1、大帽山隧道二襯及防排水首件工程總結報告一、 編制依據1、 沈海復線寧德漳灣至連江浦口福州段高速公路A5合同段施工圖設計。2、 我國現行的公路工程施工技術規范、安全規范及工程質量評定標準等。3、 我公司既有的科研成果、先進施工方法及承建類似工程的施工經驗。4、 我公司擬投入本工程的主要人員、施工機械設備、測量儀器和檢測設備等。二、 工程概況 沈海復線寧連福州段高速公路A5合同段（K49+565.5K55+422.11），全長5.85661km。大帽山隧道凈空斷面采用五心圓曲墻式襯砌，本隧道受斷層帶及節理裂隙影響，洞身圍巖級別以級為主，局部級；進、出口段內圍巖級別為級。襯砌類型為復合式襯砌。襯砌類

2、型有Z5-1、Z5-1(b)、Z4、Z4-1、Z3、 Z2等。襯砌砼厚度為60、50、45、35cm，二次襯砌采用C25防水砼結構，抗滲標號大于等于S6。為了保證隧道二襯的施工質量，我項目部于2012年8月13日開始進行了隧道二襯的首件工程施工。本首件施工樁號為：大帽山隧道進口右線YK51+276YK51+285, 砼為C25防水砼，設計砼用量133.65m3，20鋼筋5619.6kg, 12鋼筋2237.82kg。二襯具體施工過程如下：2012年8月13日：初支面處理，掛防水板。2012年8月14日2012年8月17日：綁扎鋼筋，報驗鋼筋。2012年8月18日：襯砌模板臺車定位、安裝。201

3、2年8月19日：澆筑混凝土。經過現場監理的監督和指導，在我項目部人員的共同努力下，于2012年8月19日完成了首件隧道二襯的施工工作。在施工過程中，技術人員全過程現場值班，做好了相關記錄，做為總結報告的編制依據，經過整理分析后，可作為以后二襯施工的參考依據，基本達到首件二襯施工的重要意義。三、模板選擇  隧道模筑襯砌采用液壓式大型鋼模板臺車，鋼模臺車由臺車、模板及液壓系統三大部分組成。臺車行走裝置為輪軌式，設有頂機裝置，由電動機驅動，可自行，同時還設有剎車器和卡軌器，使臺車行走和固定時安全穩固。臺車的張模和收模通過安裝在襯砌臺車上的液壓裝置操作，模板前端設有堵頭板，模板與臺

4、車各自為獨立的系統，襯砌砼由模板支撐。 1、襯砌臺車主要參數 臺車長度 9m ，模板半徑8.45m(加大5cm)。模板厚度 1.2cm， 最小脫模量度 0.15m。豎向油缸行程0.3m，水平最大調整量 0.5m（單邊）。 2、模板臺車工作窗口及附壁式振搗器布置： 工作窗口主要為砼進料、砼振搗及觀察澆筑情況而設置的，臺車共布置24個0.5×0.5m的工作窗口，其中邊模布置12個，頂模布置12個。附壁式振搗器每塊頂模交錯布置1臺，頂模振搗器功率為2.2kw，附壁式振搗器可聯動，也可單獨操作。臺車工作窗口附著式振動器四、施工程序及各環節的管控 砼襯砌施工程序：檢查開挖斷面安裝防水設施鋪設防

5、水板安裝襯砌配筋安裝設備洞室-鋪軌就位襯砌臺車立擋頭板、安裝止水帶（條）安裝輸送泵及輸送管拌制砼灌筑砼養護與拆模1、檢查開挖斷面 采用“斷面檢測儀”檢測開挖斷面，在曲線段每10m一個斷面，在直線段每20m一個斷面，對欠挖部分進行二次開挖處理，使其滿足襯砌厚度要求，對超挖部分采用與襯砌同級砼回填。 根據監控量測結果，在確定襯砌段圍巖穩定后方可進行襯砌。 2、安裝防水設施 在隧道初期支護和二次襯砌之間鋪設1.2mm厚隧道專用EVA防水板+300g/m2無紡土工布；在襯砌澆筑中，沉降縫及環向施工縫采用中埋式橡膠止水帶進行防水；縱向施工縫采用遇水膨脹單液型密封膠止水。在隧道環向鋪設50mmHDPE單壁

