1、首先我們了解一下船舶運輸本錢的構成,使大家對船舶本錢的限制和各種費用的支出做到心中有數.船舶運輸本錢主要有以下三個方面的本錢構成,1資金本錢CAPITALCOST:可以理解為船價加利息加建造費用,也叫建造本錢.2營運本錢RUNNINGCOST：主要有配備船員、船舶保險、船舶維修、備件物料、企業治理費和船舶折舊等.3航次本錢VOYAGECOST:港口使費、燃油費、運河費引水費等.我們通常將第一項和第二項做為固定本錢.第三項做為變動本錢.在程租航次情況下船舶經營人要支付所有運輸本錢,所以,航次經營的好壞,能夠直接表達經營者的水平.一、程租航次及其考前須知程租航次的生產調度、貨運安排由中散負責,支付

2、船舶航次本錢費變動本錢,租船人支付運費的運輸方式.程租船是航運業務的根底,不管什么租船形式最終都要落實到程租航次上.1) LAYCAN受載期LAYDAYS和解約日CANCELLINGDATE1LAYCAN明確后,船舶應該何時抵達裝港,是否可以理解為只要在LAYCAN之內的任何一天抵達都可以？我們認為不應這樣簡單的理解,船舶應該抓緊船期,盡可能早地抵達裝港.目的為了及早遞交NOR,及早起算LAYTIME.2) 船舶是否可以提前抵達裝港,應該提前幾天較為適宜.當船舶在完全卸空之前,公司航運業務人員,就提前安排下航次任務.盡可能保證船舶在LAYCAN之內到達.當知道LAYCON的前一船舶可能提前到達

3、裝港時,航運調度會要求船長使用經濟航速,這里經濟航速是指船長可以根據主機運行的狀況減速航行,以免過早抵達裝港.當然如能掌握在天或當天都是比擬好的抵達時間.3) 船舶是否可以錯過LAYCAN.船舶錯過LAYCAN,意味著租船人可以取消航次合同.船東面臨著空船找貨的被動局面.這時調度經常要求船長在發預抵報時加以技術處理.船長應予以配合.爭取能夠繼續執行原合同.以防止損失.比方LAYCAN為2月5-10日,船舶ETA為2月12日,可以先報8日抵達,然后根據情況逐漸向后推,這樣做可以使租家沒有或減少另外找船的時機,不得不接受此船.4) LAYCAN的時間以當地時間為準.2、及時遞交NOR(NOTICE

4、OFREADINESS)保證有效遞交NOR,首先要嚴格按租船合同遞交,否那么可能是無效遞交.由于無效遞交NOR可能給公司造成很大損失.遞交NOR目的是及時起算LAYTIME.根據合同條款的不同,NOR遞交方式有：NOR的遞交一定是書面遞交.NOR遞交的對象是租船人或租船人的代理人或收貨人,在無法聯系租船人時遞交給船舶代理人.遞交NOR的時間是：GENCON金康合同上午(1200)前遞交,下午(1300)起算；下午遞交,第二天(0600)上午起算上午：為1200前包括昨天的17002400下午：必須是在辦公時間內(OFFICEHOURS)如1300-17001700之后仍為第二天上午遞交.北美谷

5、物合同NORGRAINNOR遞交必須是在0900-1700向租船人、SHIPPER、RECEIVER(ORTHEIRAGENTS).SUNDAYHOLIDAYEXCEPT0900-1200ONSATURDAY第二天0800起算.也有的合同中規定在遞交NOR24小時之后起算LAYTIME,但這種合同條款不常用.值得注意的是目前在仲裁庭上對工作時間以外遞交的NOR存在著很大的爭議,所以在航次任務指示上,要求船長抵達后立即遞交NOR,當到工作時間時立即重復所遞交的NOR并注明本次遞交的NOR不影響第一次所遞交的NOR.如果NOR是在中午遞交,遞交的時間一定是11：50而不是12：00.在17：00左

6、右遞交,遞交的時間一定是16：50而不是17：00.(DUETOARECENTHIGHCOURTRULING,PLSTENDERNORONARRIVALATEACHPORTANDTHENAGAINONCEALONGSIDETHEBERTHWITHCLAUSE'WITHOUTPREJUDICETOTHEVALIDITYOFANYPREVIOUSNOR'.)遞交NOR的條件：1 )船舶必須是到達船舶,除合同另有規定外,到達船舶是指：WITHINTHECOMMERCIALLIMITSOFTHELOADINGORDISCHARGINGPORT通常指港口的等泊錨地之內.2 )裝卸準備就緒

