1、目錄摘要2關鍵詞2前言3一、安全氣囊相關介紹3二、全氣囊的形式4三、安全氣囊的原理5四、氣囊元件作用簡介7五、全氣囊故障內容的讀取、消碼9六、全氣囊的處理9參考文獻11結束語12摘要本論文主要講解了在中國市場中占據很大市場的微型汽車，是以上汽通用五菱為代表，主要分析在微型車中豪華型中的安全氣囊的技術，也是最具有代表性，從構造、原理分析、故障處理等方面論述 。關鍵詞二次碰撞 SRS 時鐘彈簧 故障代碼 上汽通用五菱榮光豪華型安全氣囊概述前言隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快。又由于汽車保有量的迅速增加，道路交通越來越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發生，所以汽車的安全性就變得尤

2、為重要，成為當今汽車設計和生產的一個重要課題。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發生事故的能力，主要有操縱的穩定性，制動的可靠性、平順性等；被動安全是指汽車在發生事故的情況下保護乘員的能力，主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下簡稱安全氣囊）等。由于汽車事故難以避免，因此被動安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價不高，所以近年來得到迅速發展和普及。 一、安全氣囊概述為了說明安全帶和安全氣囊在保護乘員方面的重要性，首先說明造成乘員傷害的原因。當汽車和障礙物之間發生

3、碰撞事故時，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞的結果導致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約0.1s。在這短暫的時間內，可發生的事情卻相當多：在碰撞的瞬間，前護杠停止運動，但汽車的其他部分仍以50kmh的速度前進。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動能并減速；在碰撞過程中，當開始減速慢下來時，內部乘員則仍以原來的速度向前移動。于是就發生了乘員和方向盤、儀表板、風擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內部結構之間的碰撞稱為二次碰撞1、被動安全裝置：用來減輕事故導致的傷害程度的裝置，如安全氣囊

4、、安全帶、護膝墊、兩節或三節式轉向柱。2、主動安全裝置：車輪制動器、防抱死制動系統、刮水器與洗滌器、雷達車距控制與報警系統等。3、一次碰撞：汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運動，并與車內的轉向盤、擋風玻璃或儀表臺等構件發生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。注：安全氣囊的作用就是要減小司乘人員在二次碰撞中的傷害程度.如果乘員未系上安全帶，則他們會繼續以50km/h的速度前進，直到撞及車室內部物件才會停止。在此例中，乘員撞擊車室內部的速度，與

5、從三樓的窗戶跳下撞擊地面時的速度相當。如果乘員系上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。但是在嚴重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能會撞到車室內部物件而造成傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內部結構之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達到保護乘員的目的由于乘員和氣囊相碰時容易因振蕩造成乘員傷害，所以在氣囊的背面開兩個直徑25mm左右的圓孔。這樣，當乘員和氣囊相碰時，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過程同時也是一個釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動能，有助

6、于保護乘員。二、安全氣囊的形式除了上述供正面碰撞的保護安全氣囊外，近年還開發出了供側面碰撞保護用的側安全氣囊。安全氣囊系統按保護面的不同，可分為供正面碰撞保護用的安全氣囊系統和供側面保護用的側安全氣囊系統， 此外，安全氣囊還可按充氣裝置點火系統的形式、氣囊數量和氣囊傳感器數量等3種方式來分類。 1、按充氣裝置點火系統分 （1）電子式（E型） （2）機械式（M型） 2、按氣囊數量分 （1）1個：用于駕駛員（E型或M型） （2）2個：用于駕駛員和前座乘員（只有E型） （3）4個：用于駕駛員和前座乘員的正面和側面（只有E型） 3、按氣囊傳感器數量分（只有E型） （1）1個：氣囊傳感器 （2）3個：一

7、個中央氣囊傳感器和兩個前氣囊傳感器E型、雙氣囊、3傳感器M型、單氣囊E型、單傳感器、雙氣囊E型側氣囊三、安全氣囊工作原理安全氣囊系統SRS的作用：當汽車遭受碰撞導致車速急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員、與車內構件之間迅速鋪墊一個氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節流的阻尼作用來吸收人體產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。安全氣囊使用的氣體介質為氮氣，平時由疊氮化鈉固體藥片受熱分解釋放。若減速力達到設定值以上時，系統會觸發充氣裝置，然后充氣裝置內的化學反應會使氣囊在瞬間充滿氮氣，以緩沖乘員的沖擊，保護乘員頭部和臉部免于撞擊方向盤或儀表板。

