1、質量通病防范細則為確保平定高速土建工程項目第十合同段在建工程的施工質量， 兌現中鐵五局（集團）在總承包合同中的質量承諾，結合本工程在黃 土地區的施工特點， 針對我國公路工程的質量通病， 制定我合同段的 質量通病防范細則如下：一、可能發生通病的種類和部位1、路基工程：（1）軟弱地基基底處理不徹底，造成沉降；（2）填、挖結合部沒按設計施工，或施工不規范，造成路基不均勻 沉降；（3）陷穴處理工藝不當，造成路基局部下陷；（4）高填方路基病害。2、橋、涵工程（1）橋、涵臺背回填物壓實度不夠造成工后沉降；（2）沉降縫填塞處理工藝不合格，工后漏水，引發濕陷或形成陷穴。（3）地基處理不符合設計要求，地基承載力

2、不足，工后整體破壞；（4）伸縮縫跳車。3、防、排水工程（1）滲溝、排水不暢，或功能喪失。（2）吊鉤、急流槽下滑移位、斷裂（3）排水系統施工質量差削弱或喪失遠接遠送的功能。（4）漿砌工程內不實外不美。（5）小型預制構件粗糙、質量差。4、隧道工程（1）隧道襯砌裂縫滲漏。（2）防排水功能下降。5、棄土場水土流失，擋土壩潰決。二、防范措施（一）路基土石方工程1、軟弱地基處理 軟弱地基在我合同段主要分布在四段壩式路基的溝底，溝底清 淤、拋石擠淤，基底強夯是關鍵工序，是質量控制的重點。具體防范措施是：（1）按設計要求施工；（2）按程序做到清挖一 塊，驗收一塊，拋填一塊，不留死角； （ 3）拋填作業時大塊片

3、石用挖 機擺放平順，小塊作縫隙填充，分層進行， （4）按設計尺寸施作結合 槽。（5）上填干黃土要分層碾壓。 （6）強夯作業中隨時處理已發現的 局部翻漿或彈簧點，確保夯后地基承載力三220。2、填挖結合部處理 具體防范措施是：（1）認真刷坡，并做好 2m 寬內坡土質臺階。（2）確保分層填土的壓實度達標。（3）控制好分層強夯的平面位置、 空間位置和工藝， 在下路床項面處再做一次填挖結合部位全面翻挖后 整平強夯，并沿路線縱向前后 10m 范圍內分層鋪設土工隔室并填充 砂礫，土工隔室下面間隔0.6m鋪三層土工隔柵圖S4-8-9 (1)。3、陷穴處理(1) 陷穴處理范圍上游50m、下游20m, (2)對

4、明陷穴采用回填夯 實，( 3)對淺埋暗穴采用開挖后分層夯實， ( 4)對較深的暗穴采用支 撐回填夯實，(5)對小而直的暗穴采用灌砂法處理， (6)對大而深的 暗穴用灌泥漿法處治。施工中對陷穴的判定和處置方法的實施都通過現場監理工程師 的認可。4、高填方路基的施工我合同段內的高填方路基， 主要是四段壩式路堤， 這是設計單位 針對濕陷性黃土地區大沖溝地形條件建造高速公路路基特殊設計類 型，其目的就是克服濕陷性黃土對高填方路基的危害。 防止高填方路 基質量通病的發生。 因此，施工中忠實地執行分層填筑、 碾壓、和防、 排水設計，做到按圖施工、按規范和設計要求施工，就可以達到設計 要求的質量目標，杜絕高

5、填方路基質量通病的再次發生。(二) 橋涵施工1 、橋、涵臺背回填橋涵臺背回填土壓不實是導致橋、 涵臺背處造成路基局部沉陷的 主要原因之一，是公路建成使用后的常見病和多發病。之所以如此， 主要是施工過程中，在進行此道工序時，由于場地狹小，不能使用大 型機械壓實，手工作業多以及監理管理不善所致。針對此種原因，我 們的措施是：1）摻量 8%的石灰土，使用機械拌合，并嚴格按重量比控制灰、水 的摻量。（2）攤鋪后，現場測定含水量使之達到或接近最佳值。（3）擴大回填長度，保證行車道范圍以內。用重型壓路機壓實，靠 近臺身和八字墻邊角部位用小型沖擊夯壓實。（ 4）每層回填料松鋪厚度控制在 20 以內。人工夯實

6、部位控制在 15 以內。（5）把臺背處置作為施工重點，施工員、試驗員全程控制層層檢驗 嚴防疏漏。（6）實行專項獎罰制度，施工中發現不按程序作業，野蠻施工或發 生返工，都要按情節輕重處以 5000-10000 元的處罰，對管理到位、 規范作業、質量達標的作業單位厲行獎勵。2、沉降縫處置 本合同段的構造物沉降縫處置方法和要求是設計單位針對濕陷 性黃土的特殊設計類型。設計中對填塞物用料、位置、深度都有十分 詳細的要求和規定， 施工中只要如實履行這些要求和規定， 就可以確 保沉降縫在工后的密封性能， 不致發生破壞性滲漏， 引發黃土路基的 濕陷性沉降。因此，作為施工者的責任就是忠實地履行設計要求， 我們

