1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上濟(jì)南職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)日常維護(hù)及保養(yǎng)姓 名： 楊 凱 指導(dǎo)教師： 于 寧 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 班 級(jí)： 08級(jí)機(jī)設(shè)三班 學(xué) 號(hào)： 3 時(shí) 間： 2011-4-25 目錄前言21 冷卻系統(tǒng)的概述及特點(diǎn)31.1 概述 31.2 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)42 冷卻系的組成及常見故障52.1 冷卻系的組成 52.2 經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障72.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱72.2.1.1 使用時(shí)突然過熱72.2.1.2 冷卻水不足而過熱72.2.1.3 其他原因?qū)е逻^熱82.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)漏水103 桑塔納轎車?yán)鋮s系日常維護(hù)113.1 該車?yán)鋮s系統(tǒng)主要部件的故障及

2、檢修123.2 三個(gè)主要部件的維護(hù)方法124結(jié)論155致謝166參考文獻(xiàn)17 前言發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系是汽車的重要部分。不重視以及有誤的操作都是造成汽車故障的隱患。及時(shí)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系進(jìn)行提前預(yù)防及保養(yǎng)可是防止汽車發(fā)生故障的最佳途徑。 本文論述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的概述、特點(diǎn)、組成、主要故障、二級(jí)維護(hù), 著重論述了發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)漏水故障及其排除。同時(shí)以桑塔納轎車為例論述 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系日常維護(hù)，主要部件的故障檢修。 由于本人水平有限，設(shè)計(jì)還有許多不足之處，希望于老師給予批評(píng)和指正！ 1 冷卻系統(tǒng)的概述及特點(diǎn) 1.1 概述 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)采用更加緊湊的設(shè)計(jì)和具有更大的比功率， 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱密 度也

3、隨之明顯增大。一些關(guān)鍵區(qū)域，如排氣門周圍散熱問題需優(yōu)先考慮，冷卻系 統(tǒng)即便出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成災(zāi)難性的后果。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的 散熱能力一般應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)的散熱需求， 因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量最 大。然而，在部分負(fù)荷時(shí)，冷卻系統(tǒng)會(huì)發(fā)生功率損失，水泵所提供的冷卻液流量 超過所需的流量。我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)間盡可能短。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)排放 的污染物較多， 油耗也大。 冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)時(shí)間有較大的影響。 冷卻系統(tǒng)的作用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)的散發(fā)出去， 保證發(fā)動(dòng)機(jī) 在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。按照介質(zhì)不同，冷卻系可分為風(fēng)冷式和水冷式。發(fā) 動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量是直接

4、散入大氣進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷式。 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量 通過冷卻水散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷式冷卻系。 水冷式與風(fēng)冷式想比 較，冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的 是水冷式。 水冷式冷卻系是以水作為冷卻的介質(zhì)， 把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到 大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷式冷卻系大都是強(qiáng)制循環(huán)式，利用水泵 強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。它由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和節(jié)溫器 等組成。 那么它們是如何工作的呢？它的原理是將散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后通過 氣缸體進(jìn)水孔壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內(nèi)， 冷卻水在吸收了機(jī)體大量熱量 后經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器

5、。由于有風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流由前向后高速通 過散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發(fā)到 大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的 水套中， 因此不斷循環(huán)， 把熱量不斷地送到大氣中去， 使發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地得到冷卻。 通常冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條， 一條是大循環(huán)， 另一條為小循環(huán)。 大循環(huán)是水溫高時(shí)，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)；而小循環(huán)是水溫低時(shí)，水 不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫升高。 1.2 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn) 傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)， 而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降 低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻

6、系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦 損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量 溫度。 先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。2 冷卻系的組成及常見故障 2.1 冷卻系的組成 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能 力受到影響，因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么， 怎樣才能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？汽車美容養(yǎng)護(hù)專家告訴 我們，正確維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷

7、卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：由 散熱器蓋、散熱器、貯水箱、軟管、水泵、風(fēng)扇、調(diào)溫器(節(jié)溫器)、缸體和缸蓋 及進(jìn)氣歧管的水道等組成。以下是它的主要部件： 氣缸水套， 它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周圍的水道， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)， 汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉， 如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油， 就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象， 一旦出現(xiàn)這種情況， 水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí)采取措施。 散熱器，用于增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)散熱器后，其溫度 可降低 1015，為了將散熱器傳出的熱量盡量帶走，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與 散熱器配合工作。散熱

