1、淺談瀝青路面檢測(cè)    【摘要】如今瀝青路面因其成本低廉和施工方便被廣泛用于告訴公路和各種道路，較改革開發(fā)以來，已經(jīng)取得了很大的發(fā)展。在瀝青道路建成之后，其后一系列的養(yǎng)護(hù)工作也不可忽略。對(duì)于保養(yǎng)路面，首先要對(duì)有缺陷和損傷的部分進(jìn)行修補(bǔ)，那么瀝青路面的檢測(cè)技術(shù)就必不可少。本文將根據(jù)路面成分來介紹不同的檢測(cè)技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】瀝青路面；檢測(cè)；養(yǎng)護(hù) Abstract :Today, asphalt pavement because of its low cost and easy construction has been widely used in high

2、way and a variety of roads, than the reform and development, it has been made a lot of development. After the completion of the asphalt road, followed by a series of conservation efforts can not be ignored. For maintenance of the road, first on the part of the defects and damage repair, asphalt pave

3、ment testing technology is indispensable. The composition according to road to introduce the different detection techniques. Keywords: asphalt pavement; detection; conservation 中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1.前言 瀝青路面由于在設(shè)計(jì)施工時(shí)可能存在一定的缺陷，所以在通車幾年后加上受所在路段的環(huán)境或者路況影響，可能會(huì)產(chǎn)生各種不同的路面損傷1。降低路面功能質(zhì)量和行駛質(zhì)量。所以為了保證路面的正常使

4、用，給車輛提供安全的行駛環(huán)境，定時(shí)對(duì)瀝青路面做檢測(cè)是非常必要的。瀝青路面檢測(cè)是養(yǎng)護(hù)工作的一項(xiàng)基本且重要的內(nèi)容，它包括路面彎沉檢測(cè)、路面平整度檢測(cè)、抗滑性能檢測(cè)還有路面損壞狀況檢測(cè)四大檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。下圖表為交通運(yùn)輸部于2007年頒布公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，瀝青路面的最低檢測(cè)與調(diào)查頻率。 2.路面彎沉檢測(cè)技術(shù) 彈彎沉值是一種國內(nèi)外都普遍采用的來表示路基路面的承載能力的數(shù)值, 回彈彎沉值與承載能力成反比2。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。下面將介紹幾種國內(nèi)常見的路面彎沉檢測(cè)技術(shù)。 2.1貝克曼梁法 此方法是由我國20世紀(jì)60年代從國外引進(jìn)而來的，由于國內(nèi)路面檢測(cè)總體水平較落后，此

5、方法還將長期占據(jù)彎沉檢測(cè)市場。測(cè)試時(shí)將測(cè)試車開至測(cè)試點(diǎn)，把杠桿式彎沉儀的測(cè)頭放于后輪兩輪間隙處，就可測(cè)得總彎沉值。卸除荷載后，路面回彈至原形，就可測(cè)得回彈彎值。該方法的缺陷在于受人為影響因素大，測(cè)試慢，并且設(shè)備昂貴。 2.2激光彎沉測(cè)定儀法 該方法是將測(cè)定儀固定于路面上汽車后輪間隙中，利用汽車行駛后被測(cè)點(diǎn)路面的回彈帶動(dòng)固定于地面的硅光電池測(cè)頭向上升起，使得激光器所發(fā)出的激光束可以通過進(jìn)光小孔射到電池上產(chǎn)生光電流，并根據(jù)此光電流的大小來計(jì)算路面回彈彎值。此方法操作簡單，精準(zhǔn)度高，激光點(diǎn)可視距離較遠(yuǎn)，可用于剛性路面彎沉檢測(cè)。 2.3自動(dòng)彎沉儀測(cè)定法 自動(dòng)彎沉儀是用來測(cè)定路面的彎沉值的高效自動(dòng)化設(shè)備

6、，可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)試。特別適用于路面施工質(zhì)量控制和驗(yàn)收還有養(yǎng)護(hù)工作。其工作原理是根據(jù)杠桿原理，讓測(cè)定車在檢測(cè)路段以一定速度行駛，然后把安裝于測(cè)試車輛前后軸間地盤下的彎沉測(cè)定梁放到車輛底盤前段并立于地面不動(dòng)，后周雙輪間隙通過測(cè)頭時(shí)彎沉就會(huì)通過移位就會(huì)被傳感器記錄。這時(shí)候測(cè)定梁被以2倍汽車速度拖動(dòng)到下個(gè)測(cè)量點(diǎn)，如此反復(fù)上述步驟，通過計(jì)算機(jī)便可得出路面彎沉檢測(cè)計(jì)算結(jié)果。 2.4落錘式彎沉儀法 此方法又被稱為FWD法，F(xiàn)WD可以模擬行車時(shí)產(chǎn)生的沖擊荷載量下的彎沉量，讓計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。適用于高級(jí)公路和機(jī)場路面的彎沉測(cè)量還有承載力評(píng)定。此方法是將落錘彎沉儀通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘

