1、路面工程施工技術方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）重慶南川至涪陵高速公路LJ14 施工段隧道路面工程施工技術方案編 制： 復 核： 總工程師： 項目經理：單位：（蓋章）時間： 年 月 日注：特大橋、大橋、隧道須附上級單位審核意見并蓋章重慶南川至涪陵高速公路 LJ14 施工段龍橋隧道路面工 程施工技術方案審批意見：審 批 人：審批單位： （蓋章）時間 :目錄1 工程概況 42 施工準備 53 測量放樣 74 路面調平層 75 路面鋼筋砼結構層 76 質量保證措施 87 安全、文明、環保保證措施 98 安全質量體系 14龍橋隧道路面工程施工方案第一章 工程概況1.1 工程概況 南涪

2、高速公路第十四施工段位于重慶市涪陵區龍橋辦事處袁家 村 9 組及袁家村 1 組境內，隧道設計為雙線分離式 4 車道。其中龍 橋隧道左、右洞全長1267。93m左洞起點樁號K47+892終點樁號K48+543.73,長651.73米，右洞起點樁號 YK47+918 8,終點樁號 YK48+535長 616.2 米.1.2地質概況 龍橋隧道區地貌形態為構造剝蝕低山地貌單元區，位于茍家場 背斜南西翼， 為單斜構造 , 巖層傾向 184，傾角 1214 . 地表分 布第四系殘坡積粘土、下伏基巖為侏羅系中統上沙溪廟組粉砂質泥 巖夾砂巖 . 淺部為含碎塊石粘性土 , 山坡處可見大量碎塊石，粒徑 0。2-1

3、。0m 土石比4: 6,厚度0-16.35m，稍濕，稍密.分布于隧道區 出口地段。粘土層厚度0.00 0.60m, 土層為灰黃色，可塑狀，含少 量粉砂質泥巖角礫。 分布于隧道區進口地段 . 隧道區主要不良地質為 進口段崩坡積層,未見滑坡、泥石流等其它不良地質現象。1 。 3 設計概況隧道設計斷面形狀為三心圓 , 設計標準斷面積 63.83m2, 設計建筑界限高5m建筑界限寬為：行車道 W 2X 3.75m,側向帶寬：L左 =0.5m, L 右=0。75m 檢修道 J0.75m （單側）。本工程路面設計按“瀝青砼+水泥砼”的復合路面結構層設計， 厚49cm主要包括以下內容：1、路面C20砼調平層

4、，厚度15cm;2、路面C35砼面板結構層，厚度24cm3、橡膠瀝青應力吸收層，厚度1cm;4、 瀝青路面：中粒式瀝青砼結構層，厚度 6cm;5、瀝青路面：細粒式瀝青砼面層，厚度 4cm本次工程實施的是路面C20砼調平層及路面C35砼面板結構層， 不包括瀝青砼路面。第二章施工準備2.1 人員準備項目總工:黃耀文 隧道工程師：蔣俊 測量工程師:許華堂 安全負責人：王顯忠隧道施工人員已進場，具體分工如下: 項目經理：胡偉全 生產負責人：林盛豪 試驗工程師：彭國華 質檢負責人：曹劍武 材料負責人：廖揚 勞動力安排如下：班組崗位每班人數每工 日總人數備注砼班班長12負責砼拌和站裝料工24操作工48輔助

5、工24運輸班班長12輔助工負 責耙渣、清理道 路等.鏟車司機24汽車司機48輔助工12路面施工班班長12包括模板作業砼工612輔助工24機修工班長（電工）12包括電路架設與維護焊工12機修工24合計3060注：調平層下整平及碾壓由路面班配合裝載機及壓路機完成。2.2 現場準備施工路面工程前，應對隧道軸線、路面底高程等進行檢查，包括監控量測結果應報監理工程師審核通過，對超欠挖應處理完畢 考慮好混凝土運輸路線，維修好的施工便道。2。3機械設備配置龍橋隧道路面工程主要機械設備配備表序 號設備名稱規格型 號數量技術狀況擬用何處備注1挖掘機現代2151良好隧道路面2r裝載機LG- 502良好隧道路面3自

6、卸車15T4良好隧道路面4通風機西安2良好隧道路面5壓路機Y Z201良好隧道路面6砼攪拌機JD7501良好隧道路面7砼振動Z704良好隧道路面棒8砼運輸 罐車6m32良好隧道路面9平板振動器4良好隧道路面10滾筒4。8m2良好隧道路面2。4技術準備1、分項工程開工申請申報監理工程師審批.2、分項施工技術交底進行完成，確保三級交底到位。3、配合比試驗、進場原材料檢驗工作完成，并保證現場有一定 數量的備料。4、上道工序經監理工程師檢驗合格并簽字交驗 .5、拌和機（站）的運轉參數通過試驗確定，對計量設備進行標定 合格，參數設定由專人進行調整。第三章測量放樣1、由現場監理工程師、隧道專業工程師、測量

