1、三菱電梯常見故障維修實例(SP-VF、VFCL系列)1故障1:一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率 晶體管的情況，溫度保險是好的，驅動板也換過幾塊了，大 電容也更換過，可電梯運行幾天還是出現這樣的情況。解決 方法：更換E1板后正常2故障2:三菱SP-VF電梯3層3站電梯停在一層但不平層偏高。 沒有顯示。接通安全回路，轎廂內馬上發出超載響聲，機房 顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會走。解決方法：是安全繼 電器壞了。還有后門的門機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。3故障3:臺三菱SP-VF電梯在正常中就壞了 所有的內選按 鈕都亮，電梯層層走，到一層停了再走，剛才停的那層又亮，電 梯就是這樣重復

2、的走，解決方法：把轎箱操縱盤搬到機房試 一下沒有問題，一切正常，把操縱盤在按回轎內一切正常問題 解決了。轎箱操縱盤串行接口接觸不良產生了干擾。4故障4:臺三菱sp-vv(A)的電梯 運行正常，偶有平層后開門只 能開10-30公分，然后樓層指示閃爍，PLC掃描停止 斷電后恢 復有時能用幾天最近只能用幾小時。最近故障越來越頻繁.有時1DV顯示故障35,解決辦法：顯示35,是運行跟不上設 定運行速度。把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。PLC沒有掃描，是內部自保了。 5故障5:臺三菱SPVF電梯，出現了門機不轉動（不能開也 不能關，但門電機有電通到了，只是動不

3、了），控制柜有關門信號，手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線 電壓分別為 56、28、28,進門機閘刀開關電壓為 105v門機 板和其它梯對換了，板是好的解決辦法：故障原因是控制柜 上有一個插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口接觸不良引起三相缺相。6故障6:三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現沖頂故障。故障 現象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機房觀察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示 1樓不變直到沖頂才顯示為 10樓。解決辦法：此故障是因為編碼器碼盤上的灰塵引起。7故障7:三菱VFCL電梯，在正常運行狀態時轎內數碼顯示 不正常，并且轎內按鈕閃爍，不能正常召喚。處理過程

4、：1.將 控制柜主電腦P1板更換到另一臺正常運行的電梯上，電梯 可以進行正常的樓層顯示及召喚，說明P1電腦板無故障。2.將轎內數碼顯示板 601板更換到另一臺正常運行的電梯 上，轎內數碼顯示不正常，并且轎內按鈕閃爍，不能正常召 喚，說明該電子板有故障。3.將轎內的422電子板、503電子板依次更換到正常運行的電梯上，發現503板也有故障。4.將新的503板、601板以及原來的422、P1主電腦板重新 安裝到原電梯上，電梯恢復正常運行。注意：上述更換電子 板的過程都是在斷電的情況下進行的，否則容易燒毀電子 板！ VFCL電梯的串行通信系統發生故障時，很難一下子判 斷出故障點，應該從主電腦板開始，

5、仔細檢查，逐漸排除， 直至找到故障點。在一些特殊情況下（如轎廂進水），可能存在兩個以上的故障點，因此應對串行通信系統進行徹底的 檢查。8故障8:三菱VFCL電梯，接通主電源后，變壓變頻器主回上 的大電容兩端直流電壓只有20V （正常值為 310 330V），并且預充電電阻和放電電阻溫度極高，若通電時間稍長，電 阻會有冒煙現象。處理過程：1.將逆變主回路與電機的連接線拆下，用萬用表對驅動模快進行檢測，未發現問題；2.對整流模塊進行同樣檢測，未發現問題；3.對放電模塊進行檢測，發現放電模塊 C、E間擊穿；4.對驅動電子板LIR-812 進行檢測，發現該電子板有故障；5.更換放電模塊及LIR-812

