1、國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)課題申請指南(863計(jì)劃能源技術(shù)領(lǐng)域辦公室) 2002年2月5日2001 2005 年度 (能源技術(shù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車專項(xiàng)) (2001年第一批)中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部2001年10月目 錄前言 一、指南說明 二、注意事項(xiàng) 三、指南內(nèi)容 第一部分 政策、法規(guī)和軟課題的研究 第二部分 電動(dòng)汽車測試基地 第三部分 整車開發(fā) 第四部分 共性關(guān)鍵技術(shù) -前 言 為維護(hù)我國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高我國汽車工業(yè)的競爭力，科技部在“十五” 國家863計(jì)劃中，特別設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻

2、方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合攻關(guān)。計(jì)劃在“十五” 期間，以電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為工作重點(diǎn)，力爭在電動(dòng)汽車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重大突破，促進(jìn)符合現(xiàn)代企業(yè)制度和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系和機(jī)制的形成。 一、指南說明 本專項(xiàng)旨在提高我國電動(dòng)汽車及相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力，培育一支具有汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力的隊(duì)伍，最大限度地集中政府、企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)和社會(huì)各界的科技資源，搶占新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，促進(jìn)我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。任務(wù)：建立燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺；實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過國家汽車產(chǎn)品型式

3、認(rèn)證；推動(dòng)純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作。同時(shí)，完善國家電動(dòng)汽車示范區(qū)和相關(guān)電動(dòng)汽車檢測基地的建設(shè)；研究、制定促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；支持北京綠色奧運(yùn)車輛的研發(fā)和應(yīng)用示范。為我國在510年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定技術(shù)基礎(chǔ)。在電動(dòng)汽車共性關(guān)鍵技術(shù)上，建立我國電動(dòng)汽車整車的網(wǎng)絡(luò)、總成及通訊協(xié)議規(guī)程，開發(fā)電動(dòng)汽車基本車輛控制器模塊，發(fā)展帶有電子管理系統(tǒng)的高性能動(dòng)力蓄電池組和具有數(shù)字控制系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，促進(jìn)我國電動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的形成。 在項(xiàng)目組織管理上，明確項(xiàng)目總體組負(fù)責(zé)制和項(xiàng)目監(jiān)理制。采用國際先進(jìn)的復(fù)雜系統(tǒng)并行工程，嚴(yán)格按照汽車產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律確定項(xiàng)目

4、的階段目標(biāo)，對各階段目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)日期和資金運(yùn)用分段審查放行，滾動(dòng)投資。經(jīng)過一年的探索，優(yōu)勝劣汰，進(jìn)一步集中力量，突出重點(diǎn)，以確保產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。研究開發(fā)布局：作為國內(nèi)汽車科技項(xiàng)目的一個(gè)探索，專項(xiàng)提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局(見圖一)，強(qiáng)調(diào)建立符合整車開發(fā)規(guī)律的嚴(yán)密的整車開發(fā)程序，提出以整車開發(fā)為主導(dǎo)，關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料緊密結(jié)合、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與評估技術(shù)同步展開的基本方針，保證電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 圖一 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)提出的“三縱三橫”布局及其組織管理模型首批指南圍繞專項(xiàng)的整體布局，在政策法規(guī)研究、測試基地建設(shè)、整車開發(fā)、零部件研制方面共發(fā)布16個(gè)

5、課題。 二、注意事項(xiàng) 1、申請條件1.1 凡是在本課題指南范圍內(nèi)有優(yōu)勢者均可提出課題申請。申請課題應(yīng)注意突出創(chuàng)新，注意科技與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，近期和長遠(yuǎn)目標(biāo)的結(jié)合。鼓勵(lì)在已有科研成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行集成與研究開發(fā)。1.2 申請單位應(yīng)有較好的技術(shù)基礎(chǔ)。要求科研機(jī)構(gòu)、大專院校和企業(yè)共同申報(bào)，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的道路。優(yōu)先考慮得到地方、部門或其他渠道配套資金的申請。有資金配套的課題在申請時(shí)須附交有效書面證明文件。1.3 鑒于國家資助項(xiàng)目的公益性，所有課題承擔(dān)者都必須提出書面承諾，按照科技部及國務(wù)院有關(guān)部委“關(guān)于促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化的若干規(guī)定”等有關(guān)法規(guī)要求，向國內(nèi)其它用戶以合理的方式轉(zhuǎn)讓其研究成果。1.4 課題申請書應(yīng)