7、專業工程師、現 場技術員共同參與，對于隧道軸線、洞口端頭線、路面中線、邊線 位置及標高進行放樣。2、當路面調平層完成后可以考慮在其上設置軸線控制點，但應防止破壞，一般在明洞范圍內設置 2個點,在洞口處另設置1個點, 洞口點應與洞外控制網通視。第四章路面調平層4。1 路面調平層施工 路面調平層設計采用15cm厚C20砼。 施工前對隧道仰拱混凝土進行檢測 , 鑿毛并清除仰拱頂面的泥 土或浮渣 , 對仰拱混凝土進行沖洗。并設計好砼運輸路線。 兩側模板計劃采用木模板，用木枋固定，將設計標高線畫在模 板上，便于施工控制和校核 .砼施工時，采用人工攤平，機械振搗。確保砼振搗密實，振動 路線按一定的順序進行

8、，防止漏振。第五章路面砼結構層5.1 路面結構層施工路面結構層設計采用24cm厚C35砼.施工前清掃路面調平層上的雜物， 并用水沖洗干凈 , 校核路面中 線位置, 進行高程放樣，施工時按縱向施工縫位置進行分幅施工，按 設計分兩幅進行施工，即4。25m+4 75m先施工左側，最后施工右 側，直線段每10m確定一個高程基準，曲線段每 5m確定一個高程基 準，縱向掛線，依線支設鋼模板，計劃采用 B=22cm的槽鋼型路面專 用模板，模板下部采用木楔支墊 , 調整至高程控制線 . 背部采用斜撐， 以保證模板具有足夠的穩定性 .模板安裝完成后進行模板標高是否符合設計要求，對不符合要 求的地方立即進行調整，

9、 對電纜溝側墻已施工的地段 , 可在側墻上劃 線以控制路面頂面高程 .砼澆筑時，先人工攤鋪砼至設計標高，然后進行全厚度的砼振 搗，確保振動棒均勻插入和移動。砼振搗后用滾筒進行提漿、整平 整平后 , 人工收漿，采用木搓板等工具 , 使砼表面大致平整，但不宜 用鐵板壓光， 木搓板搓毛即可。 同時注意表面浮漿不可過厚 , 對浮漿 較厚的地方應添加砼 , 重新振搗密實 , 并用滾筒將浮漿趕走，砼配合 比中的砂率也應進行控制，以不超過 36為佳。完成一個段落的澆筑時， 進行濕水養生 , 一個段落的終點應和路 面橫向縮縫位置保持一致，并按圖紙用 32鋼筋搭接和封端。脹縫處理 : 在設計脹縫處要按設計要求進

10、行脹縫處理，按路幅寬度事先用 6。5鋼筋網補強。傳力桿在施工前進行下料準備，主要是把 32 鋼筋下料成50cm長度的傳力桿，其中一端涂不少于30cm長的瀝青， 并套上長度為10c m塑料套筒備用。施工到脹縫處位置，先安裝支架，然后安裝脹縫板及傳力桿 , 確 保脹縫兩側支架頂面高程一致 , 以保證傳力桿在縱斷面上與路面中 線保持平行 . 然后澆筑砼 , 砼采用人工攤鋪，攤鋪一層振搗一層，并 不斷調整傳力桿位置，保證傳力桿在平面上與路面中線保持平行。施工時還應注意砼、砂漿不得進入塑料套筒內，套筒口可事先 用麻絲填緊，在傳力桿端頭也可用塑料泡沫填塞 .第六章質量保證措施6.1 材料采購的質量保證措施

11、 按采購計劃制定書面的采購定貨單，選擇合適的供應商預定交 貨地點和日期。材料進場后必須按規定的頻率進行抽樣檢驗，抽樣 時與監理工程師中心試驗室平行試驗， 不合格的材料必須清退出場， 不得用于本工程。6。2 組織管理措施成立全面質量管理委員會， 項目經理牽頭 , 配備專職質檢工程師 和質檢人員 , 制定相應的質量管理目標及崗位責任， 卓有成效的進行 全面質量管理和目標責任管理 , 從組織措施上使創優計劃真正落到實處。6。3 主要技術措施1、施工前有針對性地對隧道各技術工種進行培訓，制定各工序 標準化作業細則 , 提高施工人員的整體技術水平， 特別對使用新型設 備人員要確保培訓質量，為創優質工程創

12、造條件 ,2、認真執行設計圖紙審核制度，并做好施工技術交底 , 使現場 領工員及每一位施工人員做到心中有數 , 嚴格按技術要求施工， 保證 設計意圖的實現 .3、施工前后自始至終要對隧道測量的中線、水平嚴格執行雙檢 制，各種測量資料收集要及時、齊全、保證資料均從現場取得。4、在施工中充分發揮專、兼職質量檢查人員的作用，對隧道工 程各工序進行全面檢查，特別是隱蔽工程在監理人員檢查、簽證后 方可進行下道工序施工，使工程每個環節質量均有保證 .5、在施工中要充分調動工人的積極性 , 對各施工工序的人員根 據工作質量和工程的優劣進行獎懲，促使各工序人員都把質量放在 首位，使工程質量水平不斷提高。6、抓