6、 電子板，電梯恢復正常。在處理過程中要特別注意：1.不得將未經檢測的LIR-81X驅動板更換到正常運行的電梯上來 驗證電子板的好壞。因為如果該驅動板有故障的話，會引起 電梯主回路驅動模塊的損壞，這種錯誤屢有發生。2.在未對電梯主回路的各大功率模塊進行檢測之前，不得將其它驅 動板更換到故障電梯上，因為如果驅動模塊有故障的話，可能會損壞驅動板；3 .對各模塊進行檢測時，注意不要接錯 連接線。：放電模塊C、E被擊穿后，相當于 C、E短路，這 樣接通主電源后，充電電路立即對電解電容器進行充電，而 放電模塊始終工作在放電狀態，因此電解電容兩端電壓很快 下降，充電電路便不斷地向電解電容器充電。這就造成了充

7、 放電電阻同時有大電流流過，充放電電阻溫度急劇升高，電 容器兩端電壓非常低，電梯無法啟動，若不及時處理，會將 充放電電阻燒毀。另外，在平時的電梯維修保養中，千萬不 可將易燃物品放在充放電電阻附近，并且放電電阻的連接導 線與放電電阻保持一定的間隙。9故障9:三菱SGVP貨梯，FX2PLC控制器，四層站電梯自動 運行位，卡在平層位置上下 4050CM處停止運行，樓層顯 示正常，方向顯示正常，PLC各輸入均正常，但無運行信號輸出。關閉總電源重新送電，電梯慢車自平，恢復正常。一一 個星期偶爾出現一兩次。 在電梯故障時，觀察PLC各輸入點 狀態，安全回路和門鎖都接通，輸入召喚指令，電梯能定出 運行方向，

8、按理運行條件已經符合， 可PLC仍無方向接觸器 及快車接觸器的指令輸出。用手提電腦現場監控程序（需要解密），查丫10 （ KC）輸出信號，是因為M65 （停層信號） 吸合而沒出輸出。再查 M65，是因為M64吸合。查看 M64 的作用就發現了問題。 M64是快車在運行過程中，門鎖斷一下就吸合且自保，原來電梯在快車運行過程中，門鎖有過短 時斷開的情況，而程序中設置了對這種現象的保護，使得電 梯無法繼續運行。解決辦法：調正好門刀與門鎖位置后（真 正原因還是門機皮帶有點損壞，有時門關不到位），確保電梯在運行過程中不撞擊門鎖滾輪。電梯一直正常運行。10故障10： VFCL12層電梯下行正常，上行的時候

9、呼任何的樓 層，快到2樓時就停梯不開門，在反回基站，先到現場懷疑 是驕頂的DZ問題，一一對換故障依舊， 檢查板子全是對的。 然后懷疑是井道里的上強減故障，更換正常的S3開關，電梯恢復正常。11故障11:三菱VFCL電梯，檢修空載下行時運行基本正常， 檢修空載上行時，運行一段距離（約3M左右）后，安全運行指示燈（#89）熄滅，電梯停止運。1.電梯接通主電源， 檢測調速器大電容兩端直流電壓為320V ,屬正常范圍。2.檢修空載下行，同時檢測大電容兩端直流電壓，電壓基本為 318V，屬正常范圍。3 .檢修空載上行，同時檢測大電容兩 端直流電壓，發現電壓逐漸升高，當電壓升高到370V左右時，安全運行指

10、示燈（#89）熄滅，電梯停止運行。很明顯 是電腦檢測到過電壓后實施了安全保護。電梯檢修空載上行 屬發電狀態，因此大電容兩端的電壓會逐漸升高，但電壓升 高到341V左右時，放電模塊應該導通，主回路通過放電電 阻放電，從而使電壓降到安全電壓以內。但如果發電環節出現故障，導致無法放電時，電腦就會實施安全保護。因此本案例中，應該是放電環節出現故障；4.檢測放電模塊，發現放電模塊無法導通。5.更換放電模塊，電梯恢復正常運 行。更換放電模塊時，不要將B、E間的線接錯，否則放電模塊仍然無法導通，電梯仍將無法正常運行。電梯發生故障 時，首先應仔細觀察故障現象，根據故障現象對電梯的相應 部位進行檢測，從而找到故

