1、底盤構造復習題 汽車傳動系一、填空題1·汽車傳動系的基本功用是_ 。2·按結構和傳動介質的不同，汽車傳動系的型式有_ 、_ 、_ 和_等四種。3·機械式傳動系由_、_、_和_等四個部分構成。二、問答題1·汽車傳動系應具有哪些功能?2·汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點?3·發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點?4·越野汽車傳動系4x4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同?5·機械式傳動系由哪些裝置組成?各起何作用? 汽車傳動系答案一、填空題1·將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪2·

2、機械式 液力機械式 靜液式(容積液壓式) 電力式3·離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅動橋二、問答題1· 1)減速和變速功能一一減速用以降速增扭，因為車用發(fā)動機輸出的最大轉矩較小、而轉速又很高，如果將這一轉速和轉矩直接傳給驅動車輪，車輪轉速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以克服阻力矩，使汽車無法運動，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件(包括汽車的實際裝載質量、道路坡度、路面狀況、交通情況等)相適用，使發(fā)動機在最有利的轉速范圍內工作。2)實現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動機不能倒轉，而在變速器內設置倒檔。保證在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，實現(xiàn)汽車的倒向行駛。3

3、)必要時中斷動力傳動如發(fā)動機的起動、換檔、制動時，發(fā)動機不熄火，而通過分離離合器或變速器掛空檔來實現(xiàn)汽車的短暫停歇。4)差速器的差速作用一一便兩驅動輪可以有不同的轉速，便于汽車轉向和在不平的路面上行駛時，兩側車輪均做純滾動，而減輕輪胎的磨損。2· 1)汽車傳動系的型式有四種。 (1)機械式傳動系。 (2)液力機械式傳動系。 (3)靜液式(容積液壓式)傳動系。 (4)電力式傳動系。2)特點及優(yōu)缺點： (1)機械傳動系： a·組成由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋(主減速器、差速器、半軸)等總成組成。 b·優(yōu)點傳動效率高，工作可靠，結構簡單，應用廣泛。 c

4、3;缺點重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。(2)液力機械傳動系： a·組成液力耦合器+機械傳動系或液力變矩器+機械傳動系 b·特點利用液體的循環(huán)流動的動能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動機的扭矩，而不能改變扭矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動機扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機械傳動系相配合，以達到降速增扭的目的。 c·優(yōu)點汽車起動平穩(wěn)，可降低動載荷、消除傳動系扭轉振動，操縱簡單。 d·缺點機械效率低，結構復雜，重量大，成本高。 e·應用應用于超重型自卸車、裝載機械、高級小轎車和城市公共汽車。(3)液力傳動系(容積液壓式

5、)： a·組成發(fā)動機帶動油泵，油泵驅動液壓馬達，液壓馬達帶動驅動橋或直接安裝在車輪上。 b·特點一一可實現(xiàn)無級變速，可取消機械傳動系的所有部件，離地間隙大，通過能力強。c·缺點一一傳動效率低，精度要求高，可靠性差。(4)電力傳動系a·特點一一發(fā)動機帶動交流發(fā)電機，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動機。 b·優(yōu)點可無級變速，調速范圍大，傳動系簡單(無離合器、變速器、傳動軸)，行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長，效率低，重量大。 c·應用超重型自卸車。3·1)有四種，即發(fā)動機前置一后驅動；前置一前驅動；后置一后驅動；前置一

6、全驅動。 2)優(yōu)缺點： (1)前置一后驅動： 優(yōu)點發(fā)動機冷卻好，操縱方便，牽引力大(后橋負荷大，附著力增加)。 缺點傳動系較長，重量增加。 應用一般車輛多采用。 (2)前置一前驅動： 優(yōu)點傳動系短，布置緊湊，無傳動軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。 (3)后置一后驅動： 優(yōu)點軸荷分配合理(后橋附著重量增加)，轉向輕快，車廂有效面積增大，重心低(無傳動軸)，行駛平穩(wěn)，車噪聲小。 缺點發(fā)動機冷卻不良；發(fā)動機、離合器、變速器的操縱機構復雜。 應用多用于大客車上。 (4)前置一全驅動： 優(yōu)點充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。 缺點結構復雜，成本較高，轉向沉重。 應用越野汽車。4&