13、好過程控制 、把好材料米購關，施工時嚴格檢查，不得馬虎從事 、混凝土必須按照配合比進行施工，同時在拌和、振搗養生等各環節上加強控制，勤于檢查，使混凝土的質量達到內實外美的標 準。第七章 安全、文明、環保保證措施一、安全保證措施1、施工機械安全措施施工機具、 車輛和設備由專人管理和操作， 做到“三定 （定人、 定機、定崗位）、“三好”（管好、用好、維修好）、“四會 （會使用、 會保養、 會檢查、會排除故障）、“四懂”（懂管理、 懂結構、 懂性能、 懂用途） ,車輛、設備按有關規定進行保養，確保其性能處于完好狀 態，符合安全技術要求，滿足施工需要。2、現場用電、防火、防汛安全措施 做好現場管理及安

14、全用電、防火、防汛工作。現場管理有序， 道路暢通 , 材料堆放整齊。現場用電須有專職電工負責。防護、防火 設施按規定配置且完好有效，安全標牌齊全且符合規定。雨季成立 防汛小組設專人值班 , 并加強與氣象部門的聯系 .3、施工安全措施（ 1）所有進入隧道工地的人員， 必須按規定配帶安全防護用品， 遵章守紀，聽從指揮。（ 2）如發現隧道內有險情，必須立即在危險地段設立明顯標志 或派人看守 , 并迅速報告施工領導人員及時采取處理措施， 若情況嚴 重時，應立即將施工人員全部撤離危險地段。二、安全制度措施1、堅持“安全第一 , 預防為主”的方針，建立健全安全保證體 系和安全生產規章制度，制訂行之有效的安

15、全技術措施，完善安全 生產內業資料管理，開展安全標準工地建設和安全生產檢查活動。2、各級成立以第一管理者為組長的安全工作領導小組， 施工隊 設專職安全員一名 , 層層簽訂安全包保責任狀，形成齊抓共管 , 群防 群治的管理局面。3、針對本工程及施工現場特點 , 搞好安全教育和安全技術，提 高全員安全意識，安全工作重點嚴格遵守有關安全生產和勞動保護 方面的法律法規和技術標準。4、建立健全安全生產管理制度， 定期檢查和召開會議， 發現問 題及時解決，消除事故隱患 .5、有針對性的對從事隧道作業、 高空作業、 爆破作業及機械運 輸作業人員和工點以及爆破器材等 , 制定相應的制度和措施 , 進行重 點防

16、范，把不安全因素消滅在萌芽狀態，以確保安全目標實現。6、為保證各項安全技術措施的落實建立完善的安全生產責任制 度，作到分工明確 ,責任到人 .7、加強安全教育工作， 開工前組織廣大干部職工認真學習 安 全規則 ,特殊作業人員必須持證上崗。進入施工現場所有人員必須 配戴安全帽 , 否則不準進入現場 .8、實行開工前安全技術交底制度，施工中安全生產檢查制度， 施工后安全生產評比制度 .三、設備、防火、防汛、用電安全技術措施1、施工機具、車輛和設備有專人管理和操作，做到 “三定 （ 定 人、定機、定崗位） ，“三好”（管好、用好、維修好 ） ，“四會”（會 使用、會保養、會檢查、會排除故障） ，“四

17、懂” （懂管理、懂結構、 懂性能、懂用途） , 車輛、設備按有關規定進行保養，確保其性能處 于完好狀態，符合安全技術要求，滿足施工需要。2、做好現場管理及安全用電、 防火、防汛工作。現場管理有序， 道路暢通，材料堆放整齊 , 現場用電必須有專職電工負責。防護、防 火設施按規定配置且完好有效 , 安全標牌齊全且符合規定。 雨季成立 防汛小組設專人值班， 并加強與氣象部門的聯系 , 提前做好防洪防汛 工作，避免人員及財產損失 .3、為了保護工程、 保障施工人員和群眾的安全， 在必要的地點 和時間內，設置照明和防護、警告信號和看守人員。四、文明、環保措施1、環境保護目標環境保護實現全面控制施工污染

18、, 減少污水、空氣粉塵及噪音污 染, 嚴格控制水土流失，維護生態平衡 , 全面達到國家及地方有關環 保、水保標準的目標。2、環保、水保工作原則 依據國家和當地政府有關環保、水保方面的法律、法規，以及 甲方和設計單位對環保、水保方面的具體要求，結合 IS014001環境 管理體系，制定環保、水保措施 , 把環保、水保納入施工管理內容， 堅持施工與環保、水保同步。施工期間的廢水、棄碴、泥漿以及工 程垃圾應按規定排放 、處理；隧道穿越可溶巖地段采用“以堵為主， 限量排放 的原則 ,盡量維系巖溶暗河的既有通道，不隨意封堵溶 洞、暗河。完工后及時恢復植被。確保工程所處的環境及沿線水源 不受污染 , 確保

19、既有水環境不被破壞 .3。依法行事的原則 環境保護是國家的基本國策 , 必須貫徹執行國家和地方的環保 法律、法規，依照本項目的設計環評大綱完成環保、水保工作內容 .4. “三同時”的原則 環保工程與主體工程同時設計，環保工程與主體工程同時施 工，環保工程與主體工程同時驗收。5. “同一尺度 的原則 環保、水保工程與主體工程驗收采用同一尺度的原則。6。一把手負責的原則項目經理對環保 、水保負總責 ，各施工隊隊長負主要責任 , 環保 水保出現問題，第一找隊長，第二找項目經理。7。預案在先的原則結合現場具體情況 ,制定環保、水保預案，并經多方論證， 確保 預案在實施過程中發揮作用 .五、環境保護措施

