1、目錄第一章 工程簡況1第二章總體施工組織布置及規劃4第三章主要工程工程的施工方案、方法與技術措施第一節 測量控制6第二節 路基工程施工11第三節 路面工程15第四節 排水管道土方開挖及管道基礎施工33第五節 止水、排水方案及技術措施37第六節 路基填筑及碾壓施工40第七節 混凝土路面面層施工54第四章 擬投入的主要物質計劃61第五章 擬投入的主要施工機械、設備計劃62第六章 勞動力安排計劃69第七章工程質量管理體系及保證措施77第八章 安全生產管理體系及保證措施104第九章 環境保護、水土保持保證及保證措施113第十章確保工期的技術組織措施120第十一章確保文明施工的技術組織措施125附表一擬

2、投入的主要施工設備表131附表二 擬配本標段的實驗和檢測儀器設備表132附表三 勞動力計劃表133-可編輯修改-第一章工程簡況一、基本情況攀宇工業園4號路位于新規劃的大冶有色攀宇工業園內，南起園區內 19號路，北至29號路(大廣高速連接線)，是貫穿園區的南北向交通主干線；亦是 連接大冶還地橋、黃石鐵山和大冶城西北新區的交通樞紐。本工程的建設是對 大冶市規劃路網的進一步完善，促進園區及周邊區域的順利連接，對大冶市規 劃路網的改善起著舉足輕重的作用。二、主要技術標準(1)道路等級：城市主干路(2)設計荷載：城A級(3)設計速度：50km/h(4)設計年限：交通量達到飽和狀態時設計年限為 20年；水

3、泥混凝土路 面結構設計使用年限為30年。(5)標準軸載：BZZ-100 (6)紅線寬度：30 M（7）行車道寬度：2M0.5m（雙向四車道）（8）抗震設防標準：設計基本地震加速度值為 0.05g（g為重力加速度），抗震設防烈度為6度，采用簡易設防。排水干管抗震設防類別為乙類，其余均 為丙類。三、區域位置及地形地貌本次設計路段位于新規劃的大冶有色攀宇工業園內，南起規劃的19號路,北接在建的大廣高速連接線，西側為規劃的有色攀宇工業園，東側緊臨大廣高速，為園區內縱向交通的主干路，沿線與18號路、17號路、16號路、22號路、23號路、24號路、28號路及大廣高速連接線相交，路線走向基本與區域 范圍內

4、大廣高速走向一致。沿線道路標高在1840m范圍內，高差近22m,地勢起伏較大；在1918號路段中間有一山體，16號路道口處為現狀有一條上跨大廣高速通村路，水泥硅路面，路面寬約3.5m。終點處為在建的大廣高速連接線，正在施工路基，路基寬 24.5m。沿線大部分路段為旱地、荒地和水 稻田，有一小段經過村莊（已拆遷，有建筑垃圾），局部有零星的魚藕塘。鐵金 港在K0+255處由西向東橫穿本道路港底寬約 20m,上口寬約42m。在K0+300處有一條寬約4m的排水溝由西向東橫穿本道路。在 K1+790處有一 條寬約1.8m的排水溝由西向東橫穿本道路。在 K2+225處有一條寬約34m 的排洪溝由北向南斜

5、穿本道路。在 K2+293處有一條寬約1.6m的排水溝由西向東橫穿本道路。路線在 K0+320、K1+005、K1+080、K1 + 170、K1+265、 K1+285、K1+320、K1+520、K1+630、K1+770、K1+845 及 K2+234 處共有 12條高壓線上跨本道路。四、施工組織設計編制原則(1)嚴格遵守招標文件對合同條款，施工工期、施工安全及質量與驗收 標準的規定；(2)嚴格遵守“安全第一、質量至上”的原則，從施工方案的選擇到技術措 施的制度，均以確保施工安全為前提；(3)堅持“百年大計，質量至上”的原則，每道施工工序都嚴格按照招標文 件中所規定的有關部頒施工規范、操

6、作規程及驗收標準進行，必須選擇合格的 工程材料，采用先進的并切實可行的施工工藝和技術措施，使工程質量嚴格處 于過程控制之中，確保優質，爭創精品工程。五、施工組織目標(1)計劃工期：270日歷天(2)計劃開、竣工日期：2015年9月2日-2016年5月30日(3)質量目標：合格率100%,優良率98%。(4)安全目標：杜絕死亡事故，控制年負傷率 0.1 %。以下。(5)環保目標：不破壞可視范圍景觀，不污染環境。(6)廉政目標：堅持兩個文明建設一起抓，加強廉正建設，杜絕腐敗行第二章總體施工組織布置及規劃一、工期目標本工程的施工工期文件中規定為 270日歷天，我公司將仔細研究，合理安 排，嚴格按照總

7、工期270日歷天進行施工控制，結合本工程的特點，我們將盡 快完成主要的準備工作，包括建設工程經理部和路線放樣等，使我工地進入實 質性施工階段。質量目標-可編輯修改-質量是企業的生命，我公司已正式通過ISO9001 質量體系認證，取得了證書，本工程將按ISO9001 質量體系標準的要求實施管理確保工程質量，本工程的質量目標為：優良工程，同時確保本標段工程一次驗收合格率達到100，優良率100以上，主要分項工程優良率100。三、安全目標安全目標為“三無、一杜絕、一創建”，即無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無水災和火災事故；杜絕重傷事故，輕傷頻率控制在0.1 以下；創安全文明工地。四、施工總平面布置

