1、為指導后續水泥穩定碎石基層施工，我監理組工地試驗室特組織試驗室內部人員對公路路面基層施工技術細則進行學習。學習人員簽名： 日期：新版公路路面基層施工技術細則的修訂內容1. 提高了基層用粗集料的壓碎值指標要求，增加了軟石含量、針片狀顆粒含量、粉塵含量等指標。指標層次高速公路和一級公路二級及二級以下公路極重、特重交通重、中、輕交通類類類類類類壓碎值（%）基層222226263530底基層302630264035針片狀顆粒含量（%）基層18182218-20底基層-20-20-200.075mm以下粉塵含量（%）基層1.21.222-底基層-軟石含量（%）基層3.0355-底基層-2. 增加了細集料

2、技術要求。項目水泥穩定石灰穩定石灰粉煤灰綜合穩定水泥粉煤灰綜合穩定顆粒分析公稱粒徑（mm）通過率（%）公稱粒徑（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.0753-510090-1000-15-2.36-4.750-3-10090-100-0-150-2.360-510090-100-0-200-4.75塑性指數1715201220-有機質含量210102硫酸鹽含量0.250.8-0.25 3. 增加了高速公路和一級公路路面基層混合料生產時材料分檔的數量要求和規格要求。層 位高速公路和一級公路二級及二級以下公路極重、特重交通重、中、輕交通基 層543或4底基層43或43粒徑尺

3、寸與篩孔尺寸對應表粒徑尺寸（mm）4.759.513.2161926.531.537.5篩孔尺寸（mm）5.5111518223136434.提出采用間斷、密實型的級配構成原理，改進無機結合料穩定級配碎石或礫石等材料的級配設計方法。無機結合料材料的組成設計包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產配合比設計和施工參數確定四部分。目標配合比設計中應選擇不少于5個結合料劑量，分別確定最大干密度和最佳含水率，并測定技術性能（90d或180d齡期彎拉強度和抗壓回彈模量、7d無側限抗壓強度），確定滿足設計要求的最佳劑量。水泥穩定級配碎石或礫石級配范圍篩孔尺寸（mm）高速公路和一級公路二級及二級

4、以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.5-100-31.5-100100-90100-26.5100-94-81100-901001986-8210068-8683-6787-73100-901679-7393-88-78-6182-6592-7913.272-6586-76-73-5475-5883-679.562-5372-5938-5864-4566-4771-524.7545-3545-3522-3250-3050-3050-302.3631-2231-2216-2836-1936-1936-191.1822-1322-13-26-1226-1226

5、-120.615-815-88-1519-819-819-80.310-510-5-14-514-514-50.157-37-3-10-310-310-30.0755-25-20-37-27-27-2注：在不影響混合料性能的前提下，允許有2%-3%的超粒徑含量。4. 增補了水泥粉煤灰穩定材料的技術要求。5. 補充完善了級配碎石材料設計和施工工藝要求。6. 提高了無機結合料穩定材料的強度標準，增加了目標配合比和生產配合比設計內容與要求。 在目標配合比設計中，增加了高速公路和一級公路應驗證所用材料的7d齡期無側限抗壓強度與90d或180d齡期彎拉強度關系。 在生產配合比中，拌合設備的調試和標定應包

6、括料斗稱量精度的標定，結合料劑量的標定和拌和設備加水量的控制。按各檔材料的比例關系，設定相應的稱量裝置，調整拌合設備各料倉的進料速度。通過混合料中實際含水率的測定，確定施工過程中水流量計的設定范圍。7. 提高了基層和底基層施工壓實度標準。基層材料壓實標準公路等級水泥穩定材料石灰粉煤灰穩定材料水泥粉煤灰穩定材料石灰穩定材料高速公路和一級公路989898-二級及二級以下公路穩定中、粗粒材料97979797穩定細粒材料95959595注：采用每天現場取樣的室內重型擊實試驗確定的最大干密度作為壓實度評價標準密度，不少于3次平行試驗，且相互之間的最大干密度差值不大于0.02g/cm3。底基層材料壓實標準

7、公路等級水泥穩定材料石灰粉煤灰穩定材料水泥粉煤灰穩定材料石灰穩定材料高速公路和一級公路穩定中、粗粒材料97979797穩定細粒材料95959595二級及二級以下公路穩定中、粗粒材料95959595穩定細粒材料939393938. 提高了無機結合料穩定材料的拌合設備和工藝要求。 裝水泥的料倉應密閉、干燥，同時內部應裝有破拱裝置。對高速公路，水泥料倉應配備計重裝置，不宜通過電機轉速計量水泥的添加量。 氣溫高于30時，水泥進入拌缸溫度宜不高于50；高于50時應采取降溫措施。氣溫低于15，水泥進入拌缸溫度應不低于10。 加水量的計量采用流量計的方式。對高速公路和一級公路，水的流量數值應在中央控制室的控

8、制面板上顯示。 高速公路基層的混合料拌合時，宜采用兩次拌合的生產工藝，也可采用間歇式拌合生產工藝，拌合時間應不少于15s。 在拌合過程中，應實時監測各個料倉的生產計量，對高速公路和一級公路，應每10min打印各檔料倉的使用量。某檔材料的實際摻加量與設計要求值相差超過10%時，應立即停機檢查原因，正常后方可繼續生產。9.無機結合料穩定材料的養生方式和周期，明確了層間結合處理的工藝措施及要求。無機結合料穩定材料的養生期宜不少于7d，養生期宜延長至上層結構開始施工的前2d。無機結合料穩定層之間的處理，在上層結構施工前，應將下層養生用材料徹底清理干凈。應采用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面

9、的浮漿清理干凈。下承層清理后應封閉交通，在上層施工前1-2h，宜撒布水泥或撒鋪水泥凈漿。基層在養生過程中出現裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可繼續鋪筑上面的瀝青面層。10.補充了再生材料在各級公路路面基層中使用的基本要求。11.基層施工質量的控制措施和指標要求。(施工過程控制分為前后場，詳見規范P56-P65，技術及試驗人員須認真學習新規范內容。)施工過程中的壓實度檢測，應以每天現場取樣的擊實結果確定的最大干密度為標準。每天取樣的擊實試驗應符合規定；擊實試驗應不少于3次平行試驗，且相互之間的最大干密度差值應不大于0.02g/cm3，規定的齡期內取芯：用于基層的水泥穩定中、粗粒材料，齡期7d；用于基層的水泥粉煤灰穩定中、粗粒材料，齡期10-14d；用于底基層的水泥穩定材料、水泥粉煤灰穩定材料，齡期10-14d；用于基層的石灰粉煤灰穩定材料，齡期14-20d；用于底基層的石灰粉煤灰穩定材料，齡期20-28d。 設計強度大于3MPa的水泥穩定材料的完整芯樣應切割成標準試件，檢測強度應符合規定：1. 標準試件的高徑比1:1；2. 記錄實際養生齡期；3. 根據實際施工情況確定試件強度的評價標準；4. 同一批次強度試驗的變異系數應不大于15%；5. 樣本量宜不少于9個。 對高速公路和一級公路的基層、