7、#183;1)4×4汽車的前橋除作為轉向橋外，還是驅動橋。2)在變速器與兩驅動橋之間設置有分動器，并且相應增設了自分動器通向前驅動橋的萬向傳動裝置。當分動器不與變速器直接連接且相距較遠時，二者之間也需要采用萬向傳動裝置。5·1)由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋(主減速器、差速器、半軸)所組成。 2)各裝置的作用： (1)離合器：它可以切斷或接合發(fā)動機的動力傳遞，起到下述三個作用：1)保證汽車平穩(wěn)起步；2)保證換檔時工作平順；3)防止傳動系過載。 (2)變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用： a·改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化

8、的行駛條件，并使發(fā)動機在有利(功率較高而耗油率較低)的工況下工作； b·在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛； c·利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 (3)萬向傳動裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動力。 (4)驅動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。 a·主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向(動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅動輪)。 b·差速器的作用：使左右兩驅動輪產(chǎn)生不同的轉速，便于汽車轉彎或在不平的路面上行駛。

9、c·半軸的作用：在差速器與驅動輪之間傳遞扭矩。 離合器一、填空題1·摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的_。2·在設計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉矩外，還應滿足_及_等性能要求。3·摩擦離合器基本上是由_、_、_和_等四個部分構成的。4·摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數(shù)值取決于_、_、_及_等四個因素。5·彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_和_；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為_和_;根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為_和_ 。6·為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_。二、判斷改

10、錯題1·離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。( )改正:2·為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。( )改正:3·離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( )改正:4·離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。( )改正:5·雙片離合器中間壓盤的前后，都需設有限位裝置。( )改正:6，離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。( )改正:三、選擇題(有一項或多項正確)1·離合器的主動部分包括( )。A·飛輪B·離合器蓋 C·壓盤 D·摩擦片2·離合器的從動部分包括(

11、)。A·離合器蓋B·壓盤 C·從動盤 D·壓緊彈簧3·東風EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是( )A·避免運動干涉 B·利于拆裝C·提高強度 D·節(jié)省材料4·離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )A·實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B·減輕從動盤磨C·防止熱膨脹失效 D·保證摩擦片正磨損后離合器不失效5·膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( )A·壓緊彈簧B·分離杠桿6·離合器的從動盤主要由(

12、)構成。A·從動盤本體 B·從動盤轂 C·從動盤 D·主動盤四、問答題1·汽車傳動系中為什么要裝離合器?2·為什么離合器從動部分的轉動慣量要盡可能小?3·什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響?4·膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?離合器答案一、填空題l·最大靜摩擦力矩2·分離徹底 接合柔和 從動部分的轉動慣量盡可能小 散熱良好3·主動部分 從動部分 壓緊機構 操縱機構4·摩擦片間的壓緊力摩擦片的摩擦系數(shù) 摩擦片的數(shù)目 摩擦片的尺寸5·膜片彈簧離合

13、器 螺旋彈簧離合器 周布彈簧離合器 中央彈簧離合器 單片離合器 雙片離合器6·扭轉減振器二、判斷改錯題1·(X)，將"分離"改成"接合"。2·()3·(X)，將"過大"改成"過小"。4·(X)，將"大"改成"小"。5·()6·(X)，將"可得到潤滑"改為"會使離合器打滑，而使其傳力性能下降。三、選擇題1·A B C 2·C 3·A 4·D