8、（施工總平面布置圖見后附表）第三章 主要工程工程的施工方案、方法與技術措施本工程主要工程是路基、道路及排水工程，為做好這些工程，必須熟悉這些工程的特點、要求，做出合理的安排，采用較為先進的施工工藝，確保施工質量，科學、合理組織施工，確保工期。我們將重視每一道工序的施工，尊重監理工程師的意見，認真地工作，一定能保質保量完成本合同的施工任務。現將路基工程和路面工程的施工方案、 施工方法敘述如下：第一節 測量控制測量先行是施工管理中的重中之重，測量工作的質量直接影響到工程的質量，我公司在工程施工管理中，歷來注重測量管理工作。除建立兩級測量復核制度外，對本工程還將成立專職測量小組，以確保測量工作高效、

9、優質。一、測量工作程序開工前對業主和設計單位移交的導線點和水準點進行閉合復測，復測合格并經業主和監理工程師簽認后方能施工。測點交接-測點復測-建立施工導線網，布水準控制點-測定雨污管線樁一局部放樣。二、控制系統的建立針對本工程規模及特點，建立現場平面及高程控制系統，以便于在施工全過程中進行測量的控制。1. 平面控制系統采用導線測量方法建立一級導線平面控制系統，系統布設以甲方提供的控 制點為導線起始方向，施工過程中，采用高精度的全站儀，布設環形閉合導線并聯測甲方提供的控制點。導線點的位置應通視條件良好，間距50100m ，不易受道路交通的影響，并保護好定位樁。2. 高程控制系統建立以導線點為基礎

10、，等級為四等的高程控制系統，采用高等級水準儀由甲方提供的水準點將標高引至各導線點上。三、放線控制本標段的放線控制主要工程包括以下幾個方面：道路中心線（邊線）、管道中心線、等的平面控制及高程控制。四、放線方法及施工1 .排水工程（ 1 ）據已建立控制系統，進行局部放線控制點的測設。（ 2）據設計已提供的管線及各類的高程和坐標，采用極坐標法進行管道中心線、檢查井的平面測量（ 3）由于管段各檢查井之間的距離較短，管線測量可采用全站儀進行測量，放出井中心位置，管道線中心位置，在相應位置設置里程樁號，方便施工及防止出現錯誤，便于復測。（ 4）進行下一道工序前必須先復測數據無誤后方可進行下一工序的施工不合

11、格的工序必需返工保質量。2 . 距離測量儀器采用全站儀，測量時照射二次讀數取平均值為距離測量值（導線測量時須返方向測量作為校核）。小范圍距離測量采用普通鋼尺測距，主要技術要求須滿足工程測量規范的相關規定。本工程測量工作量大，線形較復雜，測量內容主要有平面坐標控制測量、高程控制測量等。（ 1 ）采用全站儀進行施工測量，測速快、準確和操作簡便；能在超遠距離內和不同標高位置直接進行施測，不用在施測過程中移動儀器，從而可加快速度，縮短施測工期。在本工程開工前，會同監理單位及業主對設計單位提供的平面坐標及高程控制網進行閉合復測。根據已有的高級控制網，結合各施工段走向及需要，加密布置施工控制網，施工控制網

12、各點之間應保持良好的通視 狀況，以方便隨時進行閉合復測，所有的測量記錄及結果應在報送監理審核簽認后方可使用。（ 2）采用全站儀的后方交會專項功能,通過對兩個已知點的觀測,得出儀器點的坐標；采用全站儀的測量距離專項功能，在測臨時站點到兩已知觀測點的距離時加測一個角度，即測站點放在待定點上,在測距離的同時觀測該點到兩個已知控制點的夾角，這樣也可以得出儀器點的坐標。施工控制網的測量成果為滿足要求宜采用較高精密度等級，平面控制網按一級導線網控制；高程控制網按四等水準測量控制。做好各施工控制點的保護工作，豎立明顯的標牌，以防止損壞。根據施工控制網測放出排水中心線的位置，并進行各部位水準測量工作。測量精密

13、度需滿足招標文件的有關技術要求，所有測量數據及成果報送監理審核簽認方可使用。（ 3） 管道的起點、終點及轉折點稱為管道的重點，管道中線定位就是將主點位置測設到地面上去，并用本樁標定。管線起點及各轉折點定出以后，從線路起點開始量距，沿管道中線每隔50m 釘一木樁（里程樁）。根據管線的起-可編輯修改-點和各溝的挖土中心線，一般每 20m測設一點，中心線的投點容差為士 10mm,量灰線標明開挖邊界。在測設中線時應同時定出井位等附屬結構的位置。每隔 20m或30m梢口上設置一個坡度板。作為施工中控制管道中線和位置，掌握 管道設計高程的標志，坡度板必須穩定、牢固，其頂面應保持水平，用全站儀 將中心線位置

14、測設到坡度板上，釘上中心釘，安裝管道時，可在中心任務釘上 懸掛錘球，確定管中線位置。以中心釘為準，放出硅墊層邊線，開挖邊線及溝 底邊線。3 .高程測量高差不大時采用水準儀，測量時往返各一次，取閉合差，為往返測量水準 線路長度（KM）。高差較大時標高的測量采用全站儀三角高程測量，主要技 術要求須滿足工程測量規范中的規定，內業計算垂直角度的取值應精確到 0.1”，高程取值應精確到1mm。4 .內業計算導線點平面控制網測量后，水平角及距離應進行平差，并以平差后坐標反 算的角度和邊長作為成果，內業計算中數字取值精度應滿足工程測量規范中要求第二節路基工程施工一、路基工程本路段線長990.00m ,路基施

