1、第三方物流發展現狀、對策分析及方案設計國家職業資格全國統一鑒定物流師論文（國家職業資格二級）論文題目：第三方物流發展現狀、對策及方案設計姓 名： 身份證號： 準考證號： 所在省市： 江蘇省南京市 所在單位： 南京大件起重運輸集團有限公司 第三方物流發展現狀、對策及方案設計摘 要:隨著國外物流企業相繼進入我國,對物流的研究成為理論界的論點,物流業成為全球一個新的經濟增長點. 我國第三方物流的現狀體現在企業規模不大，服務水平不高，起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題。物流企業必須轉變傳統觀念，深化物流企業改革，實現制度創新，以信息技術應用為核心，加快物流人才培養。文章從發展現狀、制約因素及相關對策

2、等方面對我國第三方物流作出分析，并設計物流方案以此作一個初步的探討。關鍵詞：第三方物流；物流發展；對策建議；方案設計目 錄目 錄2前 言3一、第三方物流概述3 (一) 第三方物流的定義3 (二) 第三方物流的作用4二、南京大件集團資料4三、我國第三方物流發展現狀及存在的問題6（一）第三方物流在我國的發展現狀6（二）我國第三方物流發展中存在的問題7四、我國第三方物流發展的對策建議8 (一) 改變傳統觀念，樹立正確的物流理念8（二）深化企業改革，實現制度創新8（三）引進先進的物流設施設備9（四）壯大物流企業規模9（五）培養專業的物流人才，實施人才戰略9五、方案設計9（一）方案提出的背景及意義91.

3、1項目背景101.2方案的意義10（二）兩種運輸方案簡介112.1方案一：由金陵石化港池碼頭運輸至施工現場112.2方案二：小漓江碼頭至裝置現場方案13（三）兩種方案對比153.1經濟性對比153.2操作性對比153.3項目工期對比15（四）結論16參考文獻：16前 言第三方物流（簡稱3PL）是現代物流業發展的一種新形態，是在企業物流管理水平提高和物流也充分發展的基礎上產生和發展起來的，是物流專業化的重要形式和現代物流的重要標志。第三方物流興起于20世紀90年代中后期，它主要為客戶提供物流策略/系統開發、信息管理、倉儲、運輸、配送、咨詢等服務。第三方物流自出現以來，其獨特的魅力受到企業的青昧而

4、得到迅猛發展。被譽為21世紀的“黃金產業”，被許多國家和地區列為新經濟增長點。第三方物流可以幫助企業提高生產效率，降低成本，并增加物流方式的靈活性。現階段我國的物流企業剛剛起步，雖然發展還有巨大的空間，但需要時間和國家的幫助。國外的物流管理理論和實踐方面的發展，它帶給運輸業巨大變革與進步。隨著我國的入世，我國的物流企業將面臨國外企業的市場競爭。國外企業發展比我們迅速，理論比我們先進，所以，我國的物流發展需要大力宣傳和大力支持，需要國家政策的扶持。需要全國人民的認知和支持。企業也需要積極學習新的理論，大力培養高素質人才，對于企業本身存在的阻礙要積極想出對策去克服、去改進。只有這樣，我國第三方物流

5、企業才能迅速發展，才能在如此競爭中立足，處于不敗之地。一、第三方物流概述(一) 第三方物流的定義 第三方物流，又稱外包物流、契約物流或合同物流，是指供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，其運作的內容包括倉儲、運輸、EDI信息交換、訂貨與補貨、包裝、加工、組配等。第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Cont ract logistics) 。提供第三方物流服務的企業,其前身一般是運輸業、

6、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下,從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務,其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。 第三方物流既不屬于第一方, 也不屬于第二方, 而是通過與第一方或第二方的合作提供專業化的物流服務, 它不擁有商品, 不參與商品的買賣, 為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的, 系列化、個性化、信息化的物流代理服務。(二) 第三方物流的作用1加速物流產業的形成與再造。從發展的觀點來看，第三方物流應該是科學的設計組織體系，按市場機

7、制進行運作，除了要避免市場供求及價格波動的風險外，還必須建立集成化的物流管理信息系統，使物流價值鏈上的各成員能做到信息共享、實行監控，以壓縮物流流程時間，提高需求、供貨預測精度。這樣的革新和變化，推動了物流業的發展，是諸多的物流企業匯集起來，形成一個新的產業，成為社會再生產過程的支持平臺。在上述大環境中，物流企業在面臨市場競爭激烈和業務擴大迅速的態勢，通過第三方物流服務這種形式，在短期內可完成業務流程再造，迅速達到預期的目的。2為企業注入新的資源，提高企業競爭力。第三方物流為其他企業提供了可以利用的外部資源，使后者能更好的發揮企業的優勢和核心競爭力。同時第三方物流服務的介入，可能帶來新的思想和