14、 5·A B 6·A B D四、問答題1· 1)保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動發(fā)動機。這時應使變速器處于空檔位置，以卸除發(fā)動機負荷。待發(fā)動機已起動并開始正常的怠速運轉后，方可將變速器掛上一定檔位，使汽車起步。若傳動系與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，發(fā)動機所受到的阻力矩將突然增加。轉速急劇下降到最低穩(wěn)定轉速(一般為300500r/min)以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也就不能起步。在傳動系中裝設了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上檔，然后逐

15、漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動機的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。2)保證換檔時工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要換用不同檔位工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，以使原用檔位的嚙合副脫開，同時有可能使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨向相等(同步)，這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。3)防止傳動系過載。當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉速，因而其中

16、所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大轉矩)，對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動而消除這一危險。2·離合器的作用之一是當變速器換檔時，中斷動力傳遞，以減輕輪齒間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，當換檔時，雖然由于分離了離合器，便發(fā)動機與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。3· 1)定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而

17、在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大時會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加劇；間隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。4·1)膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結構大為簡化，質量減小，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。 2)由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。 3)由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。 4)因膜片彈簧是一種旋轉對稱零件，

18、平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。變速器與分動器一、填空題1·變速器由_和_組成。2·變速器按傳動比變化方式可分為_、_和_三種。3·慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠_作用實現(xiàn)同步的。4·在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，變速器之后需裝_ 。二、判斷改錯題1·換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。( )改正:2·東風EQl090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。( )改正:3·東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝

19、置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。( )改正:4，變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。( )改正:5·變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )改正:6·互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。( )改正:7·無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。( )改正:8·采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必須相等。( )改正:9·同步器能夠保證:變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和

20、磨損。( )改正:10·超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。( )改正:11·分動器的操縱機構必須保證:非先掛低速檔，而不得接前橋;非先接前橋而不得摘低速檔。( )改正:三、選擇題(有一項或多項正確)1·三軸式變速器包括( )等。A·輸入軸 B·輸出軸 C·中間軸 D·倒檔軸2·兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A·重合B·垂直C·平行D·斜交3·變速器的操縱機構由( )等構成。A·變速桿 B·

21、;變速叉 C·變速軸 D·安全裝置4·對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A·一檔B·二檔C·四檔D·五檔5·下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的( )。A·I=2.4B·I=1C·I=1.8 D·I=3.66·兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A·發(fā)動機前置前驅動 B·發(fā)動機前置全輪驅動C·發(fā)動機后置后驅動 D，發(fā)動機前置后輪驅動7·為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野

22、汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( )的作用。A·變速器 B·副變速器C，安全裝置D·主減速器8·鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A·作用在鎖環(huán)上的推力 B·慣性力C·摩擦力 D·以上各因素綜合9·變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A·自鎖裝置B·互鎖裝置 C·倒檔鎖D·差速鎖四、問答題1·變速器的功用是什么?2·同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?3·機械式變速器的手動操縱機構都有哪些安全裝置?它們的作用

23、各是什么?4·分動器掛低速檔時，為什么所有驅動橋都必須參與驅動?為了保證這一點，對分動器的操縱機構有何要求?變速器與分動器答案一、填空題1·變速傳動機構 操縱機構2·有級式 無級式 綜合式3·摩擦4·分動器二、判斷改錯題 。1·(X)·改為："換檔時，有且只能有一根撥叉軸工作。"2·(X)，句尾應加上"加上一個凹槽的深度"。3·(X)，句尾加上"減去一個凹槽的深度"。4·(X)，將"自鎖"改為"互鎖&quo

24、t;。5·(X)，將"傳動比越小"改為"傳動比越大"。 "6·()7·(X)，將"完全一致"改為"是不同的"。8·() 9·()10·()11·(X)，改為："非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋三、選擇題·A B C D 2·C 3·A B C D 4·A 5·D 6·A C7·B8·D 9·A 四、問答題1·

25、 1)改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2)在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3)利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。2·1)同步器有三種： 常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。 自動增力式同步器。 2)因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛檔時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換檔輕便。3·有三種安全裝置，即自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。它們的作用分別是：自鎖裝置的作用防止自動脫檔，并保證齒輪在全齒寬上嚙合。互鎖裝置的作用防止同時掛八