15、工時將按有關技術規范、規定具體安排有效 的施工方案，晴天盡量加班施工，雨天路基主要進行石方挖填施工，以確保工 期及施工質量。具體施工工藝及方案如下：1、路基土石方開挖A、開挖前準備、我單位進場后，將積極協助業主工作（如因問題無法開工，我方會自 行調整施工，避開暫不具備條件開工地段，組織施工）。、開工前，先進行施工測量放樣，根據設計圖表定出具體位置，對施工 圖紙進行審查、復核。B、土方開挖：土方開挖采用挖掘機進行臺階式分級挖掘。當運距不大于 100M時，用裝載機和推土機配全使用，將土推運到填方路段。當運距大于 100M或需進行遠運棄土方時，裝載機配合挖裝，采用自汽車裝運傾倒至填方-可編輯修改-地

16、段或棄土場。另外根據施工時路塹處匯水面積的大小及時挖出坡頂的縱向排 水截水溝和邊溝，將地面水引出作業面，以免影響開挖地段，有含水層時，應設置好排水系統。、施工準備。施工前復核好導線點及水準點，測放好線路中線，會同現場監理工程師做好斷面圖，并取得監理工程師簽認。詳細查明設計資料，明確地質情況，特別是土方厚度，以便確定開挖方式及施工進度。、挖方之前必須清除掉地表，若地表有較厚有機質履土，也必須及時清除干凈。填方地段經清理后即進行場地平整。、施工前先做好臨時截、排水溝，并及時鋪砌截水溝以保證邊坡穩定，臨時排水溝要與永久排水溝相結合。、開挖自上而下進行，采用逐野順坡開挖，嚴禁掏底開挖。開挖施工要防止開

17、挖方法不當引起邊坡不穩定甚坍塌。、在土方邊坡開挖的過程中，在距設計位置處預留50cm邊坡進行人工輔助刷邊，以減少對原狀土的擾動，確保邊坡的穩定。、在土方開挖過程中，派專人檢查。一旦發現有問題，立即進行處理。凡不能及時處理且對施工安全有威脅時，必須停止施工，待解除安全隱患后再 恢復施工。、雨季期間，集中人力、機械分段突擊開挖、分段成型的原則，當日進度當日完成。開挖時，設臨時縱向及橫向排水溝，使雨水及時排出，以防積水浸泡路基。、開挖至設計頂面標高以上時，停止機械開挖，進行現場地質情況及地基承載力的檢查，承載力強度滿足設計要求時，采用人工開挖，減少對土的擾動，并及時進行碾壓，挖好排水溝，做好抽排水工

18、作。碾壓采用壓路機進行碾壓，經了解密度儀檢查合格后再停止，在碾壓過程中，根據施工現場實驗預留沉落量，確保完工后路基標高符合設計要求。2、路基填土A、填前準備工作：先進行施工測量放樣，挖排、降水邊溝，清除草皮及路基表土。挖除淤泥等不適合廢料，并填筑前碾壓，碾壓時，先經履帶式推土機碾壓 3 遍左右，視含水量情況，若含水量過高或過低，則應進行晾曬或灑水處理，再以壓路機碾壓至規定密實度，經監理工程師驗收后才能進行填料鋪設。B、填土路施工程序：挖掘機挖土一裝載機裝車一自卸汽車分運到工作面一推土機或平地機推平-人工修整一檢查攤鋪厚度并調整用壓路機碾壓。填土路當用不同性質的土填筑路時，應按設計圖紙要求或工程

19、師提示將不同填料分層 填筑，每層頂面應整平。C、碾壓：壓路機應先輕后重，以便能適應逐漸增長的土基強度要求，碾 壓遵循先低后高的原則，碾壓時輪跡重疊 2030cm,速度宜先慢后快，以免 松土被機械推移。填土路堤應注意的幾個問題：（ 1 ）、要按規范要求進行實驗，檢驗合格后方能上路。（ 2）、一般情況下，土的天然含水量接近最佳值，從盡量保持土的天然濕度出發，施工作業面不宜太大，這樣有利于組織快速施工，隨挖隨運，及時填筑壓實成型，減少施工過程中的日曬與雨淋。（ 3）、透水性差的用土，如粘性土，除必須分層填筑、攤鋪、壓實外，還應控制其含水量接近最佳含水量，方可進行壓關，且頂面作成2左右的雙向橫坡，以利

20、排水，保證壓實后的路基強度。4）、在雨季施工時，嚴格遵守規定，不盲目搶工。并遵循同種材料填筑層厚度的規定。第三節 路面工程一、路面墊層1 、施工方法a、恢復中線，放出路段邊線樁。清理平整路基，使之具有合格的平整度 和路拱度。b、用自卸汽車將質量合格的中粗砂運至路段選用適宜的機具按設計厚度 分層整平、灑水、壓實。c、砂墊層施工過程中，嚴防塵土、泥土和雜物污染，對受到污染的部分必須返工或更換。d、砂墊層的高程、厚度、干密度、平整度滲透系數也應符合要求必須符合設計要求。e、砂墊層成活后，應及時灑水養護，限制人員、機動車通行，并盡快安排下一道工序的施工。-可編輯修改-2、工藝流程框圖3 、主要機械設備

