1、科技信息2011年第27期SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION民航管制員勝任素質模型構建研究王東珩(民航東北地區空中交通管理局管制中心遼寧沈陽110043【摘要】本文以民航一線管制員工作現狀為基礎,從民航管制員的特征出發,應用勝任力理論,采用文獻研究,通過行為事件訪談的方法建立民航管制員初始素質指標,選取管制員、管制員學員、管制員培養教員、飛行員進行問卷調查,通過對調查數據的統計分析,構建民航管制員勝任素質模型,并將民航管制員勝任素質可歸納為五個因素:個性特征、情緒控制、思維能力、紀律作風和團隊合作。【關鍵詞】民用航空;空中交通管制員;勝任素質模型0引言人為差錯

2、是影響航空安全的重要原因,已經得到了業內人士的廣泛認同,從早期占航空事故的20%到目前的80%1。在現代管制手段不斷提高,設備可靠性大大增強的情況下,因空管交通管制原因造成的航空事故及事故癥候中,人為因素幾乎占了100%2。空管作為航空運輸業中重要的一環,對保障航空安全發揮著至關重要的作用,但隨著航空運輸業的快速發展和現代化建設步伐的加快,空中環境日趨復雜,飛行空域更加擁擠,隨著管制界面的擴展、管制設備的更新和新技術的不斷應用,管制工作對管制員的素質和心理適應性的要求越來越高。一旦管制員在工作中失誤,損失是不可挽回的,如何尋找合適的人員來擔任管制崗位,一直是一個亟待理論界和實踐界探討的核心問題

3、。圖1-a素質洋蔥模型圖1-b素質冰山模型勝任力(Competency,該概念自1959年由Robert White提出后,不斷的應用于人力資源管理領域,繼1973年David McClelland提出用測量勝任力的方法代替傳統的智力測驗后,諸多學者在差異心理學、教育與行為學、工業與管理心理學等領域對勝任力進行了大量的理論和實證研究,取得了較為豐富的研究成果,3然而在人才選拔、人才培養方面勝任力理論和勝任素質模型的應用仍很局限,在民用航空空中交通管制員的選拔和培養領域的應用就更為少見。目前,國內外對民用航空空中交通管制員的勝任特征模型的研究還處于起步階段,國內的空管人員的招聘選拔機制和管制員培

4、訓課程、項目的設計都是參照國外的經驗和內容,選材和培養還缺乏一定的科學性。由此可見,對民航管制員的勝任素質進行深入研究,構建民航管制員的勝任特征模型,不但可以為我國空中交通管制員勝任特征評價模型的建立提供科學理論基礎和積累經驗,而且還能增強管制員隊伍的綜合素質,提高我國民航運輸安全,提高我國民航運行效率,提升我國民航的競爭力。1勝任力理論與勝任素質模型人力資源管理學研究得出:素質是驅動員工產生優秀工作業績的各種個性特征的集合4。1973年,哈佛大學的David McClelland教授提出,個體的態度、價值觀和自我形象,動機和特質等潛在的深層次特征,可以將某一工作中表現優秀者和表現一般者區分開

5、來,這些特征稱為勝任素質5。有關勝任力的定義有很多,美國學者Boyatzis將勝任力定義為個體的潛在特征,可能是動機、特質、技能、自我形象或社會角色,或者所使用的知識實體等,它將產生有效的或優異的工作績效。固有的生產滿足組織環境內工作需求的行為的能力;Parry認為勝任力是影響個人工作的最相關知識、態度及技能的集合,與工作績效密切相關,可藉由一個可以接受的標準加以衡量,并且可以通過訓練與發展來加以改善。國內學者王重鳴提出勝任力是導致高管理績效的知識、技能、能力以及價值觀、個性、動機等特征。所謂勝任素質模型(Competency Model就是由特定職位要求的優異表現組合起來的、包含多種勝任素質

6、特征的結構,它描述了有效地完成特定組織的工作所需要的知識、技能和特征的獨特結合6。典型的素質模型體系結構可以分為洋蔥模型和冰山模型,如圖1-a,1-b所示7,8。勝任素質模型的緯度包含人格、知識、技能、能力四方面,即發展性勝任素質(Development Competency,是有助于職位的高績效者向上提升發展為更高層次職位的高績效者所必須具備的發展條件。2民航管制員的勝任素質模型2.1民航管制員勝任素質模型構建流程建立勝任素質模型的工具主要有:直接觀察法、關鍵事件技術、焦點訪談法、問卷法、專家小組討論法和借鑒現成模型或專家數據字典的方法。上述各種方法在建立模型時都有其優點也有缺點,同時建立模

7、型時,通常都是針對具體工作職位,會因組織、職位類別、職位水平不同而不同。9本文在研究民航管制員勝任素質模型時,以民航一線管制員工作現狀為基礎,從民航管制員的特征出發,主要通過行為事件訪談的方法建立民航管制員初始素質指標,然后編制調查問卷,選取管制員、管制員學員、管制員培養教員、飛行員進行問卷調查,通過對調查數據的統計分析,確定民航管制員勝任素質模型,并選取樣本對模型進行檢驗。具體流程如圖2所示:資料來源:本文研究整理圖2民航管制員勝任素質模型構建流程2.2民航管制員勝任素質模型構建(1文獻研究。在CNKI文獻中搜索勝任力、勝任素質和勝任特征,發現相關文章1988篇,但關于管制員的論文僅2篇,關