8、器必須有足夠的散熱面積，而且所有材料導(dǎo)熱性能要好， 因此，散熱器一般用銅或鋁制成。散熱器阻塞將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過熱，降低散 熱效率。 散熱器檢查：用紅外測溫儀掃描散熱器表面兩邊的溫度，沿著冷卻液流動(dòng)的 方向檢測散熱器暖風(fēng)（暖氣）輸出量不足的主要原因是暖風(fēng)阻塞，通過比較暖風(fēng) 輸入和輸出管的溫度可以診斷暖風(fēng)是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的，同時(shí) 輸入管的溫度比輸出管的溫度高 20。如果輸出管不熱，說明冷卻液沒有經(jīng)過 暖風(fēng)芯，主要原因是暖風(fēng)阻塞或加熱控制閥失效。 節(jié)溫器，節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的 高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。 節(jié)溫器的常見故障

9、有：閥門開啟和全開時(shí)溫度過高、不能開啟或節(jié)溫器關(guān)閉 不嚴(yán)。 檢測方法：用紅外測溫儀瞄準(zhǔn)節(jié)溫器殼體，測試節(jié)溫器的溫度變化，可以判 斷節(jié)溫器是否打開，如果測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器的溫度有突然增加的地方，表明節(jié) 溫器打開， 如果溫度沒有變化，說明節(jié)溫器工作不良，需要更換。 如果節(jié)溫器工作正常，當(dāng)冷卻溫度達(dá)到 80左右時(shí)，冷卻風(fēng)扇開始工作； 如果冷卻風(fēng)扇不工作， 表明風(fēng)扇馬達(dá)、 線路、 繼電器或冷卻液溫度開關(guān)工作不良。 散熱器蓋，它的作用是冷卻系散熱器上的加水口平時(shí)用散熱器蓋嚴(yán)密蓋 住，以防冷卻水濺出。如果冷卻系中水蒸氣過多，壓力過大，可能導(dǎo)致散熱器破 裂；因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)正常時(shí)，散熱器蓋應(yīng)該將冷卻水路與

10、大氣隔開，防止水 蒸氣逸出，并使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而提高冷卻水的沸點(diǎn)。當(dāng) 冷卻系中的蒸氣凝結(jié)時(shí)，又會(huì)使系統(tǒng)內(nèi)的壓力低于外界壓力，致使散熱芯冷卻管 被大氣壓壞。因此冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力過高或過低時(shí)，散熱器蓋應(yīng)使冷卻系水路與 大氣相通。 風(fēng)扇，風(fēng)扇通常安裝在散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，其作用是利用風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì) 空氣產(chǎn)生吸力，并使之沿軸向流動(dòng)，空氣流由前向后穿過散熱器芯并吹向發(fā)動(dòng)機(jī) 表面，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻水加速冷卻，吸收并帶走發(fā)動(dòng)機(jī)表面的熱量，加強(qiáng) 冷卻系對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻作用。 2.2 經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 2.2.1.1 使用時(shí)突然過熱 汽車在運(yùn)行中，在冷卻系統(tǒng)一

11、直良好的情況下，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，其主要 原因大致有以下幾種： 冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏導(dǎo)致冷卻液不足而發(fā)生過熱現(xiàn)象。對(duì)此，可直接通過 觀察進(jìn)行診斷并能順利地排除故障。 水泵發(fā)生故障使冷卻水循環(huán)中斷而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 這時(shí)可用于觸摸的方 法來診斷，具體的癥狀表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高，而散熱器尤其是其下部的溫度較 低。對(duì)此，應(yīng)對(duì)水泵進(jìn)行檢修或者更換水泵。 水泵皮帶折斷而出現(xiàn)過熱。 細(xì)心的維修人員或駕駛?cè)藛T可通過觀察電流表 的動(dòng)態(tài)而得知，若行駛中指示放電或充電指示燈亮起而同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)過熱， 就說明是水泵皮帶折斷。 節(jié)溫器主閥門脫落并卡在進(jìn)水管內(nèi)，阻礙冷卻水進(jìn)行大循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)水 套內(nèi)的壓力迅速升高，當(dāng)壓力

12、達(dá)到一定程度(很高)時(shí)，冷卻水便沖動(dòng)卡滯的主閥 門使其改變方位， 導(dǎo)通大循環(huán)水路。 此時(shí)， 沸騰的水以很大的壓力沖動(dòng)散熱器蓋， 出現(xiàn)強(qiáng)烈的“開鍋”現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障時(shí)應(yīng)更換節(jié)溫器。 2.2.1.2 冷卻水不足而過熱冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標(biāo)準(zhǔn) 容量。運(yùn)行中冷卻水消耗過多而過熱。對(duì)此應(yīng)按下列方法檢查：(1)將水箱加滿 水后， 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)， 檢查散熱器、 水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象， 若有應(yīng)排除；(2)檢查曲軸箱的機(jī)油中是否有水。若機(jī)油中含水則應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行解體檢修；(3)檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套 與氣缸串通。對(duì)此應(yīng)