21、：水車，自卸汽車，推土機，裝載機，平地機、壓路機。對表土進行清理和平整，在達到規定壓實度的基底上鋪設第一層砂礫墊層，為減小對原地面的擾動，計算好砂礫墊層的方量，集中鋪設，然后推平碾壓至設-可編輯修改-計規定的壓實度后，施工時要注意保證搭接長度。施工結束后，鋪設第二層砂 礫層，同樣鋪設一條砂道，然后推平碾壓。4、砂墊層施工應注意a、砂礫墊層材料應符合規范要求。b、鋪設時應從路基中間向橫向兩側攤鋪，厚度應均勻一致，并滿足設計 要求。c、鋪設寬度應達至設計要求的位置。d、應防止泥土、雜物等污染。二、路面基層（一）水泥穩定砂礫基層1 、材料要求（ 1 ）、普通水泥均可，終凝時間應在6 小時以上，宜采用

22、散裝水泥。快硬、早強水泥以及受潮結塊變質的水泥不得使用。（ 2）、砂礫應有良好的級配，使其符合下表的要求，同時級配曲線應接近圓滑，某種尺寸的顆粒不應過多或過少。通過0.075mm 的顆粒含量不應大-可編輯修改-于15%砂礫混合料級配范圍尺寸（mm）50401050.50.075通過百分率10080 10040 10025 85845015集料符合規范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，各種材料堆放整齊,界限清楚。2、準備下承層水泥穩定砂礫施工前，應對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材 料，用土培好路肩，水泥砂礫攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。3、拌和拌和設備應有34個料斗，配有散裝水泥貯藏罐

23、（一般為立式），必須 具備20t/h以上的拌和設備至少2臺以上同時向一個攤鋪現場供料。拌和設備 必須能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精確，設備應性能良好，完好率-可編輯修改-1 ）、集料必須滿足級配要求；（ 2）、料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。（ 3）、抖和現場須有一名實驗員監測拌和時的水泥劑量、含水量和各種集料的配比，發現異常要及時調整或停止生產，水泥劑量和含水量應按要求的頻率檢查并做好記錄。（4）、各料斗應配備12名工作人員，時刻監視下料情況，并人為幫助 料斗不料，不準出現卡堵現象，否則應及時停止生產。（5）、拌和含水量應較最佳含水量達 1-2%。4、運輸攤鋪攤鋪必須用2 臺自

24、動找平具有振搗夯實功能的大功率攤鋪機全幅一次性攤鋪。（ 1 ）、用大型自卸汽車運拌和料至施工現場。（ 2）、攤鋪前應對下承層灑水，使其表面濕潤。（ 3）、兩側均設基準線、控制高程。（ 4）、攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速（不管何時），其速度要和拌和機拌和能力相適應，最大限度地保持均速前進、攤鋪不停頓、間斷。5、碾壓用振動式壓路機12臺和1821T三輪壓路機23臺，及時進行碾壓,其方法為首先用振動式壓路機靜態穩定一遍，然后振動碾壓（使中下層達到壓實度），最后用三輪壓路機碾壓，達到要求的壓實度，并保證表面無輪跡（碾壓遍數和方法由實驗段來確定）。6、攤鋪和碾壓現場設專人檢驗，修補缺陷（ 1 ）、

25、要有測量員盯在現場，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右）及時糾正施工中的偏差。（ 2）、挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。（ 3）、用拌和好的水泥石屑對表面偏粗的部位進行精心找補。（ 4）、對由于攤鋪機停頓和碾壓推移產生的壅包、壅坎，用鐵夯人工夯除。（ 5）、用三M 直尺逐段丈量平整度，發現異常馬上處理。（ 6）、快速檢測壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓12遍，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。7、檢驗各項指標的檢驗應在24 小時內完成，首先表面應均勻無松散等現象。各項質量指標應滿足標準要求，它不僅影響對該層的質量評定，同時也會對表面層的質量和經濟效

26、益產生較大的影響。壓實度、強度不合格的應返工處理。平整度指標必須在做封層之前，會同駐地監理逐段進行檢測。要求在面層施工前，對水泥砂礫的標高逐段進行復測，凡高出標高部分，必須去除。8、養生養是水泥穩定碎石非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度和表觀質量，施工單位應設專人和專門設備進行養生。（ 1 ）、灑水養生要不少于7 天，且必須經常保持結構層表面濕潤。（ 2）、直接作封層進行養生，按工藝要求及時進行封層施工，但作封層前必須進行灑水養生。（ 3）、養生期內（7 天）除灑水及封層施工車外，應徹底斷交，必須有切實禁止車輛通行的強制措施（如設路障、專人看管等）。即使超過養生期未作封層前也必須斷

27、交。9、接頭處理接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面，用三M 直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。10 、要點提示（ 1 ）、自加水拌和到碾壓完畢的延遲時間不大于3 小時，即一定要在此時間段內完成施工和壓實度檢測。（ 2）、養生期內或作封層前要徹底斷交，措施必須跟上，此間若有違禁車通過，將視為缺陷工程，不予接收，這一點特點重要。（ 3）、水泥砂礫具有不可再塑性，所以施工時一定要精益求精，一切缺陷的修補都要在允許的延遲時間內完成。（ 4）、攤鋪過程中因故停機超過2 小時，要按工作逢（接頭）處理。（ 5）、由于水泥砂礫的時效性強，各項組織、準備一定要充分，銜接

