1、精選優質文檔-傾情為你奉上道路交通對生態環境的影響與保護摘要:為了研究我國道路交通對生態環境的影響, 以及如何采取措施來對周圍生態環境進行 及時有效的保護, 本文重點闡述了道路交通對生態環境中各種重要資源的影響, 并且探討了 相關的防護方法來降低或則避免對生態環境的影響, 結果表明采取有效的措施是可以減少道 路交通對生態環境的影響的。關鍵詞:道路交通 生態環境的保護 生態環境的影響引言:生態環境是指影響人類生存與發展的水資源、 土地資源、 生物資源以及氣候資源數量 與質量的總稱。 道路交通對生態環境的影響 , 主要指以下幾個方面的影響 , 包括 道路交通對 生態環境所需水資源的影響, 道路交通

2、對土地的消耗與流失的影響, 新建公路對動、 植物生 活環境的影響 , 及道路交通產生的尾氣對生態系統的影響。1道路交通對生態環境的影響1.1 對水資源的影響水資源是生態環境中重要的一種資源,目前全世界水資源相當的匱乏,水資源的缺乏 嚴重影響到生態系統的平衡。 道路交通對水資源的影響尤為嚴重, 尤其是建設過程和運營過 程中。在道路建設時間,化學藥品,生活污水被隨意排放到水溝河道中,導致水體變質,周 圍莊家動植物飲用后死亡。運營期間,汽車發動機物放的無機化合物 ( 鋁化合 物 的細小 顆粒 , 直接進入地面上水;并通過道路附近的植物進入到食物鏈中。同時 , 路面上的有害物 質可能從道路排水系統流入

3、到地 表、 河流等 , 污染了地表和地下水 , 造成道路兩旁飲用水的 污染 , 影響了沿線人們日常生活和野生植物的生長,并逐漸會誘發生物的減少和消失,最終 導致生態失衡。1.2 對土地資源的影響土地資源的影響包括土地占用,破壞,污染和流失。土地資源 影響著生態系統的運動 , 并支持農業和其他人類活動。道路建設占用、破壞大量土地,尤其是耕地 , 是極其寶貴的自 然資源。 我國現有耕地約 15 億畝 , 僅為世界總耕地的 7% , 而人口是世界的 25% , 據統計 , 四車道高速公路及一級公路建設 , 每公里占用土地 75 畝左 右 , 一般耕地約占 70% 90% , 六車道高速公路則占地更多

4、, 因此道路的建設對土地的保持是一個嚴重的挑戰。 在公路施工 過程中, 坡地的穩定性會在建造路塹或路基的過程中受到不同程度的損害; 路塹施工中的棄 土會破壞原有的植被, 并增加侵蝕和坡地不穩定因素。 路建設過程中, 因過分開挖山體邊坡, 或在坡腳大量采石取土, 處置不當常常會引起水土流失, 使坡腳支持力減弱而引起崩塌。 特 別是在高挖低填處的坡面及棄土渣場地, 山體地面擾動后極易引起塌方、 滑坡等。 汽車尾氣 是大氣環境中鉛的重要來源, 由于汽車中加入了烷基鉛作抗爆劑, 當汽油燃燒時, 加入的烷 基鉛有 70%-80%被氧化分解成無機鉛,隨尾氣排出,造成公路邊土壤的鉛污染。因而對生 物多樣性影

5、響非常明顯。1.3 對生物資源的影響生物多樣性減少。道路交通會對植被和野生動物等生物資源造成極大地影 響。 公路基礎設施建設勢必影響周邊原有植被的生長, 導致沿線自然植被覆蓋減 少。 人工護坡措施采取的人工植被會降低物種多樣性和植被穩定性, 導致原有植 物群落的衰退甚至消失。 道路的建設阻斷了生物的遷徙, 活動的范圍。 西南地區 有多種珍稀瀕危的國家級保護動物, 當公路建設通過這些珍稀瀕危物種的保護區 所在地區時, 都會或多或少地產生對動區遷徙、 棲息、 覓食活動和物種交流的影 響, 造成生境切割。 隨著道路的增加被分割城的島嶼狀斑塊面積減少, 生態系統 的結構和功能趨于簡化, 穩定性下降,

6、生物的環境容量和自我恢復能力變小, 難以維持物種合理的種群數量,導致某些生物種群數量下降或消失。1.4 對氣候資源的影響道路交通對大氣環境的影響指的是道路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛 排放的污染。在施工期間 , 道路施工的特點之一是大量開挖土基 , 少則幾十萬立方米 , 多則 上百萬立方米 , 造成的粉塵污染是相當嚴重的,對沿線居民及農作物都產生了極大的影響。 在道路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有 一氧化碳、氮氧化物、黑 煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。 這些尾氣對動植物的健康都有直接的威脅,都已經 嚴重的污染了我們生存的環境, 就小的方面來說, 我國各大城市

