1、大連職工大學職業培訓學員畢業論文（設計）題 目：淺析大連港口物流的發展與對策學習形式：業余專 業：物流管理屆 次：學 生：殷匯溪指導教師：李恒興完成時間：2011年5月7日目 錄內容摘要2一、大連港口物流業務現狀 3（一）集裝箱物流 3（二）油品及液體化工物4（三）散雜貨物流4（四）汽車物流4（五）礦石物流5（六）糧食物流5二、大連港口物流存在的問題5（一）企業類型單一，物流方式落后5（二）陸上腹地較遠，經濟增速不快5（三）物流市場管理規范化不強6（四）貨源被分流嚴重6（五）港口碼頭布局落后，基礎設施配套能力弱6三、大連港口物流發展戰略7（一）發展港口第三方物流7（二）揚長避短，推進港口整合，

2、與競爭港協調發展8（三）規避弱勢、全面提升大連港口物流軟實力9參考文獻11內 容 摘 要大連是我國北方地區的重要港口，隨著大連經濟的快速發展和對外開放格局的深入，大連港口物流無論從質還是從量上都有著巨大的提高。然而經濟危機的影響尚未消退、港口之間的競爭日趨激烈，東北亞航運中心的建設任重道遠，遼寧沿海經濟帶建設方興未艾，都對大連發展港口物流帶來了新的挑戰和機遇。為此，大連必須根據自身特點，整合資源，大力發展港口物流業，促進區域經濟發展。本文分析了大連港口物流的發展現狀，論述了大連發展港口物流的存在的問題，并提出大連港口物流的發展戰略。關鍵詞：大連、港口、物流、現狀、戰略物流的發展對一國經濟的發展

3、非常重要，而港口物流作為聯結水陸運輸的核心樞紐更是舉足輕重。港口物流是水運模式下的現代物流集成系統，是物流環節中不可或缺的一環，實現了供應鏈物資流通整體系統中基礎的物流支持和附加的增值服務功能。大力發展港口物流對我國貿易發展及經濟發展都十分必要，而發展現代物流是港口物流發展的必然趨勢。當今世界，無論是發達國家還是發展中國家，都在發展現代物流業，現代物流業作為一種服務業，對一國經濟的影響越來越大。在經濟全球化深入發展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場，在這個世界物流大市場日益融合的國際環境中，我國港口承擔著越來越多國內和國際的物流業務，而大連港作為國際港口，加快港口現代物流發展，既有機遇又

4、有挑戰，如何提升大連港口物流的競爭力、影響力，如何打造現代化的物流港口，讓物流服務業成為企業挖掘利潤的新的源泉，同時也成為第三方物流企業拓展市場、發展空間和獲得規模經濟效益的重要途徑，是必須要考慮的問題。一、大連港口物流業務現狀（一）集裝箱物流大連是東北最重要的集裝箱港口物流樞紐，大連港及其下屬碼頭是大連最主要的集裝箱港。其中大連集裝箱碼頭有限公司集裝箱處理能力達到230萬標箱，大連港集裝箱碼頭有限公司共有六個集箱泊位，集裝箱年處理能力達300萬標箱，大連國際集裝箱碼頭有限公司是大窯灣南岸占地最廣，潛力最大的集裝箱碼頭，大連大港中海集裝箱碼頭有限公司以內貿集裝箱中轉為主要業務，以大連至黃浦和上

5、海為主要干線，聯接珠江，長江和渤海灣三大區域性運輸體系。目前，大連以大連港及下屬碼頭為龍頭的港口物流企業共擁有國際國內集裝箱航線85條，航班密度300多班/月，承擔東北三省90%以上的外貿集裝箱轉運業務。（二）油品及液體化工物流大連港口物流的油品及液體化工業務主要由大連港油碼頭公司和大連港液體儲罐碼頭有限公司完成。大連港油品碼頭公司主要從事原油，成品油，液體化工產品的裝卸、儲運、倉儲等服務。其30萬噸級原油碼頭是目前中國最大的原油碼頭，也是中國目前唯一能夠停靠VLCC超大型油輪的原油碼頭。其具有375萬立方米的原油儲存能力，36.8萬立方米的成品油儲運能力和12萬立方米的液體化工品儲存能力。大