6、明確階段目標(biāo)、節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)審查內(nèi)容。 2. 對申請單位的要求凡在中華人民共和國境內(nèi)注冊，具有獨(dú)立法人資格的企、事業(yè)單位均可申請本指南所列課題，每一個(gè)聯(lián)合申報(bào)方需明確各自承擔(dān)的工作和職責(zé)。本專項(xiàng)研究優(yōu)先考慮由企業(yè)、大專院校、科研機(jī)構(gòu)所組成的有實(shí)力、隊(duì)伍穩(wěn)定、有發(fā)展后勁的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，尤其是應(yīng)具有杰出的項(xiàng)目帶頭人。2.1 對整車申請單位的要求在整車開發(fā)上，必須體現(xiàn)官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的合作方式，以汽車生產(chǎn)企業(yè)為背景，鼓勵(lì)中小型企業(yè)共同參與，聯(lián)合攻關(guān)，并以建立現(xiàn)代化股份制企業(yè)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的載體。以整車牽頭，第一年，整車應(yīng)對每個(gè)主要零部件(三橫)競爭擇優(yōu)選定兩家或三家承擔(dān)單位，通過總體組評審和書面認(rèn)可；第

7、二年，每個(gè)整車項(xiàng)目根據(jù)所選定各主要零部件承擔(dān)單位的業(yè)績，通過總體組審定和書面認(rèn)可，確定一家承擔(dān)單位。整車開發(fā)承擔(dān)單位不能主持超過兩種車型的開發(fā)。整車課題必須帶有企業(yè)、地方及其它配套資金。整車在提供課題申請書的同時(shí)，應(yīng)初步完成對零部件合作者的組合。2.2 對主要零部件申請單位的要求主要零部件的申請單位不能同時(shí)參加三個(gè)以上的整車車型課題，主要零部件課題申請須聯(lián)合整車承擔(dān)單位共同上報(bào)。 3對申請人的要求為確保課題完成質(zhì)量，課題負(fù)責(zé)人及主要研究人員應(yīng)保證足夠的時(shí)間和精力用于課題研究；課題負(fù)責(zé)人的年齡一般應(yīng)在55周歲以下(2001年6月30日前不滿55周歲)，課題中45歲以下的研究人員(不包括學(xué)生)應(yīng)占

8、半數(shù)以上；為確保課題完成質(zhì)量及研究人員的精力和時(shí)間，特規(guī)定：正在承擔(dān)國家863計(jì)劃、973計(jì)劃、科技攻關(guān)計(jì)劃等國家科技計(jì)劃項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或首席科學(xué)家，不能作為本專項(xiàng)課題負(fù)責(zé)人申請本指南課題；作為課題負(fù)責(zé)人在本專項(xiàng)內(nèi)只能申請一個(gè)課題；課題負(fù)責(zé)人在承擔(dān)課題期間必須堅(jiān)守崗位，如有一年以上長期出國計(jì)劃者不得申請。三個(gè)月以上短期出國者應(yīng)將其工作安排和代理負(fù)責(zé)人提前報(bào)總體專家組備案；本專項(xiàng)鼓勵(lì)學(xué)有所成的國外留學(xué)人員以講學(xué)、咨詢及短期和定期等多種方式參與項(xiàng)目，并給予相應(yīng)支持。 4對申請書的要求申請書可直接向本專項(xiàng)辦公室索取，或在863計(jì)劃網(wǎng)站：請按照本指南和課題申請書的要求，如實(shí)填寫課題申請書。申請書需經(jīng)

