1、精選優質文檔-傾情為你奉上火車的車型1. 22型22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車。1956年開始設計、試制，1959年生產，1994年停止生產。生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。據統計至1992年底共生產了約26000余輛(含23型客車)。（YZ22型客車數量曾達到6000多輛；21、22、23、24、30型客車都使用了這款涂裝）22型客車在中國鐵路客運中曾經長期占據著主導地位。22型客車根據用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外

2、，某些特別用途的車輛，如試驗車等。20世紀90年代開始逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造。22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經是中國鐵路客車的經典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱“綠皮車”。22型客車綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同。有硬座 硬臥 軟臥 餐車2. 24型客車在1980年及1988年，中國由德意志民主共和國進口了兩批鐵路客車 ，由前民主德國“統一機車車輛制造聯合體”制造，共372輛，車種有為軟座車和軟臥車，稱為24型客車。車體沿用了社會主義陣營國家標準國際聯運列車的客車尺寸，車體長度為23950毫米，其中第

3、一批進口的車體帶有加強壓根，而第二批進口的車體取消加強壓根。采用211C、211D、212型轉向架，原構造速度160km/h，由于取消了盤式制動改用踏面制動，構造速度降為120km/h。車廂帶有自發電空調裝置，車廂底部掛有柴油機、發電機和空調機，24型客車使用當時中國鐵路的綠色標準涂裝。24型客車在1980年代至1990年代初一直是當時中國國內最高檔的鐵路客車。3. 25A型25A型客車屬是中國鐵路的25型客車系列，由于一共生產了168輛因此又俗稱“168客車”。 1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復線建設日元貸款余額，通過國際招標采購168輛中國國內使用的車長25.5米集中供電空調客車。其后由長

4、春客車廠（長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標并中標。三家車廠在1989年到1990年間完成了168輛高檔客車的生產任務，并定型為25A型客車。25A型客車的設計吸收了八十年代中期從英國引進的技術。25A型客車車種包括有硬座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐車（CA25A）和發電車（TZ2，當時還沒有空調發電車(KD)代號，因而使用“特種車”(TZ)的代號，后來使用KD25A代號）。 25A型客車采用耐候鋼車體、無中粱薄壁筒型整體承載結構，取消了外墻加強壓筋。底架為金屬波紋地板無中梁結構。采用整體玻璃鋼廁所和洗面室，車內設有電茶爐。車

5、上設單元式空調機組。車輛編組由發電車集中供電。發電車裝備3個德國MTU183型發電機組，共生產10輛。25A型客車采用206G型/206P型/209型(改進型)轉向架，構造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度140KM/H時，緊急制動距離為1200米）。由于這批客車屬于試驗性質，所以質量相當高，車輛技術達到20世紀80年代國際水平。采用進口高檔材料和設備，所以制造成本比較高。除轉向架以外，很多部件均為進口，例如三菱空調和電器控制柜，進口3毫米以下薄鋼板和自動端拉門。 25A型客車限定區間為北京以南。自199

6、0年9月起，168輛25A型空調客車先后配屬北京鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局投入運營。客車涂裝主色調是與后來的25G型客車相似的橘紅色和白色。這批25A型在返廠或段修時曾對運用中發現的問題進行整改。 25A型客車雖然僅有168輛，但使中國鐵路客車制造水平上一個臺階。25A型是中國鐵路空調客車開始普及的首批車型，因此被視為之后中國鐵路25.5米車長新型集中供電空調客車大量生產的開始。在此后發展了一系列車長25.5米空調客車。4. 25B型客車（綠皮車）1991年，在168輛25A新型空調客車試制和應用成功后，鐵道部再次提出生產“升級換代產品25.5米空調和非空調客車”的要求。 長春客

7、車工廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上同時研制了25G型新型空調客車和不帶空調的25B型客車。25B型客車設的計技術條件，如尺寸、構造速度、車體、轉向架、制動裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調，其電力來源為車底的自帶柴油發電機，并非像25G型采用發電車集中供電。按鐵道部分類這三種自供電車廂屬于“普通空調客車”，而非“新型空調客車”自供電空調按季節使用，使用時收空調費。雖然這三種車廂配備了發電機，但客車飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐燒，使用獨立燃煤鍋爐溫水循環供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車采用經

8、過預先處理的耐候鋼板，無壓筋、無中梁的筒型整體承載結構，車窗為鋁合金下窗上啟開式，上窗下啟開式，和折頁式車門。 25B型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供中央首長和高級外賓用的高級軟臥車等種類。構造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米），無限定運用區間。制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。LZ評價：我做過一次這種車，車窗是可以開

9、啟的，我們一家打撲克，車子在小站待避，一輛特快從旁邊駛過撲克牌滿天飛5. 25C型客車25C型客車是鐵道部于二十世紀九十年代中期與韓國合作為廣深鐵路設計的高速客車，與韓國合作的主要原因是同時引進不銹鋼車體的制造技術。1994年，雙方簽訂合同。客車由長春軌道客車和韓國韓進重工業合作生產，在1994年至1995年間共制造30輛，包括8輛一等軟座車、18輛二等軟座車（內有兩輛為二等軟座播音車）、兩輛餐車及兩輛空調發電車。設計最高運行時速為200公里，是當時中國鐵路唯一的200km/h級別高速客車車廂，也是中國首次在鐵路客車上使用鼓形車體結構，車輛外觀與韓國國內的客車相似。由于每節25C型客車造價高達