6、打孔波紋管將水引入邊墻兩側100mmHDPE雙壁打孔波紋管集水，然后通過100mmPVC橫向排水管將水引入兩側25cmU-PVC雙壁波紋管側式排水管或40cmU-PVC雙壁打孔波紋管中央排水管（中央排水管設置范圍為：在洞口段由洞內向洞外下坡且設置有仰拱的路段）排出洞外， 存在問題及解決方法：、排水設施為隱蔽工程，襯砌后如排水不暢及堵管很容易造成二襯滲水，積水嚴重處甚至漏水，每次襯砌前嚴格檢查排水管坡度是否一致保持通暢，縱橫向管的連接是否牢靠、縱向排水管的包裹嚴實度，確保污泥雜質不會滲入管中造成堵管，環向管的加固避免彎曲影響排水效果及縱橫向排水管有無損壞。 、隧道局部滲水嚴重，根據實際情況，富水

7、區按涌水、淌水、滲水三種形態間距1.5m、3.0m、5m加密了環向單壁打孔波紋管及橫向排水管。 3、鋪設防水板 防水板采用EVA防水板，從拱頂開始向兩側下垂鋪設，邊鋪邊進行熱合機雙焊縫粘接，鋪設時與噴射混凝土凹凸不平處相密貼，并不得拉得太緊，防水板固定時留出搭接余量，固定時根據基層實際平整情況在適當部位應增設固定點。 存在問題及解決方法： 防水板鋪設前清理初噴面，對露出的錨桿頭進行處理，防止二襯施工時戳破防水板。平順的初支噴射混凝土面 焊接時速度與溫度與焊縫質量密切相關，速度快易出現漏焊、假焊，速度慢易烤焦、焊穿防水板，焊接施工時速度控制在0.10.15m/min范圍內，溫度以焊縫密實并不燙壞

8、防水板為宜，焊接后檢查，對于焊縫若有漏焊、假焊，及時補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，用塑料片焊接覆蓋。 1.2mmEVA防水板 4、安裝襯砌鋼筋 襯砌鋼筋環向鋼筋為20鋼筋，縱向鋼筋為12鋼筋，Z5-1鋼筋保護層為5.5cm，人工在自制鋼筋臺車上安裝，鋼筋安裝前先由測量放線，確定架立筋位置，然后安裝圓弧鋼筋，圓弧鋼筋安裝順序先外層，后內層，先下后上。鋼筋搭接采用綁扎，搭接長度不小于1米。 安裝襯砌鋼筋存在問題及解決方法： 、外側鋼筋焊接時濺出火花極易燒壞防水板，因此焊接鋼筋時必須焊縫周圍用石棉水泥板進行遮擋，鋼筋安裝過程中避免劃破防水板。 、由于主筋主要為圓弧型，鋼筋焊接處易產生較大縫

9、隙，使焊縫較寬、不密實，施工時采取了按襯砌半徑提前對主筋進行預彎。、在鋼筋安裝過程中，鋼筋保護層偏離設計值過大，有的甚至超過10cm，施工中采取了調整處理，通過采用混凝土墊塊確保鋼筋符合設計規范要求。 5、預埋設備洞室 設備洞室模板采用木模拼裝，按設計里程及標高安置，加固采用鐵絲與襯砌鋼筋及臺車綁扎牢靠。設備洞預埋管及預留槽加固牢靠，防止砼澆筑過程中產生偏位，預留管（槽）中為方便線路安裝穿有鐵絲。 6、鋪軌 因襯砌臺車為自行式，在鋼軌上行走，鋼軌采用I43軌，鋪鋼軌時首先測量放出隧道中線及軌頂標高，鋪軌時根據鋼軌到中線的距離及軌面標高鋪設，襯砌臺車走行軌下鋪一層枕木，枕木尺寸為50×