7、的霧霾天氣, 絕大部分是由 汽車尾氣造成的。大的方面,全球氣候變暖,冰川消失等現象都受到空氣污染的影響。2. 道路交通對生態環境的保護2.1 對水資源的保護眾所周知 , 由于輪胎磨損、車輛漏油或運輸貨物中含有的微粒物質、車輛排放廢氣中的 顆粒物質 , 都會積聚在道路表面 , 當其與降水混合在一起形成徑流后 , 會對沿線的水源、土 壤形成污染。 特別是在國內 , 目前大多數的低等級公路邊溝都是和沿線的農業排灌系統合在 一起 , 因而會對農作物帶來一 定污染。 解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農業排 灌 系統分開 , 并在沿線設置一些集水池 , 把路面水導入集水 池后進行凈化處理。 經處理達標

8、后 排入污水受納系統。 由于這一辦法造價高 , 目前國內公路沿線采取這一辦法還不實 際 , 但在 個別路段 , 如加油站、洗車場、平交路口等經常停車 的路段及服務區采取這種措施是很有 必要的。施工過程中,瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流 湖泊附近 , 并采 取措施 , 防止雨水沖刷進入水體。2.2 對土地資源的保護為節省大量土地和減少對地面植被的破壞,國家應該高度重視道路的建設對土地占 用, 未來道路應該采用高架的方式建造道路, 這樣不僅節省大量的土地, 而且不影響動物的 遷徙等活動。 在道路建設過程中不準隨地倒泄棄土, 更不準隨意的破壞地表的植被。 在道路 建設結束后, 在道路周

9、邊種上綠色植被, 盡快恢復植被和保護植物。 為穩定道路坡地和控制 土壤侵蝕, 必須根據該坡地的形態、 坡度以及排水狀況, 可以根據情況在坡地種植草坪,或 者用水泥混凝土加固。2.3 對生物資源的保護在我們國內 , 綠色走廊的概念也已經開始被接受。修建高等級的公路已經采用了設置 綠色走廊的做法 , 專為野生動物通過公路提供通道。 這就要求在設計橋涵 , 擋墻等結構物時 , 盡量將人為的痕跡隱藏起來。比如 , 在設計涵臺 (或橋臺 時盡量將臺身埋在土中 ; 在選擇 臺身材料時多考慮漿砌塊石、片石等 , 或對混凝土、臺身表面做些修飾 , 使其接近自然,并 且不會對周圍生物的環境產生很大影響 ; 在做

10、防沖刷處理時 , 多采用拋石、 鉛絲石籠等做法 , 少用沉排等做法。總之 , 許多做法都可達到返樸歸真 , 要減小對生態環境的影響。2.4對氣候資源的保護增加道路兩旁的綠化面積, 科學地選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化 , 對降低 車輛的排氣污染 , 凈化空氣是很有價值的。道路兩旁盡量避免有高樓大廈,高層建筑影響道 路上汽車尾氣的擴散, 主要干道的走向, 要盡量考慮夏季主導風向對機動車尾氣污染的擴散 作用, 已盡快降低近地空氣中污染物的濃度。 加強道路交通管理, 創造有利于機動車有效運 轉的環境,如減少交通堵塞,保持交通暢通,從而減少尾氣的排放。改變能源結構,積極開 發推廣新能源,使用綠

11、色清潔能源。結束語 :當前道路交通應遵循因地制宜、科學設計、統籌規劃、綜合治理、重點建設、環保 為先的原則。大力進行道路綠化, 發揮道路綠化的防噪聲、 抗污染、 凈化空氣、 美化景觀、 保護環境、 促進經濟發展的作用。 在公路路基邊坡采用植被防護, 路肩外緣采用喬灌木或草本花卉相間 綠化,路基邊坡可選擇適宜防風、固沙、易于成活,固定土壤,涵養水源,防止水土流失的 樹種。 路林建設選擇楊樹、柳樹等。 在生態環境脆弱及嚴重沙化區,沿路向兩側一定距離劃 出區域治理, 采取工程措施和生物措施相結合的辦法, 帶片網交織, 在公路兩側形成綠色生 物屏障。堅持綠色通道建設與綠色屏障建設相結合,抓好公路沿線防沙、治沙工作,走社會 效益同經濟效益相結合、 開發與經營相結合的生態建設之路。 減少公路建設對環境破壞的最 經濟、最有效的辦法就是合理選線。好的線位要遠離環境敏感區,重視對自然資源的保護, 施工中要制訂環保方案, 做到公路建設與生態建設同步進行, 把生態建設當作重要的戰略任 務來抓。 在公路建設中, 應積極推廣有益于環境保護的新技術和新材料, 如設置公路防噪聲 屏障、對路面水進行處理、推廣土工織物類材料的應用。要加強環保教育,提高全民認識。 參考文獻:1. 寧芳海