9、所在單位推薦并加蓋公章后，附加地方(廳、局級)科委推薦函，特快專遞或送至專項(xiàng)辦公室。申請書一式十份，其中至少五份為加蓋紅章的原件。同時(shí)隨書面申請材料報(bào)送電子版本(軟盤或光盤)。填寫課題申請書時(shí)請?zhí)貏e注意： 必須嚴(yán)格按表中各項(xiàng)要求如實(shí)填寫；請根據(jù)本指南的說明在信封上標(biāo)明課題所在的領(lǐng)域、專項(xiàng)； 申請書有關(guān)課題組長“資歷”一項(xiàng)中“從事過的主要研究任務(wù)”須填寫本人過去及現(xiàn)在承擔(dān)的科研課題并注明所負(fù)責(zé)任(負(fù)責(zé)人或參加人的排名位置)。 5 其他事項(xiàng) (1)課題申請受理自10月22日開始，截止日期為2001年11月21日(郵寄申請書以郵戳為準(zhǔn))。地址：北京市宣武區(qū)廣安門南濱河路1號 高新大廈1407室 86

10、3電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)辦公室郵編：100055聯(lián)系人：王成 甄子健 王麗芳電話真(2)請申請人務(wù)必在申請書上寫明聯(lián)系地址、電話(包括住宅電話、手機(jī)、傳呼)、傳真、E-mail等。 (3)專項(xiàng)將遵照863計(jì)劃聯(lián)合辦公室規(guī)定的評審程序組織國內(nèi)同行專家進(jìn)行課題評審。 (4)本指南解釋權(quán)在專項(xiàng)總體組。 三、指南內(nèi)容 第一部分 政策、法規(guī)和軟課題的研究 課題1、電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和政策前期調(diào)研和發(fā)展規(guī)劃研究究目標(biāo)制定詳細(xì)的規(guī)劃，為我國電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和政策的建立、健全作出確實(shí)可行的實(shí)施方案。 研究內(nèi)容綜合國內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和政

11、策支持，進(jìn)行橫向比較和分析，結(jié)合我國電動(dòng)汽車發(fā)展概況和法規(guī)，分析在電動(dòng)汽車發(fā)展中可能遇到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和政策法規(guī)的壁壘。成果形式提交電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前期調(diào)研和發(fā)展規(guī)劃報(bào)告；提供我國電動(dòng)汽車科研開發(fā)和推廣應(yīng)用的相關(guān)政策體系和技術(shù)法規(guī)的前期調(diào)研和發(fā)展規(guī)劃報(bào)告。 完成時(shí)間：3個(gè)月課題單位確定方式：擇優(yōu)委托 課題2、網(wǎng)絡(luò)、總線、通訊協(xié)議的前期研究研究目標(biāo)研究制定我國自主的電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)、總線、通訊協(xié)議的技術(shù)路線和實(shí)施方案。研究內(nèi)容及主要指標(biāo)綜合國外汽車網(wǎng)絡(luò)、總線、通訊協(xié)議的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，根據(jù)目前國內(nèi)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，以及加入WTO后，汽車工業(yè)面臨的問題，制定出我國自主的電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)、總線、通訊協(xié)議的

12、技術(shù)路線和實(shí)施方案。完成時(shí)間：6 - 9個(gè)月課題單位確定方式：擇優(yōu)委托 課題3、燃料電池汽車氫源基礎(chǔ)設(shè)施工程前期研究研究目標(biāo)探索適合我國能源國情的氫源基礎(chǔ)設(shè)施方案。研究內(nèi)容氫能源全生命周期的研究，車載制氫與加注站制氫的比較與分析，制氫技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性研究與比較。完成時(shí)間：6個(gè)月課題單位確定方式：擇優(yōu)委托 第二部分 電動(dòng)汽車測試基地 研究目標(biāo)：在技術(shù)形成過程中，研究探索并建立有利于電動(dòng)汽車科研試驗(yàn)、中試標(biāo)定和定型檢驗(yàn)的運(yùn)行檢測基地、整車及零部件檢測試驗(yàn)基地。為我國電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的形成提供寬松、有利的環(huán)境。 課題4、電動(dòng)汽車整車運(yùn)行檢測試驗(yàn)基地(汕頭國家電動(dòng)汽車示范區(qū))研究目標(biāo)建立電動(dòng)汽車整

