1、CRTSII板式無砰軌道施工技術總結CRTSII板式無石乍軌道施工技術總結（2011年10月）一、工程概況二、施工依據的規范和文件三、施工主要工序和設備四、無石乍軌道測量五、梁面、路基面驗收六、橋面防水層七、高強擠塑板安裝八、滑動層鋪設九、橋上底座板施工單元的劃分十、橋上底座板混凝土施工H一、軌道板的運輸十二、定位錐安裝十三、軌道板粗鋪十四、軌道板精調十五、水泥乳化瀝宵砂漿灌注十六、軌道板的縱向連接十七、剪切連接十八、側向擋塊一、工程概況1、路基上無砰軌道全標段路基包括了邢臺東站和四段區間路基，全長5568.86m。路基正線鋪設無砰軌道，在路基上鋪設水硬性支承層，支承層上鋪設無砰軌道板，在軌道

2、板與支承層之間灌筑瀝青水泥砂漿。2、橋梁上無砰軌道全標段共有特大橋4座、大橋1座，分別為尹村跨京廣鐵路及汜河特大橋5231.29m、中平跨京珠高速公路特大橋26236.42m、吳村特大橋692.48m、榆林洛河特大橋30519.27m和楊家溝大橋153.31m。橋上無砰軌道系統由防水層、滑動層、底座板、水泥乳化瀝青砂漿墊層、CRTS-H型軌道板五大部分組成。混凝土底座板是II型軌道板的支撐基礎和結構構件，澆筑在“兩布一膜”上，通過混凝土底座板可以作出軌道超高設置，混凝土底座板和軌道板通過水泥乳化瀝青砂漿連接，底座板作為有效力學構件貫穿整個箱梁，箱梁連接縫處安裝了一塊5cm厚的硬泡沫塑料板，混凝

3、土底座板和箱梁之間進行剪切連接。除了上述固定點連接之外，混凝土底座板通過由土工布和薄膜構成的滑動層鋪設在橋梁上，滑動層能消除伸縮變形產生的應力。3、全標段共鋪設了CRTSII型軌道板21012塊。二、施工依據的規范和文件1、客運專線鐵路CRTSI型板式無砰軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術條件（科技基【2008】173號）2、客運專線鐵路無砰軌道支承層暫行技術條件（科技基【2008】74號）3、客運專線鐵路CRTSI型板式無砰軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基【2008】74號）4、客運專線鐵路CRTSI型板式無砰軌道混凝土軌道板暫行技術條件（科技基【2008】74號）5、客運專線鐵路無

4、砰軌道充填式墊板暫行技術條件（科技基【2008】74號）6、客運專線鐵路CRTSI型板式無砰軌道滑動層暫行技術條件（科技基【2009】88號）7、客運專線鐵路CRTSI型板式無砰軌道高強度擠塑板暫行技術條件（科技基【2009】88號）8、客運專線無砰軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）9、客運專線無砰軌道鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007）10、客運專線鐵路無砰軌道充填層施工質量驗收補充標準（鐵建設【2009】90號）11、客運專線鐵路無砰軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）12、高速鐵路CRTSI型板式無砰軌道施工質量暫行標準（鐵建設【200

5、9】218號）13、客運專線鐵路CRTSII型板式無砰軌道張拉鎖件暫行技術條件（科技基【2009】135號）14、高速鐵路無砰軌道工程施工精調作業指南（鐵建設函【2009】674號）15、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）16、高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）17、鐵路建設工程監理規范（TB10402-2007）18、鐵道第三勘察設計院北京至石家莊客運專線設計的相關圖紙及其它相關標準圖、參考圖19、京石客專公司無砰軌道梁面、路基面質量驗收實施細則20、京石客專公司無砰軌道橋面防水層施工質量管理實施細則21、京石客專公司無砰軌道水泥乳化瀝青砂漿現場工

6、藝性試驗管理辦法22、京石客專公司無砰軌道施工首段工序驗收實施細則三、施工主要工序和設備1、施工主要工序施工準備-測設基樁-橋上滑動層鋪設-硬泡沫板鋪設-混凝土底座施工（路基支撐層）-定位圓錐安裝-軌道板粗放-軌道板精調水泥瀝青砂漿灌注軌道板縱向連接軌道板錨固和剪切連接擋塊施工質量檢查。2、施工主要設備混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵車、混凝土輸送泵、底座板模板、鋼筋加工設備、軌道板運輸車、軌道板鋪設門吊、軌道板定位精調裝置、移動式水泥瀝青砂漿拌和車、水泥瀝青砂漿灌注設備、定位圓錐體等。四、無砰軌道測量1、控制網的基本要求n型板式無砰軌道對線路平順性、穩定性有很高的要求，因此線路必須具備準

7、確的幾何線性參數。無砰軌道鋪設工藝精度要求高，誤差必須保持在毫米級的范圍內。由于II型板式軌道的高精確度和高穩定性的特殊要求，原有的測量控制網已不滿足施工需要，n型板式無砰軌道測量控制網必須采用高精度網。表4-1各級平面控制網布網要求控制網級別測量方法測量等級點間距備注CPIGPSBa>1000mCPUGPS瀕8001000mCPH后力交會五等5060m表4-2各級高程控制測量等級及布點要求控制網級別測量等級點間距勘察高程控制測量二等水準測量<2000m水準基點高程控制測量二等水準測量2000mCPin高程測量精密水準測量200m2、對支承結構的精度要求鋪設板式軌道施工前，按規范要