7、的作法 是：（1）屏棄常規做法，嚴格執行設計，把沉降縫處置作為質量重點， 按工序施工、強化檢驗、全程控制。(2) 開工前對作業工人進行理解設計意圖和每道工序操作要求的教 育和培訓。 讓作業工人在理解的基礎上工作， 屏棄以往常規的處理方 式，消除粗制濫造。(3) 做好工前材料準備。料不齊不準開工、工具不齊不準開工。(4) 厲行獎罰措施，嚴懲人為造劣。3、涵基處理( 1)基底強夯后做地基承載力的測試， 按設計要求承載力不小于 250 控制。(2) 按設計要求控制二灰穩定土 6 (水泥)：4(石灰)：90 (土) 的摻配比例，做到均勻拌和、最佳含水，在水泥初凝前完成碾壓。壓 實度一次達標。(3) 二

8、灰穩定土分層松鋪厚度按2 5控制，壓路機壓實，邊角用沖 擊夯壓實，壓實度三9 5%( 4)做好基坑排水，防止雨水匯集長時間浸泡地基4橋頭伸縮縫處理(1) 按設計指定型號選購伸縮裝置。(2) 按設計和規范要求留出梁、臺之間的脹縮位移間隙。(3) 精心安裝伸縮裝置， 綁扎后再作一次平面測量調整，最后點焊 牢固，并嚴格清理槽內雜物，徹底清洗灰土。(4) 使用經監理方確認的環氧砼配合比，按重量比精確配置，現場 拌和在限定時間內完成使用。 振搗砼時，小心避開伸縮裝置防止位移。( 5 )堅持按足夠的時間對環氧砼進行養護， 養護齡期不到堅決不能放行通車。（三）防排水工程1、滲溝處置：影響或破壞滲溝收集、排除

9、地下水功能的主要原因是： （1）水流 坡度改變，上游盲溝下沉位移有水流不過來。 （2）支、主盲溝接頭處 拖開，地下水匯集不到主盲溝內。 （3）濾水砂礫及反濾土工布被泥砂 堵死喪失透濾功能。針對上述原因， 我們的措施是：基底施工中，在保證強夯工序順 利進行的原則下，盡可能少填干土，不使基底抬高過多，人為破壞水 流坡度。上游支、 主盲溝的路線基底淤泥要挖除， 然后再施工水泥土隔水 層，如水流坡度小于 0.5%要加厚水泥土隔水層，確保上游盲溝至路 基基底有一個穩定的水流坡度。軟管上部，土工布圍包空間內填塞水洗砂礫，外砌袋裝沙礫，一 律水洗后使用。下游盲溝處置與上游類同， 施工中注意滲溝出口的處置按

10、S4-8-2 圖紙進行。2、吊溝、急流槽處置防止吊溝、急流槽下滑、移位、斷裂的施工關鍵點如下：（ 1）抓好槽底基礎土體的壓實。坡面施工，采用沖擊夯或人工 用石夯夯實。夯實前要檢查土質含水量，采用提前人工補水、悶料的 辦法使之接近最佳含水的狀態。（2）按設計要求定位抗滑平臺，平臺基底必須夯實。（ 3）按設計要求做好三七灰土墊層。（4）按 10-15m 間隔定位鋪設伸縮縫處，防滲土工膜， （包括砌 體轉折處）。（5）從下至上分段施工 C20 砼成槽。（6）做好齡期砼養生。（7）掏出伸縮縫內泡沫板，田塞熱瀝青麻絮。3、排水系統綜合處置。水是制造公路病害的主因。 在黃土地區建造公路， 最要防備的就 是

11、引發黃土濕陷性病害的水。 二階段施工圖設計中的防排水設計， 對 此設防是嚴密的。 施工單位只要充分的理解設計意圖， 忠誠地履行設 計，做好每一個防排水分項工程，完成好每一個防、排水小系統，就 可以保證全合同段最終交出的防、 排水大系統， 是一個能抵御地下水 和地表水對公路造成病害的， 功能完備、質量優良，經久耐用的工程。欲達此目的，沒有什么竅門和捷徑。只有把質量放在手中，靠誠 實的勞動，靠嚴密的質量監督和管理，把住每一道工序的自檢關，使 每一個完工分項工程都達到優良標準，以分項的優良保分部的優良， 把凡是涉及到 “水”的工程都當作質量敏感點去抓、 去管、全程控制， 就能夠完成對水遠接遠送的設計

12、目的， 也才能保證我合同段的在建工 程完工交付使用后，不發生水毀路基的質量通病。4、漿砌工程漿砌工程是手工作業。 施工者勞動強度大， 施工員管理難度也大，稍有不慎或放松監督就會發生質量問題。 確保交出內實外美的漿砌工 程。措施如下：（1）選購質地好、塊度適中的石料，使用符合設計要求標號的 砂漿。（2）對砌筑工人要人性化管理，限制加班加點，不使工人過度 勞累。（3）施工員嚴格監督檢查全程控制。高標準、嚴要求，不放松 任何瑕疵。發現問題立即返工重來。（4）小型預制構件小型預制構件，外觀粗糙、質量差，純屬疏于管理造成，施工中 只要做到模具或模板合格、砼材料合格，加強管理、勤于檢查、養生 到位，就可以