8、在氣囊開始泄氣時，氣囊依然在繼續吸收動能。整個過程（由充氣、保護、泄氣組成）在不到1s內完成安全氣囊的動作過程1.碰撞剛開始10ms后，氣囊開始充氣，駕駛員尚未動作。2.碰撞40ms后，氣囊完全充滿，人體向前移動。安全帶開始預收縮（吸收部分能量）。3. 碰撞約60ms駕駛員頭部及身體壓向氣囊。氣囊內氣體通過節流孔排氣，吸收人體與氣囊之間的碰撞能量。4. 碰撞約120ms大部分氣囊內氣體從節流孔排出，汽車前方視線恢復。注：人的眼皮一眨眼所用時間約為200ms，因此氣囊爆炸這個過程是非常短暫的，用肉眼根本無法看清。氣囊打開的條件：1、碰撞方向與汽車中心線的夾角30º以內；2、碰撞車速在2

9、5km/h以上。四、元件作用簡介1、駕駛員側安全氣囊；2、乘員側安全氣囊（未安裝）；3、時鐘彈簧；4、感應與診斷模塊；5、線束（黃色）1、執行感應器：由雙接觸機電開關組成的安全裝置。1）、工作不依賴于電子元件；2）、在正常行車時保證氣囊點火線路不觸發；3）、必要時接通點爆電路。2、碰撞感應器：即碰撞傳感器。用以碰撞的強烈程度。3、SRS 警示燈：如感應診斷模塊或外部電路出現故障，位儀表盤內的故障燈點亮，此時安全氣囊SRS失效。1）、打開點火開關后，警示燈亮4S后熄滅，說明系統正常；燈總亮或總滅均說明系統出現故障。2）、在行駛過程中，如出現故障燈亮，也說明系統出現故障。4、線束及接頭：線束為黃色

10、套管包扎，非專業人員不得對該線束進行測量及維修，否則會造成氣囊誤爆的危險。1）、時鐘彈簧接頭短路棒的作用：當拔下插頭時，使氣囊兩接頭短路防止誤通電造成誤爆；2）、ECU接頭處的短路棒：拔下拔頭，警示燈會亮。碰撞傳感器一般安裝在汽車前部（本車裝在ECU內部）注：當慣性力小時，滾球無法克服永久磁鐵的磁力，被吸附在最右端；當慣性力足夠大時，滾球克服永久磁鐵的磁力，向左邊滾動，使觸點兩端接通。時鐘彈簧1、安裝 在轉向管柱上；2、給駕駛員側氣囊模塊供電；3、是喇叭電路的組成部分；注意：旋轉方向盤超過3、25圈時會損壞時鐘彈簧。（拆下轉向傳動裝置后，不能亂打方向盤;拆下的時鐘彈簧最好用膠布粘緊）。安全氣囊

11、電路氣囊張開后，需注意如下問題： （1）安全氣囊在設計上只能充氣1次，一次性使用。用后必須更換。（2）發生碰撞時，即使前乘員座沒有乘員，前座乘員氣囊也會同時張開。 （3）在氣囊充氣時會產生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮氣中會伴生少許煙霧。這些氣體和煙霧是無害的（這不表示有起火現象），但乘員要盡快清洗殘留物，以免皮膚過敏。 （4）氣囊的充氣在少于1s內完成，因此氣囊充氣的力量相當大。此系統的設計是為了減少嚴重的傷害，但它本身可能會對乘員造成輕微的燙傷、擦傷或紅腫等傷害。 （5氣囊張開后，氣囊單元的組件（方向盤中央部分、儀表板）可能會燙熱幾分鐘，但氣囊本身并不會發燙。（6）當碰撞的程度足以讓氣囊充