7、裝置，使重錘從一定高度落下，其產(chǎn)生的沖擊力作用于承載板上，并且可以傳遞到路面，導(dǎo)致路面發(fā)生不同程度彎沉，由此分布于不同測(cè)試點(diǎn)的傳感器便可記錄路面彎沉狀況，將其輸入進(jìn)計(jì)算機(jī)后得到測(cè)點(diǎn)彎沉以及彎沉盆。該方法測(cè)試速度快，精準(zhǔn)度高，是良好的動(dòng)態(tài)無損檢測(cè)設(shè)備。 3.路面平整度檢測(cè) 路面平整度是施工質(zhì)量還有路面服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，由于路面表層直接于行駛車輛接觸，若路面不平整則增加行車阻力，造成車輛與公路的損耗加劇，同時(shí)在雨水天氣可能產(chǎn)生積水，加速路面破壞速度3。所以路面平整度檢測(cè)在瀝青路面檢測(cè)中有著重要地位。下文將介紹幾種路面平整度檢測(cè)方法。 3.1連續(xù)式平整度儀 該方法是由人或車將儀器勻速拉動(dòng)，因儀器上

8、裝有位移傳感器還有距離傳感器，所以當(dāng)儀器移動(dòng)便會(huì)沿路面縱向位置和一定間隔量采集測(cè)試輪的單向垂直位移數(shù)據(jù)，再用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法來計(jì)算100m中的所有數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差，便可來確定路面平整度。 3.2激光路面平整度儀 此方法需要在地面清潔干燥的情況下進(jìn)行測(cè)試。將裝備有激光傳感器和加速度計(jì)還有陀螺儀的激光路面平整度儀以勻速在路面上行駛，固定于汽車地盤上的一排激光傳感器通過測(cè)試激光束反射回讀書器的角度來測(cè)試路面。這個(gè)距離信號(hào)與測(cè)試車上的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，測(cè)試車自身的顛簸消除不計(jì)，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)會(huì)把從自激光傳感器傳來的的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并記錄下來。隨著汽車的行進(jìn)，間隔一段距離就采集一次

9、數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)就可得出平整度檢測(cè)結(jié)果。 3.3車載式顛簸累積儀 測(cè)試車以一定速度在路面上行駛, 由于路面上的不平整狀況從而引起車的激振, 所產(chǎn)生的振動(dòng)通過機(jī)械傳感器用來測(cè)量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI ( 以cm / km計(jì)) , VBI 越大, 說明路面的平整度越差。測(cè)試速度以32km/h 為宜, 不得超過40km/h 。本方法適用于評(píng)定路面的施工質(zhì)量與舒適度，不宜用于破損嚴(yán)重的路面。 4.抗滑性能檢測(cè) 路面抗滑性能被看做是路面的表面特征，它影響著汽車行駛的安全。所以，下文將介紹幾種常見的路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)。 4.1激光構(gòu)造深度儀法 該方法是將高速脈沖半導(dǎo)體激光器產(chǎn)生的紅外

10、線投射到道路表面，利用接收透鏡聚焦從投影面上散射的光線到線形布置的光敏二極管上，接收到最多光線的二極管位置便是此刻到道路表面的距離，再通過一系列的計(jì)算就能得出構(gòu)造深度。激光構(gòu)造深度儀操作簡便，易于運(yùn)輸，成本費(fèi)用低廉。 4.2橫向抗滑系數(shù)測(cè)試車 此方法是利用裝有與測(cè)試車行駛方向呈20°的測(cè)試輪的測(cè)定車在測(cè)定時(shí)，讓供水系統(tǒng)進(jìn)行灑水，并將測(cè)試輪降下然后對(duì)其施加一定荷載，荷載傳感器與測(cè)試輪輪胎所成的垂直的橫向力與測(cè)試輪荷載力之比便是：橫向力系數(shù)。此系數(shù)與路面抗滑能力成正比。此法不妨礙交通，宜用于高速路、一級(jí)公路的抗滑性能測(cè)試。 5.路面損壞狀況檢測(cè) 路面損壞狀況檢測(cè)對(duì)于路面安全和結(jié)構(gòu)承載力有

11、著非常重要的意義。瀝青路面的損壞狀況檢測(cè)常有以下幾種方法。 5.1攝像探測(cè)法 此方法是將安裝于測(cè)試車上的特種快速或者高速攝像機(jī)按一定速度或角度，把檢測(cè)路面的地面情況拍攝下來，同時(shí)在現(xiàn)場對(duì)所拍攝的圖像處理成數(shù)據(jù)。攝像探測(cè)法方便快捷，具有先進(jìn)性，未來會(huì)成為路面損壞狀況探測(cè)的主流。但我國這方面的研究水平還遠(yuǎn)落后于國外。 5.2探地雷達(dá) 利用裝載有探地雷達(dá)的測(cè)試車在路面上按一定速度行駛，探地雷達(dá)發(fā)發(fā)射的電磁脈沖會(huì)在短時(shí)間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收器接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)間和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。由于路面各結(jié)構(gòu)層的材料不同，其電介質(zhì)常數(shù)也明顯不同，因此，梁結(jié)構(gòu)層的交界處常會(huì)有電介質(zhì)常熟突變。根據(jù)先前實(shí)驗(yàn)測(cè)出的各路面材料的電介質(zhì)常數(shù)還有波速，就可以計(jì)算路面損壞位置。此方法不僅可用于瀝青路面的損壞狀況檢測(cè)，還可以檢測(cè)路面空洞或者裂縫病害。探地雷達(dá)在公路無損檢測(cè)應(yīng)用中的前景也相當(dāng)廣闊。 6.結(jié)語 總而言之，如今科技技術(shù)不斷發(fā)展，我國的瀝青路面檢測(cè)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，根據(jù)前言中所示的表格中得知，我國現(xiàn)投入使用的瀝青路面基本需要每年一測(cè)，如此大量繁瑣的工作只有依靠自動(dòng)化技術(shù)才有可能實(shí)現(xiàn)。所以，我國在此方面還需要不斷探