1、 目錄1.編制依據12. 工程概況13.便道主要工程量24.便道線路及結構設計24.1.便道總體設計24.2.便道結構設計34.3.線路布置75 施工組織85.1管理機構85.2人員組織95.3.施工順序95.4主要機械設備及人員配置105.5工期控制116. 主要施工方法126.1測量及施工準備126.2排水及原地面處理126.3路基填筑施工方法136.4 灰土施工136.5.宕渣施工146.6泥結碎石面層146.7 圓管涵施工146.8.筑島填心圍堰156.9 拋石擠淤施工157.棧橋施工157.1施工方法157.2施工步驟168.交通標志標牌179.便道、棧橋維護與管理1810.復耕及疏

2、浚1811.質量保證1811.1質量保證體系1911.2質量保證制度1912. 安全生產措施1913.文明施工的措施2014. 環境保護和水土保持的措施2115.應急預案2215.1應急準備2215.2坍塌事故的應急措施2315.3吊裝事故應急措施2415.4觸電事故應急措施2415.5落水救援應急措施2515.6水污染應急預案25 江蘇省江廣高速公路改擴建工程JG-JD-1標 施工便道方案1.編制依據江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程路基橋涵施工項目JG-JD-1標施工圖；江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程路基橋涵施工項目招投標文件；江蘇省高速公路施工標準化指南 ；橋梁施工工程師手冊裝配式公

3、路鋼橋使用手冊鋼管樁的設計與施工公路橋涵鋼結構設計規范我單位類似工程施工經驗；2. 工程概況江蘇省江廣高速改擴建工程JG-JD-1施工標段起點樁號為K973+313.454,接正誼樞紐互通終點，位于江都區仙女鎮，途徑大橋鎮，終點為大橋互通設計終點，終點樁號為K980+400，與JG-JD-2標段起點相接，全長7.087km（其中正誼服務區范圍1.4km，大橋互通范圍1.2km）。原江廣高速現狀雙向四車道，路基寬度為26m，設計時速120Km/小時。擴建后為雙向8車道高速公路標準，路基寬度為42m，設計速度為120Km/小時。施工便道起訖里程K973+313.454K980+400.00，便道修

4、建主要形式為沿主線路基紅線新建縱向便道，縱向便道于主線路基左右兩側各布置一條，其他支線、被交道、匝道等便道在相應施工路線紅線外側設置一條，從縱向主便道接出，白塔河中橋左側設置施工便橋。縱向主便道全長14.6km，7m寬便道10.2Km，4.5m寬便道4.4Km，其他支線及匝道分流便道全長4.3Km，7m寬便道0.8Km，4.5m寬便道3.5Km，型鋼棧橋長264m，貝雷架棧橋15m。便道路線經過沼澤淤泥、河塘、溝渠、河流及水田等。施工便道臨時征地約75.1畝，填筑土方約21.5萬方。具體便道布置圖及便道工程數量表見附表。河流名稱測時水位（m）歷史最高洪水位（m)河寬(m)左/右河床寬（m）左/

5、右馬王河3.65.19733/2240/24中城河4.064.90720/2030/30松橋河3.14.88724/2428/28七里長溝2.84.84722/2230/30青年河3.64.84715/1516/18.6白塔河2.923.02734/3435/35 表2-1河流現狀統計表3.便道主要工程量便道工程數量采用分段（根據不同地形分類），分類（根據便道寬度不同分類）進行統計計算，具體工程數量見下表。表3-1 便道工程主要工程量表序號材料單位數量備注1素土m314425626%灰土m3430993宕渣m21142494碎石路面m2952865圓管涵m128+801.5+1.07棧橋m25

6、2+15注：棧橋工程量見棧橋方案4.便道線路及結構設計4.1.便道總體設計經項目部人員現場勘查，標段內可以作為便道入口的地點共計3處，分別為K974+449.19與鄉村道路交口處，K976+948.911與宜大線公路交口處，ZK49+939.3與安大線公路交口處。根據便道入口位置及施工需求，沿主線路基兩側各布置一條縱向主便道，其他支線、匝道及被交道等均從縱向主便道引出相應便道。便道寬度原則為縱向主便道以7m寬為主，部分特殊地段設置4.5m寬，大橋互通C匝道右側設計7m便道，其他分支便道按4.5m寬設計。便道布置在距擴建改路排水溝外側。根據江蘇省路基施工標準化指南及施工圖紙要求，總體設計縱向坡度