20、1. 組織建立組織機構 成立以項目經理為組長的施工環保、水保領導小組，制定施工 環保、水保措施，項目部、施工隊分級管理 , 負責檢查、監督各項環 保、水保工作的落實。2。人員配置項目部配備 1 名環保工程師，收集國家和當地政府的相關法 律、法規 , 負責識別、評價環境因素，制定環保方案和措施，并檢查 和監督措施的落實，組織全體施工人員學習有關環保、水保法規和 相關知識，并經常進行宣傳教育。各施工隊配備 1 名專職環保監察 員，各工班配備 1 名兼職環保監察員 ,負責協助環保工程師工作，并 在施工中執行環保方案和措施，及時反饋環保信息，為環保方案和 措施的調整提供資料。3. 環保、水保措施規劃優

21、化施工場地、營地選址，在不影響施工的情況下，盡量少占 地和少占好地；施工便道充分利用既有道路；施工期噪聲排放符合 地方有關要求 ; 生產、生活污水達標排放； 節約材料, 控制廢棄物的 產生, 廢棄物分類存放，提高廢棄物的回收率；揚塵控制符合地方要 求；運輸基本無遺灑；控制化學品泄漏；防止機械、車輛停放、維 修以及油品存放時的油品泄漏；提倡節約能源資源 , 降低材料消耗； 隧道棄碴控制在指定的棄碴范圍內 。確保實現環保 、水保總體目標。六、環保、水保措施及方案1. 污水處理措施生活污水應經過隔油池處理，且 PH BODCOD直必須達標后排 放，排放前無明顯懸浮物。在洞口、和生活區設沖水廁所 ,

22、污水入化 糞池。鉆孔樁施工產生的泥漿、污水等經處理后排放。硫酸液、稀 料、混凝土外加劑等不遺灑、不泄漏。對預防不到位而產生水污染 , 必須采取有力措施予以根治。2。森林、植被保護成立森林、植被保護小組 , 制定嚴格的防火、 防亂砍亂伐的保證 措施, 并聘請部分林場職工為小組指導員， 負責全面技術指導和監督 組織全體職工學習 森林法 , 使每個職工都牢固樹立保護森林的觀 念，了解保護森林對人類發展的重大意義， 便全民參與其中 , 形成全 民保護意識 . 重點區域設立禁火標志 . 嚴禁野外用火 , 禁止地表處理 時燒荒，燎荒。確需野外用火的，須經縣級森林保護部門批準。嚴 禁砍伐保護區內林木。施工結

23、束后 , 臨時用地及時恢復綠化覆蓋。3. 大氣和粉塵污染控制措施 隧道施工采取濕式鉆孔、濕噴混凝土、噴霧降塵和通風機安裝 集塵器等方法， 減少揚塵和有害氣體的排放 ; 對隧道施工產生的廢氣 和隧道內排放的有害氣體，限定時間強力通風，使洞內空氣中的有 害氣體濃度降低到正常范圍內 . 洞外旱季施工采用灑水降塵措施， 減 少粉塵污染，特別是在居民區和水源地更加注意；棄碴、工程用砂 等在運輸途中要采取措施防止沿途撒漏 , 并加遮蓋防止揚塵； 水泥盡 量采取罐裝或袋裝，石灰盡量袋裝運輸，否則加棚布遮蓋 . 對臨時道 路安排專人進行養護 , 晴天安排專人灑水，防止粉塵對環境污染。對 拌合站、碎石加工場、砂

24、加工場設防塵和降塵設施。4. 施工噪音控制 做好機械日常維護、保養，盡量使機械噪聲維持其最低聲級水 平。對作業輻射強、噪音大的施工機械設置隔音棚。5. 振動控制 橋梁樁基施工鉆機沖擊和隧道施工的爆破作業要控制振幅和裝 藥量，減少振動沖擊波，避免引起坍方和周邊人員的不安全感。6。場地清理 按施工組織設計布置場地 , 在批準的場地范圍內布置臨時工程， 不隨意砍伐樹木 , 不侵占規劃場地以外的場地 , 確保既有的生態環 境。施工營地、場地、便道等臨時場地在使用完畢后立即進行清理， 恢復原貌，有條件的進行復墾或綠化處理。第八章 安全質量保證體系一、設立專職質量檢查體系 項目經理部設安全質量監察部，各施

25、工作業隊設安全質量檢查 室, 配專職質檢工程師，工班設兼職質檢員，形成體系完善、責任明 確的質量檢查體系。項目經理部設試驗室及專職試驗人員，根據建 設單位及監理要求制定試驗工作實施細則，通過先進的檢測試驗手 段，配合工地質檢工程師和監理工程師進行全面的施工質量控制 , 建 立有效的質量監控體系。二、確定安全生產目標的安全防范要點1、本項目安全目標確定為： 無重大傷亡事故； 無重大機械事故； 無倒塌事故；年輕傷率在7%。以下，確保安全生產，創建文明施工工 地。2、根據本工程特點，安全防范重點有以下十個方面 :防高處墜落事故； 防洪澇事故； 防起重傷害事故； 防觸電電擊事故 ;防機械傷害事故； 防

