1、航空收入結算教程第一章1：什么是航空收入結算？答：航空收入結算是運用貨幣形式，采用專用的方法和程序，通過對以航空運輸收入為主的經濟數據的采集、分析、核算和運用，對民航運輸及相關企業收入形成的經濟活動進行控制和監督。它是實現和提高民航企業經濟效益的一種管理活動。2：簡述我國航空收入結算的發展歷史。答： 1：國際航空運輸協會的建立。2： 收入會計手冊的不斷完善。3：收入管理技術的迅速發展。3：簡述航空收入結算在航空業中的重要作用。答： 1 ：對航空企業相關經濟活動形成的收入進行準確、及時的核算。2： 監督和促進與收入管理相關的公司營銷政策、國際航空運輸協規則的貫徹執行。3：對航空收入形成的相關經濟

2、活動進行監督。4： 為航空公司經營管理的決策和預測提供依據。4 簡要說明航空收入結算的基本方法。答：1 、銷售承運配比法。2、出票審核法。3、運價審核法。4、比例分攤法。5、聯運開賬法。6 抽樣計算法。7、最低調整限額。7 什么是 RAM答 ： 收 入 會 計 手 冊 ( Revenue Accounting Manual)8 什么是銷售承運配比法？答： 是將航空公司所售運輸憑證的銷售信息錄入收入管理系統，與系統中的已承運運輸憑證(乘機聯、承運人聯)記錄進行對比，以對航空公司的收入進行控制的方法。9 什么是比例分攤法？答：多邊比例分攤法MPAI特殊比例分攤法SPA 比例分攤法是按照公布協議或適

3、用的非公布協議運價，在承運人之間對全部票款進行劃分的一種方法。在比例分攤過程中，通常是首先確定被分攤額， 然后采用適用的分攤系數，再根據運價中介貨幣單位、外匯匯率比價計算出每一承運人的應得分攤額。10 簡述航空收入結算業務的未來發展。答： 1 國際航空收入管理更加自動化。11 國際航空結算規則簡約化。12 國際航空收入管理的“無紙化”4IATA未來主要的技術工程。第二章1簡述航空公司本票電子票與 BSP ET中性電子 客票的區別。答： 1 標語的歸屬及管理機構不同。2 銷售途徑及銷售的主要對象不同。3 結算的方式不同。4 簡述電子客票的優越性。答： 1 傳統紙質機票的流程為電話訂票送票上門 付

4、款 攜帶機票去機場 辦理登機手續。而電子客票可以直接在網上選擇航班，下訂單， 通過網上銀行付款，然后帶著有效證件去機場直接辦理登機手續就可以了，旅客的出行更加簡單、方便。5 傳統紙質機票極易遺失，電子客票不會遺失，電子客票的信息可以在訂座系統保存一年。6 一張紙質機票包括印刷費、代理費等，成本在20 元左右，而電子客票的成本不超過5 元，每張票可節省15 元左右，電子客票的折扣也可更低。對乘客而言，進一步降低票價成為可能。4 電子客票為航空公司節省了大量的人力和物力， 資金回籠的速度大大加快。這對于國內航空業來說節省了大量財務成本。3 為什么要實行票證結算？答： 目前， 我國各個航空公司的國內

5、航線運輸收入是國內航線的銷售收入，按照規定的結算方法和結算程序進行再分配以后所取得的。在把本企業的銷售收入正確、完整、 及時地轉變為本企業的運輸收入的過程中，票證結算工作起著關鍵的作用。國內航線實行票證結算是我國民航實行改革開放、政企分開、產權主體多元化的必然產物。1987 年 1 月 1 日，我國民航運輸企業首先開始在國內航線旅客運輸方面實行了票證結算辦法。 1990 年 10 月 1 日 ，又實行了國內航線貨郵及逾重行李運費的票證結算辦法。國內航線實行票證結算是我國民航加強運輸 收入的核算與控制、提升企業經濟效益的必然需 要。4簡要說明BSP票證特點。答：1代理人以中性的標準運輸憑證為各B

6、SP航 空公司進行銷售。2代理人按統一的標準管理表格和程序向DPC（數據處理中心）執行銷售情況，由DPC采用先 進的BSP處理系統計算并產生各類報表和帳單。3對所有的代理人都有嚴格的資格審查，可以確保航空公司資金的安全回籠，降低節經營風險, 并且進一步拓展了銷售市場。4代理人的銷售款定期通過BSP清算銀行，以“直接借記”的方式同BSP航空公司進行一次性結 算。5什么是不完整乘機聯開賬？答：不完整乘機聯是指乘機聯上聯運價結算信息 不足以用來結算，如運價級別/客票類別沒有填 寫規定的運價代號，票價計算欄里的航段信息和 有效運輸欄的航段不一樣等。對于不完整乘機聯的開賬金額不應超過所適 用的服務等級的