28、要緊密，施工要連續（一天只留一道工作縫，中午不間斷），最大限度地減少施工損失，并提高質量。（ 6）、廢棄料不準隨意拋撒。（ 7）、拌和設備至少二臺以上同時拌和，兩臺攤鋪機一次性全幅攤鋪。（ 8）、配料準確，尤其是水泥劑量更要準確。（ 9）、雨季施工時，細料要覆蓋，防止著雨結團，計量失準。（ 10 ）、處于養生期間內的路段，必須設置時顯的標志牌。三、水泥混凝土路面1 、基層檢驗基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規范要求。如有不符合之處，應予整修。在基層完成后，應加強養護，控制行車，使其不出現車槽。如有損壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填

29、補。若在舊砂石路或瀝青路面上鋪筑混凝土路面時，所有舊路面的坑洞、松散等損壞，以及路拱橫坡或寬度不符合要求之處，均應事先翻修、調整、壓實。2、拌和運輸混凝土采用拌和機拌和，拌和機的容量應根據攤鋪機的性能、工程量和施 工進度配置。根據混凝土配合比，確定水泥、碎石、砂的用量，采用電子稱稱量后，輸送入拌和機內拌和。混凝土混合料采用自卸汽車運輸，當運距較遠時，采用混凝土運輸車進行運輸。混合料從拌和機出料后運到鋪筑地點澆筑完畢的允許最長時間，應根據實驗室的水泥初凝時間及施工氣溫確定，并符合施工規范要求。3、攤鋪與振搗混凝土混合料采用水泥混凝土攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機攤鋪時應以緩慢的速度均勻地進行，以保證攤鋪

30、機的連續操作。攤鋪機的施工過程如下：（ 1 ）、準備工作基層應留有供攤鋪機施工行走的位置，因此，基層應比混面層寬出5080cm 。在路面基層測量放樣，測量時，沿線每200m 增設一水準點，用以控制測量精度、平差。沿路面的前進方向安裝導向繩，導向繩經定位后，因定在打入基層的鋼釬上。根據路面設計寬度，調整滑動模板攤鋪寬度，置放縱縫拉桿。2）、施工過程用自卸汽車或混凝土運輸車將拌和物運抵現場并卸在攤鋪機料箱內，螺旋布料器前拌和物的高度保持在螺旋布料器高度的1/22/3 ,過低會造成拌和物從應不足，過高則攤鋪機會因阻力過大而造成機身上翹。攤鋪機工作速度一般為0.81.0m/min。攤鋪機攤鋪時，振搗機

31、跟在攤鋪機后面對拌和物作進一步的整平和搗實。當混凝土拌和物的坍落度小于2cm 時，應采用插入式振搗器對路面板的邊部進行振搗，以達到應有的密實度的均勻性。4、真空脫水真空脫水工藝是混凝土的一種機械吸水方法，被國外列為70 年代混凝土施工 4 項新技術之一。目前，國內混凝土施工中也廣泛推廣使用這些技術。由于真空吸水工藝利用真空負壓的壓力作用和脫水作用，提高了混凝土的密實度，降低了水灰比，從而改善了混凝土的物理力學性能，是解決混凝土和易性與強度的矛盾，減少水泥用量，節省工程投資，縮短養生時間，拉前開放交通的有效措施。同時，由于真空脫水后的混合料含水量減少，使凝固時的收縮量大大減少，有效地防止了混凝土

32、在施工期間的塑性開裂，可延長路面的使用壽命。真空混凝土路面施工，一般以每一塊件為單位，進行澆注攤鋪、振動刮平、真空處理、機械抹光與制毛（壓紋）4 個主要工序的連續流水作業。每一工序周期約為25min ，每班可完成18 塊左右，每一塊件的全部操作時間約100min（一）、檢查泵墊脫水前，打開真空泵機組水箱蓋，向真空室和集水室注入清水，使水面與箱內管口相平或略高一些，調節搭扣松緊，蓋嚴箱蓋，用 34mm厚橡膠板堵 住進水口，檢查泵的空載真空度，泵表位應大于 650700mmhg。再檢查連接 軟管、吸墊表面、粘縫及管接頭。如發現有損壞、漏氣、阻塞時，要迅速修補或更換。此外，還要檢查粘結劑和修補用品以

33、及常用的修理工具是否齊全。（二）、鋪設吸墊采用 V88 或塑料網格吸墊時，應先鋪放尼龍布。要求布面拉平，少縐折，過長時可折疊放置，尼龍布比板面應略小 6-8cm （即密封帶寬度），氣墊薄膜比反面應小810cm。安放時，應用小擦刷沿密封邊輕輕掃壓一遍，開泵脫水的同時，再拉壓一遍，以保證密封效果。如采用尼龍網格吸墊時應鋪設網片，周邊與尼龍布對齊，每網片間還應搭接 23cm最后鋪上部吸罩，并接通接水桶。（三 ）、開泵脫水開泵水，一般控制真空表1min內逐步升高到400500mmhg ,最高值不 宜大于650700mmhg。如在規定時間（3min ）內未達到規定的真空度要求 時，應立即查找漏氣處進行補