11、障點。本案例所述的故障在其它 變壓變頻電梯中也會有類似的情況，需要注意。12故障12:SPVF的電梯想要把自動反基站的功能取消解決辦 法：把P1板上的短接線J3斷開。13故障13: 臺SP-VF電梯,剛大修完，更換了旋轉編碼器及接 觸器和井道部分電器開關現出現電梯在運行中突然停止 ，然 后又自動找平層，有時突然停止運行，重新送電一次，電梯運行 正常，一天出現幾次這樣的問題.檢查急停及門鎖回路未發現 異常.問題原因是：編碼器的問題，我把原來的編碼器換上后 一天都沒出問題。14故障14:三菱VFCL電梯，W1電子板上的 C-WDT指示燈熄 滅，電梯無法運行。處理過程： 1、用萬用表檢測+5V電源，

12、 電源正常；2、檢測 W1電子板，未發現問題。3、對P1主 電腦板上的8F, 9F軟件進行讀取，軟件正確。 4、更換P1主電腦板，C-WDT指示燈點亮，電梯恢復正常運行。本案 例啟示：一般情況下，若D-WDT熄滅，說明E1電腦板有故 障；若C-WDT熄滅，則說明P1電腦板或 W1電腦板有故障。 以上兩種故障通常與外圍線路無關（+5V電源故障除外）。因此，若遇到這兩個指示燈不亮時，應先檢查+5V電源，確認電源沒有問題，則更換相應電腦板或相應控制軟件。15故障15：三菱VFCL電梯運行時，安全回路繼電器#89吸俁， 主回路接觸器#5吸合，而抱閘繼電器#LB不吸合，并且#89、 #5吸合后又立即斷開

13、，電梯無法啟動。處理過程： 1、直接 檢測#LB線圈，未發現問題；2、檢測控制#LB的電子板的 相應輸出是否有效，檢測結果發現電子板未輸出#LB吸合信號。因此懷疑該電子板有故障，但更換電子板后故障依然； 3、對驅動板、充放電回路、逆變部分進行檢測，也未發現 問題；4、因為#5接觸器吸合后#LB才可能吸合，因此懷疑 #5接觸器觸點故障，對#5接觸器進行解體檢查。檢查發現 #5接觸器常開觸點嚴重損壞，#5接觸器吸合時，其常開觸點未有效吸合。更換觸點后，電梯恢復正常運行。本案例啟 發：實際上，上述處理過程中任何一個部分出現問題，都有 可能導致同樣的故障現象。電梯運行時，#5接觸器觸點有較 大電流流過

14、，對觸點的損害較大，尤其是在吸合與斷開過程 中。因此，電梯經過長時間運行后，應對#5接觸器的觸點進行檢查更換，以免發生故障，影響電梯的正常運行16故障16:七層七站的住宅樓， 使用的電梯為三菱 VFCL電梯， 單梯運行。某日該住宅樓的用戶發現，二樓有外上召喚時， 電梯運行到六樓才停梯，同時消掉二樓的外上召喚；而六樓 有外下召時，電梯運行到二樓即停梯響應該召喚，同時對六 樓的外下召喚進行消號處理。處理過程：1.因為外召喚可以登記，也可以消號，說明整個廳門按鈕串行通信系統大體 工作正常，SYI、SYO、CLOCK以及DI、DO的故障都應該 排除在外；2.檢測P1控制板的廳門按鈕 DIR輸出信號，未

