1、中小橋涵設計練習冊答案習題一一、填空題1.在橋梁的規劃設計中首先要解決（橋址問題）。2. 對于中小橋和涵洞，其平面位置一般由（選線確定）決定。3. 對于大橋和特大橋，其平面位置一般由（由自身確定）決定。4. 按橋跨結構的力學性質劃分：有（梁式橋）、（拱橋）（剛架橋）、（斜拉橋）和（懸索橋）。5. 連續梁的各孔的撓曲線是（平順），橋上線路比較勻順，因此獲得廣泛的采用。6. 懸臂梁的撓曲線（不平順），對鐵路的行車不利。7.拷工包括（磚石混凝土）。8. 橋跨結構按路面（軌道）位置的不同，可分為（上承式）和（下承式）。下承式橋跨結構要做的比較寬構造也比較復雜。其優點是（橫向剛度大，占有的橋下凈空小，有

2、利于通航。）。9. 在建筑高度受限制的情況下，必須采用（下承式橋）10. 一般鐵路上拱橋中常用的矢跨比為（1/31/4）。矢跨比f/L越小，影響（拱的推力）。）和（墩臺）組成。下層為雙線鐵路，公路橋面全長6772m）。、（初步設計）和（施工設計）三個（水文調查）（水文測量）11. 墩臺基礎的沉降對拱的受力有很大的影響，拱橋一般由（拱上建筑）、（拱圈14.南京長江大橋的上層為四車道公路,（4588m）,鐵路橋面全長（15. 一座大橋的設計工作，應包括（規劃設計）階段。16. 橋梁的外業勘測工作主要包括（地形測量）（工程地質勘探）。17. 水文測量包括（讀測水位）、（測量河床斷面）、（測量流速）和

3、（計算流量）18. 工程地質的勘查，一般要求是（每個橋墩至少一個孔）。I、n級線路上大中橋的設計洪水頻率為（1/100）,m級線路上的大中橋和各級線路的橋涵的實際洪水頻率為（1/50）。19. 橋長度的確定可以有兩個原則：一個是（不壓縮橋孔），二是（壓縮橋孔）。21.一般，通航河道應留（2）個通航孔，以減少碰撞及干擾。22. 對橋梁進行分孔最經濟大原則是（上部結構和下部結構的造價相等）。23. 鐵路橋梁的離心力率C的表達式為（），同時橋規規定C值不得。大于V2/（127R）離心力的作用點應在列車的重心規定在（軌頂以上2g。24. 橋規規定作用在橋上的制動力為橋上靜活載的（10%）。25. 列車

4、的橫向搖擺力取值為（55kN/m）作用于軌頂。26. 列車的受風面積按（3m高的長方形）計算。作用于橋梁上的風荷載強度按下式計算：W=kik2k30式中ki是指（風載體形系數）、k2是指（風壓高度變化系數）k3是指（地形、地理條件系數）27. 橋梁設計時，其荷載組合的原則為（主力與一個方向的附加力組合）。二、判斷題1.為了降低橋梁的工程造價，橋梁均可采用壓縮孔徑的辦法。（x）2. 離心力是附加力。（X）3 .連續梁橋是一定是超靜定結構。（V）4 .橋頭錐體屬于橋梁結構的附屬結構。（/）5. 地道橋多數采用箱形剛架橋其原因是因為其建筑高度較小。（V）斜拉橋的水平力由剛性梁承受故可適用于地基條件稍

5、差的地區。（V）練習二一、填空題1.首先要確定梁的結構是采用整孔式還是分片式，我國均采用（分片式）。2. 對于普通高度的鋼筋混凝土梁而言，其適宜的高跨比應為（1/81/10）。3. 板的最小厚度根據構造要求不得小于（12cm）cm.4. 作用在主梁上的主力荷載有（恒載）和（活載）兩項。5. 道殖及線路設備的重量，直線梁在標準設計中，每片梁此項重量可取（17.3KN/m）。一側人行道、支架及欄桿的重量，在標準設計中取（2.3KN/m）。6. 影響線是指（單位力沿結構移動時某量值變化的規律）。7.裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋的主要截面形式（板式）和（肋式）。8. 鋼筋混凝土梁的兩片梁之間要留有（6cm