8、求驗收或交付建筑結構表面（路基支承層混凝土頂面、橋梁底座混凝土頂面），最大允許裝配限差的要求： 高程位置：士5mm 橫向位置：士10mm注意事項：在路基或橋梁上可能會出現的沉降或徐變隆起量需預先掌握，且不斷地進行檢測。、一般地段控制網的精度要求所需建立的控制網必須沿線路按至中線某最大最小距離來設置。所有控制點的三維坐標均按精確到1/10mm的精度要求，并通過網平差計算求得。線路控制網的建設應遵守以下對控制網的精度要求： 沿線路方向的點間距：每50.0m至60.0m; 橫向線路距離：線路左右10.0m至20.0m;平面精度：士1.0mm（相對沿線路方向相鄰控制點）；高程精度：士0.5mm（相對沿

9、線路方向相鄰控制點）。、特殊結構橋梁時的精度要求為使控制網適應于特殊結構橋梁，實際中采取以下標準做為控制要求： 沿線路方向的點間距：每150.0m至180.0m; 橫向線路距離：線路左和右40.0m至60.0m; 平面精度：士3.0mm（相對沿線路方向相鄰控制點）； 高程精度：士1.0mm（相對沿線路方向相鄰控制點）。在遵守以上基本要求的前提下，在建立近線路軌道基準網之前先在橋梁上固定支承位置附近建立一個額外的高程點網。五、梁面、路基面驗收(1) 1、驗收的前提條件、路基 路基段沉降評估通過。 基床表層級配碎石施工完成。 施工單位白驗通過。 先導段監理驗收通過。(2) 、橋梁 終張拉完成60天

10、。 橋上附屬設施(二期恒載)宜施工完成，伸縮縫止水帶安裝完成。 工后沉降評估通過，梁體變形符合要求。 施工單位白驗通過。 先導段監理驗收通過。2、驗收程序與工作內容(1) 路基面正式驗收前，施工單位對路基面平整度、路基面寬度、橫向排水坡度、縱坡、基床表層施工質量的白查和白糾工作，確保達到設計和驗收標準。(2) 梁面正式驗收前，施工單位對梁面平整度、梁端1.45m范圍內凹槽深度及平整度、六面坡、側向擋塊與剪力齒槽的平面位置及幾何尺寸、伸縮縫安裝質量、排水坡度等情況進行白查和白糾工作，確保達到設計和驗收標準。對相鄰梁端高差及伸縮縫預埋鋼板進行檢查驗收，對高差超過10mm勺作出詳細標識，并分析原因和

11、整改。(3) 、施工單位在驗收前必須對橋面、路基面進行清理，橋面保證檢測橋面平整度的范圍內必須露出混凝土原面，橋面、路基面不能有浮漿、找平膩子或油污等雜物和污染物。（4）、在收到施工單位的報驗申請后，總監在24小時內組織施工單位、監理組相關人員進行驗收，驗收合格后總監在報驗申請表上簽字并形成驗收紀要。3、質量驗收標準和要求（1）、橋面平整度驗收標準 沿橋面四條線（即每底座板中心左右各0.5m處）分別使用4m靠尺連續量測橋面平整度（且每次重疊1m）,每處平整度符合3mm/4m要求的，則評判該處平整度合格。橋面平整度檢測的四條線排序均按面向大里程方向從左往右編號為1線、2線、3線、4線，每條線上的

12、平整度檢測均從小里程往大里程方向進行，記錄形式為Xmm/4誠Ymm/1m 當橋面某處平整度不能滿足3mm/4旭在8mm/4詭圍內時，可用1m尺進行復檢量測，如滿足2mm/1成求的，則可以評判該處平整度合格；如仍不能滿足2mm/1演求的，則評判該處平整度不合格（當橋面某處平整度超過8mm/4rflh不得再用1m尺進行復測評判，必須進行處理）。 梁面每條線平整度合格評判標準。四條線量測平整度的合格率分別獨立計算，每條線上合格點數達到100%則評判該條線上的梁面整體平整度合格。 梁面平整度整體合格評判標準。每條線上的平整度全部達到合格標準，且梁面其他部位的表面基本平順、無明顯不平整現象，則評判該梁面

13、整體平整度合格，否則評為不合格。(2) 、梁端剪力齒槽幾何尺寸剪力齒槽幾何尺寸應符合設計要求，且齒槽內應全部鑿毛出新面，確保底座板混凝土與其結合良好。、梁端平整度與凹槽幾何尺寸梁端1.45m凹槽鋪板范圍的平整度要求為2mm/1m不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求。梁端左右中線底座板幅寬2.95m范圍凹槽深度50mm偏差±2mm兩側橫向排水坡順接向外；不能滿足要求的，應打磨或補漿處理。 、橋面高程橋面高程測量14點，均在左、右線的中心線上，其中四個凹槽處每邊2個，分別離梁端5cm和135cm處；梁面上6個，分布在固定端距梁端235cm處、活動端距梁端155cm處和跨中。 梁端1.4

14、5m凹槽范圍的橋面高程內不允許出現正誤差，且不低于設計高程20mm除梁端凹槽處的橋面高程允許誤差士7mm對不能滿足要求的應進行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。 按照C印高程上橋方法引測水準點，有條件的利用CRH高程作為基準點測量。 相鄰梁端高差在梁端處理合格的基礎上，相鄰梁端高差不大于10mm采用0.5m水平尺進行檢查(在底座板范圍內對觀感較差處進行量測)，對大于10mmfc應在較低一端用特殊砂漿修補。 橋面預埋件要求預埋件平面、高程位置準確。采用測量儀器進行檢查。對不能滿足無砰軌道施工要求的，視情況進行處理。橋面排水坡橋面排水坡應符合設計要求(即采用六面排水坡：跨中中間段6.8%、梁端中間段1

15、.6%;兩側坡腳線范圍內4.5%、兩側翼緣板2%。對排水坡存在誤差的橋面，應保證設計的匯水、排水能力，不允許出現反向排水坡，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統紊亂的橋面應打磨整修處理。伸縮縫伸縮縫安裝牢固可靠，不得有積水現象。梁面凈寬防撞墻內側梁面滿足8.8m凈寬及位置要求。、路基驗收要求路基施工應滿足設計要求，施工質量和驗收要求滿足下表要求。表5.1路基驗收項目允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線高程土10mm沿線路縱向每100n抽樣檢驗5點1水準儀測2路肩高程土10mn沿線路縱向每100n抽樣檢驗5點1水準儀測3中線至路肩邊緣距離0,+20mm