10、15cm，枕木底標高為填充砼頂面標高，枕木間距為凈距50cm。 存在問題及解決方法 、嚴格控制鋼軌中線，避免走行后臺車中心與隧道中心偏差過大。 、鋼軌鋪設過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺車過重，走行過程中將鋼軌壓斷或臺車脫軌。 、清除枕木下方虛碴，避免襯砌過程中，由于砼及臺車的自重產生下沉。 7、就位襯砌臺車 臺車就位制動后鎖定卡軌器把臺車固定在軌道上，然后通過交替啟動豎向油缸和側向油缸，使模板立于設計位置。臺車通過測量定位，測量時主要檢測拱頂設計標高及邊墻兩邊到中線的距離，為滿足沉降要求，襯砌臺車的拱頂模板外側標高高于該處隧道拱頂凈標高5cm。臺車凈空尺寸經測量達到要求后進行加固鎖

11、定，鎖緊豎、橫向千斤頂，安裝加固支撐，保證臺車定位穩固。 襯砌臺車就位存在問題及解決辦法 、臺車移動就為過程中有專人指揮，避免臺車與管線及設備發生碰撞，同時專人掌握剎車器，防止臺車溜放和沖闖。 、臺車就位時，考慮到砼澆筑過程中產生的自重，臺車凈高預留5cm沉降量。 、臺車加固過程中，仔細檢查每一處千斤及油缸，避免因個別千斤未頂牢靠，砼澆筑時產生偏壓造成跑模或錯臺。 8、立擋頭板、安裝止水帶 襯砌臺車就位準確，加固穩固后立擋頭板，擋頭板采用厚為5cm的木板，擋頭板根據現場具體超欠挖情況安裝，擋頭板一端緊頂初期支護，另一端用螺絲鎖緊在襯砌臺車上，并采用斜撐頂緊。為檔頭板與止水帶同時安裝，在擋頭板上

12、鉆一10鋼筋孔，將加工成型的8鋼筋卡由待模筑砼一側向另一側穿入，內側卡緊一半止水帶，止水帶安裝于襯砌中心位置。 止水帶安裝存在問題及解決辦法 、檔頭板受力較大，支立過程中必須加固牢靠，在砼澆筑過程中配有專人察看，隨時加固。 止水帶安裝要求 、止水帶在安裝時以及在混凝土澆搗作業過程中，注意對止水帶的保護，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂現象及時修補； 、在固定止水帶和澆筑混凝土過程中，應防止止水帶偏移; 、止水帶的接頭搭接長度不小于10cm，上方止水帶搭接于初期支護側。  9、安裝輸送泵及輸送管 輸送泵的出口布置一段長度不小于10m的水平管路，使砼壓出機體后可獲得必要的

13、動能，以克服輸送過程中的阻力。在安裝砼輸送管時盡量減少彎頭數量。輸送管路的出料端采用軟管，以方便出料操作，擴大澆筑面積，而不需要變更鋼管位置。 襯砌砼泵送管存在問題與解決辦法 、二襯砼澆筑時間較長，為方便二襯與出碴同時施工，輸送泵安放位置遠離襯砌臺車。 、輸送管在臺架上固定牢靠，不得將管路與模板接觸，以免砼壓出時在管口產生強烈震動使模板變形、跑模。 10、拌制砼 砼由拌合站集中生產，通過砼罐車運至工地，砼強度等級C25、選用金牛牌po42.5#水泥、砂石料為當地開采，外加劑為聚羧酸高性能減水劑KTPCA(緩凝型），水泥、砂石料及外加劑均經過試驗室嚴格篩選檢查，C25防水砼配合比：水泥：砂：碎石

14、：水：外加劑：粉煤灰=303:803:1065:175:3.57:54，坍落度：160200mm。 存在問題及解決辦法由于砼運輸距離較遠7km左右，并且路過村鎮，可能會對砼施工連續性帶來壓力，項目部積極與交警部門聯系溝通，砼施工時間盡量錯過201省道交通高峰期。通過增加運輸車輛，確保砼供應及時。 11、灌筑砼 灌筑砼自下而上進行，灌筑時砼堆應成輻射狀，邊墻灌筑至拱腳附近時中斷12小時（但不超過終凝時間），等邊墻砼下沉基本穩定后再灌筑拱頂砼。為了避免灌筑時邊墻兩邊砼量不等而產生過大偏壓，兩邊砼灌注對稱進行，砼面高差不大于1.5m。邊墻和拱腳部分的砼振搗采用插入式振搗器，振搗時輕插慢拔，隨時灌筑及