8、于其他應急、危機處理行業從業人員的研究也僅有10篇。經過對有效文獻的分析歸納出勝任素質條目。還收集了包括空中交通管制員的招募方法、培訓、考核等在內的國內主要空管站現行的大量相關資料。(2工作現場觀察。自2008年加入民航管制員隊伍以來,結合自身工作情況,工作之余觀察,總結、歸納周邊管制員的工作程序和步驟,對儀器設備的操作情況,工作中的言行舉止,如:如何發指令,如何與空軍協調等等。(3行為事件訪談法(BEIs。行為事件訪談是一種開放式的行為回顧式調查技術,是揭示勝任特征的直接途徑。本文采取一對一訪談和小組討論兩種方法,對象有10人,對其中的6人進行了一對一專訪。訪談對象中,有1人是塔臺管制中心主

9、任,擁有12年管制工作經驗;1人是區域管制中心主任,擁有12年管制工作經驗;2名區域管制中心資深管制員。(4問卷調查。調查對象包括:某空管局、某空管站管制員(工作5年以上,某高校長期從事管制員學員培訓的教師,管制員素質研究人員,未參加到工作中的管制員學員,飛行員等。調查問卷采用半開放式問卷,采用電子E-mail發放和回收,共發放了30份,回收25份, 回收百家論劍851科技信息SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION2011年第27期維度素質項級別權重個性特征(13心胸寬廣,不計小事43誠實誠信54性格穩重6 4.5事業心強,熱愛管制工作52態度樂觀22責任心強4

10、3謙虛,能虛心聽取意見和建議54個人認知能力6 4.5職業技術素質4 2.5心理素質42決策能力64管制經驗積累情況5 4.5英語掌握程度 5 4.5情緒控制(5自控能力強,能迅速進行自我調節53心理抗壓能力強,能承受大的壓力41遇到特情冷靜鎮定51情緒不易有大的波動51注意力分配能力42思維能力(9較強的理解能力6 4.5分析問題的能力強43立體空間思維能力強5 4.5思維填密,考慮問題周全4 2.5應變能力6 4.5記憶能力43邏輯判斷能力54情景意識技能5 4.5注意力分配和轉移能力52紀律作風(4自律性強22嚴格規章43作風嚴謹54服從上級4 2.5團隊合作(4善于處理上下級關系42人

11、際溝通53合作協調技能6 4.5與其他部門協調能力54.5率為83%,回收問卷中的有效問卷率達98%。表1民航管制員勝任素質模型工作中,管制員通過雷達和無線電等導航設備,指揮著飛機在空中的飛行,確保飛行安全。一個空管站一般包括如下部門:塔臺管制中心,區域管制中心,站調報告室,航務管理部,工作崗位分為:塔臺管制員,區域管制員,站調管制員和普通工作人員。工作時以班組為單位,一些大的空管站,一個班組由三人組成,分為指揮席、協調席和監督席。具體的分工如下:指揮席處于核心位置,主要是工作是通過觀察雷達,用無線電與飛機進行通信,確定飛機的高度、航速,確定雷達上各飛機的間距,對飛機實施管制,確保飛行的安全。

12、協調席主要接受指揮席傳達的信息,與各方進行協調。例如,飛機馬上要從某空域進入另一個空域了,那該空域的協調席管制員就會與飛機即將飛入空域的空管站聯系,了解那邊的情況,并做好飛機移交的工作;又或者是如果該空域空軍有演習,協調席就要與空軍進行溝通,并與周邊空管站溝通,讓飛機繞道行駛。同時,協調席會將外部信息傳達給指揮席,通過指揮席與飛機進行信息交換。監督席管制員的工作職責主要是監督指揮席與協調席的工作情況,防止指揮席管制員與協調席管制員在工作時出錯,起到安全保障作用,有時也會承擔一些與其他各部門的協調溝通任務。1對于初始素質指標問卷調查結果采用Alpha 信度系數來進行信都檢驗,24份問卷的Alph

13、a 信度系數為0.872,信度系數在0.8以上,認為內在信度可接受,表明結果是穩定的、可靠的。2對于初始素質指標問卷調查結果采用T 檢驗分析法,T 檢驗發現有2個因素的P 值小于0.05,剔除掉這2個因素,分別沖擊風險能力、抗疲勞能力。剩下的35個指標構成了民航管制員勝任素質模型,可歸納為五個因素:個性特征、情緒控制、思維能力、紀律作風和團隊合作。如圖3所示:圖3民航管制員勝任特征按照素質項在初始素質指標調查中出現的頻度確定級別,分為1-6個級別,按照問卷對素質項權重的統計,將素質項分為1-5分權重級別,如表1所示。3結論本文主要探討了民航管制員勝任特征的結構,這一模型并不能馬上運用到實踐中,

14、還需經過深入的研究,對勝任特征結構模型中包含的相應行為進行測量,建立民航管制員勝任特征評價模型,這樣才能把勝任特征結合到空管員的管理當中。且素質模型的開發是一項相對復雜的工作,對工作人員的資質要求較高,并不是掌握了基本的工作流程就能進行實踐操作,它需要工作人員具有深厚的專業知識和充分的經驗積累。因此,民航管制員勝任素質模型的建立必須請求專業公司進行咨詢與建構。民航管制員主管部門在不能確保素質模型開發團隊是否勝任的前提下,必須明確把握評估素質模型是否有效的評估環節,將素質模型項目穩步推進到試用環節,防止出現素質模型濫用的危險。【參考文獻】1趙龍輝.空管人為因素J.空中交通管理,2003(3:51-52.2高偉,丁泓鈞,徐肖豪,劉馨憶.空中交通管制員的人為差錯與航空安全J.交通與計算機.2008,4(26:144-147.American Psychologist,1973,28:1-14.4王繼承.誰能勝任:勝任模型及使用M.北京:中國財政經濟出版社,2004.5李經蘭.對基于能力的人力資源管理中的能力研究述評J.中國地質大學學報:社會科學版,2005,5(4:8-12.6Richard S Williams,Performance Management London:Inte