13、車運(yùn)行檢測試驗(yàn)基地，能夠承擔(dān)國家電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)過程中的道路行駛和性能試驗(yàn)任務(wù)。研究內(nèi)容及主要指標(biāo)收集和提供現(xiàn)有的適用于運(yùn)行試驗(yàn)的公路路譜和路段，建立運(yùn)行試驗(yàn)必備的充電、維修、運(yùn)行、管理的條件，利用已有的電動(dòng)汽車運(yùn)行示范區(qū)，進(jìn)行與電動(dòng)汽車相關(guān)的道路運(yùn)行試驗(yàn)工作，建立試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫，能夠提交符合國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的檢測試驗(yàn)報(bào)告。申請附加條件：參加單位與汕頭國家電動(dòng)汽車示范區(qū)聯(lián)合申報(bào)。課題單位確定方式：由汕頭國家電動(dòng)汽車示范區(qū)通過競爭形式擇優(yōu)，并通過總體組審查認(rèn)可。 課題5、動(dòng)力蓄電池組性能測試基地研究目標(biāo)建立動(dòng)力蓄電池組性能測試基地，通過國家技術(shù)監(jiān)督部門的認(rèn)證。研究內(nèi)容及主要指標(biāo)根據(jù)國標(biāo)和整車要求

14、，對動(dòng)力蓄電池組綜合性能(包括安全性、能量、功率、壽命、一致性等)及電池關(guān)鍵材料等進(jìn)行檢測、評價(jià)，制定檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)，建立完整的評價(jià)體系。課題單位確定方式：擇優(yōu)委托 第三部分 整車開發(fā) 整車開發(fā)包括燃料電池轎車、燃料電池客車、混合動(dòng)力轎車、混合動(dòng)力客車以及純電動(dòng)轎車整車的開發(fā)。 按照整車牽頭原則，整車必須和零部件課題組合申報(bào)。所有整車課題申請書中必須注明整車和零部件并行開發(fā)的節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，特別是對第一年計(jì)劃要確定量化的節(jié)點(diǎn)審查內(nèi)容。 課題6、燃料電池轎車研究目標(biāo)開發(fā)出整車性能達(dá)到目前國際先進(jìn)水平的燃料電池轎車產(chǎn)品原型車，并進(jìn)行示范運(yùn)行，同時(shí)，建立燃料電池轎車產(chǎn)品技術(shù)平臺，為汽車工業(yè)提供產(chǎn)品前

15、期開發(fā)平臺。通過3輪樣車開發(fā)，研制3臺原型車；提供整車試車報(bào)告和特性參數(shù)、整車和零部件技術(shù)資料、整車控制策略和設(shè)計(jì)參數(shù)、整車價(jià)格分析和營運(yùn)計(jì)劃。 主要研究內(nèi)容燃料電池汽車技術(shù)主要包括整車開發(fā)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和DC/DC變換器，以及電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等各種電動(dòng)汽車都需要的共性技術(shù)。整車開發(fā)的主要研究內(nèi)容包括：燃料電池汽車的總布置及其優(yōu)化；多能源燃料電池汽車的控制策略和控制邏輯；整車試驗(yàn)；燃料電池整車安全系統(tǒng)的研究；燃料電池汽車原型車試制；車體輕量化研究與設(shè)計(jì)；整車性能優(yōu)化，可靠性、安全性、動(dòng)力性、舒適性、穩(wěn)定性研究與性能優(yōu)化；產(chǎn)品原型車示范運(yùn)行。燃料電池轎車原型車

16、最低技術(shù)指標(biāo)(以需求量較大的中級轎車為例) 1、 尾氣排放02、 加速性能：0100km/h的加速時(shí)間 20s 3、 最大時(shí)速 120km/h4、 爬坡度 > 20%5、 續(xù)駛里程 200km 6、 等效燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于同類型汽油車 課題單位確定方式：擇優(yōu)委托 課題7、燃料電池客車研究目標(biāo)開發(fā)出整車性能達(dá)到目前國際先進(jìn)水平的燃料電池客車產(chǎn)品原型車，并進(jìn)行示范運(yùn)行，同時(shí)，建立燃料電池客車產(chǎn)品技術(shù)平臺，為汽車工業(yè)提供產(chǎn)品前期開發(fā)平臺。通過2輪樣車開發(fā)，研制2臺原型車；提供整車試車報(bào)告和特性參數(shù)、整車和零部件技術(shù)資料、整車控制策略和設(shè)計(jì)參數(shù)、整車價(jià)格分析和營運(yùn)計(jì)劃。主要研究內(nèi)容燃料電池汽車技術(shù)包