16、沿線路縱向每100n抽樣檢驗5處1尺量4寬度不小于設計值沿線路縱向每100n抽樣檢驗5處1尺量5橫坡土0.5%沿線路縱向每100n抽帶僉驗5個斷面1坡度尺量6平整度不大于10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點2.5m長直尺量六、橋面防水層1、原材料的試驗檢測與檢查(1) 制樣檢測的樣品采用現場施工用噴涂設備噴涂后的片材，保證被檢測樣品的真實性和可靠性。(2) 所有提交送檢的樣品必須注明：取樣時間、地點、溫度、濕度、風力、天氣(雨、雪、霜、凍、晴等)、設備型號、操作溫度和壓力、原料廠家及生產日期。(3) 施工單位嚴格按客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脈防水層暫行技術條件(科技基(2009)1

17、17號)表D.0.1-1、表D.0.1-2中的檢測項目及方法對聚月尿防水涂料原材料進行檢驗或委托有資質的檢測單位檢驗(4) 聚月尿防水層各層材料進場檢測項目和頻次依據客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚月尿防水層暫行技術條件(科技基(2009)117號)表6.1執行。(5) 抽樣和送樣應在監理見證下完成。 配備聚月尿原料存放和檢驗專用倉庫，且所有進駐施工現場的原料必須接受入庫檢驗；對未開封的原材料在室溫下存放超過12個月則為過期失效產品，應清除現場。 經檢驗合格的產品，方可進駐施工現場；進駐現場的原料數量依據所噴涂的面積計算后配發。施工單位必須在規定的面積上將所配發的原料全部施工完畢。噴涂聚月尿防

18、水涂料施工過程拋丸處理橋面基層處理采用具備同步清除浮漿及吸塵功能、帶有驅動行走系統的白循環回收拋丸機，局部混凝土找平可采用角磨機，橋面處理后應達到平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮硝、浮土、脫模劑和油污等要求。若有明顯裂縫或其他殘缺，應先對殘缺進行修補，再進行防水層的噴涂。表6.1基層表面處理檢測項目、標準及檢測儀器檢技木標準檢測儀測項康符合制梁規范器回彈儀面強度平整度用4m靠尺檢查，空隙只允許平緩變化，且不大于3mm靠尺清潔度徹底清除油脂、灰塵、污物、脫模劑、浮漿和松散的表層，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮硝、浮土和油污目測粗糙度有效創面大于95%粗糙度SP"SP4C

19、SP對照版表面缺陷不得有裂紋、空洞、空鼓目測（2）底涂施工防水層底涂是用來粘結混凝土基層與聚脈涂層，底涂后應達到封閉混凝土基層的水分、氣孔以及修正基層表面微小缺陷，底涂的封閉性能要好、固化時間應短，材料選用應根據現場施工氣溫的變化隨時改變，一般分為低溫（015C）,常溫（1535C）和高溫（35C）三種類型選用，每平米底涂用量不宜低于0.4kg,底涂涂料嚴格按照使用說明書要求準確稱量，機械攪拌均勻，采用輻涂工藝，邊角、溝槽輔以刷涂施工。施工完畢后應先進行目測檢查，檢查均勻程度、有無漏涂和明顯缺陷，其檢測性能指標應滿足客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚月尿防水層暫行技術條件（科技基（2009）11

20、7號）表4.3.4要求。（3）噴涂聚月尿防水層施工 現場每班噴涂前（每臺設備每天開始時，由施工方噴涂，檢測機構檢測），應利用所使用設備及原材料噴制400x400mmO尿防水涂料試膜3塊，試驗室養護7天。然后選擇2塊進行：拉伸強度、斷裂伸長率、撕裂強度、硬度等物理性能檢驗。 噴涂聚月尿防水層應根據現場的氣候、環境選擇與之相適宜的材料，噴涂機械應使物料輸送平穩、計量精確、混合均勻且霧化良好。施工溫度宜在1035C、相對濕度宜在75恕下，當環境變化時應通過現場重新試噴涂來確認其適應性。 施工之前應檢查識別其噴涂用雙組份材料的顏色（不允許用黑色，宜使用深灰色）、產地、產品檢測合格證及現場相關檢測試驗報

21、告，確認噴涂材料符合設計要求后進行。對采用機械噴涂不能達到的特殊部位（如防護墻、側向擋塊、泄水孔及裂縫等）應人工補噴，之前還應對防護墻、側向擋塊根部設置倒角，后期修補采用經試驗滿足要求的砂漿處理，之后再做底涂處理；泄水孔內要刷底涂約10cm深，然后手工向孔內壁噴涂聚月尿防水材料。（4）噴涂聚月尿防水層驗收 外觀檢查：噴涂聚月尿表面應平整、無流掛、無針孔、無起泡、無空鼓、無開裂、無異物混入。 厚度檢測：噴涂聚月尿完成后，用超聲測厚儀檢測噴涂厚度，底座板下聚月尿防水層厚度A2.0頗，其它區域1.8mmo在一次完成噴涂長度范圍內，軌道板下每間隔5m均勻布設4個測點；其它區域每間隔5m也布設4個測點，

22、即軌道板中間布設2個，左右防護墻各布設1個。厚度檢測結合粘強度測試，用游標卡尺檢查拔出錠子表面的聚月尿防水層厚度。 粘結強度檢測：聚月尿防水層噴涂施工完成7天后，用粘結強度拉拔儀檢測其粘結強度，按每10孔（或320n）梁隨機抽取1孔（或32m橋面），在抽取的范圍內均勻布置5處進行檢測，待試驗完成后立即用聚月尿防水涂料對該部位進行修補、刮平。 不透水性檢測：在選定的防水層測試部位，清除灰塵，按透水儀大小涂抹一圈密封材料，把透水儀安置并按緊，將水注入帶有刻度的玻璃管內，直至570mm高度，每30s記錄一次水位的高度，直至30min為止。每1孔梁（或32m橋面）檢測一處。 噴涂聚月尿防水涂料性能指標