6、連的散裝液體化工產品和物流業務主要由大連灣液體儲罐碼頭有限公司承擔，其主要從事液體化工產品轉運，是亞洲地區最先進的散裝液體化工產品轉運基地。（三）散雜貨物流大連港口物流散雜貨業務主要由大連港散雜貨公司和周邊各港口的中小碼頭完成。隨著遼寧沿海經濟帶戰略的實施，散雜貨港將逐步遷至長興島，2010年大連港口物流散雜貨的通過能力將超過3000萬噸，目前大連港口物流散雜貨品種主要有鋼材、木材、煤炭、石蠟、飼料、包糧、散糧、香蕉、水產、大件等多個品種。月接卸火車近千輛，海鐵聯運率80%以上，大連已經成為東北重要的散雜貨轉運中心。（四）汽車物流大連港口汽車物流的主要貨種為內外貿商品車及整車，主要作業港為大港

7、汽車碼頭，位于大窯灣保稅港區內，是東北最大的汽車物流園區，也是國家指定的四大整車海運進口口岸之一，目前大連汽車碼頭年通過能力60萬輛，隨著碼頭二期工程的建成和投入使用，整個汽車碼頭的年通過能力將達到100萬輛，一次可堆存2.4萬輛轎車。屆時大連汽車碼頭將成為以內外貿商品車裝卸、倉儲、中轉、運輸、加工、維修等業務為主，同時開展商品車國際中轉、二手中轉、大件設備運輸、汽車貿易展示、國際貨運代理等多項港口物流業務的國內最大的專業化汽車滾裝碼頭。（五）礦石物流從事大連港口礦石物流業務的主要是大連港礦石碼頭公司，其擁有中國最大，最先進的 30 萬噸礦石泊位，是中國東北礦石進口的主要碼頭。目前大連港礦石碼

8、頭第四堆場正在建設中，隨著它的建成，整個碼頭礦石堆存能力將達600萬噸，卸船效率將達到7500噸/小時，裝車效率將達到4500噸/小時，年通過能力將達到2000萬噸。（六）糧食物流大連港口糧食物流業務主要由大連港散糧碼頭和北良港散糧碼頭完成。北良港散糧碼頭現有碼頭泊位11個、150萬噸倉容的中轉糧庫、24萬立方米的成品油庫區、15萬立方米的植物油庫區、30萬平方米的集裝箱場地、2400輛散糧火車專用車、大型鐵路車場、糧食檢驗化驗中心以及物流信息平臺。港口糧油儲運、物流設施配套齊全功能完善，年貨物通過能力3000萬噸1。大連港散糧碼頭是中國東北最具競爭力的糧食轉運中心，8萬噸級散糧泊位全部作業由

9、計算機控制，上百個筒倉可以容納存儲散糧80萬噸，運輸作業線每小時效率達1000噸。每年可以接卸進口糧食300萬噸，出口糧食1000萬噸，為客戶提供全程散糧物流服務2。二、大連港口物流存在的問題（一）企業類型單一，物流方式落后大連目前正處于老工業基地振興的關鍵時期，企業轉型、產業升級尚未完全完成。大連原有的生產型企業多實行大而全的自營物流，物流功能弱，物流理念落后，第三方物流等先進的物流模式未得到廣泛的推廣，大連原有的貿易型企業開放程度弱，主要貿易范圍局限于內陸腹地和周邊鄰國，越洋貿易開展較少，物流半徑較小。（二）陸上腹地較遠，經濟增速不快腹地到港口的距離直接決定了港口物流的時間成本和運輸成本。

10、而大連距離沈陽、哈爾濱的陸地距離無論采用公路運輸還是鐵路運輸，都在400-1000公里左右，距離內蒙、俄羅斯的陸地距離更長。從建立物流中心的角度，大連無論是離生產地還是消費地都比較遙遠。腹地經濟是口岸經濟的重要依托，從這個角度講，大連各港口的集裝箱業務量和適箱貨源都要大量依托于東北、蒙東等經濟腹地，腹地經濟緩慢增長勢必制約大連港口物流的增長速度。（三）物流市場管理規范化不強大連的各港口分散地分布在大連1903公里的海岸線上，各港口隸屬于各自行政區劃管理，政策上存在著地區差異。同時港口物流又受到口岸、內外貿易等部門的管理，存在著部門差異，因此在政策的統一和規范方面還存在較大差異，在國家標準的執行