13、避免此種問題的發生。5、隧道工程一、隧道滲漏水處理隧道滲漏水的處理措施有以下幾種， 但在具體的施工過程中要根 據實際地形、地質、水文條件進行處理。1、涌水處理：在進行涌水處理的時候要防止地表水的灌入，或 在圍巖裂縫縫隙的地方進行注漿。 另外在涌水處理的時候要以引排為 主并及時進行噴射混凝土支護。2、襯砌滲漏水處治：在進行襯砌滲漏水處治的時候，先要判斷 是滲水還是滴水，然后根據實際情況進行處治。二、防排水處理措施隧道防排水工程設計包括結構物防排水設計和施工期間防、 排水設計。做好結構的防排水工程是保證隧道正常營運的重要前提， 施工 期間防、排水措施是保證隧道建成的關鍵， 其主要方法是排和堵兩大

14、類。施工前根據設計文件和調查資料，預計可能出現的地下水情況， 估計水量，選擇排水方案。 施工中，應對隧道的出水部位， 水量大小， 補給情況，變化規律，水質成份等做好實驗觀測記錄，并不斷改善防 排水措施，對隧道兩端洞口及輔助坑道洞口應按設計要求及時做好排 水系統，隧道覆蓋層較薄和滲透性很強的地層對地表積水應及早處 理，并認真做好以下幾點防排水工作：勘探用的坑洼，探坑應回填 粘土，并分層夯實；洞頂上方如有溝谷通過溝谷底部巖層裂縫較多， 地表水滲漏對施工有較大的影響時， 應及時用漿砌片石鋪砌溝底， 或 用水泥砂漿勾縫摸面； 洞口附近應開溝疏導封閉積水洼地， 不得積 水；洞頂排水溝與路基邊溝順接組成排

15、水系統；洞內有大面積滲水時，應采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝，其鉆孔的位置、數量、 孔徑深度、 方向和滲水量等應做到詳細記錄， 以便在襯砌時確定拱墻 背后的排水設施的位置； 洞口涌水或地下水位較高時， 可采用井點 降水法處理。必須將水溝，排水管設在冰凍線以下，或采取防寒保 溫措施，當涌水較大時，可設防寒瀉水洞以利施工。三、常見襯砌裂縫成因分析及防治 隧道襯砌滲漏易發生在施工的各種接縫處（工作縫 伸縮縫 變形 縫），一般通過采取專門的防水防滲措施，注重施工質量，即可避免 滲露發生， 但是形成隧道襯砌滲露的原因， 絕大部分是由于襯砌產生 裂縫所致，我們在隧道施工中，要完全消除裂縫絕非易事，尤其是在

16、 噴射混凝土之上直接施作襯砌混凝土， 更無法避免裂縫發生。 由于混 凝土的硬化熱和干燥收縮引起的應變， 受到噴射混凝土的制約， 是產 生裂縫的主要原因。 防止襯砌產生裂縫的方法有在襯砌之間加隔材料 或改進襯砌混凝土的質量， 此外也可以考慮在特定位置設置誘發裂縫 的縮縫，以減少整體的裂縫。 其次在混凝土襯砌施工中由于客觀條件 所限制，襯砌與圍巖間總要留下或多或少的空隙，這是無法避免的。 再則，附近圍巖因風化和老化的影響喪失強度，會使荷載不斷增加， 導致裂縫逐漸增大。在這種情況下，為使主動土壓力均勻分布，促使 被動土壓力有效作用， 應以沖氣砂漿填充空隙。 在襯砌背后充填砂漿， 一般限于洞口附近，但

17、在圍巖條件差、覆蓋地少，在有偏土壓和水壓 作用，以及估計襯砌上有不必要的應力產生的地方， 也應進行填充作 業。充填量為36,砂漿強度指標為1.5。填充管用直徑為50mmi岡 管，在襯砌澆注前置入。填充長度較襯砌厚度多 15,配置間距為5 6m引起襯砌產生裂縫的其它原因：1、在洞口段還因溫度、濕度變 化較大易產生干燥收縮引起的裂縫,需在洞口段認真做好排水工程, 同時提高混凝土的抗凍要求； 2、在仰拱與襯砌結合部往往是結構上 的受力弱點,易產生裂縫, 對襯砌易產生的較大裂縫,可壓注純水泥 漿液進行封閉,對較小裂縫可壓注化學漿液進行封閉。6、棄土場整潔棄土場是公路工程施工廢棄物。 在緊張的施工中, 棄土的處理往 往被忽視,棄土位置、堆放方式、分層壓實邊坡整治、排水處治很可能做不到位。按設計要求， 為防止釀成新的水土流失， 破壞本地脆弱的生態環 境，為了變廢為寶，增大可耕地面積， 造福百姓，