1、我國航空業發展現狀關于航空業。2011-06-21我國航空業發展現狀關于航空業。我國航空業發展現狀關于航空業。國內航空業最大的機遇來自于宏觀經濟的企穩回升,中長期來看，中國經濟的持續增長以及城市化的不斷推進，將有力地促進國內航空業的發展。隨著全球經濟的逐步復蘇，國際交往與國際貿易逐漸回暖，國際市場也會逐漸好轉.根據國家政策，下半年積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策仍然不會改變，國內航空業的需求預計還會穩步增長。未來一段時期，受全球經濟低迷、航油價格波動和碳排放管制等因素影響，國際航空業的形勢不容樂觀。而我國經濟增長速度相對較高，又處于伴隨城市化而來的消費升級階段，國內航空業的增長情況將大大好于

2、國際。目前即使有暫時的困難，只要經濟增長的長期趨勢不變，國內航空業發展的前景就仍然廣闊。不過相關人士認為，高速鐵路異軍突起是對航空業的巨大挑戰，其崛起將對國內航空業的發展格局產生重大影響。如何適應高鐵時代新的競爭形勢，已成為國內航空業必須解決的一個重大問題。升值對沖航油成本驅動業績提升人民幣升值啟動時點或將臨近。航空業無疑被認為是人民幣升值的最大受益者之一。眾所周知，航空行業屬于典型的外匯負債類行業，尤其是美元負債，航空公司有大量的航空器材融資租賃負債，每年需支付一定數量的利息費用和本金。航空公司外幣負債比例高，人民幣升值會造成一次性的匯兌收益；同時，也使進口的航油價格下降，由于燃料費用占航空

3、公司總成本的30%左右，因此，人民幣升值會降低航空公司的成本。人民幣升值除了使航空公司能夠一次性獲得相關的匯兌收益外，還由于航油進口價格的下降以及租賃成本的降低而受益，根據相關的資料顯示，人民幣每升值1%，航空公司毛利率提高0.5%。2009年中國民航業率先復蘇，并取得近17%的增長，展望2010年，中金分析師認為航空業的需求增長將在13-15%，而行業運力投放的增幅約為10%-12%，行業供需狀況的進一步改善將拉動客座率將和票價水平穩步提升。此外，分析師認為油價近期內不會出現大幅攀升的上行趨勢，而去年11月起開始實施的燃油附加費聯動機制也將在一定程度上幫助航空公司將油價上漲的壓力傳遞給終端消

4、費者，行業的經營利潤率在2010年仍將進一步提升。近期中國出口數據的強勁反彈也使得人民幣升值的可能性進一步加大，從而幫助航空公司進一步提升業績。分析師預計油價不會大幅上漲，燃油附加費將部分抵消油價上漲的負面影響。預計2010年原油平均價格將為80美元/桶。雖然前期由于美元的持續貶值以及寒冬推高了油價，但油價在目前價格水平上大幅增長的可能性不大，上半年可能會維持振蕩的走勢。中金宏觀組預測美國經濟2010年走勢前高后低，預計下半年油價將相應出現回落。而在新的聯動機制下，航空公司可以通過燃油附加費收費的調整抵消一部分油價上漲的新增成本。另一方面，人民幣升值將成為航空公司業績提升的另一驅動力。近期較好

5、的出口數據使得人民幣在三、四月份升值的可能性進一步加大。匯兌收益的貢獻將幫助航空公司進一步提升業績。根據中金公司測算，人民幣每升值1%，對于三大航的每股盈利提升分別為：南航0.04元，東航0.03元，國航0.02元，敏感性分別為：南航20.8%，東航60.7%，國航9.4%。天相投資分析認為，目前NDF市場預期人民幣升值約3%。以此計算，升值將分別增厚新東航、國航、南航EPS0.068元、0.063元、0.092元。南航的受益敏感性最大。行業目前處在持續景氣中。從業務量、載運率、票價、油價等主要指標看，航空業目前處在持續景氣中。在量價提升和成本壓力不大的預期下，航空公司今年的主業盈利能力應會進

6、一步改善。三大航中，南方航空(7.53,0.00,0.00%)目前的PB估值最低，對人民幣升值的收益程度也最大。但在今明兩年航空公司的國際化加速過程中，我們更看好中國國航(12.18,-0.34,-2.72%)的先發優勢和新東航的地理優勢；在可預期的重組事件中，也對東航和國航更為有利。因此，天相投資對航空公司的推薦順序依次為ST東航(7.91,0.07,0.89%)、中國國航、南方航空。民航行業的現狀和空姐就業遠景民航行業現狀中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出，到2020年我國民航將實現強國戰略目標。根據民航強國發展戰略目標，本世紀頭二十年，是我國民航發展的重要時期，而2008年北

7、京奧運會的舉辦，又是我國民航強國戰略目標啟動的關鍵時期。未來幾年內將有越來越多的國際旅客乘坐飛機進出中國的各大機場，航空運輸業務量將大幅度增加。伴隨著我國民航事業的迅猛發展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大。目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。統計資料顯示：到2007年年底，中國民航開辟的定期航班航線總數近1400條，民航服務區域內的人口數量占全國人口的61%，經濟活動量占全國的82%。中國民航已形成了國內四通八達、干線與支線相結合和連接世界主要國家、地區的航空運輸網絡。如此巨大的

8、航運網絡，期待著網羅更多的專業技能人才。空姐就業遠景從字面意思就能理解民航類專業培養的側重點，空中交通管理專業培養掌握民航空中交通管制技術的專業基礎知識和技能，能從事民航空中交通管制領域工作的高級技術應用性專門人才；空中乘務專業側重精通國內外航空服務業務，能夠熟練掌握所學專業技能；有較高的英語水平、團結協調能力和靈活的應變能力的空乘、空勤人員。專業人才的培養促進了民航類專業的穩定快速發展。美麗瀟灑的"空姐""空哥"一直頭頂著令人羨慕的光環。從近年來的發展看，行業人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、上海申辦世博會的成功，重組后的民航產業進入了第二次高速發展期，飛機量猛增。就拿空乘服務專業來說，近年空乘隊伍大擴招，該專業畢業生更是吃香走紅，出現供不應求情況。航空公司在招聘的時候，對視力、身高、體形都有嚴格要求。此外，有責任心、守紀律以及認真、投入也是現在用人單位更加看中的。還需糾正的一個觀念是，"空姐"并不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職后，經過數年的經驗積累，可以從內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。航空公司的錄用偏好大已經從"唯學歷"的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上