6、）cm的間隙，其目的有二。其一是（調整誤差）其二是（抽出鋼絲繩）。9. 兩孔梁之間或梁跨與橋臺之間，根據不同的跨度需要留有（6）cm或（10）cm的間隙。10. 為了防止道殖的掉落，鋼筋混凝土梁的兩孔梁之間設有（橫向鐵蓋板），兩片梁之間設有（縱向混凝土蓋板）。11. 橋規規定鋼筋混凝土橋的道殖的邊坡為（1:1.75）,每側道殖坡面所占水平距離為（26）cm，道殖槽的全寬是（390cm）。12. 鋼筋混凝土梁的防水層，標準設計圖中采用的是（兩油一氈甲種防水層）。13. 道殖橋面鋼筋混凝土梁應設置雙側人行道，其寬度有（0.5m）（0.75m）和（1。05m）三種。橋規規定：曲線橋的布置，若中矢較小

7、時，采用（切線方式布置）；若中矢較大時，采用（平分中矢方式布置）。三、判斷題1 .一孔T形截面梁每孔梁有四個支座。（V）2 .形鋼筋混凝土梁每孔梁有8個支座。（V）3. 鋼筋混凝土梁的橫向鐵蓋板，直線橋上的與曲線橋的一樣。（X）4. 橋梁的建筑高度是指軌底至梁底的距離。（V）5 .所有的鋼筋混凝土梁均設置了橫隔飯。（X）6 .預應力鋼筋混凝土梁可以提高梁的極限承載力。（X）7. 預應力鋼筋混凝土梁可以提高梁的抗裂性。（V）8. 預應力鋼筋混凝土梁可以提高梁的剛度。（V）四、選擇題1. 土虧工梁的容許偏心為（d）。a、50mmb、60mmc、70cmd、70mm2. 下列說法哪一個是正確的（c）

8、。a、所有的鋼筋混凝土梁均有橫隔板b、曲線橋的梁中心線與線路中心線從理論上說應重合c、鋼筋混凝土梁的防水層一旦被破壞，翻修將特別困難d、鋼筋混凝土梁施加預應力后，梁的上翼緣受壓五、繪圖題1.繪出T形截面梁的橫斷面圖，標出相應的標準尺寸。2. 繪出鋼筋混凝土梁的防水層的示意圖，并標出每一層的材料。3cm瀝青混凝土T型梁截面(尺寸單位:石1棉瀝青各一層瀝青浸制麻布層/7777777777777777777777777保護層;防水層;六、問答題1. 指出鋼筋混凝土梁的橫隔板的位置，并說明其作用。答：為了使兩片梁聯成一體，以保持梁體的整體性，使兩片梁在活載作用下共同承擔荷載和不使梁體受扭，須在梁端和三

9、分之一處，設置橫隔板四處，端橫隔飯和中間橫隔飯的厚度和高度差別很大，這主要是其承受的內力功能不相同所至，因為在維修和更換支座時，端橫隔的下面必須有放置千斤頂的空間，并須承受將梁頂起時的巨大剪力。為了節省材料，便于維修檢查，所有橫隔飯的中央，都留有矩形孔洞。2.指出預應力的損失有哪些？（分先張法和后張法）。各階段預應力損失的組合項次預應力損失值的組合先張法構件后張法構件1混凝土預壓結束前（第一批）的損失L1+L2+L3+L4L1+L22混凝土預壓結束后（第一批）的損失+L5L4+L5+L6L1:張拉端錨具變形和鋼筋內縮引起的預應力損失。L2:預應力鋼筋與孔道壁之間的摩擦引起的預應力的損失。L3:

10、混凝土加熱養護時，受張拉的鋼筋與承受拉力設備之間的溫度引起的預應力的損失。L4:鋼筋的應力松弛應其的預應力的損失。L5:混凝土收縮、徐變引起的預應力的損失。L6:用螺旋式預應力配筋的環行構件，由于混凝土的局部擠壓所引起的損失。3. 指出鋼筋混凝土梁的主要配筋有那些？各有什么作用？答：（1）主筋：主要用來承受拉力。（2）斜筋：主要用來承受主拉應力。（3）箍筋：主要用來承受剪應力。習題二、填空題1. 橋墩設計的內容包括（選擇橋墩類型和形狀）、（確定基礎埋深和基礎類型）、（確定建筑材料和誤工規格）、（擬定橋墩各部尺寸）和（進行力學檢算）2. 當石料可大量就地取材時，墩臺身及基礎應優先考慮采用（漿砌片

11、石）。3. 漿砌片石橋墩高度不宜大于（20m）。4. 漿砌片石的水泥砂漿的標號不應低于（100#）。5. 漿砌塊石橋墩高度不宜大于（2430m）。6.墩身如采用混凝土，則其標號不得低于（100號），并可以摻用不超過總體積（20%）的片石。6. 重力式橋墩按其截面形式可分為（矩形）、（圓形）（圓端形）和（圓角形）四種。7. 橋墩主要由（頂帽）、（墩身）和（基礎）組成。8. 頂帽應采用不低于（200）號的混凝土，厚度不小于（40cm）。9. 頂帽應設不小于（3%）的排水坡，而且支承墊石的頂面應（高于）頂帽排水坡的上棱。11.為了保證橋墩結構的耐久性，混凝土的標號不得低于（150號）。嚴寒地區不得低

