1、 北交城市軌道交通系統運營管理在線作業二一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 線路能力主要取決于()。A. 最小列車間隔B. 最小列車間隔和車站停留時間C. 車站停留時間D. 高峰發散系數正確答案：2. 下列關于安全定義的描述，不正確的為()。A. 安全不是瞬間的結果，而是對于某種過程狀態的描述B. 絕對安全是存在的C. 構成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故D. 不同的時代，不同的生產領域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統是否安全的標準也是不同的正確答案：3. 下列不屬于移動閉塞系統的優點的是()。A. 可以根據列車的動態運行確定更小的列車間隔B. 與固定閉塞

2、方式相比，它使得列車間的安全信息傳遞得更為頻繁、及時和詳細C. 可以減少維修費用D. 運行調整彈性小正確答案：4. 對城市軌道交通的財務管理內容描述錯誤的為()。A. 籌集資金的管理B. 票價調整C. 資金補償的管理D. 積累與集中的資金的管理正確答案：5. 對固定閉塞系統的描述，錯誤的為()。A. 采用地面固定信號機將鐵路線路分成若干個閉塞分區B. 每個閉塞分區只能被一列車占用C. 閉塞區的長度要大于駕駛員確認信號和制動停車所需要的距離之和D. 閉塞分區的長度與司機確認信號和制動停車所需要的距離有關正確答案：6. 下列與事業部制組織結構的優點描述不符的為()。A. 提高了管理的靈活性和適應性

3、B. 有利于最高管理層擺脫日常行政事務，集中精力做好有關企業大政方針的決策C. 便于組織專業化生產，有利于提高生產效率，保證產品質量，降低產品成本D. 縮減了管理層次，減少了機構重疊、管理人員和管理費用正確答案：7. 適合官辦官營的城市軌道交通運營管理模式的條件為()。A. 客流密度在01.5萬人/（km·日）時B. 客流密度在1.52.5萬人/（km·日）時C. 客流密度在2.5萬人/（km·日）以上時D. 在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬人/（km·日）以上時正確答案：8. 運行阻力按其產生的原因可分為()。A. 基本阻力和其他阻力B. 基本阻力

4、和附加阻力C. 制動力和基本阻力D. 制動力和附加阻力正確答案：9. 城市軌道交通管理的頭等大事是()。A. 安全管理B. 市場營銷管理C. 人力資源管理D. 信息化管理管理正確答案：10. 下列哪項不屬于列車運行的基本阻力()。A. 由軸承摩擦產生的運行阻力B. 隧道附加空氣阻力C. 車輪在鋼軌上滾動產生的運行阻力D. 沖擊和振動產生的阻力正確答案： 北交城市軌道交通系統運營管理在線作業二二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 大客流組織的主要措施有()。A. 增加列車運能B. 增強售檢票能力C. 采取臨時疏導措施D. 關閉出入口或進行進出分流正確答案：2. 列車的運輸總成本包括

5、()。A. 生產成本B. 基本運營支出C. 資金費用D. 管理費用正確答案：3. 企業組織結構的基本類型有()。A. 直線制組織結構B. 直線職能制組織結構C. 事業部制組織機構D. 事業職能制組織結構正確答案：4. 企業信息化的主要任務是()。A. 建立企業內部網，制定企業信息發布的計劃和策略B. 建立企業信息基礎設施C. 建立信息資源管理標準，搞好信息組織工作D. 按信息資源管理標準開發企業集成信息系統正確答案：5. 站后折返應辦理的作業有()。A. 在站線上，開車門、乘客下車作業B. 在站線上，開、關車門作業與乘客下車、上車C. 在站線上，列車換向作業D. 在折返線上，列車換向作業正確答

6、案：6. 城市軌道交通系統從運營功能看大體可分為()。A. 列車運行系統B. 客運服務系統C. 檢查保障系統D. 安全防護系統正確答案：7. 軌道交通系統運營管理模式為無競爭條件下的官辦官營模式的城市有()。A. 首爾B. 北京C. 香港D. 廣州正確答案：8. 對地鐵火災應急預案措施，描述正確的有()。A. 當同一區間的其中一條隧道發生火災時，另一條隧道應半個小時后停止正常行車B. 防、排煙系統的火災運行模式應經過多次實地試驗，確定最佳組合C. 火災安全疏散程序應經常進行模擬演練D. 列車在運行過程中發生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統排除煙氣，如果列車

7、停在區間，隧道通風系統根據多數乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據實際情況嚴格掌握正確答案：9. 日常運輸計劃調整的主要方法包括()。A. 始發站準點發出列車B. 組織車站快速作業，壓縮停站時間C. 組織列車放站運行D. 停運部分車次的列車正確答案：10. ATO子系統的功能包括()。A. 控制列車在允許速度下運行，人工調整列車的速度B. 列車在區間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動C. 系統控制列車到達站臺的最佳制動，使列車停于預定目標點D. 當列車到達折返站時，自動準備折返正確答案： 北交城市軌道交通系統運營管理在線作業二三、判斷題（共 10 道試題，共 30 分。）1.