26、兩個檔位。倒檔鎖裝置的作用防止誤掛倒檔。4· 1)因掛低速檔時，輸出轉矩大，為了避免驅動橋超載，所以各驅動橋都必須參與驅動。2)操縱機構必須保證：先接上前橋，后掛低速檔，先退低速檔，后摘前橋。液力機械傳動一、填空題1·液力機械變速器由_ 、_及_組成。2·液力傳動有_傳動和_傳動兩大類。3·液力耦合器的工作輪包括_和_，其中_是主動輪，_是從動輪。4·液力耦合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是_ 。5·液力變矩器的工作輪包括_、_和_ 。二、判斷改錯題1·液力耦合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。( )改正:2·液力

27、變矩器在一定范圍內，能自動地、無級地改變傳動比和轉矩比。( )改正:3·液力耦合器在正常工作時，泵輪轉速總是小于渦輪轉速。( )改正:4·只有當泵輪與渦輪的轉速相等時，液力耦合器才能起傳動作用。( )改正:5·對于同一臺液力耦合器來說，發(fā)動機的轉速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正:6·液力耦合器既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩。( )改正:7·汽車在運行中;液力耦合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。( )改正:8·液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現(xiàn)的。( )改正:9·一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳

28、動效率低。( )改正:10·四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個耦合器特性的綜合。( )改正:三、名詞解釋1·液力變矩器特性2·液力變矩器的變矩系數(shù)3·三元件綜合式液力變矩器四、問答題1·液力機械式變速器有何優(yōu)缺點?廣泛應用于何種車輛?2·液力耦合器的工作特點是什么?3·液力變矩器由哪幾個工作輪組成?其工作特點是什么?液力機械傳動答案一、填空題1·液力傳動(動液傳動)裝置 機械變速器 操縱系統(tǒng)2·動液、靜液3·泵輪 渦輪 泵輪 渦輪4·工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動5&

29、#183;泵輪 渦輪 導輪二、判斷改錯題1·(X)，將"靜液"改為"動液"。2·()3·(X)，將"小于"改為"大于"。4·(X)，將"相等"改為"不等。5·()6·(X)，將"既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩"，改為"只可以傳遞轉矩，不可以改變轉矩"或將"耦合器"改為"變速器"。7·(X)，將"可以"改為"不

30、能"。8·()9·(X)，將"低"改為"高"。10·()三、名詞解釋1·變矩器在泵輪轉速和轉矩不變的條件下，渦輪轉矩隨其轉速變化的規(guī)律，即液力變矩器的特性。2·液力變矩器輸出轉矩與輸入轉矩(即泵輪轉矩)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，即K=。3·液力變矩器中的工作輪由一個泵輪、一個渦輪和一個導輪等三個元件所構成的綜合式液力變矩器。四、問答題1· 優(yōu)點：1)汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。3)能

31、自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內進行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。4)能減輕傳動系所受的動載，提高汽車的使用壽命。5)明顯地減少了換檔次數(shù)，且便于實現(xiàn)換檔自動化和半自動化，使駕駛操作簡單省力，有利于提高行車安全性。6)可避免發(fā)動機因外界負荷突然增大而熄火。缺點：結構復雜，造價較高，傳動效率低。應用：較廣泛地應用于高級轎車、超重型自卸車、高通過性越野車以及城市用大型客車上。2·特點是：耦合器只能傳遞發(fā)動機扭矩，而不能改變扭矩的大小，且不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離，所以使用時必須與離合器、機械變速器相配合使用。3·1)液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動的導輪所

32、組成。2)變矩器不僅能傳遞轉矩，而且可以改變轉矩，即轉矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速變化，使渦輪輸出不同的轉矩(即改變轉矩)。萬向傳動裝置一、填空題1·萬向傳動裝置一般由_和_組成，有時還加裝_。2·如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的_必須與第二萬向節(jié)的_在同一平面內。3·等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中，。4·傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足要求。二、判斷改錯題1·剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。(