12、于（200號），石砌拷工的水泥砂漿的標不得低于（100）號，石料的標號不得低于（300）號。12. 目前橋梁基礎常用的、有（明挖擴大基礎）、（沉井基礎）、（樁基礎）等形式。13. 明挖基礎設計的主內容有（確定基礎埋置深度、擬定尺寸）。14. 所謂沖刷總深度是指至河床面算起的（一般沖刷深度）和（局部沖刷深度）之和。15. 鐵路橋涵設計規范規定：其基底應埋置在凍結線以下（0.25）o16. 對于弱凍脹土，基底應置于（凍結深度的80）。17. «橋規規定：單向受力基礎各臺階受力方向的坡線與豎直線所成夾角，對于石砌拷工不應大于（0.7），對于混凝土拷工不應大于（1.0）。18. 一般有支座的

13、頂帽都采用（0.4）m的厚度。而無支座的頂帽可采用（0.5）m厚。19.墩身坡度一般用n:1表示，n越大則表示（越陡）。20.當橋墩較矮時，其頂帽與墩底受力相差不大，為施工方便，可做成（直坡）。21 .橋墩較高時，縱、橫兩個方向均應做成斜坡，坡度一般不緩于（1:50）。22 .墩身高度為（托盤底截面至基頂）。23. 檢算墩身截面的合力偏心距，就是為了（墩身不致拉裂）。24. 應力檢算的主要目的是（應力不超過材料的容許應力）。應對橋墩做以下幾個方面的力學檢算（1）各截面合力偏心矩（2）各截面上的壓應力（3）墩身受壓彎曲穩定（4）墩頂彈性水平位移25. 梁及支座的重量可從（橋跨標準圖）。各拷工的容

14、重統一按下列數值采用：鋼筋混凝土為（25）。KN/m3,混凝土、片石混凝土、漿砌塊石為（23）KN/m3，漿砌片石（22）KN/m3.26. 單線鋼筋混凝土軌枕的道殖橋面的重量，在直線上可按（34.6）KN/m計算。曲線上按（39.8）KM/m計算。人行道自重按采用的材料和寬度估算，如人行道寬為1.05米時，且鋪設鋼筋混凝土板時，單側人行道重按（2.3）KN/m計27. 根據設計經驗，檢算中常用的荷載的加載圖式有（單孔輕載）（單孔重載）、（雙孔重載）及（雙孔空車）等。28. 離心力的大小為（列車重量與離心力率的乘積），作用點在（軌頂以上2m）。29. 簡支梁通過各類支座傳給橋墩的制動力或牽引力

15、，在橋規中規定如下：通過固定支座時，為全孔制動力的（100%）:通過滑動支座時為全孔制動力的（50%）;通過滾動支座時為全孔制動力的（25%）。30. 不設支座時，每端承受的制動力為全孔制動力的（50%）。31. 當橡膠支座無固定支座和活動支座之分時，每端所承受的制動力為全梁制動力的（50%）。32. 梁上制動力的作用點作用在（軌頂以上2m）,而計算橋墩時，可將制動力移至（皎支座中心），為簡化計算，可不計因移動力的作用點而產生對支座的附加反力。33. 列車所受風面積按（3m高的長方形計算），其作用點在（軌頂以上2m）,并不計縱向風力。實體梁及橋面受風面積按其橋跨橫向的受風輪廓面積計算，即（以軌

16、頂至梁底為高，以相鄰兩個梁縫中心距為寬的長方形面積）。二、判斷題1. 橋墩在做檢算時，其基礎均受水浮力。（X）2.矩形橋墩一般用于無水或靜水的情況。（V）3. 圓形橋墩一般用于曲線橋上。（X）4. 頂帽的厚度一般不小于40cm.（V）5 .在地震區一般不采用托盤式頂帽。（V）6. 墩身的混凝土的標號在嚴寒地區和非嚴寒地區的最低標號的要求是一樣的。（X）7.對于特大橋屬于技術復雜、修復困難或重要者，安全值為3m加總沖刷深度的10（V）8.明挖擴大基礎的襟邊的寬度是材料的鋼性角確定的。（V）9一般情況下，一個橋墩上不容許均設固定支座。（X）10. 圓形橋墩的縱向和橫向坡度要求不相同。（x）11.