7、為2%，橫向設雙面坡坡度為3%，便道外側設置排水溝。4.2.便道結構設計4.2.1縱向主便道設計（1） 土質地段便道：便道內側排水溝距離拼寬路基坡腳距離為路基填方高度大于6.0m時為2.6m，路基填方高度小于6m時為1.6m。設置雙向橫坡，坡度為3%。便道結構為采用20cm 6%灰土作為填筑層，20cm宕渣作為基層，面層采用5cm泥結碎石，邊坡為1:0.5。排水溝（土溝）設置在距便道坡腳0.2m處，結構尺寸為上口1.2m，下口0.6m，高0.6m。便道排水溝分段貫通，排出口不能與灌溉渠相通或共用,與可排放水系相連，形成完整排水系統。原地面壓實度為87%，填筑層壓實度為90%。具體排水設計見便道

8、排水設計表。圖4.2.1-1 土質路段施工便道結構圖（2） 軟土及水田便道：便道內側排水溝距離拼寬路基坡腳距離與一般土質路基相同。便道結構為采用30cm 6%灰土作為基底處理，20cm 6%灰土作為填筑層，20cm宕渣作為基層，面層采用5cm泥結碎石，邊坡為1:0.5。排水溝（土溝）設置在距便道坡腳0.2m處，結構尺寸為上口1.2m，下口0.6m，高0.6m。原地面壓實度87%，填筑層壓實度90%。便道排水溝分段貫通，排出口不能與灌溉渠相通或共用,與可排放水系相連，形成完整排水系統，具體排水設計見便道排水設計表。圖4.2.2-2 軟土及水田施工便道結構圖(3)漁塘便道：由于標段內漁塘密布，漁塘

9、連貫距離較長，施工便道分兩個階段進行修筑，第一階段設置臨時施工便道,距老路路基坡腳1m，采用老路排水溝與護坡道填筑整平。施工便道寬4.5m，臨時便道采用素土填筑老路邊溝后，采用20cm 6%石灰土作為填筑層，20cm宕渣作為基層，5cm碎石路面，采用雙向橫坡，坡度為3%，每隔800m埋設1道涵管橫穿便道，將流水引入便道外側排水溝，最終進入排出系統。第二階段施工便道與河塘處理施工同時進行，設計有排水溝的地段以排水溝外側設置，有河塘防護的地段以河塘防護基礎邊界為控制線。淤泥較深塘便道4.5m寬（每隔400m設置7m寬，20m長錯車道），淤泥較淺塘便道7m寬。河塘段采用土袋筑島圍堰內部填筑素土處理，

10、土袋與素土之間采用隔水彩條布進行隔水處理，具體處理深度根據河塘便道設計表進行確定。圍堰高度至少超過水面50cm，其上采用20cm 6% 灰土填筑，20cm宕渣作為基層，面層采用5cm泥結碎石，便道兩側設置安全護欄（1.2m高）。河塘段施工便道邊坡鋪設一層土工格柵，對便道邊坡進行加固。填筑層壓實度90%。于施工便道與主線路基之間設置排水溝，排水溝主要作用為排除主線路基及便道表面水，通過排水溝連接至排放口，具體排水設施見便道排水設計表。河塘便道施工結束時，為保證便道及施工主線路基穩定，計劃于便道與主線路基之間打設鋼板樁，進行防護。圖4.2.3-1 漁塘段臨時施工便道結構圖圖4.2.3-2 漁塘段正

11、常施工便道結構圖（4）溝渠、淺河便道：跨越溝渠及淺河高速公路設計為橋梁，根據現場實際勘察，在馬王河采用埋設涵管鋪設圍堰便道，便道設置在距主線橋梁邊線0.5m外，青年河便道設置在距主線橋梁邊線7m外便道寬4.5m。基底采用拋石進行處理，具體處理深度根據淤泥深度定，其上采用涵管（1.5m及1.0m直徑）排設進行河流保通，根據具體水深和河寬計算河流流量，從而確定涵管層高度，涵管上采用土袋及土方填筑，土袋布放至迎水側，土袋中央采用填筑素土進行施工，土袋內側設置隔水塑料與土方隔開，以確保便道的穩定。土方填筑高度不小于1.0m，且超出水面50cm，路面層為20cm宕渣作為基層，面層采用5cm泥結碎石，便道

12、兩側設置安全護欄，護欄高1.2m。填筑層壓實度為90%。具體涵管布置見表4.2.4-1.圖4.2.4-1 溝渠、淺河段施工便道縱斷面及橫斷面圖表4.2.4-1 涵管布置情況表名稱水深 m圓管涵直徑 m層數數量 m馬王河方案一2.01.52128青年河1.01.02804.2.2.匝道、支線及被交道施工便道設計（1）各支線、匝道及被交道施工便道均設計在距路基坡腳線2.2m處，大橋互通C匝道右側設計7m便道，其他分支便道按4.5m寬設計，各地形段施工便道結構按縱向主便道結構形式設置。（2）安大線支線上跨橋第1-18跨，施工便道設置在橋梁兩側樁基之間，便道寬4.5m。4.2.3.施工棧橋設計 根據現