23、應符合客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚月尿防水層暫行技術條件（科技基（2009）117號）表4.2.3要求。3、脂肪族聚氨酯面層施工（1）按設計要求，對軌道板底座以外聚月尿防水層上施工脂肪族聚氨酯面層，施工采用輻涂或噴涂工藝，邊角溝槽輔以刷涂。面層施工前，要確保聚月尿防水層表面干燥、無灰塵、油污和其他污染物，并在聚月尿防水層施工完畢后6小時內完成，否則應采用搭接粘結劑做預處理或現場做粘結拉拔試驗后確定，需要搭接連成一體的部位，第一次施工時應預留1520cm的操作面，后續防水層施工前，采用專用粘結處理劑對原有防水層15cm范圍內進行預處理，并在424小時之內噴涂后續防水層，后續防水層與原有防水層

24、搭接寬度不小于10cm,確保同原有防水層進行可靠搭接。（2）面層施工完成以后首先進行目測外觀檢驗，面層應涂刷均勻，色澤一致，不得漏涂，涂層應無氣泡、開裂和剝落。然后對厚度進行檢測，每孔梁（或每32m梁）均勻布置10個測點。專用搭接粘結劑的性能指標應符合客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚月尿防水層暫行技術條件（科技基（2009）117號）表4.5要求，脂肪族聚氨酯面層性能指標應滿足表4.4.2要求。4、檢測結果判定標準（1）、產品抽檢結果應全部符合客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚月尿防水層暫行技術條件（科技基（2009）117號）中各項性能指標要求，判斷為整批合格，若有一項及以上結果不符合要求，判

25、斷為不合格時，應雙倍抽樣檢測該項目，若仍有一項不合格者則判定整批料不合格。（2）、用超聲測厚儀檢測厚度，每孔梁（或每32米）最終厚度檢測點數不少于50處，通過率為100%若沒有達到需補噴至厚度要求。（3）、脂肪族聚氨酯面層應具有顏色不變黃、同聚月尿防水層無剝離、無脫落、無起泡，保證在彎折180度后面層不開裂，厚度均勻，若在每孔梁檢測10處中，有2處及以上達不到厚度要求，則此孔梁面層（或該32米橋面）視為不合格。（4）、噴涂聚月尿防水層與混凝土的粘結強度檢測，在隨機抽取的該孔梁上進行的5點試驗結果，其最小值若小于2.5Mpa時，判定該孔梁（或連續的32米橋面）防水層為不合格，且應對該批梁進行逐孔

26、檢測（或320米范圍內連續檢測），保證每個測點粘結強度值不能小于2.5Mpa。七、高強擠塑板安裝（1）、高強擠塑板鋪設在梁端1.45m范圍內，鋪設范圍內規格尺寸按橋面拼接需要確定，只可沿線路縱向分塊拼接（宜采用“SL搭接型”），采用具有可塑性的粘結劑與梁面全面積粘結，粘結劑應保證與梁面防水層和高強擠塑板之間的相容性，并具備補償基礎面平整度（允許值：2mm/im的功能。（2）、高強擠塑板頂面與梁面加高平臺頂面的允許誤差為+2mm（3）、其余相關技術標準按客運專線鐵路CRTSI型板式無砰軌道高強擠塑板暫行技術條件（科技基【2009】88號）執行。八、滑動層鋪設（1）、滑動層由上、下兩層土工布，中間

27、加一層土工膜，寬度3.05m,單塊最小長度不小于5m,在加高平臺上沿線路方向連續鋪設（剪力齒槽處斷開）。（2）、下層土工布通過三條寬30cm的膠粘劑與加高平臺粘結，兩塊土工布接頭處采用對接方式進行連接，接頭處、鋪設的始端和末端分別通過寬度不小于30cm膠粘劑帶與加高平臺粘結；滑動層鋪設的起、終點（剪力齒槽處）處的上層土工布應向下卷起與下層土工布粘結，防止混凝土及雜物等進入到滑動層各層間(3) 、土工膜直接設在下層土工布上，兩塊土工膜接頭處采用熔接方式進行連接，熔接強度應滿足相關技術要求。(4) 、上層土工布鋪設在土工膜上方，兩塊土工布接頭處采用搭接方式進行連接，搭接接頭長度不小于20cni(5

28、) 、滑動層各層間的接頭位置錯開至少1m以上，高強擠塑板上方不允許設置滑動層的各種接頭。(6) 、在梁縫處，滑動層的下層土工布需要斷開，土工膜和上層土工布連續鋪設。(7) 、鋪設后的滑動層不得有起皺或破損現象，對起皺或破損的滑動層必須重新鋪設或更換。(8) 、鋪設后的滑動層應立即壓上保護層混凝土墊塊，防止其滑動或起拱。(9) 、在梁縫處的滑動層上方應鋪設纖維混凝土等輔助措施，防止澆筑混凝土時，因混凝土白重及振搗等作用，使滑動層下沉。(10) 、橋臺上方應鋪設滑動層，滑動層的土工膜由梁上鋪設至臺尾約10cm,下層土工布由摩擦板延伸至橋臺與第一孔梁的梁縫處，并與橋臺上高強擠塑板全面積粘結。(11)