10、1000萬元人民幣（一節由BSP原廠生產的25T型客車約600萬左右，而一節由南車四方生產的25T型客車更只需約400萬左右），成本過高，因此之后并沒有繼續建造，數量不多。6. 25G型客車（最最親愛的紅皮車）25G型空調客車最早運用于1992年的的京滬線上，是當時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直達特快和21/22次直達特快。當時全中國使用新型空調25G型客車的列車只有這兩對直達特快。1994年起，25G型空調客車開始大規模生產并陸續替換原有的非空調列車，當時中國空調客車數量不多，25G型主要供特快列車使用。生產廠商除長客之外，南京浦鎮車輛

11、廠、四方機車車輛廠和唐山機車車輛廠也開始生產25G型客車。隨著中國鐵路多次提速，以及更先進的25K型和25T型客車先后出現，120km/h級別的25G型客車至今已成為空調快速和空調普快列車的主要車體，而且數量相當多。LZ評價：不知道和它度過了多少個難忘夜晚這種車底應該也是陪伴大家最多的吧？（老是坐動車和高鐵的不算）7. 25K型客車25K型客車是為中國鐵路第一次大提速開行的特快列車的車體。25K型客車是根據鐵道部“鐵路客車議標標書”和鐵道部“25K型客車統型方案”要求設計制造的提速鐵路客車。 25K型客車 早期型25K型客車是在1996年各鐵路客車廠根據鐵道部要求而設計制造的快速鐵路

12、客車，因為當時原有的25B型客車和25G型客車已不足以滿足1997年中國鐵路第一次大提速的需要。構造速度為160km/h，并應用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術。25K型客車實驗時確實能達到160km/h的標準，但幾種轉向架的的設計存在缺陷，導致后來問題頻出，后來鐵道部要求更換所有206KP型轉向架為SW-160型，25K型客車在實際運用中仍然限定最高速度為140km/h。 后期型25K型客車25K型客車于1997年開始生產，生產單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。25K型客車有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（C

13、A）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類和各種類雙層客車，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等。25K型客車在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如在后期陸續改用密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。后期裝CW-200型、SW-220K型轉向架。 25K型客車最早于1997年運用于京滬線直達特快列車。25K型客車開始替代25G型客車作為中國鐵路上的特快列車車體使用。中國鐵路25K型客車標準涂裝大多為藍色和白色配一道紅線。2003年，新型的25T型客車開始投產，25K型客車在同年年底停產。LZ評價：吼吼，現在好多小特快都是用25K拉的。這也就是比較常見的藍皮車了。但是跟下面的25

14、T比起來，這可真的不算什么了8. 25T型客車到了LZ最最激動的25T了這款客車是25型系列的最新型號，“T”是提速型的英文簡稱，屬25K型客車的后繼版本。是 為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計的，1999年BSP接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，并展開研發工作。至2002年研制完成后進行量產，但到2004年才定型為25T型，此前仍然是用25K型的稱號。車輛制造方面由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）、長春軌道客車、唐山軌道客車等負責。構造速度為180公里/小時，最高運行時速為160公里。青藏高原型（就是上面你看到的綠皮車咯青藏25T型客車采用了各種新技術應付青藏高原環境

15、和氣候的挑戰，鐵道部組織了中國鐵道科學研究院、四方車輛研究所、客車制造廠以及其他高校、研究院所等單位，對青藏客車的技術條件和技術方案進行反復論證，確定了青藏鐵路客車的主要技術方案。由于青藏鐵路平均海拔超過4000米以上的路段占總長的86%，為保證車廂內的氧氣供應，25T型青藏客車首次配備了制氧系統，運用模板制氧技術，采用彌散式和分布式相結合的方式。其中彌散式供氧是將由制氧機產生濃度約為40%的富氧空氣送入空調主風道，通過混合空調系統中的新風和回風后送入車廂，使每節車廂的氧濃度達到23.5%至25%；而分布式供氧的氧濃度可達40%至45%，可通過管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接單獨吸氧，確保了旅客乘車的舒適度。LZ評價：所有的直特（Z字頭）都是這種車底，也有一些大特快是用這種車底拉的（比如T16,T202），LZ表示很想體驗一次啊！但是一直木有機會啊！最近的一次也是下次暑假了啊！暑假去廈門啊！想體驗Z59所以要從福州轉一下啊有木有！咳咳雖然要等到暑假才能體驗，但是現在一想到就會熱血沸騰，可想而知它在我心中的地位單層列車：單層硬座列車按照車型分為YZ25T型空調列車、YZ25K型空調列車、型空調列車YZ25A型列車、YZ25B型列車和YZ21、YZ22、YZ23系列列車鐵路客車種類繁多，按照車種分為硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車按照車體層數