1、資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除生產配比設計方案佛山市北洛至南國路公路主干線路面工程生產配合比設計方案佛山市北洛至南國路公路主干線路面工程工地試驗室2009年5月4日一、設計和試驗方法的依據：1、JTGF40-2004?公路瀝青路面施工技術規范？2、JTGE422005?公路工程集料試驗規程？3、JTJ0522000?公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程？4、佛山市北洛至南國路公路主干線路面工程瀝青混合料目標配合比設計報告5、佛山市北洛至南國路公路主干線路面工程設計圖紙二、主要技術標準：1/18資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除1、道路等級：公路一級2

2、、設計交通等級:重載交通3、氣候分區：根據JTGF40-2004?公路瀝青路面施工技術規范？中瀝青路面使用氣候分區指標，確定佛山市處于1-4-1區(夏炎熱冬溫潮濕區)。4、技術參數：、下面層，空隙率3-6(%)、穩定度不小于8KN、流值1。5-4(mm)、瀝青飽和度5570(%)、礦料間隙率1114(%)、車轍試驗動穩定度不小于1200(次/皿)、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度不小于85樂凍融劈裂試驗殘留強度比不小于80%.、中面層，空隙率4一6(%)、穩定度不小于8KN、流值1。54(mm)、瀝青飽和度6575(%)、礦料間隙率1315(%)車轍試驗動穩定度不小于2800(次/皿)、浸水馬歇爾試驗

3、殘留穩定度不小于85%、凍融劈裂試驗殘留強度比不小于80%o、上面層，空隙率4-6(%)、穩定度不小于8KN、流值1。5-4(皿)、瀝青飽和度65-75(%)、礦料間隙率14-16(%)車轍試驗動穩定度不小于3500(次/皿)、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度不小于85%、凍融劈裂試驗殘留強度比不小于80%。三、材料說明：1、瀝青：中、上面層采用SBS改性瀝青(1一。其中軟化點不小于70C,下面層采用道路石油瀝青AH-70A級.2、粗集料：中下面層采用三水產石灰巖，上面層采用珠海產花崗巖。3、細集料：中下面層采用三水產石灰巖，上面層采用珠海產花崗巖。4、填料：中下面層采用石灰巖礦粉，上面層采用PC32

4、.5#水泥。3/18資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除四、生產配合比設計步驟：1、首先對拌和機進行專業標定，檢查各傳感器、冷料倉下料口是否異常。專業標定請具有資質的單位進行。2、檢查用于生產配合比設計的原材料情況是否穩定，如與目標配合比材料有較大偏差應重新取樣進行目標配合比設計。3、根據目標配合比各石料的比例上料進行礦料的二次篩分，上料速度以正常生產的上料速度為準，上料不少于100T,放料（棄料）不少于10盤，然后再把各個熱料倉的料放出來分別堆放，待料涼后按照JTGE422005?公路工程集料試驗規程？規定的方法取樣進行試驗.4、材料的檢測：分別對各熱料倉材料按照JTGE

5、42-2005?公路工程集料試驗規程？進行檢測，對瀝青材料按照JTJ052-2000?公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程？進行檢測，對填料按照JTGE422005?公路工程集料試驗規程？進行檢測.5、礦料配合比設計：對材料進行篩分試驗后,再對材料進行配合比組成設計，合成級配應使公稱最大粒徑、中間粒徑、4o75nlm粒徑、2.36mm粒徑和0.075mm粒徑盡可能接近目標配合比的通過率,其他篩孔的通過率一般不超過目標配合比合成級配通過率的1%,否則應查找原因并重新進行25的步驟。6、馬歇爾試驗：以目標配合比最佳瀝青用量、目標配合比最佳瀝青用量+0.3%和目標配合比最佳瀝青用量-0。3%三個瀝青用量

6、分別進行馬歇爾試驗（下面層：制#/18資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除件時瀝青加熱溫度為160C,礦料加熱溫度175C,礦粉單獨加熱，瀝青混合料拌合溫度165'C,試件擊實溫度150C,雙面各擊實75次；中、上面層：制件時瀝青加熱溫度為170C,礦料加熱溫度190C,礦粉單獨加熱，瀝青混合料拌合溫度170,試件擊實溫度160C,雙面各擊實75次）。計算（測定）不同瀝青含量的馬歇爾各項指標（毛體積密度、空隙率、穩定度、流值、瀝青飽和度、礦料間隙率）。計算方法如下：、礦料的合成毛體積相對密度丫sbYsb=100/（P1/Y1+P2/Y2+Pn/yn）式中:Pl、P2