13、場勘測及有關部門的要求，計劃在馬王河中橋兩側（方案二）、中城河中橋右側、松橋河中橋兩側、七里長溝中橋兩側及白塔河中橋左側均設置棧橋，具體棧橋形式布置見表4.2.3-1。貝雷架結構采用鋼管樁作為基礎，鋼管樁上布設雙H60型鋼，采用321型貝雷做為承重梁（兩片一組，共3組），I25a工字鋼作為次承重梁，I14工字鋼作為分配梁，12mm鋼板作為橋面板。工字鋼結構，采用鋼管樁作為基礎，鋼管樁上布設雙H45型鋼，采用45a工字鋼做為承重梁，I14工字鋼作為分配梁，12mm鋼板作為橋面板。兩種棧橋兩側采用鋼管焊接制作防護欄桿，涂刷反光油漆。具體棧橋設計見附件棧橋方案。表4.2.3-1 棧橋設計表橋名位置形

14、式跨徑 m總長 m中城河右側工字鋼+鋼管樁6右：5*6m=30m松橋河兩側工字鋼+鋼管樁9左：5*6m=30m右：6*6m=36m七里長溝兩側工字鋼+鋼管樁9左：6*6m=36m右：5*6m=30m白塔河左側組合棧橋+鋼管樁6/12左：36+15馬王河中橋方案二兩側工字鋼+鋼管樁6左：5*6m=30m右：5*6=30m4.3.線路布置施工便道沿利用安大線、大宜線及正誼服務區附近村道作為施工便道接入線路，在主線路基紅線外側布設縱向主便道，主線左右兩側各布置1條。各支線及各匝道分別在路線單側布置1條便道。具體布置見便道總體布置圖。施工便道利用正誼服務區附近村道作為1號路口，接入便道樁號為K973+

15、449.19處；利用宜大線公路作為2號入口，接入便道樁號為K976+948.911處；利用ZK49+939.3與安大線公路作為3號入口，接入便道樁號為ZK49+939.3處。工程施工時利用1號入口運輸K973+313,454K975+310段施工材料及機械通行，利用2號入口運輸K975+310K978+400段施工材料及機械通行，利用3號入口運輸K978+400K980+400段施工材料及機械通行。根據江蘇省高速公路施工標準化指南（路基工程）要求，按以下原則進行臨時便 道干線用地征用：（1）土質路基及軟土、水田路基便道用地利用紅線外6.45m寬；（2）漁塘段正常便道利用紅線外范圍見附表一；（3

16、）溝渠、淺河段便道用地利用紅線外用地見附表二：（4）棧橋利用紅線外6.5m寬；（5） 施工現場外利用既有公路進行通行的道路，需跟有關單位或個人進行協商，協議簽訂，做到合理合法。具體涉及位置見表4-3 表4-3通道位置表序號樁號結構物序號樁號結構物1k973+568.941機耕通 道1-4x2.7m10k976+948.911宜大線中橋1x16m2k973+886.731機耕通道1-4x3.1m11k977+361.2農汽通道1-4x3.2m3k974+150.118機耕通道1-6x3m12k977+872.994機耕道1-4x2.7m4k974+300機耕通道1-4x2.7m13k978+09

17、8.08機耕道1-4x2.9m5k974+449.19機耕通道1-4x2.5m14k978+574.268人行通道1-4x2.2m6k974+880.053機耕通道1-4x2.7m15k979+189.84汽車通道1-6x3.7m7k975+874.191機耕道1-4x3m16k979+552.343機耕道1-4x3.1m8k976+032.819人行通道1-3x1.9m17k980+036.452人行通道1-4x2.1m9k976+803.206人行通道1-4x2.5m5 施工組織5.1管理機構針對施工便道工程具體情況，項目部成立以項目經理為組長、總工程師、生產經理及副總工程師為副組長，各有

18、關部門負責人為主要成員的工程施工領導小組，具體負責便道工程的組織管理工作,并負責施工方案的制定及工程進度計劃的落實和保障，同時擔負本項工程的便道工程質量管理責任。施工便道組織管理圖。5.2人員組織根據本工程總體工程量并結合項目實際情況，決定組建3專業施工隊，第一隊施工樁號k973+313.45k978+400右幅，第二隊施工樁號k973+313.45k978+400左幅，第三隊施工樁號k978+400k980+400。施工隊伍設隊長1人，現場工程師1人，施工隊長具體負責現場施工組織管理，現場工程師負責施工技術管理和質量控制。5.3.施工順序 施工便道采用分段進行修筑，施工一隊利用正誼服務區附近