8、 固定閉塞是目前線路能力利用效率最高的列車閉塞方式，前行車對后行車的速度限制成為一個連續函數。A. 錯誤B. 正確正確答案：2. 列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間（通常是高峰小時）能夠折返的最大列車數。A. 錯誤B. 正確正確答案：3. 自動導向交通系統有一組導向輪引導車輛運行，列車運行自動控制，但不可實現無人駕駛。A. 錯誤B. 正確正確答案：4. 以市場供需為基礎的定價方法基本不考慮運輸成本的高低，主要著眼于市場取向，主張以大多數乘客在日常生活和接受地鐵服務時認可或可承受的運輸價格為主，強調車票的價格應在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。A. 錯誤B. 正確正確答案：5. 當城

9、市軌道交通線路的兩端伸入還沒有完全開發的城市邊緣地區或郊區時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流屬于兩端萎縮型客流。A. 錯誤B. 正確正確答案：6. 客運組織的目的是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發生時的及時疏散。A. 錯誤B. 正確正確答案：7. 斷面客流調查是一種經常性的客流抽樣調查，可選擇一兩個斷面進行調查。一般是對平均客流斷面進行調查，調查人員用直接觀察法調查車輛內的乘客人數。A. 錯誤B. 正確正確答案：8. 綜合票價制是按乘客乘坐列車距離遠近，劃分不同的票價等級。A. 錯誤B. 正確正確答案：9. 站前折返方式存在一定的

10、進路交叉，對行車有一定的威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。A. 錯誤B. 正確正確答案：10. 列車在運行過程中發生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統排除煙氣，如果列車停在區間，隧道通風系統根據多數乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據實際情況嚴格掌握。A. 錯誤B. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統運營管理在線作業二一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 駕駛員在正線交接班時應提前()至有關地點出勤。A. 10minB. 20minC. 30minD. 40min正確答案：2. 下列哪項不屬于列車運行的基本阻力()。

11、A. 由軸承摩擦產生的運行阻力B. 隧道附加空氣阻力C. 車輪在鋼軌上滾動產生的運行阻力D. 沖擊和振動產生的阻力正確答案：3. 封閉式售票系統的作業流程為()。A. 售票進站檢票出站檢票補票B. 售票進站出站補票C. 售票進站檢票出站補票D. 售票進站出站檢票補票正確答案：4. 列車編組輛數確定的主要依據是()。A. 去年度早高峰小時最大斷面客流量B. 預測的規劃年度早高峰小時最大斷面客流量C. 預測的規劃年度早高峰小時平均客流量D. 去年度早高峰小時的平均客流量正確答案：5. 下列不屬于直線制組織結構的特點()。A. 設置簡單、權責分明B. 信息溝通方便C. 缺乏橫向的協調關系D. 行政領

12、導逐級負責，高度集權正確答案：6. 電氣牽引、輪軌導向、單車或兩輛編組運行在城市路面線路上的低運量城市軌道交通系統為()。A. 自動導向交通系統B. 有軌電車C. 獨軌交通D. 輕軌交通正確答案：7. 對單一票價制的優點，描述錯誤的為()。A. 售票簡單B. 效率高C. 票價合理D. 減少了車站管理人員正確答案：8. 關于上海市軌道交通投資與經營模式的特點，描述錯誤的是()。A. 拓寬了融資的渠道B. 激活了存量資產C. 控制了經營成本D. 資本金比例較高，降低了投資公司籌集還款資金的壓力正確答案：9. 軌道電路必須采用多信息音頻軌道電路，軌道區段長度通常在()。A. 200m以下B. 300

13、m以下C. 400m以下D. 500m以下正確答案：10. 二分格運行圖常用于()。A. 編制新運行圖時B. 調度指揮時C. 市郊鐵路運行圖D. 日常指揮中繪制實績運行圖正確答案： 北交城市軌道交通系統運營管理在線作業二二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 對票制的適用性描述正確的為()。A. 一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制B. 一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用分段計程票價制C. 在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用單一票價制D. 在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用分段計程票價制正確答案：2. 對地鐵火災應急預案措