34、救。如使用密封帶時，一般可略澆些水將密封邊濕潤，再輕掃壓一下，如仍不見效，要采取修補或更換等措施。真空處理過程中，要認真記錄真空度、脫水時間與脫水量，并觀察各處氣墊薄膜內水流狀況，若發現局部水分移動不暢，可間隙短暫地掀起鄰近的密封邊，借此滲入少量空氣，促使混凝土表層水份移動。當脫水達到規定時間（脫水時間一般為板厚（cm）的11.5倍，單位min）要求后或已脫出規定水量（脫水量一般為12%15%）后，在吸墊四周位置要略微掀起 12cn,繼續抽吸1015s, 以脫盡作業表面及管路中余水。卷起吸墊，移至下一塊作業面上再繼續進行真空脫水。每次吸墊位置應與前次重疊20cm ，以防漏吸，造成含水量分布不均

35、。（四）、真空脫水應注意如下事項0.55。a、真空脫水的作業深度不宜超過30cm,混合物的水灰比不宜大于b、購置濾布和吸墊時應根據混凝土路面板塊的大小，選擇適當的尺寸，過大或過小都會影響脫水效果。c、真空泵操作人員必須站在自制的“工作橋”上行走，不準隨意在吸墊上行走，不準穿硬底帶釘的鞋子，最好穿膠鞋或球鞋操作。d、脫水時要做好脫水記錄，把握好脫水時間和脫水均勻性，防止混凝土出現“彈簧層”和產生裂縫。e、吸墊存放或搬移時，應避免與帶尖角的硬物接觸，卷起或鋪放吸墊時，應手拿擔棍，以免吸墊損壞。f、每班施工完畢，應將吸墊洗干凈，并沖凈真空泵箱的沉積物，排凈存水。5、表面整修采用真空工藝時，脫水后還應

36、進行機械抹光、精抹、制毛等工序。（一）、機械抹光圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現的定向毛細孔開口，通地擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均 勻分布現象得到改善，以減少不勻收縮。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此應在3m 直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊打平，用3cm 直尺縱橫檢測，保證其平整不宜大于 1cm 。應注意的是抹光機進行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則縱向平整度效果略遜。（二）、精抹

37、精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創造條件，可在粗抹后用包襄鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾杠）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時要附以3cm 直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3cm 直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍，都得用3m 直尺檢查，反復活多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發生泌水現象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比

38、的不均勻，致使收 縮不均勻。在較高溫度下，還會出現表面網裂，路面成形通車后表層破皮脫落。（三）、制毛制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，擬采用壓紋的方法進行制毛。壓紋具有向下擠壓紋致密作用，能增強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（濃度一般 0.61.0mm ）,比較美觀，但紋理深淺均勻性很難掌握，因為它不但與壓紋的時間有關，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關。在吸墊的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋時間應長些，而吸墊中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋時間應短一些，這就造成了壓紋時間上矛盾。解決這一問題的辦法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時間為準。在板面

39、中央等強度較高的部位，采用在壓紋機上加載的辦法解決。當混凝土脫水不夠，強度較低時，應切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機之間的路面上很容易形成不平整的一條鼓包。6、養護混凝土表面整修完畢，應立即進行濕治養護，使混凝土在開放交通時具有規定的強度，尤其在氣溫較高時，必須保持已澆筑的混凝土表面濕潤，以免混 凝土表面干裂。在養護初期，可用活動三角形罩棚遮蓋混凝土，以減少水份蒸發，避免陽光照曬，防止風吹、雨淋等。在養護期間禁止車輛通行以保護混凝土路面。7、接縫施工接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。（一）、縱縫縫縱拉桿應采用螺紋鋼

40、筋，設置在板厚的中間。并應避免將脫模劑涂灑在拉桿上。縱向縮（假）縫施工應預先將拉桿采用門型式固定在基層上，或用拉桿置放機在施工時置入。假縫頂面縫梢用切縫機切縫，縫深為 1/41/5板厚，使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。（二）、橫縫a、縮縫橫向縮縫擬采用切縫法。切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中，心線成90 °角，并應與切縫線在同一直線上。當混凝土強度達到設計強度的2530，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔 2040m先割一條縫，以防因溫度應辦產生不規則裂縫，嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。切

41、縫后，應盡快灌注填縫料。切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力大于其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗并進行試切后決定。b、脹縫脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動端，可設在縫的一 邊或交錯布置，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得

42、大于 5mm。（三 ）、施工縫施工縫宜設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中應增設傳力桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。（四）、接縫填封混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密，其灌注深度宜為縫寬的2倍，當深度大于3040mm時，可填入多孔柔性襯底材料。在夏季應使填縫料灌至與板面齊平，在冬季則應稍低于板面。在開放交通前，填縫料應有充分的時間硬結。第四節 排水管道土方開挖及管道基礎施工一、管溝開挖及排水基坑開挖由機械施工隊負責實施，以挖掘機開挖為

43、主，人工開挖為輔。1 、開挖前應按設計要求進行施工測量放樣。通過坐標點、路中線里程樁放出管道的中線點，在管道縱向定出基坑開挖邊線，并測出開挖深度，加強樁點維護，確保日后復測順利進行。2、做好坑內、坑外的排水，在坑內應開挖集水溝，并通過集水井將地下水抽至地面臨時排水系統。3、采用自卸汽車配合挖掘機開挖的運輸方式，將開挖出來的土方及時運至事前聯系好的棄土場，次要交通位置可堆放棄土，待管溝施工完后用于回填。對于地質條件較好且埋深淺的管線，我公司將采用放坡開挖（根據實際情況可加壓砂包），放坡系數為1 ： 0.75。4、地質條件差的管段，須采取鋼板樁進行管溝支護。5、當挖至設計標高時，應進行地基尺寸軸線