7、公布運價，且出票航空公司不得 對此開賬進行調整。乘機聯票號不全，但其它信息完整時，被開賬 航空公司不得以此為由拒絕開賬航空公司的開 賬。6簡要說明航空公司國內航線的收入結算。答：7 什么是電子客票行程單票證。答： 電子客票行程單，是指旅客購買民用航空運輸電子客票的付款憑證或報銷憑證，同時具備提示旅客行程的作用。電子客票行程單原則上適用航空公司所有的本票電子客票，包括使用航空公司網上銷售系統銷售的B2c與B2B電子客票、使用中航信及其它 訂座系統銷售的航空公司本票電子客票等。8 什么是電子客票。答： 電子客票是一種由空運企業或其銷售代理企業銷售并賦予運輸權利的以電子數據形式體現的有效運輸憑證。電

8、子客票將普通紙質機票的票面信息以電子票聯的方式存儲在訂座系統的電子客票數據中，實現客票銷售、旅客乘機以及相關服務方式，是紙質客票的電子替代品。9 簡要說明影響運價的主要因素、答： 首先， 運價的高低與航空運輸的直接營運成本有著密切的關系。其次， 在激烈的市場競爭面前，實力雄厚的航空公司為了提高載運率，采取大幅降低運價的方法，往往成為最有效、最直接的手段，而這種競爭方式的直接結果，就是一大批中小航空公司及至整個民航業需要以付出巨額的虧損為代價。第三， 一條航線的運價，又與鄰近的其它航線的運價有著密切的關系。無視鄰近航線的運價，只考慮兩國間或兩點間的運價，就會產生與其它航線之間的矛盾，這樣就造成運

9、價的不穩定。因此，雙方需要進行磋商，必須調整和變更運價。第四， 匯率變動對運價影響也很大。國際票價一般按銷售地貨幣計算。10 按照運價構成方式，國際運價可分為哪幾類？答： 1 按照運價水平分類，國際運價可分為普通運價和非普通運價。2 按照運價制定方式分類，國際運價可分為IATA運價、協議運價和承運人運價。3按照航程種類分類，可分為單程 0慚口往返程運價 RT4 按照運價構成方式分類，可分為直達公布運價，比例運價和組合運價。11 使用國際航空旅客運價必須遵循的原則是什么？答： 1 滿足運價規則中規定的適用條件。2 按照運價計算方向使用運價，不得使用反方向運價。3 僅當國際旅行確實是從客票上填開的

10、始發點出發時， 所付運價才能適用。如果旅行實際是從另一國出發時，運價應按從該國出發重新計算。由于各國運價水平不同，并且在國際運輸中，非直達航程可以使用直達運價，如果沒有上述限制，則有可能出現運輸條件相同而票價不同的情況。4 客票乘機聯應按順序使用。12簡要說明運價組成及計算順序。答：運價組成步驟1 根據旅客航行的路線，確立運價組成的必要航程。2 根據已建立的航程確定航程中的客票點和中途分程點。3 根據指定路線或里程制的規定決定其公布的直達運價是否適用于該航程。4 如果是單程，只需確定其運價組成點，如果是來回程和環程，還需要根據航程類別來確定來回程的回折點和環程運價組成點。運價計算的順序1 確定

11、國際客票的出票地、付款地與運輸始發地。2 標示運價計算所需航程的客票點。3 確定運價組成點。4 根據旅客要求的服務等級及旅行方向等條件查出自始發地至運價組合點的NUC。5 檢查始發地至運價組合點的運價是否有限制條件要求（RULE）6 查出自始發地至運價組合點的最大允許里程（ MPM）7 查出自始發地至運價計算點間各航段的客票點里程（TPM）8 檢查是否存在適用的里程優惠（EMA）9 采用里程制系統計算運價時，當自始發地至運價計算點間各航段的客票點里程之和大于自始發地至運價組合點的最大允許里程時，應計算出超里程附加數（EMS）10 檢查自始發地至運價組合點間航程中是否存在較高運價（HIP）11 根據上列3 至 10 的步驟，確定其運價組合點的NUC組成運價（CF）12進行各種最低限額檢查（CHEC）K