17、括整車開發(fā)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和DC/DC變換器，以及電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等各種電動(dòng)汽車都需要的共性技術(shù)。整車開發(fā)的主要研究內(nèi)容包括：燃料電池汽車的總布置及其優(yōu)化；多能源燃料電池汽車的控制策略和控制邏輯；整車試驗(yàn)；燃料電池整車安全系統(tǒng)的研究；燃料電池汽車原型車試制；車體輕量化研究與設(shè)計(jì)；整車性能優(yōu)化，可靠性、安全性、動(dòng)力性、舒適性、穩(wěn)定性研究與性能優(yōu)化；產(chǎn)品原型車示范運(yùn)行。 燃料電池城市客車最低技術(shù)指標(biāo)(以車長11米為例)車型：以需求量較大的動(dòng)力總成后置的公交客車為主 1、 功率約 150 kW2、 尾氣排放 0或超低排放3、 最大時(shí)速 80km/h4、 加速性能:

18、050km/h的加速時(shí)間 40s5、 最大爬坡度 > 20%6、 續(xù)駛里程 200km7、 等效燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于同類型汽油車 課題單位確定方式：擇優(yōu)委托 課題8、混合動(dòng)力轎車研究目標(biāo)以市場為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，在“十五”期間研究開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)轎車產(chǎn)品，通過產(chǎn)品型式認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成我國自主產(chǎn)權(quán)的批量化汽車產(chǎn)品。 通過3輪開發(fā)，研制10輛原型車；提供完整試車報(bào)告、國家產(chǎn)品型式認(rèn)證報(bào)告、產(chǎn)品開發(fā)價(jià)格分析和經(jīng)營計(jì)劃，以及批量產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃。主要研究內(nèi)容混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)包括整車開發(fā)及其整車匹配標(biāo)定技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置及其控制系統(tǒng)技術(shù)；以及電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等

19、各種電動(dòng)汽車都具有的共性技術(shù)。整車開發(fā)的主要研究內(nèi)容包括：確定整車總體方案，確定整車的控制策略，分解對各系統(tǒng)的要求；研究混合動(dòng)力電動(dòng)汽車最佳機(jī)電耦合方案，包括串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和ISA/ISG技術(shù)；研制能滿足系統(tǒng)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、變速器等總成及控制器；通盤考慮整車信息和控制網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)網(wǎng)絡(luò)化車輛控制器和總線系統(tǒng)，建立整車運(yùn)行傳感和反應(yīng)體系，保證整車性能指標(biāo)；整車制動(dòng)回饋系統(tǒng)的研究；建立混合動(dòng)力整車測試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評估體系；整車的匹配標(biāo)定；車體輕量化研究與設(shè)計(jì)；整車的集成與綜合控制；整車、系統(tǒng)、總成及關(guān)鍵零部件的試驗(yàn)與評估；整車的示范試驗(yàn)及定型。混合動(dòng)力轎車最低技術(shù)指標(biāo)(以需求量較大的中級

20、轎車為例) 1、 降低油耗 30以上 (GB18352.1工況法)2、 整車排放不低于歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)3、 與同檔次內(nèi)燃機(jī)轎車比較，降低車外噪聲 1 dBA4、 最大時(shí)速 160 km/h5、 最大爬坡度 > 25%6、 續(xù)駛里程 500 km7、 加速性能與同類內(nèi)燃機(jī)轎車相當(dāng)8、 整車產(chǎn)品目標(biāo)成本比同檔次傳統(tǒng)汽車增加 30 課題單位確定方式：擇優(yōu)委托 課題9、混合動(dòng)力客車研究目標(biāo)以市場為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，在“十五”期間研究開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)轎車產(chǎn)品，通過產(chǎn)品型式認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成我國自主產(chǎn)權(quán)的批量化汽車產(chǎn)品。 通過3輪開發(fā)，研制7輛原型車；提供完整試車報(bào)告、國家產(chǎn)品型式認(rèn)證報(bào)告、產(chǎn)品開發(fā)