29、 、薄膜應位于兩層土工布滑動面之間，即底層土工布滑動面向上，頂層土工布滑動面向下，以便于起到滑動的目的。九、橋上底座板施工單元的劃分1、橋上底座板施工單元要根據作業面布置情況統一規劃，確定相鄰作業面張拉順序，主要內容包括底座板施工單元段劃分、臨時端刺設置、常規區和后澆帶位置確定，以及各灌注段先后施工順序的確定。每個施工單元至少1880m（780+320+780）,一般45km為宜，相應底座板結構設計中分別設置鋼筋連接器和齒槽后澆帶。根據以上原則，石武X標劃分了15個施工單元。2、常規區兩個相鄰后澆帶距離約150m一般每3-5孔梁設置一個鋼板連接器后澆帶（BL1），寬度50cn本標段按每5孔梁設

30、置鋼板連接器后澆帶，后澆帶標注里程為鋼板連接器的中心里程，施工時應嚴格控制后澆帶寬度及位置。3、臨時端刺不能設置在連續梁上，且距連續梁至少兩孔梁。4、左右線臨時端刺布置要錯開兩孔梁。5、鋼板連接器與鋼板連接器之間為一個澆注單元。6、鋼板連接器后澆帶不應與軌道板板縫重合，且距離板縫應A70cm7、鋼板連接器距高強擠塑板間距A5m;8、常規區與臨時端刺布設常規區為長度不限，不能小于10孔梁，鋼板連接器后澆帶（BL1）寬50cm常規區每5孔梁設置一處。剪力齒槽后澆帶（BL2）寬678cm,每孔梁一處。臨時端刺一般長度為800米，為一與橋面臨時無剪切連接的底座板結構，對稱分布于常規區前后兩側，臨時端刺

31、分五段，從靠近常規區一側起依次為220m,220m,100m,130m,130m,各段之間在跨中采用鋼板連接器連接，并依次命名為KO,J1,J2,J3,J4,K1。臨時端刺在梁端設剪力齒槽后澆帶。K；LP!?臨時端刺LP4LP3LP2LP1HI常規區臨時端刺上SJiK：/-13(lnyl30rry1即n，是?呼22EIE,IOx32m橋結皓構排梁培構底座板劃分示意圖十、橋上底座板混凝土施工1、測量放樣在CPII復測加密完成后，CPIII評估合格后方可進行無砰軌道底座板的施工，施工前根據布板軟件設計模塊計算的布板數據，采用布板軟件施工模塊計算每隔5m底座混凝土的理論坐標，將計算數據轉入全站儀記憶

32、卡中，用全站儀對底座板2.95m線進行精確放樣，以確定兩布一膜的鋪設范圍。對臨時端刺位置（KO、J1、J2、J3、J4、K1）及常規區的所有鋼板連接器位置（BL1）進行放樣并在防護墻上進行標注。2、剪力釘安裝（1）、剪力釘采用HRB33嘲筋，錨固板采用Q235鋼板；鋼筋螺紋應與預埋螺紋套筒相匹配。（2）、剪力釘在底座板鋼筋綁扎前進行安裝，螺紋擰入長度至少為預埋套筒的的二分之一（42mm，采用紅油漆標識），剪力齒槽剪力釘高度容許偏差為+10mm同時應滿足保護層厚度要求。(3) 、施工時，剪力釘采用扭力扳手擰緊，擰緊力矩不小于300N.ni、鋼筋螺紋、連接套筒材質及連接接頭擰緊力矩應符合滾軋直螺紋

33、鋼筋連接接頭(JG163-2004),連接鋼筋與螺紋套筒的抗疲勞性能等指標應符合鋼筋機械連接通用技術規程(JG107-2003),錨固板焊縫應符合鋼筋焊接及驗收規程(JGJ18-2003)等相關規范的規定。3、底座板鋼筋綁扎(1) 、底座板結構鋼筋除特殊要求外均采用HRB50(a熱軋帶肋鋼筋。(2) 、底座板內鋼筋搭接等技術要求除滿足設計要求外，還應滿足混凝土結構設計規范(GB50010-2002等相關規范的規定。(3) 、縱向鋼筋采用綁扎搭接接頭，同一搭接區段內縱向鋼筋搭接接頭面積百分率不應超過50%相鄰兩個搭接區段中心間距應大于1.3倍的鋼筋搭接長度；縱向鋼筋搭接區段應避開梁縫和剪力齒槽后

34、澆帶的鋼筋加強區域；縱向鋼筋搭接區采用外箍筋，箍筋間距為100mn內箍筋與外箍筋交替使用處的縱向鋼筋不允許彎折，應通過調整2-3根箍筋的高度進行過渡處理，保證縱筋平順緩和過渡，同時滿足鋼筋保護層厚度要求。、當剪力齒槽設置后澆帶，剪力齒槽需要根據“11號加強鋼筋取值及適用范圍表”設置加強鋼筋；當剪力齒槽不設置后澆帶時，可取消11號加強鋼筋。(4) 、根據施工情況可適當調整架力筋設置的位置和數量，確保鋼筋骨架不變形；可根據實際施工情況調整箍筋和架力筋的尺寸，確保最外層骨架凈保護層厚度不小于35mm且不大于50mm.(5) 、鋼筋彎曲直徑：直徑小于20mm勺，鉤筋彎曲直徑等于4倍的鋼筋直徑；直徑大于

35、20mni勺，鉤筋彎曲直徑等于7倍的鋼筋直徑。(6) 、保護層混凝土墊塊做成矩形，一般為寬度50mm厚度40mm長度約250mm沿線路縱向每延米范圍內，墊塊與滑動層的接觸面積不小于0.185m2,間距約80cm布置，墊塊材質采用與底座板相同配合比的混凝土。(7) 、鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符合下表的規定。表11.1鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號項目允許偏差(mm)1鋼筋間距±202鋼筋保護層厚度+5)0、底座板混凝土澆筑前，在每個澆筑段距離后澆帶約1/3澆筑段長位置處，在橫斷面的軌道板放置邊緣埋沒溫差電偶(Nickel鐐一Chrom銘一Nickel鐐),用于測量混凝土的芯部溫度變化。溫差