33、 )改正:2·對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( )改正:3·對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正:4·只有驅動輪采用獨立懸架時，d有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正:5·雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。( )改正:6·球叉式萬向節(jié)的傳為鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽長。( )改正:7·撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。( )改正:8·傳

34、動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面內。( )改正:9·汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( )改正:10·單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉速不相等。（ ）改正:三、選擇題(有一項或多項正確)1·十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A·中空的 B·實心的 C·無所謂 D·A，B，C均不正確2·十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標志的。A·十字軸軸頸 B·滾針軸承C·油封 D·萬向節(jié)叉3·十字軸式不等速萬向節(jié)，當主

35、動軸轉過一周時，從動軸轉過( )。A·一周B·小于一周C·大于一周D·不一定4·下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( )。A· 球籠式 B·雙聯(lián)式 C·球叉式 D·三銷軸式5·為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成( )。A·空心的 B·實心的 C·半空、半實的 D·無所謂6·主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是( )。A·球籠式 B·球叉式 C·雙聯(lián)式 D·三銷軸式四、問答題1·為什么傳動軸采用滑

36、動花鍵聯(lián)接?萬向傳動裝置答案一、填空題1·萬向節(jié) 傳動軸 中間支承2·從動叉 主動又3·傳為點永遠位于兩軸交角的平分面上4·動平衡二、判斷改錯題1·()2·(X)，將"越高"改為"越低"。3·()4·()5·()6·(X)，將"球叉式"與"球籠式"對調。7·(X)，將"較大"改為"較小"。8·()9·()10·(X)，將"平均&

37、quot;改為”瞬時”。三、選擇題1·A2·A B3·A4·A C5·A6·D四、問答題 1·傳動軸是在變速器和驅動橋間傳遞動力的裝置，由于驅動橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運動干涉，使傳動鈾的長度能變化，而設置了滑動叉和花鍵軸，即采用滑動花鍵聯(lián)結。驅動橋一、填空題1·驅動橋由、和等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳遞給驅動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉矩。2·驅動橋的類型有驅動橋和驅動橋兩種。3·對稱式差速器用作差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅動橋之間的差速器。4

38、83;半軸的支承型式有和 兩種。二、判斷改錯題1·一般說來，當傳動軸的叉形凸緣位于驅動橋殼中剖面的器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正:2·雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。( )改正:3·當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。( )改正:4·對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅動輪的轉速不等速時，行星齒輪僅自轉不公轉。( )改正:5·對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )改正:6·高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而

39、自動地改變驅動輪間轉矩的分配。( )，改正:7·牙嵌自由輪式差速器能在必要時，實現(xiàn)汽車的單側車輪驅動，其鎖緊系數(shù)為無限大。( )改正:8·當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( )改正:9·半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。( )改正:10·解放CA和東風EQ型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉矩外，還承受彎矩的作用。( )改正:三、選擇題1·行星齒輪差速器起作用的時刻為( )。A·汽車轉彎 B·直線行駛 C·A，B情況下都起作用 D·A，B情況下都不起作用。2&

40、#183;單級主減速器中，從動錐齒輪兩側的圓錐滾子軸承預緊度的調整應在齒輪嚙合調整( )。A·之前進行· B·之后進行C·同時進行D·之前、之后進行都可3·設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為no，左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為和，則有( )。A·+= B·+=2 C·+= D·=4·設對稱式錐齒輪差速器殼所得的轉矩分別為、，則有（ ）。A· B·2 C· D·+25·全浮半軸承受（ ）的作用。A·轉矩 B·彎矩 C·反力 D·A,B,C四、名詞解釋1·斷開式驅動橋2·非斷開式驅動橋3·全浮式半軸4·半浮式半軸五、問答題1·