1、附表1標準化工地復驗申請表項目名稱：白云至龍里北鐵路 標段名稱：站前施工I標致：北京鐵研監理公司白云至龍里北工程監理總站我指揮部于2011年5月25日對龍洞堡機場隧道出口工地標準化進行了自驗。自驗情況資料見附表。工地標準化符合成都鐵路局成都鐵路局鐵路建設標準化檢查驗收評比考核辦法（成鐵建設2010539 號）評定標準。特提交申請予以復驗。申請單位（蓋章）： 負責人： 日 期： 附：1、標準化檢查評分表（自驗評分表） 2、標準化自驗評估報告（附件1） 3、現場相片監理單位驗收意見：監理單位（蓋章）： 總監理工程師： 日 期： 注：本表一式三份。施工單位一份，監理單位一份，建設單位一份。附表2標準

2、化工地達標驗收申請表項目名稱：白云至龍里北鐵路 標段名稱：站前施工I標致：成都鐵路局貴陽建設指揮部（貴陽市域鐵路有限公司）我監理站于2011年5月26日對中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部第四項目部龍洞堡機場隧道出口工地標準化進行了復驗。復驗情況資料見附表。工地標準化符合成都鐵路局成都鐵路局鐵路建設標準化檢查驗收評比考核辦法（成鐵建設2010539 號）評定標準。特提交申請予以達標驗收（預驗收）。 監理單位（蓋章）： 總監理工程師： 日 期： 附：1、標準化工地復驗申請表 2、標準化檢查評分表 3、標準化自驗評估報告（附件1） 4、標準化復驗評估報告（附件2） 5、現場相片標準化達標驗

3、收檢查組意見：檢查組組長（簽名）： 檢查組成員（簽名）：日期：貴陽建設指揮部標準化考核工作小組意見： 注：本表一式三份。施工單位一份，監理單位一份，建設單位一份。附表3標準化工地復驗申請表項目名稱：白云至龍里北鐵路 標段名稱：站前施工I標致：中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部我項目分部于2011年5月24日對龍洞堡機場隧道出口工地標準化進行了自驗。自驗情況資料見附表。工地標準化符合成都鐵路局成都鐵路局鐵路建設標準化檢查驗收評比考核辦法（成鐵建設2010539 號）評定標準。特提交申請予以復驗。 申請單位（蓋章）： 負責人： 日 期： 附：1、標準化檢查評分表（自驗評分表） 2、標準化自

4、驗評估報告（附件1） 3、現場相片中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部復驗意見：驗收單位（蓋章）： 負 責 人： 日 期： 注：本表一式四份。項目分部一份，局指揮部一份，監理單位一份，建設單位一份。附件1貴陽建設指揮部貴陽市域鐵路有限公司標準化自驗評估報告評估項目名稱：龍洞堡機場隧道出口工地責 任 單 位：中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部第四項目部日 期：2011年5月25日關于龍洞堡機場隧道出口工地標準化自驗評估報告一、工程概況新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線龍洞堡機場隧道位于貴陽龍洞堡機場范圍內，隧道下穿油管、空管業務樓、機場停車坪等建（構）筑物，周圍控制因素較多，施工交

5、叉干擾和風險較大，有電磁屏蔽等特殊要求，工程風險較大按I級風險隧道進行管理。龍洞堡機場隧道為龍洞堡站地下大鐵車站主體結構，采用地下三個隧道分修方案，正線雙線通過速度目標值250km/h。線路設計坡度為進口至出口均為1上坡。進口里程DI3K28+047.61、DI3K28+198.671，出口里程DI3K29+151，DI3K29+302為車站到發線道岔，DI3K27+754.7DI3K29+302車站區間道岔咽喉區由結構專業設計外，其余到發線及站臺由隧道專業設計。隧道明挖段最大埋深約35m。 龍洞堡車站設計范圍：DI3K27+700DI3K29+400。隧道處于溶蝕峰叢洼地地貌，海拔高程108

6、51130m，最大高差2040m。地下水主要為碳酸鹽巖溶裂隙水和管道水，地下水主要賦存于溶蝕裂隙和管道中，雨季較發育。隧道區主要不良地質為巖溶、特殊巖土（人工填土，均為機場建設棄、填土）、紅黏土。二、管理體系建設、人員配置及資源情況評估（一）管理體系建設情況根據成都鐵路局成鐵建設2010539號文關于印發成都鐵路局鐵路建設標準化檢查驗收評比考核辦法的通知及貴建指2010211號文關于下發新開項目單位工程（單體工程）開工條件及檢查驗收標準的通知文件精神，建立健全了現場管理體系，分別從組織保障方面、項目管理機構方面、質量安全管理體系方面、技術管理方面進行了強化。（1）組織保障方面1）我中鐵二十一局