36、電偶的預埋按照以下原則進行： 常規區每個澆筑帶之間埋設1根； 臨時端刺內在220米段內埋設4-5根，100米及130米段內埋設2-3根。(8) 、鋼筋搭接區以及剪力齒槽后澆帶鋼筋加強區鋼筋，施工時必須格外注意此區域鋼筋綁扎和混凝土澆筑質量。4、底座板模板安裝(1) 、混凝土軌道板底座模板采用槽鋼加工專用鋼模，并滿足普通地段和曲線超高地段的模板拼裝需要，按直線段和曲線段超高情況，調整底座板模板的高度，以適應線路曲線超高變坡和梁面平整度的需要。、底座模板安裝允許偏差及檢驗方法表11.2底座模板安裝允許偏差及檢驗方法號;檢查項目允許偏差(mm)檢驗方法1頂面iWj程±3水準儀2寬度0,+1

37、0尺量3伸縮縫位置5尺量4中線位置5全站儀(2) 、預留孔位置、尺寸應符合設計要求。(3) 、拆模時的底座混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規定時，應在混凝土初凝24小時拆模或混凝土強度達到5MPa及以上，且能保證棱角完整。5、底座板混凝土澆筑(1) 、底座板采用強度等級為C30的混凝土現場澆筑，彈性模量不應大于31500MPa混凝土坍落度宜控制在160m葉200mm以滿足泵送施工需要。(2) 、底座板絕度公差要求：頂面高程+5mm中線位置+10mm寬度0-+15mm,頂面平整度為7mm/4m(3) 、混凝土入模后，采用插入式振搗器搗固，混凝土振動梁攤鋪并整平混凝土面。超高地段軌道板底座施

38、工，混凝土整平過程中人工不斷補充超高范圍混凝土，最后用振動梁整平壓實。(4) 、底座板上應進行拉毛處理，平均粗糙度為1.8mm-2.2mm或平均砂面直徑在119mm-107mm(5) 、混凝土的養護須緊跟軌道板底座施工，整段混凝土完成后再正式進行覆蓋土工布和塑料薄膜以實現保濕養護。養護時間不少于14天。(6) 、軌道板底座混凝土入模溫度不能超過30C。在氣溫+5C和-3C之間澆筑混凝土時，其混凝土溫度不得低于+5Co氣溫如果在-3C以下時，混凝土的最低溫度為+10C。混凝土強度達到5MP技前不得受凍。(7) 、模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面

39、和缺棱掉角等缺陷。(8) 、路基混凝土支承層應在施工后24h內切橫向縫，間距2-5m縫深不小于100mm切縫斷面應垂直于軌道中心線，施工縫應設在切縫處，或與其間距2-5m表11.3混凝土支承層外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)1厚度土202中線位置土103寬度土204頂面iWj程土55表面平整度10/4m6、后澆帶的設置(1)、后澆帶采用強度等級為C30的膨脹混凝土，膨脹率為20*10-5，允許偏差為+5%(1) 、常規區一般以3-5孔梁為一個混凝土澆筑段，相鄰兩個混凝土澆筑段之間設置一個鋼板連接器后澆帶(BL1)，寬度為500mm、每個混凝土澆筑段內除中間孔外在橋梁固定支座處設置齒

40、槽后澆帶(BL2)，寬度680mm(2) 、臨時端刺內沒孔梁均需設置剪力齒槽后澆帶(BL2),K0、K1、J1-J4設置鋼板后澆帶(BL1)。(3) 、鋼板連接器后澆帶的寬度不應超過設計值，剪力齒槽后澆帶寬度容許偏差為+5%(4) 臨時端刺應設置在一般簡支梁地段，連續梁、連續梁前后各兩孔以上簡支梁上不允許設置臨時端刺應。(5) 左、右線上的臨時端刺設置位置應錯開兩孔或兩孔以上簡支梁。、連續梁上白由混凝土澆筑段長度不應大于80m、連續梁及相鄰兩孔簡支梁上的剪力齒槽不能設置后澆帶；必須一次澆筑混凝土；一般情況下，簡支梁跨中及簡支梁于連續梁剪力齒槽之間設置后澆帶，混凝土澆筑段的長度最長控制在160m

41、左右,對于連續梁，可通過設置白由混凝土澆筑段，同時調整鋼板后澆帶的設置位置來合理劃分混凝土澆筑帶。(6) 、鋼板后澆帶距離梁縫的距離應控制在5m以上。、常規區混凝土澆筑段中部一次澆筑完成的剪力齒槽位置偏離混凝土中心位置不應大于7.5m。(7) 、底座板合攏溫度按25+5C設計；底座板溫度在設計合攏溫度范圍內，可直接進行合攏作業；底座板溫度超過合攏溫度時，不允許進行合攏作業；底座板溫度低于合攏溫度時，需根據底座板實際溫度和影響長度計算張拉量，進行張拉合攏作業。（13）、鋼板連接器后澆帶鋼筋張拉完畢后，應采用至少450N.m的擰緊力矩將螺母擰緊到鋼板上。（14）、當底座板混凝土分段澆筑完成（后澆帶

42、除外）且鋼板連接器張拉連接后，至后澆帶（鋼板后澆帶和齒槽后澆帶）混凝土澆筑完成并達到設計承載力期間，底座板整體溫升（相對零應力時的合攏溫度）不應超過15C,否則應采取必要的降溫措施或松開鋼板連接器，在合適的溫度下重新進行合攏作業，或采取增加齒槽加強鋼筋的辦法提高底座板齒槽抗失穩能力。7、底座板縱向連接在可能的情況下盡量選擇底座板溫度接近鎖定溫度（20C）范圍內進行張拉作業，在底座板溫度20-30C的工況下，鋼板連接器后澆帶無須張拉，只需要將螺母擰緊（扭矩不小于450Nm。縱連前所有即將縱連的混凝土澆筑段的混凝土強度應至少達到20MPa且縱連應在24小時內完成。張拉工作應嚴格按照鐵三院橋梁地段底