13、檢修并更換氣缸墊。 冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過熱。其檢查方法為：(1)水垢過多。主 要出現(xiàn)在長期用水做冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套 壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表面 似有一層隔熱材料，發(fā)動(dòng)機(jī)作功產(chǎn)生的熱量難于及時(shí)散去而產(chǎn)生過熱。對(duì)于過多 的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。(2)水箱被雜 物堵塞。曾有一輛解放 CA1091 汽車，經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。經(jīng)容量檢查，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn) 低于標(biāo)準(zhǔn)容量，在拆卸水箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)水箱很重，原來水箱內(nèi)油泥、水垢、棉紗等 雜物很多，將很多芯管堵塞，清除修復(fù)后，過熱現(xiàn)象消失。 2.2.1.3

14、其他原因?qū)е逻^熱 在排除上述幾項(xiàng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的因素后仍然不能解決問題時(shí)， 就需要檢查一下是否存在下列幾種原因。 點(diǎn)火不正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，隨著時(shí)間的延長，機(jī)械磨損會(huì)逐步加劇， 點(diǎn)火時(shí)刻有一個(gè)逐漸趨遲的現(xiàn)象， 再加上有的駕修人員總擔(dān)心點(diǎn)火早會(huì)出現(xiàn)爆震 的情況，在調(diào)校時(shí)往往人為地推遲點(diǎn)火時(shí)間。點(diǎn)火過遲，燃燒氣體與氣缸壁的接 觸時(shí)間會(huì)過長，最終也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。另外，分電器中的點(diǎn)火提前裝置工作 不良或失效，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲。所以，定期調(diào)校點(diǎn)火正時(shí)和保證點(diǎn)火提 前裝置處于良好的工作狀況，對(duì)防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱很有好處。 節(jié)溫器故障。主要表現(xiàn)為節(jié)溫器主閥門不能全開或節(jié)溫器卡滯在大、小 循環(huán)之間，另

15、外還有節(jié)溫器老化，密封不良使膨脹體泄漏等。這些故障均會(huì)影響 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后冷卻水大循環(huán)不暢而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。節(jié)溫器的檢查有兩種： 一是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí))，打開水箱蓋觀察，若低溫和高溫時(shí)的滾 動(dòng)現(xiàn)象一致，為節(jié)溫器被卡在大、小循環(huán)之間；若低溫時(shí)，液面滾動(dòng)強(qiáng)烈則是節(jié) 溫器卡在大循環(huán)狀態(tài)；如果溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度時(shí)，液面仍平靜，說 明節(jié)溫器不能開啟。二是將節(jié)溫器放人冷液中加溫，觀察其開啟溫度、全開溫度 及主閥門的升程等指標(biāo)是否符合規(guī)定。 如果有任何一項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到要求就應(yīng)更換 節(jié)溫器。 風(fēng)扇離合器工作不良。裝有硅油風(fēng)扇離合器的應(yīng)檢查水溫在 90-95時(shí)， 風(fēng)扇能否達(dá)到全速。簡易檢

16、測的方法是：在高溫時(shí)熄火，用手撥動(dòng)風(fēng)扇，感覺費(fèi) 力為正常； 否則， 就需要進(jìn)行檢修。 對(duì)溫控電動(dòng)風(fēng)扇的檢查， 以桑塔納轎車為例：正常情況下， 當(dāng)溫度達(dá)到 93-98時(shí)， 風(fēng)扇開始低速運(yùn)轉(zhuǎn)； 當(dāng)溫度上升到 99-105 時(shí)，風(fēng)扇開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。否則，應(yīng)更換溫控開關(guān)。 燃燒室積炭的影響。燃燒室積炭過多，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃、早燃，同時(shí) 還導(dǎo)致散熱不良。對(duì)此，應(yīng)及時(shí)清除燃燒室內(nèi)的積炭。 炎熱時(shí)節(jié)，大負(fù)荷長時(shí)間運(yùn)行。在此情況下，應(yīng)注意冷卻液溫度變化， 必要時(shí)應(yīng)選陰涼處暫歇，通過怠速運(yùn)轉(zhuǎn)降溫。另外，裝有空調(diào)的汽車，也應(yīng)關(guān)閉 空調(diào)，以防過熱。 加裝空調(diào)的影響。有些改裝車在原配件不變的情況下，加裝了空調(diào)系統(tǒng)， 使