17、墩身高H是根據墩頂標高和基底埋置深度、基礎厚度決定的（V）由于水流可在橋墩周圍產生沖刷坑，基底必須設置在最大沖刷坑以下一定深度（V）顆粒較大、沒有毛細管作用的土，一般不會出現明顯的凍脹現象。（V）二、名詞解釋1. 凍結線：凍脹的最大深度2. 應力重分布：墩身截面按照材料力學計算、出現拉應力，而實際上我們認為拷工不能承受拉應力，而按照應力重新分布考慮地基系數：即地基土在彈性限度內產生單位壓縮所需施加單位面積上的壓力三、選擇題1.鐵路上使用最廣泛的橋墩類型是（b）。a、矩形橋墩b、圓端形橋墩c、圓形橋墩d、尖端形橋墩2.曲線上橋墩應該選用（b）。a、矩形橋墩b、圓端形橋墩c、圓形橋墩d、尖端形橋墩

18、3.如使被檢算橋墩活載支反力最大，則可選用(c）活載布a、單孔輕載b、單孔重載c、雙孔重載d、雙孔空車3. 如使被檢算橋墩活載支反力偏心彎矩最大，則可選用（b）活載布置。a、單孔輕載b、單孔重載c、雙孔重載d、雙孔空車5 .如使被檢算橋墩活載離心力最大，則可選用（c）活載布置。a、單孔輕載b、單孔重載c、雙孔重載d、雙孔空車.如使被檢算橋墩活載離心力彎矩最大，則可選用（c）活載布置。a、單孔輕載b、單孔重載c、雙孔重載d、雙孔空車6 .如使計算截面的N最大，則可選用（c）。a、單孔輕載b、單孔重載c、雙孔重載d、雙孔空車五、問答題1. 如何考慮橋墩基礎底面承受的水浮力？答：水中墩位于碎石類土、

19、砂類土、粘砂土等透水地基上時，則其基礎底面承受水的浮力，其值等于橋墩侵入水中的體積乘以水的容重。位于完整石上的橋墩，基礎的混凝土與石體接觸良好，可不考慮浮力。對位于不能肯定是否透水的地基上，為安全計，應分別按透水和不透水兩重情況檢算而取其不利者。2. 雙孔重載使列車重量對中間墩的支座反力為最大值。其結構力學的原理什么？答：根據結構力學原理知，如果相鄰兩跨梁的跨度分別為Li和L2,兩孔梁的列車重量分別為Gi和G2,當Gi/Li=G2/L2時中間墩所承受的支反力為最大。3. 離心力和離心力彎矩如何計算？答、橋規規定：離心力作用在軌頂以上2m,其值等于列車的重量乘以離心力率CoC值按下式計算，但不大

20、于15C=V2/127R故作用在橋墩上的離心力與橋跨的活載位置有關：它對橋墩某計算截面的離心力彎矩M為：M=（N3+N4）C（2+H）式中N3+N4作用于橋墩上的活載支反力C-離心力率H-軌頂至計算截面的高度4. 橋規對制動力的計算有何規定?答：橋規規定：制動力按活載的10計算，力的作用點在規頂以上化計算，橋軌規定：可將制動力移至皎中心處，但對支座不產生附加反力。2米。為簡1、通過固定支座為梁上制動力的100%2、通過滑動支座為梁上制動力的50%3、通過滾動支座為梁上制動力的25%5.橋墩的檢算項目有哪些？答：橋墩的、檢算項目有：1、各截面的合力偏心矩3、墩身的受壓彎曲穩定5、基底的合力偏心矩

21、2、各截面的壓應力4、墩頂彈性水平位移6、基底的最大壓應力7、墩身沿基底面的傾覆及滑走穩定性8、基底以下軟弱土層的壓應力7. 應力重分布計算的基本假定是什么？答：1、截面內不存在拉應力2、截面內的壓應力仍按直線分布8. 橋墩基底的合力偏心簡算有什么要求？答：橋規規定限制基底的合理偏心矩如下：1、僅承受橫載時e0.152、對于非巖石地基，當承受主力家附加力時，要求e拉應力3、對于巖石地基，當承受主力家附加力時，對于硬巖石地基,其他巖石地基e1.2六、繪圖題不使地基出現e1.5對于1.繪出a、單孔輕載b、單孔重載c、雙孔重載示意圖。(a)單孔輕載圖!(b)單孔重載圖:-G-_I92kN/m5x22