21、價(jià)格分析和經(jīng)營計(jì)劃，以及批量產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃。主要研究內(nèi)容混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)包括整車開發(fā)及其整車匹配標(biāo)定技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置及其控制系統(tǒng)技術(shù)，以及電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等各種電動(dòng)汽車都具有的共性技術(shù)。整車開發(fā)的主要研究內(nèi)容包括：確定整車總體方案，確定整車的控制策略，分解對各系統(tǒng)的要求；研究混合動(dòng)力電動(dòng)汽車最佳機(jī)電耦合方案，包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)技術(shù)；研制能滿足系統(tǒng)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、變速器等總成及控制器；通盤考慮整車信息和控制網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)網(wǎng)絡(luò)化車輛控制器和總線系統(tǒng)，建立整車運(yùn)行傳感和反應(yīng)體系，保證整車性能指標(biāo)；整車制動(dòng)回饋系統(tǒng)的研究；建立混合動(dòng)力整車測試技術(shù)標(biāo)

22、準(zhǔn)和評估體系；整車的匹配標(biāo)定；車體輕量化研究與設(shè)計(jì)；整車的集成與綜合控制；整車、系統(tǒng)、總成及關(guān)鍵零部件的試驗(yàn)與評估；整車的示范試驗(yàn)及定型。 混合動(dòng)力城市客車最低技術(shù)指標(biāo)(以車長11米為例)車型：以需求量較大的動(dòng)力總成后置的公交客車為主 1、 降低油耗 30 (城市工況)2、 發(fā)動(dòng)機(jī)滿足歐以上排放標(biāo)準(zhǔn)3、 與裝備排放性能同檔次內(nèi)燃機(jī)的汽車比較, 減少尾氣排放304、 與同檔次內(nèi)燃機(jī)汽車比較，降低車外噪聲 2 dBA5、 最大時(shí)速 80 km/h6、 加速性能與同類內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)(GBT 13043-92或GBT 13044-91)7、 最大爬坡度 > 25%8、 續(xù)駛里程 400 km9、

23、 整車產(chǎn)品目標(biāo)成本比同檔次傳統(tǒng)汽車增加 30 課題單位確定方式：擇優(yōu)委托 課題10、純電動(dòng)轎車課題單位確定方式：公開招標(biāo)。(具體申報(bào)請見招標(biāo)公告) 第四部分 共性關(guān)鍵技術(shù) 共性關(guān)鍵技術(shù)的總體目標(biāo)為：在電動(dòng)汽車共性關(guān)鍵技術(shù)上，建立我國電動(dòng)汽車整車的網(wǎng)絡(luò)、總成及通訊協(xié)議規(guī)程，開發(fā)電動(dòng)汽車基本車輛控制器模塊，發(fā)展帶有電子管理系統(tǒng)的高性能動(dòng)力蓄電池組和具有數(shù)字控制系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，促進(jìn)我國電動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的形成。按照整車牽頭原則，零部件必須和整車課題組合申報(bào)。 課題11、車用高性能的動(dòng)力蓄電池組及其管理模塊研究目標(biāo)為各類型電動(dòng)汽車提供性能優(yōu)良的帶有管理模塊的動(dòng)力蓄電池組及超級電容器。研制帶管理模塊

24、的動(dòng)力蓄電池組和超級電容器產(chǎn)品，提供完整的質(zhì)量和性能評估驗(yàn)收報(bào)告、用戶應(yīng)用研究報(bào)告(試驗(yàn)報(bào)告)以及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性分析和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作報(bào)告。主要研究內(nèi)容 (1) 用于各類型電動(dòng)汽車的高性能鎳氫和鋰離子等動(dòng)力電池高功率和高容量鎳氫電池、鋰離子電池、其他新型動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料的設(shè)計(jì)、研制與工藝技術(shù)；鎳氫電池用新型儲氫材料制備工藝技術(shù)；動(dòng)力電池的熱管理技術(shù)；蓄電池回收系統(tǒng)與技術(shù)。 (2) 動(dòng)力電池組管理模塊高容量和高功率電池的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、電量估計(jì)與管理系統(tǒng)的研制；電池故障早期診斷專家系統(tǒng)和安全技術(shù)的研究；自動(dòng)均衡充電技術(shù)的開發(fā)與充電系統(tǒng)測試平臺的建立。 (3)研發(fā)滿足整車要求的超級電容器。最低指標(biāo)要求車用高