15、時搗固，使砼表面平整、光滑，內部密實。拱頂砼利用輸送泵的輸送壓力，通過封拱器直接壓入，模板頂部設封拱器三個，澆筑完成后，附壁式振搗器振搗5分鐘。 泵送襯砌砼存在問題及解決方法 、砼灌筑前必須用水將基底沖洗干凈，保證襯砌面無碎石碴、污泥雜物等，檢查接縫模板，堵頭板是否安裝牢固，檢查灌筑部位的作業窗是否關閉。 、泵送混凝土前先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然后生產與混凝土配比相同的水泥砂漿泵送，以便潤滑管道；潤滑管道后再開始泵送混凝土。 、振搗時不得插傷損壞防水板及預埋管件。有預留洞室位置，應注意避免漏振。插入式振搗器快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，

16、做到均勻振實。移動間距不大于振搗棒作用半徑的1.5倍，振搗上一層時應插入下層混凝土面50100mm，以消除兩層間的接縫，在灌注拱頂部時采用附著式振搗器振搗，振搗頻幅控制在范圍之內，保證振搗時不跑模。 、砼襯砌時易產生臺車上浮，邊墻澆筑時速度控制1015m3/h；拱部灌注速度可加快到1525m3/h，每一個循環混凝土灌注作業時間控制在1215小時以內。 12、養護與脫模 砼澆筑完畢凝固強度達到2.5MPa以上時拆模，拆模時按以下操作順序進行： 、拆擋頭板，操縱垂直油缸，頂升托架與模板聯結。 、拆除側向千斤頂和側向油缸機械插銷。 、拆除模板收攏鉸和翻轉鉸處的對接螺栓，放下其余腳手板，松開基腳千斤頂

17、。 、收攏翻轉模板。 、同步下降垂直油缸，使模板收攏到穿行狀態。 脫模后立即灑水養護，灑水養護次數以混凝土表面保持濕潤狀態為佳，養護周期為7d。 五、勞動力及設備 1、勞動力安排 大帽山隧道右線進口安排一個襯砌施工隊。襯砌施工隊包括臺車定位、混凝土澆筑、鋼筋、防水板挷扎及雜工班，臺車定位工班負責襯砌臺車的脫模、運行、定位、擋頭板安裝等工序，混凝土澆筑工班主要負責襯砌砼的灌注，鋼筋、防水板幫扎工班主要負責襯砌預埋鋼筋、防水板、止水帶、及預埋件的安裝工作。完成一板砼襯砌需要5天，其中臺車移動就位封模1天，砼澆筑半天，養護脫模4天。 2、設備安排 進口右幅施工隊配備充足的施工設備，滿足二襯施工要求，

18、主要機械設備如下：襯砌 臺車、 輸送泵 、砼罐車、 插入式振搗器 、附著式振搗器 、發電機。六、砼質量檢查檢查砼組成材料質量，每一工作班二次；檢查砼在拌制地點及澆注地點的坍落度，每一工作班不少于二次；當砼配合比由于外界影響而有變動時，及時檢查；混凝土強度檢測是按水工混凝土試驗規范進行試驗，在泵送現場進行取樣制試件，取樣頻率按每一襯砌循環取1次。檢測結果完全滿足設計、規范、施工等要求。七、總結1、現場設計砼厚度50cm，實測砼厚度52cm、502cm、53cm、56cm。實測砼平整度為：0 mm、0 mm、0 mm、1 mm、2mm、2mm、1 mm、2 mm、2mm。設計鋼筋保護層厚度60mm，實測鋼筋保護層厚度為61mm、62 mm、63 mm、60 mm、62 mm、63 mm、63 mm，綜合判定符合設計要求。2、邊墻