17、冷凝器的熱負(fù)荷加到了散熱器上，而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。對(duì)此，應(yīng)采取以下強(qiáng)化 措施：一是加大風(fēng)扇尺寸或采用多葉片風(fēng)扇，二是將冷凝器位置加以調(diào)整，必要 時(shí)加裝電動(dòng)風(fēng)扇，三是勤于維護(hù)，經(jīng)常清理散熱器、冷凝器翅片間的堵塞物，提 高散熱能力。 對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)。還應(yīng)注意對(duì)下列部位的檢查：一是風(fēng)扇葉片的 角度應(yīng)符合規(guī)定；二是風(fēng)扇葉片是否過少(主要是改型車)，是否裝有風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈 等；三是 492Q 型汽油機(jī)還應(yīng)檢查氣缸蓋前端的水泵進(jìn)、出水口的隔板是否腐蝕 串通，四是汽車的滑行性能是否良好。 2.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)漏水 只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水 溫就會(huì)急劇上升，出現(xiàn)這種

18、情況，您一定要及時(shí)采取必要的措施，以免發(fā)生不必 要的麻煩。 還有需要注意的就是車輛每行駛 1000 千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情 況。另外，汽車剛停車時(shí)，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。3 桑塔納轎車?yán)鋮s系日常維護(hù) 也許大家看了上面了解了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成、主要部件的作用以及常 見的故障。可大家可能在維護(hù)的時(shí)候還是摸不著頭腦。那么我就以桑塔納轎車為 例，說說桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)及保養(yǎng)時(shí)的注意事項(xiàng)。 桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系為封閉式、帶膨脹箱的泵循環(huán)冷卻系統(tǒng)，有大小循 環(huán)之分。由于風(fēng)扇為電動(dòng)式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻主要靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風(fēng)來冷 卻。它由散熱器、水泵、節(jié)溫器、熱敏

19、開關(guān)用直流電機(jī)的風(fēng)扇、上下水管等組成。 當(dāng)溫度低時(shí)，冷卻液通過蠟式節(jié)溫器的作用進(jìn)行小循環(huán)，不經(jīng)散熱器；溫度達(dá) 85時(shí)節(jié)溫器閥門開始打開，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)；當(dāng)冷卻液達(dá) 105時(shí)，節(jié)溫器 完全開啟，全開時(shí)間門升程不小于 7mm，否則節(jié)溫器損壞。 采用封閉循環(huán)式， 冷卻液為添加劑與水混合配制；散熱器為鋁質(zhì)管片式，散熱器罩殼上安裝雙速電風(fēng)扇， 隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化， 用熱敏開關(guān)直接控制風(fēng)扇開閉和轉(zhuǎn)速， 散熱效率高， 有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。 3.1 該車?yán)鋮s系統(tǒng)主要部件的故障及檢修常見引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱 風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V 型皮帶過

20、松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差；以及缸體 有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。 為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量 充足、 風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)， 以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過長。 必須注意以下要點(diǎn): 保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。 散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均會(huì)影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要 時(shí)清洗或修復(fù)。 按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度: 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹 箱內(nèi)裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度 報(bào)警燈問爍，

21、應(yīng)及時(shí)予以添加。 應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇 其磨損；過緊易損壞軸承。 熱敏開關(guān)連接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn) 冷卻系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。 防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長時(shí)間工作，以免水溫過高；上坡及時(shí)換檔，減輕 負(fù)荷。汽車長時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。 3.2 三個(gè)主要部件的維護(hù)方法冷卻液作用及更換方法：桑塔納轎車?yán)鋮s液型號(hào) NAO 是由 40%冷卻 添加劑 G11 和 60%的水混合而成。防凍液最低溫度為-25，它具有防凍、防腐 蝕、防止水垢形成和提高水沸點(diǎn)的功能。該車正常的水溫是 90-105，而不

22、 是傳統(tǒng)的 80-90。如果不使用這種冷卻液，則會(huì)不斷地“開鍋” ，因?yàn)殡妱?dòng) 風(fēng)扇在 93-98時(shí)才接通；尤其使用劣質(zhì)防凍液，雖然能夠降低溫度，但會(huì)容 易引起缸體、氣缸蓋、散熱器的腐蝕。 更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻 液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾 箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹 箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ) 充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注 1/2 即可，一般使用 2 年左右更換一次。 風(fēng)扇的維護(hù)方法： 該車?yán)鋮s系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)

23、扇是直流永磁電機(jī)風(fēng)扇，它用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降 至 93-98時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng) 機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于 88-93，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低 于 88時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于 98時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。 當(dāng)溫度高于 105時(shí)，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng) 溫度達(dá)到 120時(shí)，冷卻水溫過高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不 足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時(shí)再查看 電風(fēng)扇有無損壞。 維護(hù)時(shí)清除冷卻系水垢的方法: 發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。 銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱的作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過 熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。冷卻液氧化還會(huì)形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬 部件，造