8、技術可以使企業有效利用內部不能使用的資源。通過利用第三方物流服務系統和良好的業務關系，企業注入了新的資源，以彌補投資設備、擴大業務等多方面所帶來的資金不足。3提升企業形象。第三方物流提供者與顧客是戰略伙伴，他們為顧客著想，利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現全的控制，減少物流的復雜性；通過遍布全球的運送網絡和服務提供者，可以大大縮短交貨期，幫助顧客改進服務，樹立品牌形象 4分散風險。如果企業自營物流，要面臨投資的風險和存貨的風險。如果企業使用第三方物流，那么企業就將投資風險轉嫁給了物流公司。另一方面為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業必須提高庫存量，存貨不僅占用了企業

9、大量資金，還有貶值的風險。而第三方物流企業的專業化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業的庫存量，從而減少了企業的庫存風險。5 分擔風險和降低成本。利用第三方物流資源，實際上也是企業把參與物流運作中的政策、經濟、技術、市場和財務風險分解，企業能節約有限資源，更具靈活性和針對性的對市場變化做出迅速反應。二、南京大件集團資料南京大件起重運輸集團有限公司的前身為成立于1990年的南京大件起重運輸總公司，2004年7月，經南京市政府批準，在南京市交通局指導下進行了企業改革改制成立了南京大件起重運輸集團有限公司。南京大件起重運輸集團有限公司是以大件設備起重、運輸為核心產業，集港口裝卸、倉儲、城市客運、物業

10、管理為一體的大型跨國經營集團。是國家“道路貨物運輸貳級企業”，具有中國道路運輸最高級別“大件運輸四級資質”、“電力大件運輸總承包甲級企業”等資質，先后獲得 “國家AAA級物流企業”、“國家道路交通運輸百強”及“南京市名牌”企業稱號；以ISO9001和OHSAS18001體系標準進行嚴格的質量職業健康安全管理；始終致力于：“打造中國大件起重運輸第一品牌，在國際上做行業的領跑者”的企業愿景。“大件起重運輸”是集團公司的經營優勢。集團公司是南京警備區司令部、南京市交通戰備辦公室命名的“南京市交通戰備特種運輸大隊”。擁有貨運車輛近100輛，總噸位達6300噸。車型有：國際最先進的能縱拼和橫拼達1200

11、噸的進口哥德赫夫組合自行液壓平板車和300-600馬力的進口德國曼牽引車； 進口80噸至250噸系列汽車、履帶起重機、300噸至1000噸系列桅桿起重機，20噸至80噸系列平板運輸車。在大件運輸實踐中，還培養了一支技術精湛、經驗豐富的技術隊伍，多次完成國家化工、電力、造紙、冶金等重點工程大型設備運輸、吊裝任務。在江蘇地區一直保持著：公路運輸單件最長、最寬、最高、最重，及吊裝設備最高、最重的記錄，深受業主廣泛好評。集團公司的港口經營：在江蘇濱江開發區(江寧)投資建成的“南京大件集團重件碼頭”，主要經營件雜貨、大件設備的運輸、裝卸、倉儲業務。港區占地313畝,擁有2個5000噸級（兼顧10000噸

12、級）的件雜貨泊位，碼頭岸線總長282米，碼頭前沿配有1000噸桅桿吊，16噸、25噸、40噸多用途門、座式起重機，后方堆場配有40噸雙梁龍門起重機進行配套作業，港區以突出單件最大起吊能力達1000噸為特色，成為一個集裝卸、運輸、加工、倉儲等為一體的物流基地。目前，南京大件引進戰略合作伙伴上海永祥鋼鐵貿易公司，正積極推進鋼貿城的打造工作。 公司現已通過ISO9001質量體系認證和ISO18001職業健康安全體系認證，堅持以人為本，促進人與自然的和諧發展，公司遵循“客戶滿意，質量第一；誠信專業，持續改進；保護環境，以人為本”的管理方針，始終致力于：“打造中國大件起重運輸第一品牌，在國際上做行業上的

13、領導者”的企業愿景，努力打造出國內一流的通信企業，服務社會。近幾年來，在國家新一輪交通能源基礎建設和引進外資中，集團公司的大件運輸為國家建設做出了貢獻，特別為電力、石油化工、冶金、造紙等行業的大型設備運輸、吊裝提供了優質服務。 近幾年來，集團公司經營以每年20%高速增長。企業以良好的形象、雄厚的經濟實力、過硬的技術素質、可靠的質量保證，為客戶提供優質的服務。今后，集團公司將積極拓展海外市場，不斷完善各種硬件設施，積極打造一流精品工程，實現國內、國外兩個市場和諧發展。三、我國第三方物流發展現狀及存在的問題（一）第三方物流在我國的發展現狀1發展落后，企業規模。我國第三方物流起步晚、經驗少、結構不夠