19、村道處1號入口和宜大線公路2號入口處進行k973+313.45k978+400段右幅便道施工，分兩組對向施工。施工二隊利用正誼服務區附近村道處1號入口和宜大線公路2號入口處進行k973+313.45k978+400段左幅便道施工，分兩組對向施工。施工三隊利用安大線處3號入口和宜大線公路2號入口處進行k978+400K980+400段便道施工，分兩組左右幅平行施工。5.4主要機械設備及人員配置5.4.1主要機械設備根據該便道特點并結合現場實際情況，在保證工程質量的前提下，為使該項工程順利按期完成，本著合理高效、優化選擇的原則，本工程配置的主要施工機械設備見表5.4.1-1；表5.4.1-1主要機

20、械設備進場表序號機械設備名稱數量型號施工部位1挖掘機9臺R215-7土石方施工棧橋施工2推土機3臺XG4221S土石方施工3振動壓路機3臺20t土石方施工4三輪壓路機6臺灰土施工5裝載機3臺XG953-3土石方施工6運輸車12輛/土石方施工7汽車吊1臺16t圓管涵埋設8平板車2臺/圓管涵埋設棧橋施工9履帶吊2臺50t棧橋施工10旋耕機（小寶馬）3臺灰土拌合5.4.2 主要人員配備表5.4.2-1施工管理人員配置表序號部門職務職稱工作內容1項目部項目經理工程師內外全面管理2項目部副經理工程師現場的全面管理3項目部總工程師高級工程師全面的技術質量管理4項目部副總工程師工程師全面的技術質量管理5技術

21、部部長工程師技術管理6質量部部長工程師質量安全現場管理7安全環保部部長工程師全面的安全質量管理8測控部部長工程師施工測量管理9物資裝備部部長工程師材料設備管理10便道一隊負責人工程師本段落現場施工11便道二隊負責人工程師本段落現場施工12便道三隊負責人工程師本段落現場施工13棧橋隊負責人工程師本段落現場施工表5.4.2-2勞動力配備表序號工 種人數備注1測量員62施工班長33各類司機444工人185合計725.5工期控制便道開工日期：擬定2015年10月8日至2015年12月8日完工，持續時間60天。6. 主要施工方法圖6-1 便道施工工藝6.1測量及施工準備（1）便道施工前，根據紅線用地圖及

22、實地查勘便道的情況，進一步優化便道平面布置。（2）施工測量放線前，必須完成導線網、水準網的復測和加密，并完成紅線邊樁的測量放樣。對紅線邊樁做好明顯標記，并做好保護。根據紅線向外展測相應寬度，完成便道用地范圍內的征遷工作。（3）在便道施工前，必須探明臨時用地范圍內的地下管線的埋設位置及其走向。結合初步設計資料，通過咨詢當地政府部門和居民的辦法獲得地下管線埋設的初步資料，并聯系相關單位對管線進行進一步查探 。在地下管線埋設位置設置標識牌和圍三角旗做上明顯標記。如果需要進行設計變更的盡早將資料提報監理辦、項目辦。（4）施工前，對進場機械和人員進行報驗，監理驗收合格后方可進入下一步程序。（5）施工前，

23、完成對參與施工的全部人員進行技術交底、安全交底，明確人員崗位及各個崗位的職責和安全生產責任。對進場機械設備進行全面檢修和保養，保證機械設備滿足施工要求。6.2排水及原地面處理（1）漁塘內的便道設置需具備兩個方面作用：施工道路、永久工程的圍堰。因此，漁塘內便道的位置需盡量設置在塘內側。水塘中便道采用筑島填心圍堰施工。圍堰高度至少超出水面50cm以上。（2）軟土及農田便道，采用換填法施工進行基地處理，確保便道長期通暢，雨天不泥濘，晴天無粉塵。兩側設置排水溝將路基和便道路面雨水疏導至相應河流及河塘處。（3）溝渠、淺水河段：為保證施工便道通暢，本著節約環保的原則，選擇拋石擠淤進行基底淤泥處理，其上鋪設

24、鋼筋混凝土圓管涵作為排水通道，其上采用土袋維護邊坡，中間填土的形式施工便道，土袋可以防止水流沖擊土質便道，保證施工安全。（4）原地面處理：采用挖掘機進行清表，清表厚度為15cm，水田及一般土質路段原地面正常情況采用20t振動壓路機進行原地面壓實（壓實度90%），潮濕段進行原地面摻5%石灰采用小寶馬進行摻灰后，采用振動壓路機及三輪壓路機壓實（壓實度90%）。原地面碾壓結束，試驗室進行壓實度檢測，檢測合格后進入下一階段施工。6.3路基填筑施工方法填筑前，根據便道邊樁，拉線并用石灰撒出灰線，打出布料格子。施工材料運抵施工位置后，使用推土機和挖掘機分層攤鋪，采用20t壓路機分層進行壓實，分層松鋪厚度不

