1、附件3:鐵煤集團裝車、檢斤管理辦法1 操作細則1.1 路車空返細則1.1.1 鐵路部門明令（電話、傳真或其它方式通知）空返的；1.1.2 一個小門的兩個小劃同時缺失或損壞的（包括軸或座損壞，小劃不起作用的情況），應空返；1.1.3 小門的折貞座，有一個損壞的，應空返；1.1.4 小門出現一個門板全無的情況，應空返；1.1.5 有一個小門的一個折貞斷、不能被小劃壓上，同時丁字鐵缺失或損壞，應空返；1.1.6 距丁字鐵近端的折貞及小劃完好，但遠端的折貞斷、不能被小劃壓上，應空返；1.1.7 有3個以上小門（包括3個）的門板強度明顯降低，每個小門的門板厚度小丁2mm的面積超過小門面積一半以上的，應空

2、返；1.1.8 車底有難以活理的物料（如水泥凝固塊、在冬季形成的凍結塊等）重量大丁1噸的，應空返；1.1.9 車底的物料可以活理，但重量大丁3噸的，應空返；1.1.10 車底有一處漏洞面積超過0.5m2以上的，應空返；1.1.11 車底腐蝕嚴重，強度明顯降低（發糟、厚度小丁2mm），累計面積超過1.0m2以上的，應空返；1.1.12 車底的四角在車箱交接處開裂、開焊（縫隙小丁10mm）時，如果沿兩條直角邊方向的開裂、開焊長度均超過300mm且此處的車底強度明顯降低（發糟、厚度小丁2mm）,應空返；如果車底和車箱交接處的其它地方開裂、開焊（縫隙小丁10mm）,其長度超過500mm且此處的車底強度

3、明顯降低（發糟、厚度小丁2mm），應空返；1.1.13 中門漏洞面積較大，經過斜向或橫向綁縛木杠或鐵管（可目測木杠位置）后，木杠或鐵管兩側的漏洞面積仍然有大丁0.5m2的，應空返；1.1.14 中門折貞有一個開焊的，應空返；1.1.15 目測橫向偏載大丁150mm的，應空返；1.1.16 C70車型的拉桿斷，應空返；1.1.17 作好空返車記錄，要詳細、量化，以備核查；1.2 路車修復細則1.2.1 車底1.2.1.1 盡最大努力活理好車底，實在難丁活理且車底物料重量小丁1噸的，可以裝車；1.2.1.2 車底漏洞面積小丁500mm2的可墊皮帶、木板或鐵板；1.2.1.3 車底和車箱交接處開裂、

4、開焊（縫隙小丁10mm），可墊皮帶、木板或鐵板。1.2.2 小門1.2.2.1 只有一個小劃完好，另一個小劃失效但折貞未斷，此時在車廂內側，放置一根（中涓.5寸鐵管或中1寸圓鋼或中*0的圓木）加固梁，采用雙股8#鐵線，綁住小門折貞，從小門下部穿過，將鐵線與放置的加固梁緊固有一起，同時在丁字鐵處加木楔緊固；1.2.2.2 距丁字鐵近端的折貞斷，但遠端的折貞和小劃完好，此時在丁字鐵處加木楔緊固；（如果此時距丁字鐵近端的小劃完好，還應再在小劃上加木楔，壓住小門）。1.2.2.3 全部小劃必須都打上小木楔進行加固；不許使用鐵線綁縛、緊固小劃，防止鐵線丟失影響緊固效果；如小劃座的下鄂部位損壞，此時可用鐵

5、線綁縛加固同時打入木楔；1.2.2.4 小門破損的孔、洞，面積在200mm*200mm以上的，在進行堵漏時，只能使用木板（包括板皮）、鐵板、皮帶，其它材料均不許使用；1.2.2.5 小門的孔、洞面積在200mm*200mm以下時，可用木板（包括板皮）、鐵板、皮帶、稻草進行封堵；如果用稻草封堵，則將稻草擰成草捆對折后，從內側封堵，將草尾留在車廂內，露在外面的長度不得超過100mm;1.2.2.6 小門和車體間的縫隙過大，要先使用頂車器，使縫隙達到最小，然后從內側封堵，不許從外側堵，封堵物不得外露；四邊縫隙允許度：裝載洗中塊時應小丁20mm、裝載其它品種時應小于10mm;1.2.2.7 小門折貞銷

6、缺失或損壞，米用自制備件替換，自制備件見附圖1,同時加相應尺寸的平墊和穿釘（標準件），防止申位；1.2.2.8 小門的變形外漲尺寸大丁50mm,采用專用設備頂回；1.2.3 中門1.2.3.1 中門上銷損壞，采用附“圖2”的自制銷代替，同時用8#雙股鐵線，將上銷與車輛橫梁固定，并加木楔予以緊固；1.2.3.2 中門上銷拉桿折斷（半截桿）的，用雙股8#鐵線，將上銷與車輛橫梁緊固在一起，同時打入木楔固定；半截桿外支超過中門立框的，通過處理，使其歸位后，將半截桿（可綁鐵管使其加長）與門扶手固定或與拉桿的固定座固定；1.2.3.3 擋鐵失去限位作用，用鐵線從固定座和車皮之間的縫隙穿過與拉桿綁在一起；1