14、完善。 目前我國物流企業的現狀是企業規模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，物流的軟件技術如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP） 等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。第五次中國物流市場的調查，我國物流企業規模在500人以上的企業僅占11%左右大部分企業規模在500人以下，從事公路運輸的企業擁有的車輛不多。企業規模過小、運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限造成服務成本相對較高規模效益難以實現。2基礎設施和技術設備落后。目前我國第三

15、方物流的基礎設施大都簡易、落后、機械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設滯后，由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。陳舊落后的設備已經成為我國第三方物流發展的瓶頸之一。 物流基礎設施落后，物流的硬件技術如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場站設施，以及服務于物流的電腦、通訊網絡設備等都還很不完善。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立，巷道堆垛機、條碼技術、集裝箱技術等還沒有完全應用在物流程序中。 3物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第

16、三方物流企業之間、業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI 等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。4物流管理水平較低，技術與設備落后、人員素質也相對較低。 第三方物流是一項操作性要求較強的管理活動，它要求從業人員必須同時掌握管理類和技術類的相關專業知識，在掌握物流優化管理理論知識的同時，還必須熟悉計算機網絡管理方面的知識。目前，我國物流企業的硬件設備普遍比較落后，倉庫的智能化和自動化層度低，倉儲運輸系統的整體運行效率不高，難以滿足企業對物流過程的有效與合理控制的要求。

17、（二）我國第三方物流發展中存在的問題 1物流觀念落后。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查顯示，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。2. 體制環境問題。 目前我國還沒有建立一個適應現代物流發展的制度環境，這也很大阻礙第三方物流的發展。只有建立健全相應的制度來規范和制約才能有效的推動第三方物流的發展。3物流設施和設備標準化程度低。利用現代物流設備，降低物流成本快速響應客戶需求，

18、是第三方物流的優勢所在。然而，長期以來，受“重生產，輕流通”思想的影響，國家財政對物資流通行業的基礎建設投資力度明顯不足，我國物資流通基本建設投資占GDP的比重僅2.67%，低于英、美、日等發達國家，甚至低于印度、巴西等發展中國家。我國的物流技術和設備也比較落后，大部分物流公司只擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施較低。只有大部分物流企業擁有全自動立體倉庫。我國物流信息系統處于較落后的狀況。信息功能不完善，并且EDR技術還很落后，因此，我國大多數物流企業的信息系統都是孤立的，靜態的。這樣，由于物流專業化和物流信息化的落后，我國物流企業所提供的

19、服務在及時性、準確性、可靠性、多樣性等都處于初級水平，難以滿座客戶需求。 4物流企業規模偏小。從我國目前情況來看，物流企業規模普遍偏小、運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，物流的軟件技術如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理(MRP)和企業資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領域中應用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交換平臺，以EDR、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。我國最近涌現出一批有相當實力的物流龍頭企業如中遠物流、中海物流、廣州寶供物流等企業。這些物流各有其優勢資源，均具有規模大、實力強的特點。如今他們都朝著大規模、網絡化、信息化、多功能的

20、現代物流方向發展。總體而言，我國第三方物流具有較大的發展空間，市場規模較小且高度分散。5物流人才缺乏和管理落后。我國物流業經過多年的發展仍處于起步階段，在物流相關人才培養的高等教育和職業教育尚未跟上，缺乏高素質的專業物流人才，各企業內部的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。從而導致第三方物流企業缺乏活力和市場競爭力，企業運行效率低下，未能有效地運用先進的管理思想和方法解決企業的實際問題，管理水平還停留在粗放式管理、經驗式管理階段。四、我國第三方物流發展的對策建議(一) 改變傳統觀念，樹立正確的物流理念 目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流

21、企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能像物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是從市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國外市場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營站略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。（二）深化企業改革，實現制度創新物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制后轉型的路子。改制的方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工

22、股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上承包、租賃、國有民營或民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業集機制，并在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相先關領域延伸，發展第三方物流。我國第三方物流剛剛起步，目前還存在一些問題，也面臨著巨大的挑戰，但市場空間巨大。隨著中國的入市，我國物流企業將面臨來自國內外越來越大的競爭壓力。目前我國的物流企業大多由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在技術、管理及服務領域上還沒獲得質量的提高。我們應該大力宣傳第三方物流的作用和功能、創造良好的外部環境，積極扶植和支持第三方物流企業發展。隨著隨著我國政府和企業的不斷努力，我國第三方物流會更加完善，更加有效的