26、火災事故；防交通事故 ; 防坍塌事故；防爆破傷害事故； 防中毒傷害事故 .三、建立安全生產體系1、 建立健全安全生產管理機構 , 成立以項目經理為組長的安全 生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。2、項目實行安全生產三級管理 , 即：一級管理由經理負責，二 級管理由專職安全員負責，三級管理由領工員（或班組長 ） 負責，各 作業點設安全監督崗。3、按照我公司頒布的安全生產責任制的要求，落實各級管 理人員和操作人員的安全生產責任制做到縱向到底，橫向到邊，各 自作好本崗位的安全工作。4、本項目在開工前 , 由項目經理部編制實施性安全技術施工組 織設計，對技術復雜、施工危險性大、多發易發事

27、故的高處作業 , 鋼 管支撐的安裝與挖孔樁等施工項目，編制專項安全施工組織設計， 認真執行安全生產“五同時 原則，采取安全技術措施，確保施工安 全。5、實行逐級安全技術交底制 , 由經理部組織有關人員對工程項 目或專項進行書面詳細安全技術交底 , 凡參加安全技術交底的人員 要履行簽字手續 , 并保存資料。項目經理部專職工安全員要對安全技 術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄 .四、加強施工現場安全教育（1）針對工程特點， 對所有從事管理和生產的人員進行全面的安全 教育, 重點對專（兼 ） 職安全員、領工員、班組長、從事特種作業的 架子工、起重工、爆破工、電工、焊接工、機械工、場內機動車輛

28、以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。（ 2）對從事施工管理和生產的人員 ,未經安全教育的不準上崗 ; 新 工人（含民工、臨時工）未進行三級教育的不準上崗；變換工種或采用新技術、新工藝、新設備、新材料沒有進行培訓不準上崗。（ 3）特種工種的操作人員的安全教育、 考核、復驗，嚴格按照特 種作業人員安全技術考核管理規定GB5306-85號文規定執行。經過 培訓考核 , 獲取操作規程證方能持證上崗，對已取得 上崗證的特種 作業人員，要進行登記存檔，對上崗證要按期復審，并設專人管理。（4）通過安全教育 , 增強職工安全意識，樹立“安全第一、預防 為主的思想; 掌握基本生產知識和安全操作技能；

29、提高職工遵守施 工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規定，做到：不違章指揮、 不違章操作、不傷害自己、不被他人傷害，達到提高職工整體安全 防護意識和自我防護能力。五、認真執行安全檢查制度 經理部要保證檢查制度的落實， 要規定定期檢查日期及參加檢查的人員，經理部每旬進行一次；作業班組每天進行一次，非定期 檢查應視工程情況如施工準備前，施工危險性、采取新工藝、季節 性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發 現的安全問題按照 “三不放過”的原則制定整改措施 , 定人限期進行 整改，保證“管生產必須管安全 的原則真正落實。六、事故報告制度（1 ）無論何時，一旦發生危害工程安全、工程進

30、度、工程質量 事故時，除采取必要的搶救措施以外必須立即暫停此項目和與之有 關的項目的施工 .（2）事故發生后 ,必須以最快的方式 , 將事故的簡要情況報監理 工程師。（3）監理工程師視察了事故現場后立即上報并提出處理意見， 應按照監理工程師指示消除事故產生的危害和影響，并查明事故原 因。七、體系框架圖1.施工全過程的質量監控系統2。施工全過程的質量因素全面監控系統實現施工全過程質量監控3、工序質量監控流程4。安全組織機構圖下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識 開闊的視野給了我深深的啟迪，論文

31、凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和 敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表 示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業 技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基 礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！ 特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞 與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩,誠為過于天地，重于父母，對 吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學

32、對我的學習，生活和 工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！ 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希 望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932 班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你 們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好 好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老 師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴 的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度

33、的敬業精神、兢兢業業、 孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響.他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心 指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使 我及時完善論文的不足之處.謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷 心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相 識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成 為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫

34、的私下接觸我感覺我們 班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向 上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班 的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的 大學，為老師爭光、為家長爭光,更是為了我們自己未來美好生活和個人價值， 加油。哦，對了，我的名字叫“* *，希望大家能記住我，因為被別人記住 是一件幸福的事！ ！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。新橋機場社會停車場瀝青路面工程施工技術方案、工程概況本工程瀝青面層下面層為 8 cm厚AC 25C,上面層為4 cm厚AC 13C改性瀝青混凝 土 主要結構形式和

35、工程數量見下表：層位面層名稱厚度（cm ）主道數量（怦）輔道數量）合計（m2）1AC-13C(SBS )444547/3441002AC 25C844547/347400二、施工組織（一）工程用電瀝青拌合站處安一臺630KVA變壓器能夠滿足正常施工用電要求。（二）機械設備配置（表1）表一投入機械設備數量表序號機械名稱機械型號或功率單位投入機械 設備數量1拌和站LBP-3000LB 型300T/H間歇式套12攤鋪機DYNAPACF141C臺23雙鋼輪壓路機In gersoll Rand dd130臺24輪胎壓路機臺徐工XP301臺25雙鋼輪壓路機DYNAPACCC900G臺16自卸汽車解放輛30