14、施，描述正確的有()。A. 當同一區間的其中一條隧道發生火災時，另一條隧道應半個小時后停止正常行車B. 防、排煙系統的火災運行模式應經過多次實地試驗，確定最佳組合C. 火災安全疏散程序應經常進行模擬演練D. 列車在運行過程中發生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統排除煙氣，如果列車停在區間，隧道通風系統根據多數乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據實際情況嚴格掌握正確答案：3. 牽引力的產生必須具備的條件有()。A. 動車的動輪上有動力傳動裝置傳來的旋轉力矩B. 動車的動輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用C. 輪軌間的黏著與黏著牽引力D. 車輛在運行過程中所

15、受的阻力正確答案：4. 影響出行速度的主要因素有()。A. 出門準備時間B. 乘坐城市軌道交通的時間C. 乘客從出行始、終點至車站的時間D. 站內走行時間正確答案：5. 日常運輸計劃調整的主要方法包括()。A. 始發站準點發出列車B. 組織車站快速作業，壓縮停站時間C. 組織列車放站運行D. 停運部分車次的列車正確答案：6. 企業信息化的主要任務是()。A. 建立企業內部網，制定企業信息發布的計劃和策略B. 建立企業信息基礎設施C. 建立信息資源管理標準，搞好信息組織工作D. 按信息資源管理標準開發企業集成信息系統正確答案：7. 列車的運輸總成本包括()。A. 生產成本B. 基本運營支出C.

16、資金費用D. 管理費用正確答案：8. 列車的客運周轉指標有()。A. 列車周轉時間B. 運用車輛數C. 斷面客流量D. 車輛平均日車公里正確答案：9. 城市軌道交通系統從運營功能看大體可分為()。A. 列車運行系統B. 客運服務系統C. 檢查保障系統D. 安全防護系統正確答案：10. ATO子系統的功能包括()。A. 控制列車在允許速度下運行，人工調整列車的速度B. 列車在區間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動C. 系統控制列車到達站臺的最佳制動，使列車停于預定目標點D. 當列車到達折返站時，自動準備折返正確答案： 北交城市軌道交通系統運營管理在線作業二三、判斷題（共 10 道試題，共

17、30 分。）1. 列車周轉時間指列車在運營線路上往返一次所消耗的全部時間。包含列車在區間運行時間以及列車在折返站作業停留時間。A. 錯誤B. 正確正確答案：2. 車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數量計劃。A. 錯誤B. 正確正確答案：3. 客車輛定員數=車廂有效站立面積（m2）×每平方米允許站人數。A. 錯誤B. 正確正確答案：4. 列車在運行過程中發生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統排除煙氣，如果列車停在區間，隧道通風系統根據多數乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據實際情況嚴格掌握。A. 錯誤B. 正確正確答案：

18、5. 地下鐵道一般線路全封閉，容量大、速度快、安全、準時、舒適、運輸成本低、不占城市用地，但建設成本高。A. 錯誤B. 正確正確答案：6. 設計能力是指在容許旅客需求發散條件下，某一線路某一方向1h所能運送的最大旅客數量。A. 錯誤B. 正確正確答案：7. 固定閉塞是目前線路能力利用效率最高的列車閉塞方式，前行車對后行車的速度限制成為一個連續函數。A. 錯誤B. 正確正確答案：8. 線路能力是系統綜合能力的反應，決定于旅客需求量，從而影響運輸能力。線路能力計算依據：線路、列車折返設備、車輛段設備、牽引供電設備。A. 錯誤B. 正確正確答案：9. 列車折返出發間隔時間是指列車在折返站的最小出發間

19、隔時間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。A. 錯誤B. 正確正確答案：10. 列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間（通常是高峰小時）能夠折返的最大列車數。A. 錯誤B. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統運營管理在線作業二一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 關于列車能力的等式，正確的為()。A. 列車能力=每列車旅客數×發散系數B. 列車能力=列車中的車輛數量×發散系數C. 列車能力=每列車旅客數×列車中的車輛數量D. 列車能力=每列車旅客數×列車中的車輛數量×發散系數正確答案：2. 下列不屬于對列車運行過程有直接影響的力為()。A. 牽引力B. 運行阻力C. 制動力D. 車輛重力正確答案：3. 下列不屬于列車運行圖的規定內容的為()。A. 列車占用區間的次序B. 區間運行時分C. 列車最遲晚點時間D. 車站停車時分正確答案：4. 下列不屬于移動閉塞系