15、 發現問題；3.檢測DIR信號線的連接情況時發現， P1控制 板輸出的DIR信號與廳門按鈕的各信號板沒有接通。進一步檢測發現，DIR信號線在控制柜下面的轉接插頭處虛接，致 使該信號無法傳送到各廳門按鈕信號處理板上。對該信號線重新處理后，電梯恢復正常響應。本案例的啟發：DIR信號是控制其它信號的傳輸方向的， 當DIR信號出現故障時，控 制板對各按鈕的訪問會出現混亂，導致召喚信號的誤響應。實際上，本案例中，控制系統對外召喚的響應是以四樓為對 稱的，這也說明了 DIR的故障導致了信號傳輸方向的錯誤。 本案例的故障是發生在外召喚上，實際上內召喚也有同樣的 問題。17故障17:三菱VFCL電梯，接通主電

16、源后，變壓變頻器主回上的大電容兩端直流電壓只有20V （正常值為 310330V）,并且預充電電阻和放電電阻溫度極高，若通電時間 稍長，電阻會有冒煙現象。處理過程：1.將逆變主回路與電機的連接線拆下，用萬用表對驅動模快進行檢測，未發現 問題；2.對整流模塊進行同樣檢測，未發現問題；3.對放電模塊進行檢測，發現放電模塊C、E間擊穿；4.對驅動電子板LIR-812進行檢測，發現該電子板有故障；5.更換放電 模塊及LIR-812電子板，電梯恢復正常。在處理過程中要特 別注意：1.不得將未經檢測的 LIR-81X 驅動板更換到正常 運行的電梯上來驗證電子板的好壞。因為如果該驅動板有故 障的話，會引起電

17、梯主回路驅動模塊的損壞，這種錯誤屢有 發生。2.在未對電梯主回路的各大功率模塊進行檢測之前， 不得將其它驅動板更換到故障電梯上，因為如果驅動模塊有 故障的話，可能會損壞驅動板；3 .對各模塊進行檢測時，注意不要接錯連接線。：放電模塊C、E被擊穿后，相當于C、 E短路，這樣接通主電源后，充電電路立即對電解電容器進 行充電，而放電模塊始終工作在放電狀態，因此電解電容兩 端電壓很快下降，充電電路便不斷地向電解電容器充電。這 就造成了充放電電阻同時有大電流流過，充放電電阻溫度急 劇升高，電容器兩端電壓非常低，電梯無法啟動，若不及時 處理，會將充放電電阻燒毀。另外，在平時的電梯維修保養 中，千萬不可將易

18、燃物品放在充放電電阻附近，并且放電電阻的連接導線與放電電阻保持一定的間隙。18故障18:三菱VFCL電梯，檢修空載下行時運行基本正常， 檢修空載上行時，運行一段距離（約3M左右）后，安全運行指示燈（#89）熄滅，電梯停止運行。1.電梯接通主電源， 檢測調速器大電容兩端直流電壓為320V，屬正常范圍。2.檢修空載下行，同時檢測大電容兩端直流電壓，電壓基 本為318V，屬正常范圍。3.檢修空載上行，同時檢測大電 容兩端直流電壓，發現電壓逐漸升高，當電壓升高到370V左右時，安全運行指示燈（#89）熄滅，電梯停止運行。很 明顯是電腦檢測到過電壓后實施了安全保護。電梯檢修空載 上行屬發電狀態，因此大電

19、容兩端的電壓會逐漸升高，但電 壓升高到341V左右時，放電模塊應該導通， 主回路通過放 電電阻放電，從而使電壓降到安全電壓以內。但如果發電環 節出現故障，導致無法放電時，電腦就會實施安全保護。因 此本案例中，應該是放電環節出現故障；4.檢測驅動電腦板LIR-812，未發現故障；5.檢測放電模塊，發現放電模塊 無法導通。6.更換放電模塊，電梯恢復正常運行。更換放 電模塊時，不要將 B、E間的線接錯，否則放電模塊仍然無 法導通，電梯仍將無法正常運行。電梯發生故障時，首先應仔細觀察故障現象，根據故障現象對電梯的相應部位進行 檢測，從而找到故障點。19故障19:SG-VF待機時重復開關門故障電梯在自動