36、7裝載機ZL-50臺28交通工具車皮卡輛3（三）人員配備為了提高工作效率，加強施工過程質量控制， 我單位建立項目管理組織機構 ，并加強施工 現場、后臺等人員配置及分工，定崗定員，專人負責現場人員配置：現場工長 1名，施工現場管理人員 3名，質檢工程師1名，測量工程師 1名，試驗工程師1名,試驗員2名，測工2名，機手10名，普工14名（修邊1人，導梁 架設1人，攤鋪機前后平料 8人，雨水井蓋刷隔離劑1人，碾壓輔助3人）。運輸車隊：隊長1名，司機30名，運輸車輔助工人 3人。拌和站人員配置：站長 1名，拌和站操作手 7人，裝載機機手2名。（四）施工原材料1、石油瀝青：a要求質地均勻、無水份，當加熱

37、到170 C時不起泡沫.b 每批托運到現場的瀝青都應附有制造廠的證明和出廠實驗報告，說明裝運數量、裝 運日期、定貨數量、規定的試驗結果 .c 瀝青使用前要按規定進行復檢試驗，提出合格的試驗報告 . 本工程瀝青路面的石油瀝青采用合肥寶盈物資供應的 AH-70 。2、集料及機制砂A 粗集料1 、集料應為按要求尺寸軋碎的堅固、強韌、耐久的石料。全部材料必須干凈，不得 含有泥土、有機物和其它有害雜質,且具有良好的顆粒形狀。扁平細長顆粒長與厚或和短邊之比超過 3:1 的扁平料含量不大于 15。2、當按照 JTJ05494 進行磨耗試驗時， 瀝青路面聯接層石料的磨耗率不得超過40，瀝青路面面層石料磨耗率不

38、得超過 30.3、當按 JTJ057-94 標準方法試驗時，其聯結層石料飽水抗壓強度不應低于80MPa ，壓碎值不得大于 28% ；瀝青面層石料飽水抗壓強度不應低于100MPa ，壓碎值不應大于25%.4 、當按 HT054 94 標準進行方法試驗時 ,集料的裹附率應在 95以上 ;按 JTJ052-93 最佳方法試驗時 ,對瀝青的粘結力不得低于IV 級。否則，應自費摻加外摻劑，其外摻劑應取得監理工程師批準。5 、2mm 篩孔篩余的混合集料應是碎石軋碎的礫石， 粗集料中軋碎顆粒含量應在 95% 以上按重量計。6 、當按適當比例同其他必須的細集料和填充料混合而成混合料時，所合成的混合料 應符合規

39、定的級配要求。B 細集料1、細集料應為干凈、堅韌、表面粗糙而棱角的顆料,其石料質量應滿足粗集料中15的要求。 如果使用天然砂時， 其顆粒應堅固、干燥和耐久， 并不得含有有機物和其它雜質。2 、當按 JTJ054 94 標準試驗時，細集料應滿足比重大于2。5、硫酸鹽穩定性試驗損失最大為 12、塑性指數為 0 的要求。3、通過 2mm 篩孔的混合集料部分應是天然砂或用適宜作粗集料的石料軋碎而成的 細料，或者是兩者的混合料。當按適當比例與其他必須的集料、填充料混合時 ,合成的混合 料應符合規定的級配要求。用于瀝青路面的原材料采用巢湖銀屏的集料,現儲備各擋粗集料累計1.0 萬噸。3、填料a應采用石粉做

40、礦粉，礦粉要干燥、疏松，含水量不大于 1%，并不得含有泥土、雜質和結塊顆粒 .通過 0。 075mm 篩孔的細顆粒含量不得小于80%。b 、如經監理工程師批準，低標號水泥也可以用來做礦粉。c、按JTJ051 93和JTJ052-93標準所確定的塑性指數不得大于2.礦粉由安徽省銅陵市真保建材采用石灰巖經磨細生產的礦粉。以上原材料經過檢測各 項指標均符合規范及設計要求 .三、施工順序瀝青攤鋪順序 :先攤鋪道路兩旁的停車位，待兩旁停車位全部攤鋪完畢，開始攤鋪停車 位面前的道路。采用兩臺攤鋪機同時施工。四、瀝青路面施工工藝施工工序：準備工作 t拌和t運輸t攤鋪t碾壓t交通管制（一 ）準備工作1 、下承

41、層檢查及工作面清掃下承層，用于瀝青路面施工前準備好工作面，并報請業主監理檢查驗收。2、松鋪系數的確定實驗段 BL0 路，樁號 K000-K150 ，松鋪系數為 1.20；然后通過現場檢測， 分析檢測成果， 確定最佳的松鋪系數。3、測量放樣：成立專門測量組，負責路面的平面控制及高程厚度檢測。 高程控制上采用雪橇式找平儀引導進行控制。4、生產配合比的確定熱拌瀝青混合料配合比設計分三階段進行：目標配合比設計、生產配合比設計、生產 配合比驗證。采用馬歇爾試驗配合比設計方法,確定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。在拌制瀝青混合料和攤鋪瀝青混合料之前根據確定的配合比進行試拌.試拌時對所