11、和有關大連市物流標準的對接上還有欠缺。目前，雖然在大連流通領域成立了物流協會等行業組織，但在管理力量、經驗、財力、物力方面都有欠缺，難以打破目前港口物流自上而下的縱向隸屬和管理格局，難以形成大連市范圍內規范合理地對港口物流進行統籌和規劃。（四）貨源被分流嚴重遠洋運輸過程中，貨物從啟航港前往目的港，往往要在途經行程中的第三個港口進行停港、裝卸貨物、補給等操作，貨物進行換裝運輸工具繼續運往目的港口。通常意義上，中轉量要達到30%以上才能稱該中轉港為樞紐港，而目前大連港口的中轉量只有10%左右，有相當大的一部分中轉量被青島港和天津港分流。另一方面，目前東北地區包括大慶、齊齊哈爾、通化、四平、遼陽等市

12、的集裝箱貨源在運往海外時，往往選擇進出東北腹地的鐵路、公路或周邊中小港口轉運到青島港、天津港，再進行遠洋運輸，此繞行大連港的物流方式大大降低了大連港口的吞吐量。（五）港口碼頭布局落后，基礎設施配套能力弱同多數港口城市一樣，大連市在發展過程中為了用港口經濟拉動城市經濟的發展，將主要港口布局在城市中心。隨著整個城市經濟的發展，商貿的繁榮，人口的增多，老港區占據著大量的中心地段，給城市商貿的發展造成了很大的阻礙，進出老港區的貨運車輛給城市交通造成了很大的壓力。雖然大連目前已漸漸認識到上述問題，并對布局進行調整，但是由于舊體制下各港口岸線資源未進行統一規劃和宏觀管理，造成在重新布局過程中管理體制和經營

13、模式難以統一的困難，加之大連周邊地區中小城鎮為了追求區域經濟利益，盲目無序開發，私占岸線，填海挖灣，野蠻開發，給大連港口物流長遠可持續發展埋下了很大隱患。另一方面，大連目前航道深度、泊位數量和布局距離航運中心要求還有很大差距，同周邊競爭對手也有很大差距。三、大連港口物流發展戰略（一）發展港口第三方物流1.正確選擇客戶類型、合理制定多式聯運方案港口在吸納物流外包客戶時應重點選擇臨港產業和區域內大型裝備制造和外貿進出口企業，此類客戶業務量大，對港口依賴程度高。在與普通第三方物流企業競爭客戶時，港口第三方物流公司可以依靠透明的價格，可靠的信譽取得競爭優勢。2.聯合區域內公用基礎設施作為區域內公用基礎

14、設施的港口機械、鐵路、公路都是第三方物流開展供應鏈服務的重要設施，也是多式聯運的必須環節。大連各港口可以通過整合周邊輪渡、公路、鐵路資源完善自身疏運體系，進而完善自身的基礎設施。3.聯合區域內運輸企業，適當開展貨運代理大連港口開展第三方物流必須解決運輸車輛相關問題。完全依靠自身資金購置車輛壓力較大，可考慮將開展第三方物流業務過程中所涉及的運輸路線車輛由社會上的企業承包或放寬對于貨運代理業的限制，將一部分運輸任務外包給貨運代理。這樣不僅可以緩解港口的資金壓力，還可以促進周邊貨運代理行業的有序發展，為港口開展第三方物流培育市場資源。4.穩定客戶群體大連的國有大中型企業以及其他大型企業進行海上運輸必