20、位置，在 任意樓層待機，當轎廂照明、風扇燈熄滅時，電梯門就會打 開一次；如此反復出現同樣現象。在機房觀察、測量，電壓 等正常，PLC輸入、輸出也正常。然后發現當丫53燈輸出時， 即當LCM動作時，PLC之電源燈就會瞬間熄滅一次，隨之 正常；當按照程序設定時間三分鐘后，丫53輸出時又出現同樣現象。排除：按圖紙線路分析，問題肯定在LCM部位。按要求LCM線圈并聯了一只反向二極管，如果它正向并聯，就會導致DC24V短路，用萬用表測量，果然如此，把二極 管反一個方向就正常了。 20故障20:安全觸板（或光幕）經多次連續動作后，開門待機（按紐能登記，運行方向有）原因：程序內新增加的開門延 長保護解決方法

21、：按關門按紐或同時按開關門按紐。21故障21:現象：電梯平層開門后死機原因：停車時，開門信 號發出3秒后門鎖未脫開，內部程序保護解決方法：1.調整門機部件，使開關門活絡 2更換門機印板括柜子）都顯示為 1;后發現是一個下強換損壞，換后故障消除22故障22:現象：電梯停車開門時，因人員進出變化造成死機 原因：平層感應器出現二次變化解決方法：將上下平層感應 器距離縮短一些，使隔磁板兩側各露出不大于2.5公分23故障23:現象：SPVV梯的IDF裝置安全回路切斷時電梯 死機,IDF裝置顯示“Phase failure”原因：安全回路切斷后， KMO復位使IDF主回路失電造成解決方法： 將NSI有原1

22、23 改接到111（參P503402C001）注意檢查不要短接安全回路 123-11124故障24:故障：SPVV電梯在運行中急停， 且停車后層顯與實 際不符，4F信號在田地運行時閃爍頻率不符原因：1編碼器不良。2.分頻集成塊不良。3信號線不（GU5、GU6、GU7 ） 解決方法：采取不同措施解決，使電梯正常運行25故障25: VFCL型，電梯在1樓每次只響應一個召喚就 死機，并且所有顯示（包括柜子）都顯示為1；結果是一個 下強換損壞，更換后故障消除 26故障26:VFCL12層電梯下 行正常，上行的時候呼任何的樓層，快到2樓時就停梯不開門，在反回基站，先到現場懷疑是驕頂的DZ問題，一一對換故

23、障依舊，檢查扳子全是對的。然后懷疑是井道里的上強 減故障，更換正常的 S3開關，電梯恢復正常。27故障27:三菱SP-VF電梯一直處于檢修狀態原因分析:1）檢修開關沒有復位或損壞。2）接線松動造成接觸不良。3）60#繼電器損壞。排除方法：首先檢查轎頂、轎內和機房控制 柜內開關動作正常且都在正常位置。檢查接線，先短接71#線一ABJ02#線，60#繼電器動作，檢查 71#87#轎頂檢修開 關一段正常，檢查 88#ABJ02#線正常，87#到轎內檢修開關的接線端接觸不好。28故障28 : 2臺12層站的SP-VF電梯，曾發生運行過程突 然急停，然后返回平層的故障，安全、門鎖及外圍線路都良 好，將2

24、臺控制系統對調。在故障仍在，后懷疑編碼器、PAD、 都換過，甚至懷疑是電纜，后發現在換速的瞬間急停。懷疑 是電源故障，從配電房到機房確認完好，檢查三相自藕變壓 器，電抗器都 0K，在關鍵的時候斷電查控制柜的插件，發 現LR812和脈沖變壓器的插件里面有氧化現象，用鋰刀修理打磨、裝上。再也沒有出現上述故障。三菱電梯使用的三相 220伏動力電，電機的電流比較大，對電流的波形平整度要 求比較高，有條件的可以在電源前加穩壓器。29故障29: 一運行就自保一般電梯都有一個故障檢查系統， 一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電 梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早 前的電梯不