22、0kNii(C)雙孔重載圖'G一、，G1留伴lllll92kN/millllllhrnr釧mrnr葡2. 用圖表示：由沖刷條件確定基底的埋置深度。圖中hi、h2、h3、h4的含義如下:hi一般沖刷深度。h2局部沖刷深度。h323米3. h4總沖刷深度的10%繪出基底的合力偏心與應力的關系圖。基底合力偏心與應力關系習題四、填空題1.一般橋臺有三個主要組成部分，他們是（臺頂）（臺身）和（基礎）組成。2. 橋臺道殖槽的排水方式與過去相比，更為合理，新方式是（兩側設泄水孔排水）3. 橋臺的臺頂由（道殖槽）、（頂帽）和（胸墻）組成。4. 橋臺的臺身由（前墻）和（后墻）組成。5. 橋臺的明挖基礎是

23、（1）米厚一層臺階的。6. 為了使橋臺的基礎的底面重心前移，基礎的后襟邊多采用（較小值），前襟邊多采用（較大值）。7. 目前常用的鋼筋混凝土梁的重力式橋臺有（U形）（T形）、（埋式）和（耳墻）幾種。8. T形橋臺的主要缺點是（其臺身長度不是按照受力來設計的）。9. 埋式橋臺的主要特點是（可以縮小臺身長度）。10. T形橋臺的道殖槽長度d的計算公式為（1.25（H6）+6+0.75也）由此可以看出d主要由（填土高度）來確定。11. 在標準設計中，土的內摩擦角采用（33°）這是一個帶規范性質平均值。二、判斷題1. T形橋臺的臺后土壓力絕對是主動土壓力。（X）2. T形橋臺的臺背傾角：仰斜

24、為正；俯斜為負。（X）T形橋臺的臺身長度是按照受力來設計的。（X）三、名詞解釋1.填土高度：路基的坡腳至路肩的距離。四、選擇題1. 下列哪一種橋臺適用于較大的填土高度（d）。a、矩形橋臺b、U形橋臺c、T形橋臺d、埋式橋臺五、問答題1. 臺前土壓力為什么按照靜止土壓力來計算？答：當橋臺有所位移時，臺前的土體對前墻及基礎的側面作用著土壓力。此處的土壓力形態則橋臺的位移形式而定。如橋臺前移，則為被動土壓力，如橋臺后移，則視為主動土壓力。在橋規中規定：在計算滑動穩定時，臺前土體的側壓力按照靜止土壓力計算，其計算式為：E0=0.5h2B（1-）式中一一土的側膨脹系數，一般為0.30.4，可根據土體的松

25、實情況選用六、繪圖題1.繪出橋臺上的荷載示意圖，標出各個力的作用方向，及各個力的名稱。（1）橋跨自重反力（2）臺頂臺身自重（3）基礎自重（4）覆土自重（5）橋跨上活載支座反力（6）橋跨上列車制動力（7）臺頂垂直活載（8）臺頂列車制動力（9）臺背垂直部分的土壓力（10）太背傾斜部分的土壓力（11）基礎部分的土壓力（12）前墻及基礎加寬部分的土壓力（13）臺前靜止土壓力（14）臺后路堤填土上的活載側壓力（15）臺后填土對橋臺基底前后邊緣附加豎向壓力繪出T形橋臺的側面圖，要求標出標準尺寸、坡度等T形橋臺側面圖習題五一. 填空題1 .斜拉橋與懸索橋相比較，（斜拉橋）橋的主梁抗彎、抗扭剛度較好。2 .當

26、今世界跨越能力最大的橋型應是（懸索）橋2. 斜拉索直接錨于主梁上稱為（自錨）體系；索兩端錨于地面稱（地錨）體系3. 斜拉橋的梁體，其截面的內力有（彎矩）、（剪力）和（軸向力）.4. 目前，斜拉橋多（公路或公鐵兩用）5. （我國）是修建混凝土斜拉橋最多的國家。6. 斜拉橋的主要組成部分為（拉索）、（主梁）和（索塔）.7. 斜拉橋拉索的縱向布置分為四種形式（輻射形）、（豎琴形）、（扇形）和（星形）其中（扇形）用應最多。8. 拉索布置有單平面和雙平面，這是從（橫）向來進行考慮的9. 斜拉橋的拉索主要包括鋼索、（錨具）和（過渡段）.二. 名詞解釋1. 自錨體系：斜拉索直接錨于主梁上。2. 地錨體系：懸索橋的主覽為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱為地錨體系。,主梁內力與以3. 連續梁法：結構在各個施工階段完成后，在一二期恒載作用下拉索錨固點為主梁剛性支承的連續梁內力接近。即為連續梁法。三、選擇題A. 1.下列關于斜拉橋的敘述正確的是（B）斜拉橋的梁體的內力與簡支梁橋的內力相似。B. 斜拉橋的梁體的內力與拱的梁體