25、大于300mm。填筑順序：分段施工，分段處必須有與外界連通的地方道路（并且道路滿足材料運輸車輛通行），每段從一端向另一端施工，相鄰段連貫施工，k980+400處與JG-JD-2標便道順接，最終形成貫通便道，保障填筑過程中材料運輸車輛能通行。壓實控制，選擇在最佳含水率時段，采用20t振動壓路機碾壓。碾壓由靜壓到振動，由弱振到強振，先慢后快地進行。壓路機行駛速度開始要慢速，由低處向高處排壓，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。振動壓路機前后兩次輪跡重疊0.40.5m，前后相鄰兩區段縱向重疊1.01.5m。灰土施工時在振動壓路機碾壓后，采用三輪壓路機進行碾壓。試驗員對下層進

26、行壓實度檢測，合格后才能進行下層施工，嚴禁多層一起填或者下層還沒壓實上層就開始填土。壓實的直觀標準為：壓路機強振后無輪跡印，并且運輸車輛通過時不下陷。6.4 灰土施工本標段取土場均靠近城市，灰土施工時石灰消解過程為對環境影響最大階段，項目從環保，施工進度方面考慮，計劃石灰在購買時即進行消解，運輸施工現場進行拌合施工。施工前，根據取土場土樣試驗確定的參數，計算摻灰量，在施工場地根據運輸車運輸方量，打格進行布土，采用推土機進行粗平，其后采用小寶馬進行粉碎，采用裝載機配合人工進行布灰，采用小寶馬進行拌合，拌合后經試驗員檢測灰劑量后，合格后采用20t壓路機及三輪壓路機組合進行壓實，壓實后試驗人員進行壓

27、實度檢測，合格后進行下一程序施工。6.5.宕渣施工 采用運輸車從渣場運輸宕渣至施工現場，根據運輸車裝載量，進行布土，采用推土機進行整平，壓路機進行壓實，壓實質量以壓實遍數控制，壓實遍數暫定為8遍。6.6泥結碎石面層泥結面層厚度5cm，由自卸車運至填筑地段，采用推土機平整、攤鋪，平地機進行精平，壓路機進行壓實。6.7 圓管涵施工施工前，在便道上游3m以外填素土擋水，采用片石換填（換填深度為到新鮮硬土為止）。管涵下口標高應預留足沉降量（暫按泥面以上40cm，具體根據試驗確定），防止日后管口沉陷于泥面下而失去通水作用。管節采用挖掘機或吊車進行安裝，管節間需嵌套密實、順直。管外填土采用普通土，采用挖掘

28、機夯實。雙（多）管涵的兩管之間的下層采用混凝土進行澆筑。管頂填土施工施工時，先進行外側土袋碼放，土袋碼放時每層土袋均需比下層土袋收縮3050cm，土袋碼放與填心土施工相間進行，之上填土按普通便道標準實施。管涵施工完成后盡快開挖兩側擋土恢復通水。管涵上方便道面層施工前，需檢查管口情況，若管口陷于泥面下1/4孔徑以上需挖出管涵重新埋管、填土。施工時填土采用挖掘機及推土機進行攤鋪，壓實采用振動壓路機進行壓實，壓實度作為控制標準，壓實度定為90%。分層進行壓實，每層厚度控制在30cm，試驗室進行壓實度檢測，檢測合格后進行下一層施工。圓管涵頂第一層控制填土厚度為50cm，壓路機采用靜壓模式。6.8.筑島

29、填心圍堰 漁塘段便道，采用筑島填心施工，首先進行土袋拋置，形成圍堰，其后進行圍堰內抽水，待水抽干后，進行淤泥換填處理，處理結束后進行素土填筑，筑島圍堰結束后，進行填筑6%灰土、宕渣及泥結碎石路面，其施工方法與土質便道相同。6.9 拋石擠淤施工在便道沿線上溝渠、淺河路段，采用拋石擠淤法進行路基基底處理施工。6.9.1施工工藝流程整修便道排水拋大塊石挖機作業并碾壓再拋大塊石挖機碾壓擠淤至線外循環拋大塊石至施工要求6.9.2施工步驟（1）施工中應安排好填料運行路線，專人指揮。攤鋪平整工作采用大型機械進行，個別不平處應配合人工用細塊料和石屑找平。（2）拋石采用挖掘機進行，方法為進占法。首先由挖掘機在作