7、集團白云至龍里北鐵路工程指揮部第四項目部成立了以安全總監楊琳（安全高級工程師）和生產副經理范振儉（高級測量技師師）為組長的項目施工準備領導小組，小組成員由工程管理部部長王宜（工程師）、安質環保部部長蒲雪飛（安全工程師）、物資設備部部長趙淑軍、財務部部長王瑞、計劃合同部部長曹云安、隧道工程師蔣濤、隧道工程師姜尚森、架子隊隊長林慶惠組成。2）2011年5月25日，局指揮部安全總監王武高、安質部長劉廣飛組織第四項目部安全總監楊琳、安質環保部部長蒲雪飛、工程管理部部長王宜、綜合管理部黃慧、架子隊主要負責人林慶惠及圣邦廣告公司負責人就龍洞堡機場隧道出口標準化驗收召開了準備會議，對現場存在的問題一一指出，

8、并按照“三定”原則進行整改落實，對工地的標準化建設起到了積極的推動作用。3）施工準備領導小組結合現場標準化推進情況及施工準備情況，擬定了開工階段作的工作推進計劃。4）物資儲備物資設備部根據局指揮的物資招標情況，結合地材調查，與工地試驗室對開工項目的材料供應工作做了統籌安排，確保工地材料滿足連續施工需要。（2）項目管理機構方面按照成都鐵路局標準化管理要求，項目部根據成鐵建設2010179號成都鐵路局鐵路建設項目實行架子隊管理模式的指導意見，組建了龍洞堡機場隧道出口第十七架子隊。龍洞堡機場隧道出口架子隊人員名單隊 長：林慶惠技術負責人：王通昌 技術員：蔣濤質量員：姜尚森 安全員：范龍試驗員：燕小康

9、 材料員： 亢令燕工班長：林俤俤 領工員：陳茂銀（3）質量安全管理體系方面按照成鐵建設2010179號文要求，建立健全了各項質量、安全管理制度，根據質量、安全責任制原則，明確了各級管理、施工人員的相應責任，針對工程特點編制了應急預案匯編，并逐層簽訂了安全包保責任書。體系完善，人員落實，措施到位。（4）技術管理方面 項目部組織技術人員對工地進行了踏勘，對到位的咨詢圖進行了會審、審核、答疑； 已編制了我部的實施性施工組織設計、龍洞堡機場隧道出口的專項施工組織設計；隧道作業指導書、作業要點卡片已裝訂成冊并下發到工地；制定了隧道進洞方案、超前地質預報、圍巖監控量測、第三方檢測、無損檢測的實施方案；洞口

10、測量控制網已建立，技術交底到位，技術準備工作完善。（二）人員配置除按“1152”配備架子隊外，勞務進場94人，其中：爆破工班15人、支護工班35人、混凝土工班13人、其它31人，可滿足施工需要。（三）設備到場進場設備：空壓機（4L-20/8）9臺，TZH-150發電機1臺，變壓器2臺，注漿機2臺，濕噴機4臺，裝載機2臺，挖掘機2臺，自卸車5輛，電焊機4臺，冷彎機1臺，鋼筋和調直機切割機各2臺，通風機2臺；砼輸送車4臺，輸送泵1臺，手持風動鑿巖機65臺，開挖臺車1臺、防水板臺車個二襯臺車各1臺正在加工拼裝。能滿足施工需要。三、現場文明標志標牌執行情況評估現場駐地規劃布局合理，辦公生活、生產、輔助

11、生產區功能分區明確，房屋面積可滿足生產、生活需要?，F場文明標志標牌按照貴陽建設指揮部現場安全文明標志圖冊進行了加工安裝，進入工地，給人一種耳目一新之感，文明施工形象頓時產生。四、內業資料及臺賬建立情況評估1、現場有會議、學習、檢查記錄、施工日志等資料；2、檢驗批資料與工程進度同步， 且簽證資料完善；3、試驗室已建立不合格品臺賬；物資設備部發料去向明確可追朔；4、施工組織設計、施工方案審批手續完善；5、現場存放項目經理和專職管理人員定期對現場文明施工、質量、安全、環境衛生、消防的檢查記錄；6、有考核、獎懲兌現臺賬；7、特種作業人員證件齊全；8、進場勞務人員已進行了實名制登記；9、檢查中發現的問題已整改落實；五、教育培訓情況評估根據文件精神，我們進行了項目管理系列培訓，培訓類容包括：1、安全生產知識講座；2、項目質量控制；3、建設工程職業健康與環境管理；4、項目管理制度匯編；5、客運專線相關課件； 6、機械設備操作規程；7、隧道爆破工、鋼筋工、電工、焊工、支護工、混凝土工工種培訓。六、驗收結論中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部第四項目部龍洞堡機場隧道出口駐地標準化建設通過參觀學習，自查整改，并經過上級