44、偏差檢查驗收，并觀察地基承載力，如地基承載力不夠時，立即報監理工程師和甲方酌情處理。二、管溝土方開挖施工1 、溝槽開挖1 ）在進行管坑開挖前，利用在全范圍進行地下管線探測，如有管線，應設置標志牌標記地下管線的種類位置和埋深，并進行保護，對施工有影響的需報設計和監理工程師進行處理。（ 2）開挖坑槽前，應向挖掘機司機詳細交底，交底內容一般包括挖槽斷面、堆土位置，現有地下構筑物情況及施工技術、安全要求等，并指定專人與司機配合，其配合人員應熟悉機械挖土有關安全操作規程，并及時量測槽底高程和寬度，防止超挖。如超挖，超挖部分應按監理工程師同意的材料回填，并夯壓密實。（ 3）采用挖掘機開槽，人工執平人工配合

45、機械安管。部分管道施工區域采用放坡開挖，放坡系數擬定為1:0.51:1 （視土質而定）；若遇軟弱土層可采取放坡加壓砂包的支護方式。土質較差管段，則采取打設鋼板樁加以解決，鋼板樁的支護方法詳第五節“鋼板樁支護方案及技術措施”。（ 4）管溝開挖時，先進行詳細有測量定位并用石灰標示出開挖邊線，復測無誤后可指揮挖掘機進行開挖，挖掘機一邊開挖一邊后退，開挖出來的余泥堆土于坑槽外側，同時組織散體物料運輸車外運余泥，堆土坡腳距槽邊1.0m 以外，堆土高度不超過2.0m,堆土坡度不陡于自然坡度。（ 5）管溝開挖時，質安人員要加強巡視現場，密切注意周圍土體的變形情況及坑槽內可能出現的涌水、涌砂及坑底土體的隆起反

46、彈，一旦發現問題，應立即停止開挖，并知會監理工程師協同處理。（ 6）開挖至設計管溝底后，可在管溝槽底的一側做一排水小溝，每30m設一集水井，收集管溝底的積水并用泵抽出管溝；雨季時，為防止管溝底土壤受水浸泡，預留人工整平的20.0cm 一層的土體應待下一工序進行前方予挖除。三、管溝底打松木樁管溝底成形后，按照設計要求，管道基礎須打設松木樁進行地基加固。1 、設計要求本工程管道基礎采用鋼筋混凝土基礎，基礎下打設松木樁進行地基加固。2、施工工藝（ 1 ）污水管若管道處于淤泥層上，則應先將淤泥清除，然后按照設計要求進行換填。（ 2）測量基礎中心軸線、標高，并放出基礎邊線。在溝底設置水平小木樁，樁頂標高

47、為管道平基砼面的標高。（ 3）基礎碎石墊層施工。清除基底的雜物和浮土，排干溝底的積水，進行基礎鋪筑。先在基底鋪一層砂，然后在其上鋪筑碎石墊層，并用平板振動器按交叉、錯開、重疊的原則，振 34遍直至密實。（ 4）管基底的夯實與回填：基底換填碎石時，應分層鋪填碎石，并進行夯實，對于拋填塊石，可采用夯錘進行強力夯擊。（ 5）管道鋼筋砼基礎施工。本工程除管道基礎采用松木樁進行加固外，其它部位均采用原土地基，上設碎石砂墊層和中粗砂找平層。具體施工時，根據設計標高和排污管設計坡向，采用水準儀測設管底標高，并在溝壁或溝底插鋼筋樁，作為確定碎石砂墊層和中粗砂找平層標高施工依據。第五節 止水、排水方案及技術措施

48、結合本路段沿線地質及地下水位，對明挖基坑及頂管工作井進行止水、排水、導水是本工程的施工重點之一。一、止水、排水、導水的目的（ 1 ）疏排天然降水、滲入水、地下水，確保施工全過程中，基坑內不積水，為截污管道施工提供干而堅實的工作面。（ 2）穩定基坑壁，防止塌方。穩定槽底，盡量減少對地基承載力的破壞。二、施工技術措施（ 1 ）施工前收集本地區水文地質資料，了解地下水位情況。詳細摸查施工現場附近現有排水管、渠的位置以及流向，并對堵塞的排水設施及時疏通，為施工排水找出路。（ 2）基坑支護采用止水效果較好的密扣鋼板樁。鋼板樁逐塊打設，樁與樁間的鎖口要對準咬合，確保鋼板樁形成整體共同擋水。（ 3）做好地表

49、水和天然降水的疏導和排出，防止地表水流入或滲入基坑內。特別是在暴雨季節更須注意加強防范。對于低洼路面，在機械開挖完成后沿基坑頂四周用彩條布包裹砂袋筑成一堵高約30cm 的擋水墻，將地表水及雨水攔截在基坑外。（ 4）基坑開挖過程中如遇坑底出現地下水及積水情況，應立即將水抽出坑外，采用基坑內明溝排水。安排好基坑開挖順序，先人工挖排水溝、集水井，抽水見效，自井向上游挖土，明溝和集水井宜隨著基坑的挖深而逐步加深。基坑挖至設計標高后，集水井的井壁宜加支護，其水深為0.8m 左右，集水井底 部用粗砂、細碎石、粗碎石作反濾層，反濾層施工一定要按規范做好，既要防止集水井井壁坍塌，又要避免泥沙堵塞管道。（ 5）