7、.2.3.4 中門破損的孔、洞，面積在200mm*200mm以上的，在進行堵漏時，只能使用木板（包括板皮）、鐵板、皮帶，其它材料均不許使用；1.2.3.5 中門的孔、洞面積在200mm*200mm以下時，在進行堵漏時，可使用木板（包括板皮）、鐵板、皮帶、稻草；用稻草封堵時，將稻草擰成草捆對折后，從內側封堵，將草尾留在車廂內，露在外面的長度不得超過100mm;1.2.3.6 允許在中門外側綁縛木杠或鐵管進行加固，應符合下列規定和情形：a、用雙股8#鐵線橫向或斜向綁縛，木本!材質為硬雜木，中80mm；鐵管的中奏寸；綁縛木杠或鐵管后，不得超出中門兩側的立框；b、中門對襟壓不上時，如果通過綁縛木杠或鐵

8、管，以木杠或鐵管與中門縱向中心線的交點為界，其上、下中門對襟壓不上的長度均小丁500mm;c、中門漏洞面積較大，經過斜向或橫向綁縛木杠或鐵管（可目測木杠位置）后，木杠或鐵管兩側的漏洞面積均小丁0.5m2;d、中門強度低，經過處理后仍然有外漲的可能；e、孑L、洞、縫均要按要求封堵；1.2.3.7 中門和車體間的縫隙過大，要先使用頂車器，使縫隙達到最小，然后從內側封堵，不許從外側堵，封堵物不得外露；四邊縫隙允許度：裝載洗中塊時應小丁20mm、裝載其它品種時應小于10mm;1.2.3.8 中門外漲尺寸不允許超過50mm,如發現外漲并超限，采用專用設備（自制推溜器等）處理使之恢復原形。1.2.3.9

9、鎖鐵必須保持在自由下垂狀態，以防止下門鎖銷上竄；1.2.3.10 關丁C70車型，要先將下鎖打到位、再把上鎖打到位；下鎖裝車后發生上竄時，要用頂車器頂住車門，將下鎖復位；實踐證明：在裝車前將下鎖下部打入木楔后，其上竄的可能性很小，緊固效果良好，建議使用；1.2.3.11 中門折貞軸缺失或損壞，米用自制備件替換；自制備件見附圖2,同時加相應尺寸的平墊和穿釘（標準件），防止申位；1.2.3.12 中門下銷缺失，采用自制備件替換；自制備件見附圖3;1.2.4 作好路車修復的記錄。1.3 檢車細則執行“一車三檢”制度，即在裝車前、裝車中、裝車后對車輛狀況和裝車質量進行檢查；1.3.1 裝車前檢查：a、

10、檢查車輛端側臺板上、閘臺上、歹U車連接處、繩栓（丁字鐵）處是否有煤，有煤必須活掃干凈。b、對照空返細則（1.1所有條款）、修復細則（1.2所有條款）確定是否需要空返及修復；1.3.2 裝車中檢查:a、保證裝車的煤炭質量均勻，上、下一致，絕不能蓋帽（表面裝好的、下覆較差的）、混裝；變質煤、臟雜煤、著火煤需在征得銷售調度同意后方可裝車；b、凡是需要在裝車過程中進行處理的操作，必須在裝車過程中進行；c、 密切注意裝車過程中車況變化，出現異常及時匯報并研究解決；d、裝車過程中必須平車；e、裝車過程中隨時活理灑落丁車輛端側臺板、閘臺、歹0車連接處、繩栓（丁字鐵）處的煤炭；f、沿車輛縱向均勻裝車，不得“超

11、軸”，在煤質波動較大或煤質較差時，更要特別注意縱向偏重的控制；g、為確保橫向偏載不超差，裝車時卸貨點應對準貨車縱向中心線；1.3.3裝車后檢查：a、檢查車輛端側臺板上、閘臺上、歹U車連接處、繩栓（丁字鐵）處是否有煤，有煤必須活掃干凈；b、檢查車況有無變化和異常，發現有變化和異常，按路車修復細則處理；c、為了確保萬無一失，裝載洗中塊時，要求裝載后的煤炭坡底和側板上平面留有80mm的距離，防止列車運行、拐彎、對車、碰撞時，煤炭滾落到側板上，橫向剖面見:d、 裝車后要進行橫向偏載的測定，發現橫向偏載大丁150mm,應把車內煤炭向另一側移動，使之恢復平衡，如果經過此操作后仍然不能達到要求，作好記錄的同

12、時向銷售調度匯報；e、如果目測在車輛縱向明顯有偏重現象，應處理均勻后再平車；f、裝車后外露的堵塞物超出規定，應剪除；g、裝車后檢查結束、應處理的問題已經處理完畢，用數碼設備保留好裝車后的原始狀態；h、裝車后發現產品質量有明顯變化的，如：熱值明顯下降、洗粒級煤限下率明顯超標，要立即向銷售調度匯報，要求調整流向并做好記錄；k、裝車后發現車況明顯惡化而乂無法處理的，要向煤質科匯報并做好記錄；1 .3.4作好檢車記錄（裝車所有記錄可合并，但內容要活楚可辯）。2 軌道衡的保養2.1 各礦要制定針對軌道衡保養的專項制度，并建立記錄；2.2 健全軌道衡的檔案資料，檢定情況、維修情況、原始資料（包括設備說明書