42、有的各種礦料和瀝青應嚴格計量通過試拌和抽樣檢驗確定適宜的瀝青用量拌和時間礦料和瀝青 加熱溫度以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后選定最佳的生產 配合比 .（二 ）混合料拌和拌和站按調配好的生產配合比進行拌和.瀝青混合料的拌和采用 LBP-3000LB 型間歇式瀝青拌合站，試驗段每盤拌料 2500kg, 集料采用 ZL-50 裝載機上料。為了保證拌制的瀝青混合料能滿足施工規范的要求在開機前必須對拌和設備進行一次 全面細致的檢查注意聯接的緊固情況檢查攪拌器內有無積存余料冷料運輸器是否運轉正常 和有無跑偏現象仔細檢查瀝青管道各個接頭尤其是瀝青計量設備計量是否準確嚴禁吸瀝青 管有漏

43、氣現象檢查電氣系統對于機械運轉部分還要檢查傳動鏈的張緊度等情況。以確保設 備運轉正常拌制的瀝青混合料符合規范要求。拌和時主要控制以下幾個參數：1. 瀝青溫度控制；下面層 155165 C，上面層160165 C.2。 礦料溫度控制在；下面層 165175 C,上面層 190220C。3。 瀝青混合料出料溫度（下面層145165 C，上面層170185 C）廢棄溫度 195 C。4. 集料干拌7s、濕拌不小于 38s、每盤料生產周期50s。為使瀝青混合料拌和均勻在拌制時我部將嚴格按照各類瀝青混合料的拌制溫度控制瀝 青和所用石料的加熱溫度與拌和溫度。保證經過拌和后的混合料均勻一致無花白、結塊現 象

44、。注：瀝青混合料的施工溫度采用金屬探測針的插入數顯溫度計測量。表面溫度可采用 表面接觸式溫度計測定 .當采用紅外溫度計測量表面溫度時，應進行標定。（三 ）混合料的運輸1 、生產的瀝青混合料成品應及時運往施工現場。根據施工的具體位置和現場的實際情 況，以及我部的拌合能力、攤鋪能力混合料運距，所需混合料的種類和數量等我部采用10部 18T 以上的自卸汽車運送瀝青混合料 .2、 應采用干凈的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內不得沾有有機物質 .為防止塵埃污染 和熱量過分損失 ,運輸車都必須用篷布覆蓋， 以對混合料進行保溫防雨和避免混合料受污染 在槽四角應密封堅固。3、對瀝青混合料檢測其出廠溫度和運到現場

45、溫度。在裝料前，先在底板上均勻地涂上一層 1:3 的油水隔離劑， 防止混合料粘到運輸車輛底板上。 拌合機向運料車放料時運料車 應前后移動分幾堆裝料以減少粗集料的離析現象同時運料車的運輸能力較拌和能力和攤鋪 能力有所富余攤鋪機前方應有 3 輛以上運料車等候卸料 .4、對運到施工現場的混合料已發生冷卻離析、結塊或被雨淋濕以及在運料車輛卸料時滯留在車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度的混合料都應廢棄。連續攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前10 30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中轉運車應掛空檔由攤鋪機推 動前進。對運至鋪筑現場的瀝青混合料的溫度每車均要檢測記錄，并滿足溫度控制要求。5、除非運來的材料可

46、以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠和可靠的照明 設施，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場。否則，多余的混合料不得再用于 本工程。（四）混合料的攤鋪1、在鋪筑混合料之前，必須對路面的下層進行檢查并取得監理工程師批準。鋪筑第一層時必須將基層清理干凈并噴灑粘層油2、 瀝青混合料采用1臺DYNAPAC F141C 攤鋪全幅攤鋪，鋪筑速度2。5m/分鐘，攤 鋪時松鋪系數擬定為 1。2，夯錘2檔夯實。攤鋪速度的計算（參考值）Q。C（1）V =60。 D . W。 TV:攤鋪機攤鋪速度，m/mim ;Q:拌和機產量，t/h取 Q300t/h ；D :壓實成型后混合料密度，t/ m3取D2.

47、31 t/m3（或根據試驗確定）；W:攤列寬度，m機動車道、非機動車道分別計算；T：攤鋪層平均厚度，m按設計；C:效率系數，宜為 0.6-0。8 C0.7 ；b：每天攤鋪長度：（每天按7工作小時）；人工攤鋪時：L =V X60X7X0.5（人工攤鋪效率系數）機械攤鋪時：L =V X60X73、瀝青混合料采取緩慢均勻連續地攤鋪。攤鋪機螺旋送料器兩側始終保持不少于送料 器高度2/3的混合料.整個攤鋪過程中，各項操作能夠規范進行，可以保證攤鋪機全寬度斷面 上不發生離析等現象。4、 面層和聯結層應連續施工否則，對聯結層表面的所有松散材料都應清掃，直到表面無污物為止。鋪筑面層前，應灑粘層瀝青并取得監理工

48、程師指準。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。5、攤鋪前應在所有接觸面上均勻地刷上一薄層熱瀝青結合料或用適當溶劑溶解的粘稠 瀝青或稀釋瀝青。涂刷時不得污染周圍的非涂刷區，或采取履蓋措施防止污染。6、運料應盡快地不間斷地卸進攤鋪機，并立刻進行攤鋪，不得延誤。向攤鋪機輸送材料的速率應與攤鋪機連續不斷工作的吞吐能力相致，并應盡一切可能使攤鋪機連續作業。如果發生暫時性斷料，則攤鋪機尚應繼續保持運轉。7、攤鋪機的行駛速度和操作方法應及時調整，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個 攤鋪寬度上，不產生拖痕、斷層和離析。&對外形不規則路面厚度不同、空間受到限制等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程 師批準可以