43、座板張拉施工方案進行。底座板張拉、連接的前提： 施工單元中的所有碌澆筑段完成結束后； 軌道基準點放樣結束（注意此時不進行測量）；張拉/連接前臨時端刺區域內澆筑段落要進行長度和溫度的測量并紀錄備用；長度測量采用大地測量法測量臨時端刺混凝土的長度，利用全站儀測量在后澆帶旁的軌道基準點可以快速測量長度； 臨時端刺區域內要安裝臨時側向擋塊； 末次混凝土硬化2天后，并且其強度不小于20MPa 清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂；清潔后澆帶浮渣，準備足夠的張拉工具（包括長套筒扳手，開口扳手）。（2）2030C（新臨時端刺+常規區）的張拉順序及方法：從臨時端刺白由端開始，向常規區方向依次擰緊（但不張拉）鋼板

44、連接器，即按J4>J3>J2>J1的順序。把K0并從K0開始把常規區的所有鋼板連接器后澆帶的螺母擰緊，先用手擰緊鎖緊螺母，再用開口扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板。擰緊連接由兩臨時端刺向中間對稱進行。（此時“擰緊”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm目的是將鎖緊螺母及錨固螺母與鋼板可能存在的滑移消除，而不是將拉力傳遞到相鄰碌中。下同） 縱連應在24小時內完成。 縱連完成后，澆筑常規區所有后澆帶（BL1）以及K0和J1的混凝土，同時常規區內的齒槽后澆帶BL2也可以澆筑。 縱連完成3-5天后，澆筑臨時端刺中部緊靠J2的兩個齒槽后澆帶（BL2），臨時端刺內的其它齒槽后澆帶

45、BL2不澆筑混凝土，待下一個常規區施工完成后再澆筑。（3）2030C（既有臨時端刺+常規區）的張拉順序及方法:從K1開始把常規區的所有鋼板連接器后澆帶的螺母擰緊，縱連應在24小時內完成。縱連完成后，澆筑常規區所有后澆帶（BL1）和既有端刺中的K1和J4-J2的混凝土以及新臨時端刺的K0和J1的混凝土，同時常規區內的齒槽后澆帶BL2也可以澆筑。縱連完成3天后，澆筑既有臨時端刺剩余的剪力齒槽后澆帶（BL2）（4）520C（新臨時端剌+常規區）的張拉順序及方法：測量臨時端刺區各澆筑段長度及溫度，并從臨時端刺白由端開始，向常規區方向依次擰緊（但不張拉）鋼板連接器，即按J4>J3>J2>

46、;J1的順序。 張拉常規區內最靠近K0的兩個鋼板連接器BL1,并注意張拉量的計算。（此時“張拉”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，按照底座板實際溫度計算所得的張拉長度進行張拉，將拉力傳遞到相鄰混凝土中。下同）。張拉K0。張拉J1、J2及常規區剩余后澆帶連接器BL1。少量張拉J3,張拉量為J2的1/3,澆筑常規區所有后澆帶（BL1）以及K0和J1的混凝土。澆澆筑常規區剪力齒槽后澆帶BL2。注意底座板縱連時應根據實際溫度與鎖定溫度每相差5度確定張拉組數及張拉時間；張拉后，常規區齒槽后澆帶BL2應盡可能快地進行澆筑，但當縱連時底座板溫度小于鎖定溫度時，在混凝土澆筑前必須等待一定時間，具體如下表：表11.

47、4底座板張拉組數及張拉時間底座板實際溫度C張拉組數張拉時間等待時間51032天5天111521天3天161911天2030不張拉只擰緊 縱連3-5天后澆筑臨時端刺中部緊靠J2的兩個固定連接器后澆帶（2個BL2）。（5）520C（既有臨時端剌+常規區）的張拉順序及方法（只介紹既有端刺側，新臨時端刺側方法同（4）:再次測量臨時端刺（既有臨時端刺）區各澆筑段長度及溫度，同時測量J2點及J2-J1范圍最靠近J2點的每一個剪力齒槽之間的距離。 澆筑常規區和新臨時端刺區各混凝土澆筑段。達到張拉強度后張拉常規區最靠近既有臨時端刺K1的兩個鋼板連接器BL1。 張拉既有端刺中的K1。 張拉既有端刺中的J4-J2

48、，以及常規區剩余的BL1。澆筑常規區內的所有鋼板連接器后澆帶BL1及既有端刺中的K1、J4-J2; 澆筑常規區內齒槽后澆帶BL2，澆筑時間間隔同(4)中表中所列。 縱連10天后澆筑既有臨時端中齒槽后澆帶BL2。(6) 大于30C時及小于5C不進行底座板張拉。(7) 張拉控制要點 測溫和連接必須在24小時之內完成。 后澆帶澆筑也必須在24小時之內完成，為了確保從測溫連接到澆筑后澆帶混凝土48小時之內完工，在單個后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對其澆筑混凝土。 根據埋設的溫差電偶測量底座板混凝土溫度，然后利用張拉計算程序計算張拉距離。每個臨時端刺的首次張拉計算數據電子版一定注意保存，待下一次與相鄰

49、常規區張拉結束后，統一打印保存記錄。H一、軌道板的運輸1、檢查軌道板廠提供的軌道板產品質量證明文件。2、檢查每塊軌道板的外觀質量，有關軌道板的外觀質量檢查的要求下表。表12.1CRTSII型軌道板外觀質量要求府】檢查項目質量要求號1表面邊緣損壞，混凝土剝落深度w5mm面積w50cm22底面邊緣損壞，混凝土掉塊深度W15mm寬度v15mm長度v100mm3表面外觀質量無蜂窩、麻面和肉眼可見裂紋4承軌臺表面無肉眼可見裂紋及掉塊5扣配件齊全6預埋件齊全7縱連螺紋鋼筋無彎曲8表面清潔度無污染9標識齊全3、集中存放時，存放場地要平整并進行硬化處理，存放時軌道板面朝上并保持水平，軌道板與地面及每層間可用2