7、3 )通過聯檢手續第一項船長必須保證,抵港后船長要注意錨地的選擇.第二項何為準備就緒般情況下船長認為準備就緒即可但是在驗倉不通過的情況下根據合同的規定有所GENCON合同時,我們常規定從第一次驗艙開始到第二次驗艙通過的時間不記如LAYTIME.這樣,船舶到達裝港有效遞交NOR后,到第一次驗艙開始的時間仍然記入LAYTIME,有效地保護了船東的利益.值得高度重視的是,我們在承運美灣-日本的糧,使用的是北美谷物的合同,合同中明確規定通過美國國家貨物局NCB和農業部USDA的檢驗才算準備就緒.所以能否保證一次性驗艙通過對船東至關重要.第三項通過聯檢手續目前,世界各港口根本全部實行電報聯檢,所以本項已

8、經不成為遞交NOR的限制.為了防止港口的上述限制合同中通常增加WWWWCLAUSE：WHETHERINBERTHORNOTWIBON,WHETHERINPORTORNOTWIPON,WHETHERFREEPRATIGUEORNOTWFPON,WHETHERCUSTOMCLEARENCEORNOTWICON,NORTOBETENDEREDONARRIVAL.下一個需要探討的問題是,能否在LAYCAN之前遞交NOR除非租約有明確規定,通知書只能在LAYCAN之內遞交這種規定不常見外,一般可以提前遞交,主要看是否有效遞交,所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時間能夠落在LAYCON之內.比方使

9、用GENCON合同時在LAYCON前1天的下午工作時間內遞交第二天上午起算LAYTIME為有效遞交,如果上午遞交那么為無效的NOR.如果使用北美谷物合同,在LAYCON前一天的0900-1700遞交的NOR仍為有效遞交.4 、船長宣載的考前須知宣載的目的和形式正確宣載的重要性宣載考慮的因素租船合同中均有貨量的規定,如40000±10%36000-44000船長應根據裝卸港及運河水尺、海水密度、載重線盡可能多裝,要盡可能減少常數、死油水等以增加運費收入.(計算時常數以外的死油水不要告訴租家由于此為船東責任,可能面臨租家的索賠)一經宣載的貨量必須保證裝船,否那么租船人要索賠虧艙費,宣載不

10、但要宣重量也要宣艙容.假設是由于備貨缺乏船長要爭取拿到租船人或發貨人的書面通知,同時一定要遞交虧艙聲明(DEADFREITHTPROTEST),由于租船人提供的積載因數不準而短裝也要遞交虧艙聲明.4、LAYTIME的計算；LAYTIME的計算是在訂明裝卸率的情況下,通過裝卸時間來計算滯期費和速遣費.這里需要重點了解的是何為晴天工作日WEATHERWORKINGDAYS(如裝率5000PWWDSHEXEIUEVENIFUSED)WEATHERWORKINGDAYS是指除雨雪、大風浪、結冰等實際影響裝卸作業的天氣以外的時間.當船舶進入滯期之后,不管雨天還是節假日都一律記入LAYTIME.一旦滯期永

11、遠滯期.(ONCEONDEMURRAGE,ALWAYSONDEMURRAGE)A、靠泊進行裝卸作業時,對雨天等影響作業的時間不記如LAYTIME.B、對等泊期間的雨天雖然沒有影響本船的裝卸作業,但是仍然不計入LAYTIME時間.從前曾有WEATHERPERMITTING條款,自83年VORRAS案例之后,船東不再享有等泊時的雨天.C、WEATHERWORKINGDAYSOF24CONSECUTIVEHOURS實際扣除雨天D、WEATHERWORKINGDAYSOF24HOURS工作滿24小時為一天,如每天8小時,工作3天算1天E、CQDCUSTOMARYQUICKDESPATCHCQD條款是按

