1、第十章 排放控制系統(tǒng)汽車發(fā)動機技術(shù)及檢修汽車發(fā)動機技術(shù)及檢修郭郭 剛剛學(xué)習(xí)內(nèi)容 1 1汽車排放污染的來源與汽車排放污染的來源與成因成因 2 2三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修檢修 3. 3. 二次空氣噴射系統(tǒng)的二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修檢修 4 4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修檢修 5曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修檢修 6 6汽油蒸發(fā)汽油蒸發(fā)控制控制系統(tǒng)的系統(tǒng)的檢修檢修 排放控制系統(tǒng)本章總結(jié)排放控制系統(tǒng) 1 1汽車排放污染的來源與汽車排放污染的來源與成因成因 2 2三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修檢修 3. 3. 二次空氣噴射系統(tǒng)的二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修檢修 4

2、 4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修檢修 5曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 6 6汽油蒸發(fā)系統(tǒng)的檢修汽油蒸發(fā)系統(tǒng)的檢修 本章作業(yè)1 1、請查找我國的、請查找我國的“國國IVIV排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn) ” ”的具體內(nèi)容。的具體內(nèi)容。2 2、滿足、滿足“國國IVIV排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)”的發(fā)動機技術(shù)有哪些？的發(fā)動機技術(shù)有哪些？要求：要求： 圖文并茂，結(jié)構(gòu)清晰，語言通順，圖文并茂，結(jié)構(gòu)清晰，語言通順， 可以手寫、可以打印，排版整潔美觀。可以手寫、可以打印，排版整潔美觀。排放控制系統(tǒng)第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因 汽車排放污染物的產(chǎn)生原因排放

3、控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因汽車排放污染物主要有：汽車排放污染物主要有：COCO、HCHC，NONOX X等等 COCO 無色、無味的有毒氣體，由無色、無味的有毒氣體，由混合氣過濃混合氣過濃產(chǎn)生。產(chǎn)生。 HCHC 包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物 和部分氧化物。由和部分氧化物。由混合氣燃燒不完全、點火不良或泄漏混合氣燃燒不完全、點火不良或泄漏產(chǎn)生產(chǎn)生 NONOX X 燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是NONO，還有，還有N0N02 2、 N N2 20 03 3、N N2 2O

4、O5 5等。由于混合氣在等。由于混合氣在高溫、富氧高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。下燃燒時產(chǎn)生的。 CO、HC、NOx的形成曲線圖排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因 美國、歐洲和日本的排放標(biāo)準(zhǔn)排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因多數(shù)國家都制多數(shù)國家都制定了各種汽車排定了各種汽車排放法規(guī)：放法規(guī)：美國- LA#4歐盟- 新 EC日本- 10.15 排放控制系統(tǒng)的組成排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因燃燒燃燒廢氣廢氣曲軸箱曲軸箱竄氣竄氣燃油燃油蒸發(fā)蒸發(fā)改善燃燒室改善燃燒室改善進(jìn)排氣系統(tǒng)改善進(jìn)排氣系統(tǒng)改善供油控制（改善供油控制（EFIEFI）改善點火控制（改善點火控制（E

5、SA DISESA DIS）三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（TWCTWC）二次空氣噴射系統(tǒng)（二次空氣噴射系統(tǒng)（AIAI）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGREGR）可變配氣的可變配氣的EGREGR效果（效果（VVTVVT）曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCVPCV）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAPEVAP） 小 結(jié)排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因 我國我國20012001年頒布了新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定年頒布了新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定20072007年達(dá)到歐洲年達(dá)到歐洲3 3號標(biāo)準(zhǔn)，號標(biāo)準(zhǔn)，20102010年將與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同年將與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步接軌。步接軌。（

6、全國實現(xiàn)接軌要在（全國實現(xiàn)接軌要在20202020年左右）年左右） 北京北京于于2006.12.312006.12.31開始實施國開始實施國標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，2008.3.12008.3.1實施國實施國IVIV標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。深圳深圳于于2007.4.162007.4.16全面推全面推廣使用廣使用“深國深國”車用燃油，并于車用燃油，并于2007.7.12007.7.1起對新起對新車上牌實施國車上牌實施國排放標(biāo)準(zhǔn)。排放標(biāo)準(zhǔn)。 視頻-CO的產(chǎn)生排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因8-7-3401 視頻-HC的產(chǎn)生1排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因8-7-3101繼繼 續(xù)續(xù) 視頻-HC

7、的產(chǎn)生2排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因8-7-3104 視頻-NOX的產(chǎn)生排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因8-7-3201第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修TWC Three Way Catalyst 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 三元：三元：COCO、HCHC，NONOX X 三元三元催化劑催化劑：鉑：鉑/ /鈀、銠鈀、銠 三元催化轉(zhuǎn)換作用：三元催化轉(zhuǎn)換作用： 將將 COCO、HCHC、NONOX X 轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)變成 H H2 2O O、COCO2 2 三元催化轉(zhuǎn)換三元催化轉(zhuǎn)換視頻視頻 三元催

