做橫向接縫時,對己壓實完成的瀝青混合料,用3m直尺檢查端部平整度,凡厚度不夠或不平整處應做垂直路中線縫處理，不符合要求部分全部清除干凈，下次攤鋪時應在端部涂粘層瀝青然后再進行攤鋪。碾壓時壓路機位于已壓實的路面上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪方向移動1520cm，直到全部在新鋪層上。 縱向接縫的上、下層的縫錯開應15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。 結束語 綜上所述，高速公路瀝青混凝土路面施工技術涉及的范圍很廣，又與路基、路面施工過程密切相關，影響路面使用質量的因素也很多，例如在施工過程中材料原因、機械設備原因、人為原因等，因此控制好路面施工的過程質量是解決在現有施工方法和施工機具、使用材料都固定的前提下提高路面使用壽命的最重要的方法。 參考文獻 1劉惠林,李建華.瀝青混凝土道路施工的質量監控J.山西建筑,2011 2易貴，吳曲波淺談舊路改造中瀝青路面質量控制施工技術J科技經濟市場2009(09) 3潘建平談