12、港口習慣速度裝卸,不計算LAYTIME無滯期和速遣,但是在CQD條款的情況下仍要及時遞交NOR.其一是說明已到達船舶,其二是在出現收發貨人貨物手續不妥時及時計算DETENTION.CQD要努力抓船期,有裝卸率也要抓船期,由于速遣費為1/2滯期費,同時縮短裝卸時間可以節省港口使費.5 、認真審核事實記錄SOF-STATEMENTOFFACTS事實記錄是對裝卸時間、雨天、節假日等的實際記載,是計算滯期費的根本依據.要求船長和駕駛員要認真填寫航海日志,實事求是地記載雨天、工班的工作情況,尤其是等泊期間的雨天記錄.要催促代理、工頭每天簽署事實記錄,最好不要等離港的最后一天才簽.要求代理如實記錄雨天、節

13、假日、節假日必須是公共假日,不能是工廠放假或裝卸公司放假、等泊還是等貨.貨物未備妥決不能記錄等泊,只能記錄等貨.有不符之處要拒簽或者將其劃掉,而不能在下面批注.事實記錄就是限制在船長手中的現金支票.6 、簽發提單的考前須知提單的格式：程租中應使用中散公司的提單或者CONGENBILL94簡式提單,期租情況下不得使用中散公司提單.要認真核實發貨人、收貨人、或通知方必須與大副收據一致.裝港、卸港不但要與大副收據一致還要與租船合同相一致,否那么,公司可能蒙受巨大損失.比方卸港是否超出合同所規定的卸港范圍、卸港個數.如果卸港為一具體泊位,船長在簽提單前應查明并與調度核實該泊位是否平安并有條件和水平進行

14、卸貨作業,否那么不能簽發.提單的貨物重量、件數要與大副收據完全一致.使用簡式提單CONGENBILL要將租船合同并入提單條款.運費的支付方式要符合租約條款.期租情況下,不得簽署FORANDONBEHALFOFCOSBULK,更不可以加蓋公司的船章,必要時只能加蓋船章MVXXX簽單的日期必須與裝貨完畢的日期相符,不得倒簽提單.授權代理簽單應該使用中散的授權格式.一旦授權代理簽單,船長決不能再簽提單.提單只能有一套流轉,船長要嚴格把關.比方,授權簽單后,要代理盡快將提單傳至船上,然后與大副收據進行核對,如有不符之處要立即通知公司；到港前,要提前比方一周與卸港代理聯系,確認是否為正本提單放貨,如為無

15、單放貨,要盡快通知公司,按公司的指示進行處理.切記：提單對于船舶、對于船東永遠有約束力.二、定期租船的考前須知期租船是按規定的時間和地點把船舶交給租船人使用一段時間46,57,6+6,1+1或一個航次,后者為TCT-TIMECHARTERONTRIPBASIS此時船東向租船人收取租金而不是運費,租船人負責航次本錢VOYAGECOSTS的運輸方式.期租船除了程租船需要注意的事項外還應注意如下事項：1 、LAYCAN：期租航次的LAYCAN和程租航次的LAYCAN不同之處是遞交交船通知.時間以LOCALTIME為準.期租航次的LAYCAN可以為程租的LAYCAN,時間相同也可以不同,船長也應盡早在

16、LAYCAN時間之內交船.2 、交船與還船DOP：DROPOUTWARDPILOTDLOSP：DROPLASTOUTWARDSEAPILOTAPS：ARRIVINGPILOTSTATIONAFPS：ARRIVINGFIRSTPILOTSTATIONPASSINGXXX3 、交船通知與還船通知交船通知在交船之前(LAYCAN)要按合同規定發預交船通知,如12/9/7/5/3/2/1,不可以漏發預交報,實際交船通知不可以在LAYCAN之前發,只能在LAYCAN之內,不論白天、黑夜和節假日,租家無條件接受(ATDNSHINCALLTIMEDAYANDNIGHT,SUNDYAANDHOLIDYINCL

17、UDED).交船通知要有LT和GMT兩個時間,要寫明船的重油輕油存量,船長不可以本應該在夜里交船,而等到第二天早晨發報.還船通知一般不需要發預還船通知,但在最后一個卸港與還船地點不一致時也要發預還船報,到達還船地點時再發還船通知.4、交還船檢驗長期TC要做船況和油量檢驗,TCT如船況無任何損壞可只做油量檢驗.交船檢驗可以在交船之前或交船之后做.而還船檢驗只能在還船之前做一般安排在最后的一個卸港.關于交還船油量合同規定ABTSAMEQUANTITY,ABT=5%,船長要按合同規定保證交還船油量的一致性,如果租家少還油量要及時提醒租家補油,要防止半艙混油,提醒租家補油量或可能造成半艙混油.5 、期