8、化轉(zhuǎn)換器的工作溫度排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 若溫度若溫度過高過高：混合氣過濃會使催化轉(zhuǎn)換器負(fù)擔(dān)過大，溫度升高。若高溫：混合氣過濃會使催化轉(zhuǎn)換器負(fù)擔(dān)過大，溫度升高。若高溫(1000(100014001400 ) )持續(xù)時間過長，會損壞催化轉(zhuǎn)換器，導(dǎo)致排氣不暢。持續(xù)時間過長，會損壞催化轉(zhuǎn)換器，導(dǎo)致排氣不暢。 三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器理圖排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作范圍排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 小 結(jié)排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修有害廢氣：有害廢氣：CO

9、CO、HCHC，NONOX X ，無害氣體：無害氣體：H H2 2O O、COCO2 2催化劑、工作溫度、工作范圍催化劑、工作溫度、工作范圍第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修二次空氣噴射二次空氣噴射(Air Injection,(Air Injection,即即AIAI) )系統(tǒng)的系統(tǒng)的實質(zhì)是實質(zhì)是： 將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減少有害物的排放。少有害物的排放。 作用：作用：降低降低HCHC和和COCO的排放

10、量；縮短氧傳感器的加的排放量；縮短氧傳感器的加熱時間，使發(fā)動機控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制熱時間，使發(fā)動機控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過程。過程。 二次空氣噴射位置排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修上游上游氣流、氣流、下游下游氣流氣流 脈沖式二次空氣噴射系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修僅僅發(fā)動機冷機發(fā)動機冷機和和車輛減速時車輛減速時系統(tǒng)工作系統(tǒng)工作 空氣泵式二次空氣噴射系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修僅僅發(fā)動機冷機發(fā)動機冷機和和車輛減速時車輛減速時系統(tǒng)工作系統(tǒng)工作 小 結(jié)排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修二次空氣噴射二次空氣噴射(Air

11、Injection,(Air Injection,即即AIAI) )系統(tǒng)的系統(tǒng)的實質(zhì)是實質(zhì)是： 將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減少有害物的排放。少有害物的排放。 作用：作用：降低降低HCHC和和COCO的排放量；縮短氧傳感器的加的排放量；縮短氧傳感器的加熱時間，使發(fā)動機控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制熱時間，使發(fā)動機控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過程。過程。 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) EG

12、R EGR 作用：作用：將一部分廢將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，合，使混合氣變稀，從而降低燃燒速度，從而降低燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，燃燒溫度隨之下降，減少減少NONOX X的生成。的生成。 EGR率排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修EGREGR率率定義定義：為再循環(huán)廢氣的量占整個進(jìn)氣量的百分比。：為再循環(huán)廢氣的量占整個進(jìn)氣量的百分比。EGREGR率率過高過高：油耗增加、：油耗增加、HCHC排量增加、缺火率增加，排量增加、缺火率增加， 使燃燒變得不穩(wěn)定，發(fā)動機性能下降。使燃燒變得不穩(wěn)定，發(fā)動機性能下降。EGREGR

13、率控制率控制范圍范圍：一般在：一般在 6 62323 之間變化。之間變化。 EGR率對油耗和排放的影響排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 電子式EGR控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 帶EGR位置傳感器的EGR控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 小 結(jié)排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣要廢氣要循環(huán)循環(huán)： 冷機不行冷機不行 怠速不行怠速不行 負(fù)荷太大也不行負(fù)荷太大也不行第5節(jié) 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 曲軸箱強制通風(fēng)的原因排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修曲軸箱強制通風(fēng)曲軸箱強制通風(fēng)

14、PCV Positive Crankcase Ventilation曲軸箱為什么要通風(fēng)？曲軸箱為什么要通風(fēng)？ 1 1、燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁、燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機油，造成機油的潤滑性能下降；漏入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機油，造成機油的潤滑性能下降； 2 2、曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會、曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會將機油從油封或氣缸墊壓出；將機油從油封或氣缸墊壓出； 3 3、為環(huán)保，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管使其燃燒。、為環(huán)保，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)

15、入進(jìn)氣歧管使其燃燒。 PCV的工作1-停機時排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 PCV的工作2-怠速或減速時排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 PCV的工作3-正常運行時排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 PCV的工作4-加速或高負(fù)荷時排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 小 結(jié)排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 PCV PCV的的工作工作： 怠速小、停機關(guān)怠速小、停機關(guān)正常運行在中間正常運行在中間大負(fù)荷時閥全開大負(fù)荷時閥全開第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制 EVAPEVAP Evaporative Emission ControlEvaporative Emission Control 汽車產(chǎn)生的排故物中大約有汽車產(chǎn)生的排故物中大約有2020來自燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制來自燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣(HC)(HC)，阻止燃油蒸氣泄漏到，阻止燃油蒸氣泄漏到大氣中，減少環(huán)境污染；同時將收集的燃油蒸氣適時地送入進(jìn)氣歧大氣中，減少環(huán)境污染；同時將收集的燃