49、采用人工鋪筑混合料。9、面層鋪筑前將各類檢查井升高到設計路面標高。（五）混合料的碾壓瀝青混合料攤鋪整平之后，由專人負責測量混合料溫度以決定是否壓實。初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行.壓實的目的是提高瀝青混合料的強度，穩定性及抗疲勞特性。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。混合料的碾壓先制定兩套碾壓 方案，具體壓實工藝以試驗段得出的最佳碾壓方案為準。方案1如下碾壓說明：該方案碾壓遍數 5遍。攤鋪機后面緊跟 ingersoll rand dd 130和XP301全斷面碾壓, 為保證接縫處的壓實，所有壓路機第一次碾壓時先跨中縫碾壓，然后再從低處往高處進行碾

50、壓所有壓路機緊跟，不能停機，緩起慢停，緊跟慢壓，每次得重疊50 cm .具體列表說明如下（表3）:表三碾壓方案及碾壓速度、溫度機型初壓復壓終壓In gersoll rand dd-130In gersollranddd130XP301in gersoll rand dd 130遍數前靜后振碾壓1遍振動碾壓1遍碾壓2遍靜壓1遍行駛速度km/h2-33-53 536碾壓溫度開始碾壓溫度130C碾壓終了溫度不 低于70 C碾壓說明全幅碾壓全幅碾壓全幅碾壓全幅碾壓方案2如下碾壓說明：該方案碾壓遍數 5遍。攤鋪機后面緊跟 Ingersoll Rand dd-130和XP301全斷面碾壓, 為保證接縫處的

51、壓實， 所有壓路機第一次碾壓時先跨中縫碾壓 ，然后再從低處往高處進行碾 壓。所有壓路機緊跟，不能停機，緩起慢停，緊跟慢壓，每次得重疊 50 cm。具體列表說明如 下（表3）:表四碾壓方案及碾壓速度、溫度機型初壓復壓終壓In gersoll rand dd-130In gersollranddd-130XP301In gersoll rand dd-130遍數前靜后振碾壓1遍振動碾壓1遍碾壓2遍靜壓1遍行駛速度km/h2-33 53-53-6碾壓溫度開始碾壓溫度130C碾壓終了溫度不 低于70 C碾壓說明全幅碾壓全幅碾壓全幅碾壓全幅碾壓碾壓注意事項：1、嚴格控制碾壓溫度，快速完成初壓，避免低溫引

52、起推移。2、 碾壓時，壓路機成梯形斷面向前推進，每次折返點隨著攤鋪機前進而推進。路緣石邊緣部份用小壓路機先碾壓后再進行3、 不同階段的壓實段停機時不能在同一斷面上，本壓實階段應比上一階段后移5m,規范壓實順序、控制碾壓溫度，嚴禁壓路機在高溫區段轉彎，嚴禁壓路機在尚未降溫至50C以下的新鋪層上暫時停機，壓路機較長時間停機或加水均停至冷卻路段，設置專人用3米直尺全碾壓過程跟測平整度。對3米直尺檢測大于 5mm的地段用Ingersoll rand dd-130壓路機進行局部加振以消除凸點。特別要注意的是在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上不得停放任何機械設備或 車輛不得散落礦料、油料等雜物。（六）

53、施工縫處理1、橫接縫施工橫縫應與路中線垂直從接縫處起繼續攤鋪混合料前應用3m直尺檢查端部平整度當不符合要求時應予清除攤鋪時應調好預留高度接縫處攤鋪層施工結束后再用三米直尺檢 查平整度當不符合要求時應趁混合料尚未冷卻時立即處理。接縫時應先用砼切縫機切齊鋪筑前必須將切縫邊緣清掃干凈沿已切齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋預熱，覆蓋層厚15cm，待接縫處變軟之后，將所覆蓋的瀝青混合料清除，并涂灑少量粘層瀝青，用新的熱混合料攤 鋪，使壓路機輪寬的 1020cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到整個滾 輪進入新鋪層碾壓相鄰兩幅及上下層的接縫應錯開1m以上接縫可采用垂直的平接縫。為保證壓實質量應先靜壓后

54、振動碾壓充分將接縫壓實緊密。2、縱縫施工縱縫應采用熱接縫施工應將已鋪的混合料留下10-20cm寬暫不碾壓作為后攤鋪部分的高程基準面再后作跨縫碾壓以消除縫跡當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車 道重疊35cm.不在同一天鋪筑的相鄰車道，在攤鋪新料之前，應對原路面邊緣加以修理， 要求邊緣切齊，縫邊保持垂直，并涂刷一層粘層瀝青后方可攤鋪新料。縱縫在攤鋪之后立即 碾壓，讓壓路機大部分壓在已鋪好的路面上，僅讓10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上 然后逐漸移動跨過縱縫雙層式瀝青路面上下層的接縫相互錯開20-30cm，做成臺階式銜接。（七）交通管制封閉交通，做好交通管制，避免瀝青層間污染。五、試驗檢測（一）現場攤鋪溫度、厚度檢測，試驗段成型后進行縱斷高程、