50、0cmx20cmx20cm方木在指定部位支墊。沿線存放時，地基應平整密實，下面用方木在指定部位支墊。4、在路基上混凝土支承層上運輸時應對混凝土支承層采取保護措施。5、運輸車輛上下混凝土支承層、混凝土底座板或軌道板時，過渡區域內應做好順坡。6、在軌道板上縱向運輸時應對承軌臺及扣件采取保護措施，橫向駛過已鋪設好的軌道板時，兩側應做好順坡，并拆除鋼軌扣件，軌道板應采取保護措施。十二、定位錐安裝1、測設軌道基準點前，應對CRn網進行聯測檢查，以防止誤用被破壞或觸動變位（防撞墻、遮板等施工造成的）的CRn網點支架而形成錯誤的測量數據。2、安裝定位錐之前，清理混凝土支承層底座板表面，再測出軌道基準點和安置

51、點，軌道基準點和安置點位于軌道板橫接縫的中央，且接近軸線。定位錐的軸線應與安置點重合。3、固定定位錐的錨桿鉆孔孔徑為20mm,占孔深度在直線上（超高v45mm為15cm,在有超高的線路上（超高45mm為20cm定位錐安裝時采用手持電鉆鉆孔，用鼓風器將孔內粉塵吹干凈，利用樹脂膠固定精軋螺紋鋼。定位錐錨桿為直徑416mm的螺紋鋼筋，螺距為10mm長550mm4、填充的樹脂膠達到強度后，將定位錐套上錨桿并用翼型螺帽固定。5、定位錐在軌道板粗放后便可拆除，但錨桿須在水泥瀝青砂漿灌注后，方可拆除。十三、軌道板粗鋪1、軌道板安裝之前要在精調裝置的安設部位先放上發泡材料制成的模制件，并用硅膠固定。2、軌道板

52、粗鋪前，按設計布板文件測量確定各編號軌道板位置，并在支承層或底座板上用墨線標示安裝邊線，同時標注軌道板編號。3、軌道板粗鋪時，將軌道板緊靠定位錐置于支撐墊木上，側面應與支承層或底座板上的邊線對齊，鋪設橫向位置偏差應小于5mm.4、軌道板粗放板支點應為6個，支點材料為3.5X3.5x35cm硬木條，分別設置于板側前后端部及板中央。軌道板在粗鋪前應將每個精調器位置處預先粘貼彈性密封止漿墊（泡沫塑料），止漿墊為“U'型結構，其厚度約為板縫厚度的1.52.0倍，確保鋪板后壓實密封不漏漿。5、軌道板鋪設檢測項目標準與方法表13.1軌道板鋪設施工主要檢測項目與驗收標準序號項目檢測標準檢測數量及方法

53、加密基樁軌道基準點測量平面0.2mm高程0.1mm儀器測量定位鋼筋及定位錐埋設電錘鉆孔深度1520cm,圓錐體軸線與安置點重合，距離軌道基準點尺量、目測20cm植入直徑為16的定位筋，植筋牢固。墊木和密封膠墊放置墊木、密封膠墊擺放位置正確，能夠滿足要求。目測鋪粗板道4軌精度達到平面10mm勺精度定位錐安放測量十四、軌道板精調1、軌道板精調時采用全站儀和電子數字水準儀，同時應配套使用用于軌道板精調的測量滑架、用來精確近地面架設全站儀及棱鏡的專用三角架、與測量滑架配套的標準棱鏡。在已知的軌道基準點上對速測儀進行程控設站，并通過已精調好軌道板上的卡尺進行定向，再使用其他已知軌道基準點進行定向檢查。出

54、現較大偏差時，則應對軌道基準網以及前一塊鋪好的軌道板的精調精度進行進一步的檢查，粗略定位后，在軌道板的兩側分別放置3個兩軸的校正架，借助全站儀和安裝在軌道板端部的激光感應器對軌道板進行精細調整。根據測量結果，對軌道板進行縱向和橫向移動。為此必須根據測量員的口令同步操作所有4個位置的調節裝置。然后根據測量人員的要求調整高度。同時也須同步調整有關的定位裝置。當經過多次調整后各角均達到最終位置后，對軌道板中間的高度進行補調。2、軌道板精調作業應符合的規定、全站儀設站和后視棱鏡安裝應使用強制對中三角座；全站儀的定向，應使用軌道板基準點和已調好的相鄰軌道板上的兩個棱鏡。(1) 、為防止砂漿灌注時軌道板上

55、浮和側移，應安裝和使用地錨及扣壓裝置。、軌道板精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環境溫度變化超過10C,或受到使軌道板位置發生變化的外部條件影響時，必須進行復測和必要的調整，確認滿足要求后，方能灌注砂漿。十五、水泥乳化瀝青砂漿灌注1、軌道板壓緊為防灌注水泥乳化瀝青砂漿時板上浮，精調完成后設置軌道板壓緊裝置。一般情況下，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間，當曲線位置超高達到45mm及以上時軌道板兩側中間部位增加設置固定裝置。壓緊裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應為100150mm植筋膠(環氧樹脂基為基礎的)錨固，錨固完成的錨桿應確保處于垂直狀態。壓緊裝置施工前，應進行錨桿抗拔試驗。水泥瀝青砂漿灌注并硬化后將壓緊裝置拆除。2、軌道板封邊封邊分縱向封邊和橫向封邊，縱向封邊是采用5cg5cm角鋼外包裹1層土工布，外加壓緊裝置形成縱向封邊。橫向封邊采用土工布包裹水泥砂漿將兩軌道板的接縫進行填塞,砂漿