18、間掃艙的考前須知6、航速與油耗合同航速油耗的意義合同中規定,ABT13KTLADENABT24MTFO380CSTINGOODWEATHERCONDITIONABT=5%對航速/0.5節對油耗3%/0.5噸GOODWEATHERCONDITION指BEAUFORSCALE4風,3級浪以下.合同規定的輕油不可以超耗,如有特殊原因必須報告給租家.7、如何防止航速索賠在良好天氣下4級風以下要保證到達合同航速,在5級風至8級風一般以OCEANROUTEREPORT為準,也就是說,在良好天氣航速上扣除氣導公司計算的WEATHERFACTOR之后仍然要滿足合同航速.9級風以上一般的來說不應該出現航速索賠,

19、原因是9級風以上可能影響到船和貨的平安,作為船長這時應該以平安為重,采取必要的避風舉措.比方減速、走ZIGZAG、拋錨、變向,船長要及時記錄天氣情況和所采取的舉措并及時將氣象資料和所采取的舉措及時報租家和氣導公司.8、期租期間如何處理避風問題避風必須是合理的,是船和貨物的平安需要,而不是機械設備不良所需要.即使由于機器方面的原因,也不能通知租家.所避的風應該是現在天氣而不是未來天氣.但是,對于避臺就應該是未來天氣.風力將會影響到船舶或貨物的平安.避風前要將氣象資料及避風舉措報租家.所采取的舉措是船長根據當時的環境和情況所做出的決定而不應是船東的指示.9、STEVEDOREDAMAGE的處理程序

20、STEVEDOREDAMAGE發生之后要及時取證、拍照、調查目擊者.盡早24小時之內報告租家并說明與裝卸公司的處理進展,請租家明示.想盡方法拿到裝卸公司確實認書.安排檢驗及修理.當檢驗人員上船了解情況時船上必須有值班人員目擊當時發生損壞的情況.如果沒有目擊人員,要指定一人作為證人.10、無單放貨與保函信用證是銀行開證行應買方的請求并按買方的指示,買方的開證行通過賣方銀行議付行開給賣方的一種付款保證.賣方接到買方開出的信用證后就應備貨裝船.貨物裝船后,賣方SHIPPER持提單等單據到賣方所在地的議付行結匯,議付行核對信用證、提單等并支付貨款,議付行把從發貨人賣方取得的單據寄送開證行,由開證行通知

21、買方,買方向開證行支付貨款,銀行在提單上背書后將提單交給買方提貨.議付行|B/L|開證行SHIPPERRECEIVER裝港承運人卸港下面從3個方面介紹憑保函無單放貨的情況：、1發貨人與收貨人直接簽定貿易合同,比方,貿易條款為FOB,那么買方收貨人負責租船,收貨人即為租船人.當船到卸港,提單仍在銀行流轉,沒有到收貨人的手上,為了不耽誤卸貨,憑租家收貨人的保函卸貨.2當貿易合同并不是由收發貨人直接簽定的,而是中間貿易商,此時,貿易商與裝港發貨人以FOB條款簽定貿易合同,又以C&F賣給卸港的收貨人.在這種貿易條款的情況下,貿易商負責租船為租船人,但是,為了貿易的要求,必然會出現中途換單.第一

22、套提單的發貨人是裝港發貨人,收貨人是貿易商租船人當該收貨人租船人向開證行支付貨款并拿到第一套提單后還不能直接提貨,他要憑第一套提單和保函轉換第二套提單,第二套提單的發貨人是租船人,也就是第一套提單的收貨人,第二套提單的收貨人是卸港的實際收貨人.這樣必然會增加提單的流轉過程,所以,船到卸港后,第二套提單不可能及時到達實際收貨人的手中.此時要憑租家的保函卸貨.3 第三種情況與第二種情況根本相同,所不同的是本來貿易商準備把貨物賣給甲地的收貨人,而由于市場的變化或者政策等方面的改變,實際貿易商最終將貨物賣給乙地的收貨人.這時如果提單不能及時到達收貨人的手中,租家將憑該港卸貨加無單放貨的保函要求船舶卸貨.當然,上述三種無單放