23、服務于社會，并發揮越來越重要的作用。 （三）引進先進的物流設施設備 伴隨著現代高新技術的迅猛發展物流企業機械化、自動化、智能化、網絡化的程度直接影響到企業的效率。物流的設施設備對企業效率有較大的影響。我國的第三方物流發展相對于西方國家起步較晚。設施設備相對落后。從我國國情出發，吸收國外先進技術，采取引進消化、先易后難、分步實施的方法，加快各種物流設施設備、裝備和技術信息化建設，形成一整套適合我國物流發展的需要，又與國際慣例接軌的物流信息化體系。 （四）壯大物流企業規模 中國倉儲協會2001年調查顯示，客戶在選擇第三方物流企業時最看中的是物流的滿足能力和作業質量。而第三方物流只有具備一定規模，才

24、能提供全方位服務，才能進行低成本擴張，實現規模效益。單一的物流服務往往難以對整個物流運作過程實施有效的監控，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過有效的資源整合，實行統一調度管理，使企業更加規模化、專業化，有利于企業增強物流服務資源、降低成本、提高效率、擴大服務范圍，提高市場份額和競爭能力，從而獲得更高的效益。我們可以通過整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型企業，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源，壯大企業規模，實現全方位服務。 （五）培養專業的物流人才，實施人才戰略企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們的物流與發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差

25、距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。五、方案設計 （一） 方案提出的背景及意義1.1項目背景中國石化金陵分公司油品質量升級改造工程經過前期準備，已于2010年12月9日得到了中華人民共和國環境保護部和江蘇省

26、環保廳的批復，將于2012年9月投產，目前前期裝置催化裂化裝置沉降器已安裝就位,其核心裝置渣油加氫反應器（直徑6.5長度24.6m，重量930t）兩臺，將于2011年年底和2012年2月前分兩批由大連一重制造完畢經水路運抵南京。目前金陵石周邊能滿足作業條件的碼頭有兩個，分別為其自備碼頭（磷肥廠碼頭）和長江邊的小漓江碼頭，都存在一定的排障工作量，時間緊，必須選擇一個經濟性、安全性、及時性、可操作性都能滿足的要求的方案，確保油品升級改造工程順利實施。渣油加氫反應器運輸項目特點：w 設備尺寸大，重量重，對卸船碼頭、運輸道路、現場環境條件要求高，且沒有現成可用的大件碼頭和運輸道路，難度較大。w 進入廠

27、區內裝置現場道路狹窄，對影響運輸的管廊、加氣站等設施、道路改造要求高運輸商：經過招標最終決定南京大件起重運輸集團有限公司為運輸承運商，南京大件起重運輸集團有限公司是南京交通運輸骨干企業。公司成立于1972年，經過多年發展，企業形成了以“大件運輸、港口經營”為主的經營模式。 2004年經南京市政府批準，改制為民營企業。現有員工1700余人，各類專業技術人員近千名，總資產3.11億元，固定資產原值2.2億元，凈值1.85億元，注冊資本2100萬元。“大件起重運輸”是集團公司的經營優勢。具有江蘇省“大件運輸四級”資質、中國電力企業聯合會 “大件運輸總承包”甲級資質、“國家AAA物流企業”、是國家“道

28、路貨物運輸”二級資質企業。擁有貨運車輛近200輛，總噸位達6300噸。車型有：20噸至80噸系列平板運輸車，100噸至1000噸可組合并裝重型特種平板運輸車。2008年12月底南京大件起重運輸集團有限公司成功為金陵石化吊運630噸加氫反應器。1.2方案的意義通過兩個運輸線路的對比，解決渣油加氫反應器的運輸問題，有效保證油品質量升級工程技改項目的工程工期，規避公司的運輸風險，降低公司運輸成本，為更好的該項目順利投產做堅強的后盾。（二） 兩種運輸方案簡介2.1方案一：由金陵石化港池碼頭運輸至施工現場2.1.1運輸線路情況簡介金陵石化港池碼頭濱江河橋革新路金陵石化零號路（南煉賓館）金陵石化職工醫院裝