30、業半徑內均勻拋第一層，完成后，挖掘機來回走動進行碾壓，待料石沉入與基底齊平后，可進行第二層拋石。完成后用同樣方法進行碾壓，若料石無明顯沉降，可向前延伸進行下一段施工，若料石沉降量仍較大，則需再拋一層塊石進行碾壓，最后使用震動式壓路機進行碾壓，直至料石沉降量達到要求。（3）拋石擠淤控制要點，A.料石石直徑不小于30cm；B.沉降量控制在1.5cm/d；C.控制方法采用壓實遍數進行控制。7.棧橋施工7.1施工方法鋼管樁采用履帶吊配合振動錘插打，貝雷桁架及工字鋼采用現場拼裝、吊車架設，就位后安裝橋面系。便橋施工順序見下表：各棧橋施工順序為便道貫通端向水中逐孔施工。圖7-1棧橋施工流程7.2施工步驟：

31、（1）施工放樣根據設計圖圖示位置，采用直接量距方法放出橋臺位置，然后用全站儀確定方向、測量各樁墩距離定出各樁位，即可開始插打鋼管樁。（2）鋼管樁插打鋼管樁必須采用樁身無明顯缺陷變形、焊縫飽滿、接頭良好、樁體順直的樁。用吊車吊起振動錘，液壓夾頭夾住夾板，緩緩提升振動錘將鋼管樁提起，調整樁身保證縱橫方向垂直，對準樁位落下鋼管樁，并再次檢查垂直度和平面位置合格后，開動振動錘將樁打入土中。具體步驟見表7-2； 表7-2棧橋施工工序表序號步驟備注1利用吊車在岸上進行打樁，安裝本岸的第一組鋼樁2利用吊車安裝第一跨貝雷鋼（型鋼）橋3駕駛吊車在第一跨主梁上打第二組4 逐步安裝鋼橋5依次將多跨鋼橋安裝到位8.交

32、通標志標牌在便道施工期間，便道全段限速20Km。便道與地方道路交叉處，在地方道路距離便道前后100m位置設置“前方施工車輛慢行”標志和限速標志。主線施工期間，便道全段限速40Km。在旱地便道與跨越魚塘及河溝地段交界處前后100m處設置相應的交通標志標牌如：“限速20Km”、“限速40Km”、“嚴禁超車”等交通標志；在便道與便橋交界處前后100m處設置相應的交通標志標牌如：“限速10Km”、“限速20Km”、“限速40Km”、“橋梁標志”、“嚴禁超車”等交通標志；在地方道路與便道交叉口的視野盲區設置球面反光鏡以確保地方道路車輛及施工車輛的行駛安全。施工便道內交通標志標牌詳見便道施工總平面布置圖。

33、在鋼便橋兩端顯眼的位置設置禁止超車、限載（100T）、限寬（4.5m）、限速（10km/h）、禁止停車及單車通行等交通標志告示牌，同時嚴禁車輛逆向行駛。在護欄上懸掛救生圈和救生繩，用于人員落水的搶救。9.便道、棧橋維護與管理在施工期間定期對排水溝進行溝底清理，以確保排水暢通；配備平地機、壓路機、灑水車等，進行管段內便道日常維護工作，保持便道暢通，同時確保沿線臨時圓管涵暢通，確保當地農業灌溉及雨季泄洪。各既有道路進入施工便道的路口均設安全警示標志，安裝防護欄桿，安排專人進行各交叉路口安全管理，防止無關人員、車輛進入施工現場，避免不必要的糾紛及意外傷害。施工過程中經常對施工便道進行養護。采取灑水的

34、措施，防止產生揚塵，確保晴天行車無揚塵，雨天暢通無積水，保證其在整個施工期間的功能。由于便橋需使用的時間較長，必要的維護是維護便橋使用壽命的有力保障。要定期對便橋進行全方位的檢查和修繕，以確保便橋的使用安全性。具體維護項目包括以下幾點：檢查橋臺鋼管樁及橋臺鋪設鋼板的沖刷情況，對于沖刷過大的位置采用拋沙袋、片石的方法進行維護。檢查橫縱梁焊接情況。檢查鋼管樁斜撐開焊的部位及時焊接復原。檢查鋼便橋面板是否發生翹曲或損壞，螺絲是否松動或丟失，對于損壞的部位及時修復或更換。檢查貝雷片是否發生彎曲或變形，銷釘是否松動或丟失，對于損壞的部位及時修復或更換。檢查橋體是否發生傾斜和沉降，并及時報告及修復。10.