15、須依托大連當地港口，從這個角度講港口第三方物流有著得天獨厚的條件甚至處于壟斷地位。因此，港口必須穩定住國有大中型企業以及其它大型企業客戶群體，避免其選擇其他運輸方式，最好的方法就是幫助客戶降低物流成本和相關費用，提高客戶始終選擇港口開展物流外包的積極性和忠誠度。（二）揚長避短，推進港口整合，與競爭港協調發展大連的港口物流發展應該以大連為核心，走出一條“聯橫合縱”的道路，明確專業港口的主體功能，確定中小港口的發展定位，積極推進本市港口優化整合，在此基礎上進一步推進省內港口整合，進而開展與青島港天津港的合作。首先，積極推進全市港口資源的優化整合。大連市及周邊的中小港口主要有旅順港、皮口港、長海港的

16、等中小港口，單一發展受到資源、場地、資金等方面的諸多限制，分片領導又給上岸的貨物辦理各種手續造成諸多不便。應該充分發揮大連港集團的核心地位，通過確定其與全市其他港口的股權比例、分配制度從而進行整合，達到互利雙贏的效果。通過全市港口的整合，大連的港口物流將實現統一協調發展、戰略規劃一致、岸線配置合理的發展目標，還能解決重復低水平建設等諸多問題，達到一舉多得的效果。其次，繼續推進與錦州、葫蘆島、丹東等港口的整合。應該從建設遼寧組合港口集群的核心港的戰略高度推進大連港與沿海經濟帶其它港口的整合，形成多層次、多功能并存的港口物流發展模式。遼寧沿海主要有錦州、盤錦、營口、大連、丹東五個港口，其中大連港、

17、營口港和錦州港是最大的三個港口，三港口由外而內一字排列在渤海灣北岸，縱深腹地實際都是東三省和內蒙古東北部，存在重合現象，導致激烈的競爭，降低了港口利潤，大連港的集裝箱、滾裝油品的市場份額在行業上處于主導地位，具有整合資源的現實和可能。另外，從市值和吞吐量來看，大連港也明顯處于領先地位，大連港可以采取收購或入股的方式對上述港口進行整合，從而實現資源的共享和有序發展，避免重復建設和惡性競爭。（三）規避弱勢，全面提升大連港口物流軟實力1.大力發展為港口物流提供支持的相關服務業，加大對港口物流的扶植力度(1)大力發展航運融資及海上保險服務。大連港口物流的發展必須有強有力的航運融資和海上保險服務作為支撐

18、，因此，要完善大連的金融結構，使得大連金融、保險、證券、融資等相關服務一應俱全。要引導上述金融行業向航運、物流領域滲透。具體做法可以是在大連設立國際金融機構，特別是國際航運金融機構的投資實體或分支機構，并通過給與相應的政策支持爭取上述金融機構對于大連港口物流實行更加優惠的服務政策。同時，爭取來連服務的金融保險企業推出更多適應于港口物流和船舶航運業的服務項目，諸如船舶抵押貸款等。另一方面，大連的港口物流企業也可以參與組建金融租賃公司或與金融機構共同籌建港口物流基金進而開展港口物流發展所需要的投融資活動。(2)加大港口物流相關的文化往來，構建港口物流法律體系。隨著世界郵輪產業的蓬勃發展，與之相關的

19、旅游、文化活動日益活躍。旅游產業的活躍可以產生關聯效應帶動大連相關行業的發展。文化交流活躍可以加強大連與世界各地區的交流溝通，擴大城市知名度，這都會對大連港口物流的發展產生無形的推動作用。因此，大連要加緊制定和實施郵輪在大連的注冊、經營、掛靠等政策法規，吸引國外郵輪公司來連，增設郵輪泊位和航線。2.加大港口物流方面的科技投入，提高港口物流信息利用率大連港口物流企業應積極采用先進的信息技術優化物流業務流程，研發自主知識產權物流軟件產品及整體解決方案。應用先進的電子數據采集技術、無線技術、工作流技術、圖形圖像技術、地理信息技術實現現物流操作數字化、企業商務電子化、物流經營網絡化。大連市政府和大連港口物流企業應積極促成區域內的港口物流科技企業的建立，面向物流企業提供包括業務流程優化、IT系統規劃與設計、軟硬件實施與維護、IT系統運營支持等在內的全生命周期的IT服務，幫助港口物流企業實現物流業務流程規劃與