25、能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行就 自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修 機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉 時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是 輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的 檢測單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測到 ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整de-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載。30故障30 :電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回 基站。檢查所有外部線路正常，就是pl板上的串行燈stm不閃爍，表

26、明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分兩支， 一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常 串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不 能呼梯，2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯（因為 系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅， 電梯自動響應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電 梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均 是串行出錯的表現。出現這些問題，我們先根據其結構找到 是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就 好維修了，該串行系統主要包括pl板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有 一個m

27、5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上 也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。31故障31 : 一臺SP-VF電梯,出現電梯在運行中突然停止， 然后又自動找平層，有時突然停止運行，重新送電一次，電梯運 行正常,一天出現幾次這樣的問題檢查急停及門鎖回路未發 現異常。原因是：編碼器的問題32故障32 : SP-VF電源瞬跌,SP- VF電梯在主電源中有電壓 瞬跌時會出現急停，引起乘客的恐慌。為避免此類事情發生， 對SP VF作一些修改。1、對預充電回路的三相整流橋側加DC450V、2.2卩F電解電容。2、對DC125V整流回路加DC150V、10卩F電解電容。3、對

28、SN29信號輸入回路加 DC150V、1卩F電解電容。4、對 SN60、8N41DG輸入回路 加DC150V、1卩F電解電容。33故障33: SPVF電梯快到1樓時突然停梯然后校正平層開 門，檢查門鎖和安全回路正常， 故障出現在快到1樓時發生， 檢查1樓下行減速開關，發現有一插件插針沒有插到位34故障34: SPVF電梯下行有時剛起部就停梯 （上行正常）， 觀察控制柜檢查門鎖和安全回路燈正常，限位、減速開關無 異常，后來發現啟動下行時突然PP燈閃了一下，檢查進線主開關接觸不良。35故障35: VVVF電梯運行中經常出現剎車，然后又自動平層運行，可能是抱閘線路、安全回路、變頻器等引起的接 觸不良

29、，檢查抱閘回路和調整間隙仍有上述故障查編碼器信 號輸入，運行中斷信號傳輸，更換編碼器后正常。36故障36: SPVF電梯手動不關門，自動運行時電梯停層開 門后手動不能關門，等到強迫關門時間到時才自動關門，用 手將門關到一半時按關門按鈕可關門，檢查轎門光電開關內 有大量灰塵，清清除后正常。37故障37: SPVF電梯電梯關門后不能啟動，一般關門后不啟動總是認為安全回路門鎖回路故障，檢查無U、V、W三相電壓，電路板上 DCV燈不亮，時主回路電解電容無充電 壓，檢查預充電回路中 BZ整流器，發現一個二極管開路， 更換二極管后正常啟動。38故障38 : SPVF電梯平層時舒適感不好，感覺是抱閘和電 機停梯時間不一致造成，懷疑抱閘線圈的限流電阻B2調整不當，向減小方向調整幾圈后舒適感大有改善。39故障39: SPVF電梯出現數次關門后不能啟動運行第一 次出現關門后不啟動時，檢查安全回路門鎖回路無故障，當 檢查W1板時發現60燈不亮（處于檢修狀態），查看檢修- 自動開關處于自動狀態，檢查60繼電器動作，說明觸點卡死未接通，更換60繼電器后正常。經運行數月后又出現 關門后不啟動現象，檢查W1板60燈亮，檢查41DG門指示 燈不亮，發現轎門沒有關到位，轎門上掛輪軌道在轎門快關 到位時有碳渣，清除后正常。經過一段時間的運行再次出 現關門后不啟動，檢查60燈亮，41