1、資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除離合器技術發展史(四)離合器壓盤(文章來源：蓋世汽車社區)現代汽車離合器中一個最重要的零件就是膜片彈簧，膜片彈簧離合器已幾乎全部取代了以前使用的螺旋彈簧離合器離合器壓盤總成(見圖1)與飛輪和從動盤一起組成了一個摩擦系統。壓盤通過壓盤蓋上的螺栓旋緊到飛輪上,通過離合器從動盤將發動機轉矩傳遞到變速器輸入軸。現代汽車離合器中一個最重要的零件就是膜片彈簧(3),膜片彈簧離合器已幾乎全部取代了以前使用的螺旋彈簧離合器。壓盤總成的其它重要部件包括：離合器蓋(1),作為膜片彈簧(3)的支承件,而膜片彈簧通過定位鉀釘(5)和/或支承環(4)支承在離合器蓋

2、上.膜片彈簧(3)壓著壓盤(2),進而壓緊離合器從動盤的摩擦片。切向傳動簧片或三角形分布傳動片(8)做為離合器蓋(1)和壓盤(2)之間的連接件。平衡孔(9)用來彌補壓盤的不平衡性,定位銷孔(10)用來幫助離合器蓋(1)與飛輪對中.膜片彈簧離合器壓盤結構中的核心部件是膜片彈簧，它比螺旋彈簧更平、更輕.尤其重要的是,其特性曲線明顯不同于螺旋彈簧的線性特性曲線。膜片彈簧內外圈直徑、厚度、角度和材料硬度決定了其連續變化的特性曲線，如圖1中左邊的曲線圖所示.由于磨損,螺旋彈簧離合器其壓緊力會隨著從動盤摩擦片厚度的降低而下降,但膜片彈簧在從動盤磨損的初始階段其壓緊力先增加然后才開始下降.該結構的離合器在摩

3、擦達到磨損極限以前開始打滑，因離合器更換是按時間來決定的，所以更嚴重的損壞如摩擦片例釘的磨損可以避免。此外，由于膜片彈簧的特性曲線，使所需的踏板力比螺旋彈簧離合器更低。普通膜片彈簧離合器1 / 6資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除片。食國X*43000exc 5000sooo.4000、3300.2000；1000r齡,rr- 本a«K詞:fHH02 4 6 8i tttL£A(*a.saii 片”“玄，年：9tt«n( oavh父sctm旬CK9失看圖1中的左圖是一個普通膜片彈簧離合器。膜片彈簧和壓盤（2）在離合器蓋（1）里,壓盤（2）通過

4、切向傳動簧片（7）與離合器蓋相連接,它們被聊釘挪在壓盤（2）的三個凸緣處。切向傳動簧片（7）有以下三個基本功：離合器分離時，提供壓盤升程；將發動機轉矩從離合器蓋傳遞到離合器壓盤;對中壓盤，而不發生傾斜。膜片彈簧被壓緊在壓盤和離合器蓋（D之間，以產生所需要的壓緊力，用來壓緊飛輪和離合器蓋（1）之間的從動盤。為達到此功能，膜片彈簧由離合器蓋（1）上的肋環和支承環（4）支承，其膜片的外徑位于離合器壓盤（2）上。如果離合器工作了，分離軸承壓緊膜片彈簧指（3）的末端一一壓盤（2）被升起，離合器從動盤被釋放。傳動片三角排列式離合器觀察圖1右邊的圖,它與普通膜片彈簧離合器的明顯不同是：在離合器蓋（1）和壓盤

5、（2）之間有不同的連接方式。由于該結構采用了碗型飛輪，故不允許凸緣與壓盤（2）相連,所以選擇了傳動片三角排列式的布置。三角排列式傳動片的兩端被抑釘卸在離合器蓋（1）上,而壓盤緊固在每個傳動片中心。與用離合器蓋肋環和支承環作為膜片彈簧（3）的支承不同,該類型的離合器采用了另一個鋼制的支承環（4）來代替離合器蓋肋環。帶夾緊舌的膜片彈簧離合器最后一種結構是帶夾緊舌的膜片彈簧離合器，如圖1中間圖所示。夾緊舌將定位鉀釘（5）向外拉，結果是，膜片彈簧（3）即使磨損其位置也始終是正確的，該磨損一般出現在膜片彈簧座上。該類型的優點是：在離合器整個工作壽命期間，其壓盤升程沒有變化.離合器特性曲線和受力圖圖1的下