12、氣時，可能會因車身變形而使風擋玻璃破裂。而在備有乘員氣囊的車輛上，風擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。五、故障內容的讀取、消碼當發現故障燈亮時，應進行故障碼的讀取。1、故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來讀取故障內容。(1)、當前故障：在掃描儀上顯示的故障代碼為Axx。(2)、歷史故障：即以往探測到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示Box。 注：一旦發生故障，報警燈即點亮，即使故障不在激活，警示燈也持續點亮。2、故障類型：(1)、外部故障：如果發生外部故障，維修服務人員可以復位SDM系統（即安全氣囊的ECU），將燈熄滅。(2)、內部故障：如果發生SDM內部故障或掃描儀顯示CRASH REC

13、ORDED（碰撞已發生）代碼，SDM將不可能復位。必須更換SDM模塊。進行故障診斷的注意事項1、進行檢測前應拆下蓄電池負極線，并等待1分鐘，讓SDM的電容放電，才能進行檢測。2、必須使用數字式萬用表來進行有關檢測，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。3、拆下的安全氣囊必須蓋子朝上來放置（萬一出現誤爆，可以使氣囊有展開的空間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成更大傷害）。六、廢舊安全氣囊的處理1拆卸和更換安裝、 （1）.如果氣囊在事故中展開，控制元件、氣囊裝置和接觸裝置必須更換新元件。 （2）.如果氣囊系統線束受損，必須立即更換。 （3）.切勿用任何方式更改氣囊系統的線束。 （4）.開始操作氣囊系

14、統和電器系統前，斷開電瓶負極并包扎好端子。 （5）.開始操作氣囊系統前，等待一分鐘，直到電容放電。 （6）.當拆卸方向盤時，固定轉向柱在“正向前”位置，以避免重新安裝方向盤時損壞接觸裝置。 （7）.存放氣囊裝置時，務必使襯面朝上。 （8）.如果車輛維修時間較長，拆卸下來的未展開的氣囊裝置必須鎖定保存。 （9）.通常情況下，不得以任何方式改動氣囊系統。 （10）.切勿用油脂、清洗劑或類似物質（腐蝕性物品）處理氣囊系統。 （11）.氣囊裝置和控制裝置對碰撞非常敏感，如果氣囊裝置和控制裝置從 50cm/20in 以上的高度落下 （12）.在進行焊接工序時，焊接裝置的拉索夾必須直接連接到焊點附近。務必

15、將控制元件與線束分開且且脫開充氣裝置的插頭連接（13）.氣囊裝置和控制裝置不能存放在90/194，即使短時間的存放也不允許。切勿修理已損壞或殘缺零件，但必須立即更換。 （14）.切勿強行打開氣囊裝置。 （15）.在安裝前，再次仔細檢查電瓶已經斷開，接頭被覆蓋，點火開關位于“0”的位置。 2.報廢 （1）.氣囊裝置必須按照上海通用汽車公司的條例用電擎展開，使其失效后方可報廢。 （2）.氣囊裝置只能緊固在車輛上展開。展開前必須先清除氣囊膨脹區內的所有零散物品。 （3）.必須在車門關閉，側窗打開的狀態下展開氣囊。 （4）.展開的工序只能在空地上進行。 （5）.應將噪聲水平通告周圍會被影響的人群。 （

16、6）站在車前部的無關的旁觀者也應如此，與展開的車輛保持10米左右的安全距離,最后連接電源。 （7）.切勿將未展開的氣囊裝置與普通廢料一起處置。 （8）.冷卻15分鐘后方可移開已展開的氣囊裝置。 （9）.已展開的氣囊裝置可作“普通”廢料處理。 （10）.如果引展失敗，等5分鐘左右才能靠近汽車，并斷開電源。 （11）.拆卸不能展開的氣囊裝置，通過提前預約，以原包裝退回。參考文獻1. 李栓成 舒華.汽車電子控制裝置使用維修技術;金盾出版社2. 李明才 .汽車電工技術手冊;江蘇科學技術出版社3. 秦明華 .汽車 電器與電子技術;北京理工大學4. 陳德宜 .新型汽車電子裝置結構原理檢修;福建科學技術出版社5. 李輝國 .上汽通用N300技術資料;廣西交通職業學院出版社結束語經過半年的準備，論文終于順利完成，由于我實習的車型不是高檔轎車，而是經濟