35、復耕及疏浚施工結束后，撤除臨時設置的各種交通標志，對施工段內施工便道填料進行全部挖除，回填種植土平整復耕，對紅線范圍內的土地進行平整。圓管涵拆除采用人工配合汽車吊拆除，掛車運送到后方場地進行集中堆放，并清理河道保證河道暢通，修復駁岸及護坡等附屬工程。11.質量保證11.1質量保證體系現場操作人員提前熟悉便橋施工圖紙、橋梁結構圖紙、相關文件，采用最優的測量方法進行施工放樣，關鍵部位的放樣要采取一種方法放樣，多重方法復核。嚴格按照設計圖紙、相關文件、規范進行計算、精確放樣，確保測量結果滿足設計要求。施工測量嚴格按照規范操作，定期檢校儀器，保證儀器良好，作好施工觀測記錄，填好相應的測量成果資料，確保

36、施工測量程序有效進行，保證工程質量。在使用過程中，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：前期每周一次對便橋全橋進行測量觀察，對全橋的沉降，偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。保證每天對全橋拼裝點，焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變。應立即通知相關人員，臨時封閉交通，采取補強措施。施工過程中每完成一道工序，現場施工技術人員必須填寫相關記錄表格，尤其對鋼管樁的長度、加工情況、施打和振沉情況做好詳細的記錄，對于加工不合設計要求的鋼管樁一律不允許進場，作業班組實行上下工序交接檢查制度，并對便橋搭設的關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主。11.2質量保證制度建立健全以

37、項目經理為首的質量管理體系，各部門明確質量管理范圍、責任、技術科各部門分級落實責任制，技術人員分工明確，并且責、權、利三者相結合，發揮出每個技術人員工作的積極性，使他們起到應有的作用。現場工程技術人員做到認真、細心負責，及時指出工程施工中的不足之處并予及時糾正完善，工作過程中做到操作仔細、不放過任何可疑點，并推行復核檢驗制度。認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行檢查，所有的銷子、螺栓必須安裝到位；全橋焊接嚴格按照相關操作規程進行，保證焊接質量。推行計劃管理各施工班組，各班組根據總計劃指標要求制定本班組工點的施工計劃。及時調整人工、材料、機械設備在數量和時間上的安排，保證各施工

38、環節環環緊扣，有條不紊，既保證進度又保證質量。 12. 安全生產措施（1）工程開工前必須進行現場調查，根據施工地段的地形、地質、水文、氣象、環境等，制定相應的安全技術和環境保護措施。施工中應及時掌握氣溫、雨雪、風暴、汛情等預報，做好防范工作。（2）施工前，應了解施工范圍內地下埋設的各種管線、電纜、光纜等情況并與相關部門聯系，制定合理的安全保護措施。施工中如發現有危險品及其它可疑物品時，應即停止施工，報請有關部門處理。（3）特種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全操作規程培訓，持有效證件上崗。（4）機械操作手上崗前，要進行身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作。（5）機

39、械操作人員工作前，應對所使用的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業。（6）機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械平穩放于安全位置，并將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖。（7）嚴禁在行走機械的前后方休息（包括乘涼、午睡），行走前應檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。(8）振動打樁錘要勤檢查螺栓，以防止松動。(9）為保證便橋承載安全，須嚴防超重汽車上橋，便橋路口設置限載牌，限載60t。(10）便橋路口設置限速牌（限速10km/h），嚴禁汽車速度過快造成其他不安全因素。(11）全橋需24小時專人看護，保證限載限速的嚴格執行及橋身、關卡安全。(12）水上施工時必須有專人指揮

40、，用對講機、口哨及指揮旗等指揮。(13）施工過程中加強對堤岸的監測，及時采取措施消除隱患，確保河堤安全。(14）吊裝作業派專人指揮，參加吊裝的人員要掌握作業安全要求。一切人員都不準在起吊和運行的吊機下站立，吊裝作業區嚴禁非工作人員入內。（15）吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊。13.文明施工的措施為使施工現場符合現代化施工的客觀要求，保證施工現場有良好的施工環境和施工程序，使文明施工貫穿施工現場全過程，項目部采取以下文明施工措施：（1）優化施工組織，合理布置施工現場，實現施工現場所需的人、機、物、料、場所在空間上的最佳結合。（2）設立便道施工現場的施工標志、標牌

41、明顯，便道施工機械有規定的停置位置和行走路線，以及完整的使用、操作、檢查、維護等規章制度，施工現場便道暢通，排水系統處于良好的使用狀態，保證施工便道整潔。(3)進場材料堆放規范化材料堆放：現場施工材料分類堆放整齊，并掛上標簽牌，做到一頭齊、一個面、一條線。分散材料：對其它散狀材料，根據現場實際情況及平面布置圖碼放成垛、成行、高度不超過1.50m。(4)生產區文明施工管理按照本方案建立的文明施工管理體系，制定文明施工責任制，劃分區域，明確管理負責人，實行掛牌制，落實到個人，做到現場清潔整齊。施工生產區域臨時用電、用水將設置專人管理，不得長流水、長明燈。工人操作地點和周圍必須清潔整齊，做到活完腳下