6、方顯示了一些離合器特性曲線和受力圖。它們與上面所示結構的膜片彈簧離合器并不完全一致，但一般來說其特性曲線和受力圖大致如此。力顯示在左邊的Y軸上，而橫坐標則表示分離行程一一在左邊的圖中也代表分離軸承行程一一而右邊的Y軸則代表壓盤升程。左邊的圖表中連續的曲線表示壓緊力的變化，該圖表對應于新安裝的離合器從動盤.（工作點：新的壓盤總成）.隨著從動盤摩擦片的磨損,壓緊力先開始增加，直到其最高點。離合器從動盤在整個工作壽命期間厚度大約下降1.52mm,壓緊力經過計算，所以離合器在從動盤摩擦片的鉀釘反作用于壓盤或飛輪之前，開始馬上打滑，故可避免其它損壞。破折線/帶圓點線表示了分離力的變化，即讓新離合器起作用

7、的力和（相比較于帶點線）從動盤摩擦片磨損后的力。分離力一開始是增加的，直到達到工作點，然后又緩慢下降。從動盤摩擦片磨損后的分離力曲線已向左移動，更好地表示了壓緊力與分離力之比。在工作點壓緊力越大，其分離力也越大.破折線對應于分離軸承行程的壓盤升程,此例中離合器的杠桿比是很清楚的：8mm的分離行程對應于21nm的升程，即杠桿比為4（沒有考慮離合器的彈性變形），它可適用于壓緊力和分離力的比值。中間和右邊的圖表，是在考慮和不考慮離合器從動盤波形彈簧片壓縮的情況下的測量值對比.在本刊今年第34期“技術與市場”第8期Luk專欄離合器技術發展史（二）一文第43頁中列的說明已提到了波形彈簧片的優點，如能夠使

8、離合器接合柔和，及更佳的磨損特性曲線。不帶波形彈簧片,有效的壓緊力（實線）線性地下降，在離合器分離時，相應的曲線很陡，相反的，在離合器接合時壓緊力會突然、陡峭地增大。在圖1中，我們看到有效的分離力。隨著壓緊力的降低，大約是左圖的兩倍大。另一方面，離合器接合時，壓緊力緩慢地增大，因為波形彈簧片必須首先被壓縮。由于相應的壓緊力曲線（實線）的柔和增加，在要求的分離力下高點已經降低了。只要離合器壓盤（2）仍然與從動盤抵觸,壓緊力和波形彈簧片會互為響應.離合器壓盤設計結構和安裝原理當今幾乎所有的汽車都是用膜片彈簧離合器，螺旋彈簧離合器在以前曾廣泛使用，但由于它有一系列的缺點和不足，尤其是安裝空間較大及質

9、量較大的緣故，現在螺旋彈簧離合器基本上已經被淘汰了。膜片彈簧離合器相比較于螺旋彈簧離合器，其主要優點是：不受發動機轉速的影響,適用于高轉速發動機：雖然尺寸較小，但在較低的分離力下也可獲得足夠的壓緊力：膜片彈簧指同時作為分離杠桿;零件少，結構緊湊。膜片彈簧離合器對駕駛者來說，也是受益良多，因為較低的分離力也即意味著較低的踏板力.根據結構和作用方式的不同，按以下方式分類：拉式膜片彈簧離合器和壓緊彈簧式膜片彈簧離合器。拉式膜片彈簧離合器fr畬片圖2左邊的離合器是專門為德國大眾的高爾夫(Golf)和捷達(Jetta)兩款車型而設計的。關于拉式膜片彈簧離合器，是根據膜片彈簧與支點位置的不同來命名的。與普

10、通膜片彈簧離合器相比，該離合器安裝位置相反,故只能通過受壓方式讓膜片彈簧起作用.通常,動力從曲軸輸出，然后傳遞到飛輪，再傳遞到離合器和變速器。但在這里，離合器是用螺栓緊固在曲軸上，在安裝好從動盤之后,再裝上飛輪,這樣飛輪才與離合器連接。這種結構讓離合器的設汁受到以下約束：膜片彈簧（3）的外圈由離合器蓋（1）支承,而內圈由壓盤支承。與普通離合器相比，該離合器的膜片彈簧反向安裝.膜片彈簧僅通過分離頂板（11）起作用，分離頂板位于膜片彈簧上,通過分離推桿起作用.分離推桿位于中間為空心的變速器輸入軸內，并延伸到變速器的后端,分離軸承和分離杠桿也布置在這里。LuKTS膜片彈簧離合器LuKTS膜片彈簧離合器是壓制鋼材料做成的離合器。它可通過集成在一起的離合器和飛輪來辨別.其多邊形盤毅（15）與V帶輪一起用螺栓緊固在曲軸上，它們有相應的錐形摩擦副.動力從離合器蓋（1）傳遞到緊固其上的飛輪.壓盤（2）位于離合器蓋（1）和從動盤（14）之間。它通過切向傳動簧片（7）連接到壓盤（2）上。壓盤的座孔經由離合器外殼（1）中的開口處向外凸起，膜片彈簧的外圈就由這些座孔支承，并由定位聊釘（5）和支承環（4）安裝在離合器外殼上。分離軸承可在多邊形盤轂的外徑上滑動.轉矩通過從動盤（14）傳遞到變速器輸