7、、Pn各種礦料成分的配合比，其和為100;丫1、Y2、yn各種礦料成分的毛體積相對密度。n、礦料合成表觀相對密度YYsa=100/(P1/y，1+P2/Y2+Pn/Y)式中：Pl、P2、Pn各種礦料成分的配合比，其和為100;y，1、X12、n各種礦料成分的表觀相對密度。se、礦料的有效相對密度YYsesb=C*Ysa+(1-C)*Y5/18資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除2C=0.033Wx-0o2936Wx+0o9339Wx=（1/Y式中：YYysesb-l/Ysa）*100合成礦料的有效相對密度；合成礦料的表觀相對密度;合成礦料的毛體積相對密度;sasbWx合成礦

8、料的吸水率；C合成礦料的瀝青吸收系數。、最大理論相對密度Yti下面層采用實測法測出其最大理論相對密度Y層采用計算法計算其最大理論相對密度ytiti、中、上面。Yti=100/（Psi/y式中：Yti'se+Pbi/Yb）'相對于計算瀝青用量Pbi時瀝青混合料的最大理論相對密度；Pbi所計算的瀝青混合料的瀝青用量，%；Psi所計算的瀝青混合料的礦料含量，Psi=100-Pbi,%；YYse'b一一合成礦料的有效相對密度;瀝青的相對密度（25C/25C）。、混合料試件的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青的飽和度：#/18資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除w=

9、(i-yf/rt)*iooVMA=1-(Yf*Ps)/(100*YVFA=(VMAW)/VMA*100式中：W試件的空隙率，%；VMA試件的礦料間隙率，%;VFA試件的有效瀝青的飽和度，%;Yf試件的毛體積相對密度；Yt瀝青混合料的最大理論相對密度；Ps各種礦料占瀝青混合料總質量的百分率之和，即Ps=100-Pb,%；Ysbsb)*100合成礦料的毛體積相對密度。7、最佳瀝青用量的確定：經由馬歇爾試驗的各項技術指標按以下方法綜合確定最佳瀝青用量：、以瀝青含量為橫坐標，以馬歇爾的各項指標為縱坐標，將試驗結果點入圖中,連成圓滑的曲線。確定均符合本方案規定的瀝青混合料技術標準的瀝青用量范圍OACmi

10、n-OACmax,選擇的瀝青用量范圍要涵蓋設計空隙率的范圍，并盡可能涵蓋瀝青飽和度的范圍，使密度及穩定度曲線出現峰值，如未涵蓋設計空隙率的范圍，試驗必須擴大瀝青用量范圍重新進行。、在曲線圖上求出相應于密度最大值、穩定度最大值、空隙率中值、瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量ala2a3a4。取其平均值作為OAC1.7/18資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除0ACl=(al+a2+a3+a4)/4、對所選擇的瀝青用量范圍，密度或穩定度沒有出現峰值時(最大值通常在曲線兩端)時，可直接以目標空隙率所對應的瀝青用量a3作為0AC1,但0AC1必須介于OACmin-OACmax的范圍內，

11、否則應重新進行配合比設計。、以各項指標均符合技術標準(不含VMA)的瀝青用量范圍OACmin-OACmax的中值作為OAC2。OAC2=(OACmin+OACmax)/2、取OAC1及OAC2的中值作為最佳瀝青用量OACoOAC=(OAC1+OAC2)/2、由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比確定的最佳瀝青用量不應超過土0.2%,8、按照最佳瀝青用量進行一組馬歇爾試驗，分別計算其各項技術指標,檢查是否滿足要求,礦料間隙率以空隙率內插法確定。9、最佳瀝青用量驗證：、檢驗最佳瀝青用量的粉膠比(FB)和有效瀝青膜厚度(DA):瀝青結合料被集料吸收的比例及有效瀝青含量Pba=(yseyb)/(Yse*Y

12、sb)*yb*100Pbe=(PbPba/100)*Ps式中：Pba瀝青混合料中被集料吸收的瀝青結合料比例，%;Pbe瀝青混合料中有效瀝青用量，%;Y#/18資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除YYse合成礦料的有效相對密度；合成礦料的毛體積相對密度;瀝青的相對密度（25C/25C）；sb'bPb瀝青含量,%;Ps各種礦料占瀝青混合料總質量的百分率之和，即Ps=100Pb,%o粉膠比：FB=PO.075/Pbe式中:FB粉膠比；POo075礦料級配中0.075mm的通過率（水洗法），；Pbe瀝青混合料中有效瀝青用量，%o有效瀝青膜：SA=L(Pi*FAi)DA=Pbe/(Y'b*SA)*10式中:Pi這種粒徑的通過率，%；FAi相應于各種粒徑的集料的表面積系數，按照JTGF40-2004?公路瀝青路面施工技術規范？表B.6。9查得；DA瀝青膜的有效厚度，Um；Pbe瀝青混合料中有效瀝青用量，%;9/18資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯系改正或者刪除y，b瀝青的相對密度（25©/252）。、進行浸水馬歇爾試驗，檢驗浸水馬歇爾試驗殘留穩定度.、進行車轍試驗,檢驗動穩定度（委托佛山市公路橋梁檢測站試驗）。、進行凍融劈裂試驗，檢驗殘留