42、清，工完場地清。施工完成后，將填筑的施工便道全部清理干凈，并派專人負責，將河道恢復原樣，補齊破損的混凝土河床，清理完成后請河道管理部門進行驗收，并出具驗收報告。14. 環境保護和水土保持的措施嚴格遵守環境保護法以及相關的法律、法規、規章制度，保護和改善作業現場的環境，控制現場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等對環境的污染和危害。環境保護是文明施工的重要內容之一，它對保證人們身體健康和社會文明，消除外部干擾、保證施工順利進行，節約能源、保護人類生存環境，保證社會和企業可持續發展都具有重要的意義。施工噪聲主要包括施工現場、機械作業時和車輛運輸時產生的噪聲。為減少噪聲影響，機械設備選型

43、配套時優先考慮低噪聲設備，盡可能采取液壓設備和摩擦設備代替振動式設備，并采取消聲、隔音、安裝防震底座等措施。加強機械設備的維修保養，保證機械設備的完好率，確保施工噪聲達到環境保護標準要求。施工過程中采用先進設備，使用清潔能源，在設備選型時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統。防止嚴重漏油，禁止機械在運轉中和維修時產生的含油污水未經處理直接排放，對含油污水進行隔油處理后再行排放。施工物料堆放嚴格管理，禁止堆放在河堤上，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流亂淌，防止污染水源，破

44、壞環境。為防止便橋施工污染水源，破壞環境，污水及廢渣嚴禁亂流亂淌。余土及廢棄物等，嚴禁直接排入河中或遺棄于河床，在工程完工時進行清理，集中置于棄土場。遵守國家和地方有關水土保持的規定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流的污染。不破壞、占壓、干擾河道、水道及既有灌溉、排水系統。必須占壓的，首先征求主管部門同意，并采取必要的防護、替代措施。防止工程施工中開挖的土石材料對河流、水道、灌渠等排水系統產生淤積或堵塞。河床內施工，遵守中華人民共和國河道管理條例、中華人民共和國水法中有關規定，防止對河流狀態造成改變，防止棄碴淤積河床、污染河流水質。15.應急預案根據便橋結構

45、施工的特點，對施工過程中可能出現的坍塌、觸電、吊裝事故、中暑、淹水等方面的職業健康安全應急預案進行重點描述，在實際施工過程中還應全面考慮其他方面因素。施工中的應急組織組長：尚文國副組長：黃祥恩、戴宇、張寧、沈煬、張永紅、李安彬成員：王明明、劉俊、田均仁、鄭國橋、馮浩、李興華、劉皎聯絡、報告：劉俊15.1應急準備現場負責人是事故應急小組第一負責人，負責事故的救援指揮工作。當事人：當發生事故后，應按應急預案的要求，積極開展自救和互救，并盡可能高聲呼救；目擊者：第一時間進行高聲呼救，并在安全狀態下進行救援；相關人員：根據應急預案規定的程序和職責，進行相應的配合和支援。現場應儲備應急救援物資，并保證其

46、安全可靠。主要應急物資如表15-1； 表15-1主要應急物資表序號名稱單位數量規格型號1汽車吊輛125T2汽車輛15座3發電機臺14電焊機臺25小型切割機臺16電工工具套2現場還配備主要器材：鐵鍬、撬棍、千斤頂、麻繩、鋼管、扣件、砂石、水泥、安全帽、安全帶、應急燈、滅火器等。現場配備常用藥品：消毒用品、日常急救藥品等。應急聯系電話號碼：急救電話：120 報警電話：110（匪警） 119（火警）15.2坍塌事故的應急措施本工程發生坍塌事故有以下幾個方面：便橋及作業平臺坍塌、高聳大型特種設備傾覆（樁機）、圍墻、臨時設施坍塌。對于坍塌事故，最好的措施是防止其不出現，采取的措施是制定專項方案并嚴格按照

47、審批的方案實施，在施工過程中加強檢查和監測，發現險情后應先停工撤離后采取補救措施。一旦這些坍塌事故發生后，施工現場指揮及其替補者也不要緊張，也不要產生恐懼，要有條不紊的按照既定的程序組織應急搶險，第一步要停止作業，實施警戒，設立警戒區，封閉現場，由三級應急反應組織的應急警戒員組織實施警戒，以防閑雜人員進入事故現場，導致進一步的事故擴大；第二步迅速組織人員對事發部位進行全面檢查（在確保檢查人員安全的前提下），觀察坍塌范圍是否有可能擴大，若還存有隱患，必須組織排險人員進行全面排除險兆，由三級應急反應組織的資源管理員提供應急物質來實施，當險兆排除后方可讓搶救人員施救，施救人員必須穿戴好個人防護用品，搶救時首先要排除障礙或覆蓋