50、根據收集的資料，估算出正常情況下基坑排水量，然后對排水設備進行選配。保證在整個施工期間內有連續穩定的抽水的能力，包括開挖、安管、管基、試壓和回填的全部施工過程以及根據實際抽水量變化調整或更換設備時，都要保證有連續抽水的能力，為此要求確保連續供電（雙電源）和有備用水泵。（ 6）當暴雨來臨時，應暫停基坑開挖作業，待雨停后抽干水再開挖。當基坑開挖完成或正在進行管道施工時，除了用砂袋筑擋水墻外還要將彩條布覆蓋基坑面上，避免雨水直接落入基坑內，盡量將暴雨對基坑與管道的影響減至最低限度。同時制定緊急應救措施，確保出現遇管涌或流砂等緊急情況時盡量避免或減少對基坑或已建管道的破壞。（ 7）地表水和雨水引至道路

51、現有側入式進水井直接排走，排水基坑及接收井引出或泵出的污水嚴禁排往圍蔽外道路或珠江內，在基坑或接收井邊設沉淀池，污水經沉淀池過濾后再排入附近市政排水設施。第六節 路基填筑及碾壓施工一、測量放樣（ 1 ）中線復測和固定a.復測并固定施工路線主要控制點，恢復失落的中樁。b.復測并固定為間接測量所布設的控制點，如三角點，導線點等樁。c. 當路線的主要控制點在施工中有被挖掉或埋掉的可能時，則視當地地形條件和地物情況采用有效的方法進行固定。（ 2）路線高程復測中線恢復后，馬上進行縱橫斷面的水平測量，以復測原水準基點標高和控制點地面標高。（ 3）橫斷面的檢查與補測（ 4）路基放樣根據設計圖表定出各路線中樁

52、的路基邊緣具體位置，以便定出路基輪廓， 在測量放樣時以明顯標志標識。5）道路中線、邊線及標高復測，均用測量復核記錄表做好記錄，并送監理工程師認可。二、清運土方（ 1 ）土方的運輸，嚴格按照廣州市有關散體物料運輸的規定進行，運輸車輛符合散體物料運輸車的規定，沿途不撒漏，在業主指定的地點堆放。（ 2）根據路基標高情況，清運土方時，在路基標高上預留10cm 土層，作為路基碾壓的預留高度。三、路基檢查在挖掘機挖走土、石方后，壓路機碾壓前，根據測量人員放出的路基標高，用人工進行路基檢平，檢平時預留10cm 土層作為碾壓時的預沉高度。四、土方換填及路基碾壓1 、施工要求先用鉤機挖除軟弱土方，若路槽以下超過

53、換填厚度以下若仍存在雜填土層，應采用振動壓路機壓實，密實度不少于90%。路基采用振動壓路機壓實，路槽底080cm范圍的密實度要求大于90%,回彈模量平均值大于80Mpa,填土應采用分層壓實，每層松鋪厚度應不大于30cm 。路基填土不得含有淤泥，腐植土及有機物，經碾壓夯實后不得有翻漿、“彈簧”現象，填方路床以下 80cm 處壓實度不小于95% ， 80cm 以下者不小于93% 。挖方路床以下30cm 處壓實度不小于90% 。地基若遇有軟土或原地基表層被擾動，可采用碎石等換填作為基礎墊層，每30cm 一層，分層壓實，換填總厚度不超過80cm 。填筑時，自卸汽車從取土場將填筑土料運至工作面，按一定間

54、距卸土。推土機按要求的厚度平整土料將土堆攤鋪，輔于人工配合。測量控制鋪土厚度。然后對回填的土方進行含水量檢測，根據土質的干濕度適當作灑水，雨后填筑新料時則減薄鋪料厚度，同時清除表面浮土。2、土方填筑及碾壓(1)填筑自卸汽車從取土場將填筑土料運至工作面，按一定間距卸土。推土機將土堆攤鋪，輔于人工配合，清除樹根雜物。測量控制鋪土厚度。然后對回填的土方進行含水量檢測，根據土質的干濕度適當作灑水或翻曬處理，雨后填筑新料時則減薄鋪料厚度，同時清除表面浮土。（2） 碾壓壓實采用15T 重型振動壓路機分段分區進行騎縫碾壓。分段長度約為100M ，按實驗后經監理確定的參數執行。碾壓路線對于直線段先兩側后中間行

55、走方向平行于渠軸線。在機械碾壓不到的部位則采用蛙式夯實機進行夯實，在排水管位置回填時必須配合反濾體的施工。采用機械施工時，必須與人工夯實相配合。分段碾壓的相鄰交接帶碾跡應彼此搭接，搭接長度不小于0.5m,垂直碾壓方向搭接寬度應不小于3m,避免搭接點的遺漏。曲面碾壓采用內側向外側，縱向進退的方法進行碾壓。對于垂直路軸線的渠身接縫碾壓時，則采取跨縫搭接碾壓，其搭接的寬度取 3.0M。以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關施工規程、規范執行，而施工參數（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數和行走速度等）按現場碾壓實驗后確定的參數執行。(3)填筑施工注意事項填筑之前，基礎開挖規格、各種雜物、雜草、表層浮土的清理及地基缺陷處理，必