25、性能的動(dòng)力蓄電池達(dá)到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提供可用于規(guī)模化生產(chǎn)的工藝。1 鎳氫動(dòng)力電池 (1)HEV用高功率型鎳氫動(dòng)力電池主要技術(shù)參數(shù)：容量：5-20Ah(HEV轎車)， 4080Ah (HEV客車)；單體電池功率密度 > 600 W/kg，能量密度 > 40Wh/kg；電池工作溫度：-20 +55；電池組壽命：可滿足HEV 行駛10萬公里；可達(dá)到小批量中試生產(chǎn)。 (2)EV用高能量型鎳氫動(dòng)力電池主要技術(shù)參數(shù)容量：80-120Ah ；單體電池能量密度 > 65 Wh/kg，功率密度 > 160 W/kg；電池工作溫度：-20 +55；循環(huán)壽命 > 500 次(按國標(biāo)測試)

26、，可滿足EV 行駛10萬公里；可達(dá)到小批量中試生產(chǎn)。2 鋰離子動(dòng)力電池 (1) HEV用高功率型鋰離子動(dòng)力電池主要技術(shù)參數(shù)單體電池功率密度 >800 W/Kg，電池能量密度 > 70Wh/kg；電池組壽命：可滿足HEV 行駛10萬公里；電池工作溫度：-20 +55；可達(dá)到小批量中試生產(chǎn)。 (2) EV用高能量型鋰離子動(dòng)力電池主要技術(shù)參數(shù)單體電池能量密度 > 130 Wh/Kg，功率密度 > 160W/kg，循環(huán)壽命 > 500次(按國標(biāo)測試)，可滿足EV 行駛10萬公里；電池工作溫度：-20 +55；3 超級電容器主要技術(shù)參數(shù)功率密度 > 1000W/kg，

27、充放電壽命 > 5萬次。動(dòng)力電池組管理模塊 (1) 車載充電機(jī)：3kW - 15kW，均充控制，考慮溫度影響，智能化。 (2) 電池管理系統(tǒng)：電池荷電量預(yù)估，誤差 < 8%，具有自檢和診斷功能，高抗干擾能力。帶有管理系統(tǒng)的動(dòng)力電池組模塊能量總效率 > 75%循環(huán)壽命 500次 (對EV車用)一致性：0.05V (12V標(biāo)稱電壓的電池組)動(dòng)力電池組系統(tǒng)通過國家級檢測中心測試，可小批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。申請附加條件： 課題申請須由相應(yīng)整車承擔(dān)單位認(rèn)可，并由整車承擔(dān)單位共同上報(bào)。課題單位確定方式：由整車承擔(dān)單位通過競爭形式擇優(yōu)，并通過總體組審查認(rèn)可。 課題12、多能源動(dòng)力總成控制系

28、統(tǒng)研究目標(biāo)研制我國自主產(chǎn)權(quán)的多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，滿足整車性能及產(chǎn)品實(shí)用性要求，促進(jìn)我國汽車電控產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。研究內(nèi)容車載能量管理系統(tǒng)的研究，包括：多能源動(dòng)力總成特性分析、動(dòng)態(tài)建模、能量管理策略的開發(fā)、控制參數(shù)的匹配標(biāo)定等。動(dòng)力總成控制模塊的研制，包括：動(dòng)力總成電控單元軟硬件平臺設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通訊與接口規(guī)范、動(dòng)力總成控制模塊應(yīng)用軟硬件開發(fā)和電控單元機(jī)電集成技術(shù)。性能及指標(biāo)要求 滿足整車使用要求。通過更換控制軟件適應(yīng)三種(純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的基本控制要求，使整車性能優(yōu)化。控制模塊應(yīng)符合國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，壽命 > 20萬公里，目標(biāo)成本不大于動(dòng)力總成成本的4%，