13、、廠家情況、結構圖紙、檢斤員資質）等均要入檔；2.3 完善檢斤員操作規程；2.4 軌道衡臺面各部位無明顯破損、開焊、變形情況；2.5 軌道衡臺面要活潔，無積泥、無積水、無雜物；2.6 軌道衡與兩端鐵路無刮卡、軌縫符合規定（5-15mm）,周邊縫隙的防護無破損；2.7 基坑內無積泥、無積水、無雜物；2.8 數據傳輸線路的聯接牢固、無破損；2.9 避富設施要完好；2.10 定期到基坑內檢查，全電子衡應檢查以下項目：a、水泥基座上面、“工”字型主承重梁是否有積泥、積貨、雜物；b、電子傳感器的膠皮護套是否破損、牢固；c、電子傳感器的接地線是否銹蝕、牢固，旁邊的圓柱標志是否和基座接觸;d、各部緊固螺栓是

14、否嚴重銹蝕、緊固、失效；e、軌道衡“工”字型主承重梁是否有開焊、斷裂、嚴重銹蝕情況；機械電子衡應檢查以下項目：a、水泥基座上面、“工”字型主承重梁是否有積泥、積貨、雜物；b、檢查刀子、刀承是否有裂痕；c、杠桿是否完好；2.11在保養過程中，發現裝車檢斤系統軟件問題，及時向銷售公司匯報；屆丁電子儀表、傳感器、機械部分、檢斤員培訓等方面的問題及時向集團公司主管部門（監督檢測中心）匯報，取得其明確的意見后，再行辦理，同時向銷售公司匯報對生產的影響程度；3 軌道衡的使用3.1 正常情況下應使用電子計量，機械計量方式是備用；3.2 檢斤過程中注意觀察軌道衡顯示器的準確性，發現數據飄移及時停止電子衡的使用

15、，將空、重貨車拉下軌道衡，觀察軌道衡的顯示器是否回零，若有較小數值時可手調回零。3.3 禁止擅自調整稱重顯示儀的參數；3.4 裝后的重車及時拉下軌道衡；3.5 禁止在衡器上使用電焊機或利用鋼軌做電焊機的接地線；3.6 機電結合式軌道衡在使用電子計量時，機械軌道衡的大小游碇均要歸零，關閉視準器開關；3.7 嚴禁機車在軌道衡上制動停車；3.8 發現軌道衡稱量的準確性有異常，機械、儀表、程序方面有故障，要立即停止使用，不得自行維修，并向公司主管部門匯報，執行2.11條款；3.9 其它如檢定、維修、改造、人員培訓等事宜，按監督檢測中心和鐵路局計量站的規定執行；4 檢斤管理4.1 檢斤誤差要控制在規定的

16、允許誤差（土0.2噸）之內；4.2 按“規程”操作，相關記錄完善；5 處罰辦法5.1 處罰依據是不定期抽查（在礦和大宵站）、鐵路確認、用戶反應、駐電廠人員反饋的結果；5.2 對丁不符合路車空返細則路車修復細則檢車細則”有關條款的，每一車罰款300元；情節嚴重或造成商務糾紛或鐵路反響極大的，加重處罰，其罰款額度在500-2000元；5.3 對丁不符合“軌道衡的保養”“軌道衡的使用有關條款的，視情節輕重給予50-100元罰款；5.4 對丁不符合檢斤管理”要求“誤差的：超差的絕對值在0.2噸（不含0.2）-1.0噸（含1.0噸），罰款300元；超差的絕對值在1.0噸（不含1.0噸）以上的，罰款500

17、元；5.5 對丁經確認是屆丁礦方責任出現不符合“1-4”所有條款而發生的對外費用，均由責任礦承擔。5.6 在進行上述經濟處罰的同時，按選煤廠質量標準化考核標準進行扣分。6 其它6.1 術語解釋、相關說明6.1.1 鐵路貨物裝載加固的基本要求鐵路貨物裝載規章第一章第四條）：“貨物裝載加固的基本要求：使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上，不超載、不偏載、不偏重、不集重；能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生各種力的作用，在運輸全過程中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況”6.1.2 橫向偏載定義及等級劃分：貨物總重心投影偏離車輛縱中心即為橫向偏載；根據貨物總重心投影偏離車輛縱中心的程度劃分為一般偏載和嚴重偏載。6.1.3 縱向偏重定義及等級劃分：貨車兩轉向架承受重量存在的差值不為零即為縱向偏重；縱向偏重實際上就是我們以前所說的“超軸”，也就是沿貨車縱向未能均勻裝車。要求盡最大努力均勻裝車，“縱向偏重為零”是我們的控制目標。6.1.4 車輛各部件名稱見;6.1.5 要求各礦的各種自制配件均應備有一定的數量，修復處理車皮所需的工具、設備