1、云桂鐵路云南段 6 標情況簡介一、工程概況 我集團公司承建的云桂鐵路云南段 6 標位于云南省紅河 州彌勒縣和文山州丘北縣境內，線路起止里程為：DK598+340DK651+230 ，線路全長 52.4km，合同價：35.8 億元。合同工期 54個月，于2022年7月1日開工，方案2022 年1月1日竣工。主要工程量為：隧道 9座/31.948km ，橋梁 13座/8km，車站2座及路基12.5km 其中土方334萬 m3、石方85.5萬m3、改良土 14萬m3，涵洞35座、預制梁 場1座預制箱梁 177孔 ，雙塊式軌枕場 1座。我標段的重點 工程為丘北南盤江特大橋、新哨隧道、東風隧道。丘北南盤

2、 江特大橋為上承式鋼管混凝土拱橋，全長 864m ，主跨為 416m ，最大墩高 102m ，其施工技術復雜， 加之地質條件復 雜，施工條件非常艱難，施工風險大，跨度在世界同類橋梁 中排名第三，亞洲第二；新哨隧道全長 11496m ，進出口平 導長度分別為 5387m ， 2546m ；東風隧道全長 11296m ，分 別被列為全線I級、II級風險隧道，隧道里面存在突泥、 涌水、 溶洞、暗河，巖溶等一系列地質災害，地質條件非常復雜。二、技術標準鐵路等級：I級正線數目：雙線。限制坡度：南寧至百色12 %。，百色至昆明一般9%。，加力坡 18.5 %。路段旅客列車最高行車速度：200km/h預留2

3、50km/h最小曲線半徑：一般 5500m，困難4500m三、標段內重點工程1、南盤江特大橋在云南省丘北縣和米勒縣之間，彌勒雷打灘水電站庫區上游18.5km、南盤江江邊街水文站下游12.4km 處，跨越南盤江aUdiyLITfiHL-新 IttiiL-12930rfSttHl廠V斷KNRI詢I L-11«6in J橋址兩岸地形陡峻，坡面植被茂密，其中大里程陡坡段為林地，小里程灌木叢生。大里程谷底有瀝青公路丘北至彌勒省道通過，寬度 7m橋址地形與線路的關系圖MQH420.1；嘉般LSI怎二三淺總4 一 一2E艾效果圖施工順序丘北南盤江雙線特大橋：本橋總的施工順序先施工主橋 拱座，利用塔

4、吊施工交界墩，同時搭設纜索吊塔架，進行纜 索吊安裝，施工416米鋼筋混凝土拱，然后施工引橋各墩臺 及拱上墩構，再施工橋的其他部位。引橋樁基選用沖擊鉆機； 空心高墩臺采用翻模法施工，現澆簡支梁采用滿堂支架法施 工，T構梁采用掛藍懸臂澆注法施工。主橋鋼筋混凝土拱跨度為416米，設計節段長度為：11m+31 X7.5m+3.0m 合攏段 +31 X7.5m+11m ，分三種施 工方案進行施工，第一局部為第1-2節段采用支架現澆，第二局部3-13節段拱圈兩側混凝土邊箱分別采用桁架式掛藍 對稱懸臂澆筑，第三局部為 14 節段 -合攏段，利用纜索吊機 先施工拱圈的鋼筋混凝土勁性骨架，合攏后壓注勁性骨架鋼

5、管內混凝土，利用安裝在勁性骨架上的輕型掛藍澆注拱圈中 段兩側混凝土邊箱，邊箱混凝土澆筑完成后可以撤除全部扣 索和背索，再立模澆注拱圈中箱底板混凝土，再立模澆注拱 圈中箱頂板混凝土，再施工勁性骨架外包混凝土。拱上立柱 施工采用特制快拆鋼模，搭設拱上施工腳手架，現澆混凝土 施工。考慮結合橫梁按設計要求調整標高，在柱頂所對應的 位置預埋橫梁錨板或預留筋。混凝土纜索吊運送。施工中的困難點 1、斜拉懸臂澆筑斜向爬升掛籃澆筑施工 掛籃構造復雜機械 ，自爬行操作工藝要求高；扣背 索張拉要求高類似斜拉橋 ；要求實時施工監控。2、勁性骨架段邊室底板混凝土澆筑 空中架設底模，難度大；此時骨架穩定性較差。主要大臨工

6、程 昆明岸拱座開挖時對公路的防護措施棚架、被動防護 網。斜向爬升掛籃，最大節段重量 500t 。 大跨度、大噸位纜索吊，吊重 150t 以上。 勁性骨架扣索塔架。鋼結構拼裝場。鋼結構吊裝場棧橋 。 勁性骨架外包邊室底板混凝土的模板工程。主要研究內容 科研圍繞云桂鐵路南盤江特大橋施工開展研究，主要研 究內容如下： 高速鐵路特大跨度鋼筋混凝土拱橋動力作用參數、變形限值、車-橋、風-車-橋耦合仿真分析及橋梁合理剛度研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋溫度作用研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋施工過程和成橋靜力仿真 計算及混凝土徐變分析研究。 高速鐵路特大跨度鋼筋混凝土拱橋無砟軌道合理結 構形式及鋪設無砟軌道條

7、件研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋鋼管混凝土勁性骨架施工 過程穩定性分析研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋施工監控及平安運營遠程 監控系統研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋施工平安評估研究。 特大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋施工工藝研究。 成橋靜動載試驗。2 、新哨隧道 新哨隧道設計為雙線隧道，位于南盤江至彌勒區間，隧 道最大埋深約 500m ，為滿足工期要求，加快施工進度，解 決施工及運營期間排水問題，并兼顧洞身超前地質預報，在 隧道左線線路右側設置無軌運輸單車道平行導坑二座，進口 平行導坑長度 6200 米，出口平行導坑長度為 3200 米。整 個隧道在正洞與平行導坑之間共設置 21 個橫通道，間距為 4

8、00 450 米。隧道縱坡設計為人字坡，最大坡度 15.5 %。，最小坡度為 零。隧道出口段 370 米處于 R=10000 米的右偏曲線上，其 余均位于直線段。正洞內軌頂面以下 210cm 處為相應斷面 平行導坑坑底標高。隧道穿過多條斷層， 間有巖溶、 放射性超標、 地溫異常、 巖爆等各種不良地質。新哨隧道的局部段落穿越已進入巖溶水水平循環帶，存 在高壓巖溶水突水、突泥地質風險，是I級風險隧道。隧道施工分為進口工區和出口工區，采用進、出口雙向 掘進；施工順序為平導先行，正洞平行緊跟。進口段利用 1 # 1 3#橫通道開挖正洞，出口段利用 14# 21# 橫通道開挖正洞。進口平導獨頭掘進 6200m ，出 口平導獨頭掘進 3200 米，平導施工完畢后，進口正洞開挖 利用 13# 橫通道，出口正洞開挖利用 14# 相向掘進，在 DK614+110 處貫穿。進口工區承當正洞施工長度 6665m ， 出口工區承當施工長度 4831m 。3、東風隧道東風隧道位于南盤江至昆明南區間，設計為單面上坡， 隧道最大埋深約 115m ，進口里程 DK638+774 ，出口里程 DK650+070 ，中心里程 DK644+422 ，全長 11296m 。為 加快施工進度，解決施工及運營期間通風、排水及棄碴等問 題，結合地形、地質條件，于 DK641+0