29、并提供完整的用戶使用文檔。申請附加條件：課題申請須由整車承擔(dān)單位認(rèn)可，并由整車承擔(dān)單位共同上報(bào)。課題單位確定方式：由整車承擔(dān)單位通過競爭形式擇優(yōu)，并通過總體組審查認(rèn)可。 課題13、電機(jī)及其控制系統(tǒng)研究目標(biāo)在“十五”末達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成自主知識產(chǎn)權(quán)和批量生產(chǎn)能力。 提供車用批量化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，完整的質(zhì)量和性能評估報(bào)告和用戶應(yīng)用報(bào)告(試驗(yàn)報(bào)告)，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性分析和產(chǎn)品規(guī)劃。研究內(nèi)容 (1)電動(dòng)汽車用系列化驅(qū)動(dòng)電機(jī)研制 (包括異步電機(jī)、永磁電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)等)根據(jù)整車要求確定電機(jī)的功率等級，電壓等級以及重量比功率等技術(shù)指標(biāo)要求，進(jìn)行電機(jī)電磁、冷卻以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝研究開發(fā)，其中包括：系列

30、化電動(dòng)汽車用交流異步電機(jī)研究開發(fā)；系列化永磁電機(jī)研究開發(fā)；系列化開關(guān)磁阻電機(jī)研究開發(fā)等。 (2)電動(dòng)汽車用系列化驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制單元開發(fā)根據(jù)整車的要求和電機(jī)的參數(shù)確定控制單元的形式以及控制方式，采用現(xiàn)代控制技術(shù)進(jìn)行系列化電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊研究開發(fā)；提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率以及性能的先進(jìn)控制方法研究；驅(qū)動(dòng)單元冷卻技術(shù)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研發(fā)；系統(tǒng)可靠性研究；批量化生產(chǎn)工藝研究；與車輛其他系統(tǒng)的總線通訊軟硬件研發(fā)。最低指標(biāo)要求電機(jī)：電機(jī)功率等級：5 150kW；重量比功率 > 1.2 kW/kg；效率 > 93%，高效區(qū)(效率大于85%)占電機(jī)整個(gè)運(yùn)行區(qū)間50%以上；電機(jī)控制器：電機(jī)功率等級： 51

31、50kw； 效率 > 95%；體積比功率：滿足整車要求；工作環(huán)境溫度范圍：40°C 70°C；具有能量回饋(或發(fā)電)功能，提供與車輛其他系統(tǒng)的CAN總線通訊；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：效率 > 90% ；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壽命 > 20萬公里；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)滿足整車的模塊化要求，目標(biāo)成本滿足電動(dòng)汽車的成本控制要求。申請附加條件：課題申請須由整車承擔(dān)單位認(rèn)可，并由整車承擔(dān)單位共同上報(bào)。課題單位確定方式：由整車承擔(dān)單位通過競爭形式擇優(yōu)，并通過總體組審查認(rèn)可。 課題14、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究目標(biāo)研制我國自主產(chǎn)權(quán)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，滿足燃料電池汽車需求。提交燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)樣品技術(shù)資料；燃

32、料電池發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用報(bào)告；燃料電池價(jià)格分析和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。研究內(nèi)容1大功率(30kW75kW)高可靠性、適用于車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的電池組 (1)電池組關(guān)鍵材料與部件的研究和批量生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)； (2)電池組相關(guān)技術(shù)的研究：增濕、排水與排放尾氣、密封、組裝和檢測技術(shù)； (3)適于燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用高可靠性電池組結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。2發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng) (1)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)用空壓機(jī)的研制； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)水熱管理系統(tǒng)硬件、軟件開發(fā)與研制。3燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研究內(nèi)容包括：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的虛擬設(shè)計(jì)與優(yōu)化；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化集成技術(shù)；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)各子系統(tǒng)的反饋與協(xié)調(diào)控制，電控單元ECU的軟、硬件研制及其匹配標(biāo)定技術(shù)；檢測、診斷與安全保障系統(tǒng)：電池組自動(dòng)檢測與數(shù)據(jù)采集及故障診斷系統(tǒng)，氫儲存系統(tǒng)的安全可靠性研究，安全保障與自動(dòng)報(bào)警裝置研制(防泄露、防火、防靜電)。最低指標(biāo)要求燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)須滿足： 重量比功率： 150W/kg(純氫)， 100 W/kg(甲醇重整制氫)；