29、置現場全程約26km。2.1.2運輸主要裝備情況介紹運輸車輛為德國進口Goldhofer 4縱列20軸線自行驅動組合液壓平板車。該車可以用不同軸數的單元進行自由組合。縱向組合最大載貨平臺尺寸：30米，橫向組合最大載貨平臺尺寸：6.35米，每軸線最大有效載重30t，總最大有效載重1200t。平板車配有全掛牽引桿；半掛多功能鵝頸。短距離運輸可用自行式模塊驅動牽引形式，長距離運輸可配用牽引車進行全掛式、半掛式牽引形式。平板車能雙向牽引車自動轉向，也能進行人工控制遙控轉向（自驅式牽引時），轉彎半徑較小，通過性能好，并具有一定的自裝、自卸能力。歌德浩夫4縱列20軸線液壓平板車實景2.1.3裝車后的相關技

30、術參數車輛參數： 平板長度30m，寬度6.35m 行駛高度1175±300mm，有效荷載1200t， 轉彎外徑41m，轉彎內徑31m 平板車自重約140t 設備裝車后運輸高度約在7.5m 路基箱厚度20cm,重量在30t設備裝車后車貨總重約1100t，最大爬坡能力5% 輪壓：0.88MPa/輪 軸載：26.75t/軸2.1.4運輸道路主要障礙說明 沿途經過近20多道管廊、皮帶廊，空中線纜若干，主要為電力線、電話線、架空線等，大部分管廊為目前金陵石化煉油廠仍在使用的管廊，排障時，將對金陵石化目前每日正常生產產生巨大影響，損失無法估計，同時電力部門、電信、網通等部門溝通協調，380v線、

31、普通照明線可以采取臨時停電的方式通行，1萬伏、3.5萬伏高壓線則必須上報有關部門審批后方可停電通行，費用較高。沿途經過橋梁5座，最大危橋為港池碼頭外200米的濱江河橋，因建筑年代久遠，建造標準、承載能力都無處可查，為確保安全需要將老橋拆除后，經具有一定資質的設計院重新設計后建新橋以便通行。而且因賓江河為防汛泄洪主要通道，施工時間只能在每年的12月進入枯水季節后才能施工，工程工期不能保證。金陵石化場內五處彎道需要處理，同時增大道路壓強。沿途經過部分道路為居民區，樹木較多，對居民日常生活有較大影響，協調溝通較為困難。金陵石化煉油廠港池碼頭，長期從事原材料的裝卸，碼頭較繁忙，作業水域內待靠港船舶較多

32、，作業時泊位協調繁瑣。主要的障礙見下圖所示方案一運輸路線圖2.1.5運輸周期按照金陵石化提前預告的發運計劃，每批次到貨一臺渣油加氫反應器，則前期準備時間需要1年，包括前期勘測采樣；相關部門溝通；濱江河橋設計、建造；改造工程的驗收，與業主方的溝通匯報等；正式運輸時，需要2天時間；2.1.6方案一費用預算運輸費用：500000.00元/臺×2臺=100萬元煉油廠內管廊排除費用：18道×20萬/道=360萬元高空線路排障費用（電力、電信等）：49萬濱江河橋拆除、設計、重建費用：600萬園林部門的綠化賠償：30萬廠區內4處彎道及路面處理：64萬預算費用小計：1203萬元2.2方案二

33、：小漓江碼頭至裝置現場方案2.2.1運輸線路情況介紹 選擇位于金陵石化西側，長江南岸，是屬于市交通局直屬碼頭，運輸商南京大件集團與之溝通協調較為方便，且費用較少。小漓江碼頭長江護堤金陵石化西圍墻邊金陵石化場內裝置現場，全程約3km。2.2.2運輸車輛主要情況介紹運輸車輛為德國進口Goldhofer 4縱列20軸線自行驅動組合液壓平板車。該車可以用不同軸數的單元進行自由組合。縱向組合最大載貨平臺尺寸：30米，橫向組合最大載貨平臺尺寸：6.35米，每軸線最大有效載重30t，總最大有效載重1200t。2.2.3裝載后相關技術參數車輛參數： 平板長度30m，寬度6.35m 行駛高度1175±300mm，有效荷載1200t， 轉彎外徑41m，轉彎內徑31m 平板車自重約140t 設備裝車后運輸高度約在7.5m 路基箱厚度20cm,重量在30t設備裝車后車貨總重約1100t，最大爬坡能力5% 輪壓：0.88MPa/輪 軸載：26.75t/軸2.2.4運輸道路主要障礙點說明 碼頭內改造：道路1處，場地平整1處，目前碼頭為臨時煤碼頭，船舶泊位不緊張，便于協調。空中線路：約2道均為照明線，可臨時斷線。彎道：2處，碼頭至江堤道路彎道1處、金陵石化煉油廠廠內彎道1處；路面處理2處：320m水泥路面拓寬，830m沙石路面拓寬需修建道路：江堤道路至金陵石化煉油廠西圍墻邊長