1、詢念：號it本科生畢業論文（201屆）論文題目：單車電商模式目標城市篩選模式分析以 摩拜單車和共享單車為例系 名：專 業：班 級：學 號：學生姓名：指導教師：完成日期：上海海關學院教務處制上海海關學院本科生畢業論文單車電商模式目標城市篩選模式分析以摩拜單車和共享單車為例系名:專業:班級:學號:學生姓名：指導教師:2015年7月 內容摘要: 共享單車是整合了城市土地資源、交通資源、經濟發展資源等于 一體的共享經濟產物。共享單車更是引領起一股現代人出行的新潮方式，因此， 對其進行研究具有一定的社會價值和經濟價值。本文從共享經濟、車輛租賃、摩 拜單車與共享單車公司現狀等概念性問題入手，旨在簡單對單車

2、電商的出現、實 現等進行初步分析。其次，結合單車產品在各大城市的運行狀況對城市規模與產 品投放數量；客戶體驗分析等進行分析，并運用了 SWO分析法對該類單車產品進 行全面的解析。文中運用了實證分析法，對比單車電商目標城市，即：三亞、昆 明、廈門三大城市中共享單車模式實行的現狀與城市發展之間的關系。最后結合 共享單車潛在的問題，提出建議。關鍵詞： 單車電商模式；目標城市篩選模式；摩拜單車；共享單車Abstract： Shared bicycles are in tegrated economic products that in tegrate urba n land resources, tr

3、an sportati on resources, and econo mic developme nt resources. Shari ng the bike is to lead a modern way of travel trend, therefore, its research has a certain social value and econo mic value. This paper starts with the con ceptual issues such as sharing economy, vehicle leasing, motorcyclist and

4、cycling company, and aims at making a prelim inary an alysis of the emerge ncea nd realizati on of cycli ng. Secon dly, combined with the cycling products in the operation of the major cities on the city scale and product delivery nu mber; customer experie nee an alysis and an alysis, and the use of

5、 SWOT an alysis of this type of bicycle products for a comprehe nsive an alysis. I n this paper, the empirical analysis method is used to compare the current situation of the cycli ng model and the relati on ship betwee n urba n developme nt in the three cities of Sanya, Kunming and Xiame n. Fin all

6、y comb ined with the pote ntial problems of shari ng bicycles, make recomme ndati ons.Key words： cycli ng electricity bus in ess model; target city scree ning mode; Mabi bicycle; shared bicycle第一章緒論 1（一）研究的背景和意義 1（二）研究方法 1（三）本文的創新和不足 1第二章 研究綜述與問題提出 1（一）共享經濟 1（二）車輛租賃 2（三）摩拜單車與共享單車公司現狀 3（四）文獻評述與問題提出 3

7、第三章 產品在當前城市運行狀況 4（一）城市規模與產品投放數量 4（二）SWO分析該類單車產品 4（三）客戶體驗分析 5第四章 單車電商目標城市篩選模式 6（一）選取目標城市 6（二）共享單車融資模式 6（三）共享單車運營模式 6（四）目標城市篩選模式 7第五章 目標城市與已實行城市對比分析一一以三亞、昆明、廈門為例（一）城市人口因素 7（二）城市地理與氣候因素 8（三）城市交通狀況 9（四）城市發展情況 9第六章總結 11參考文獻 12第一章緒論（一）研究的背景和意義在中國的單車電商產品市場中，單單從互聯網銷售的模式來看，中國的市場 是一片大好的。單車電商產品也會通過互聯網來擴大它們的銷售額

8、，占據市場份 額，但是互聯網不是其主要的銷售手段，主要還是通過線下的模式來進行推廣， 例如：建立單車電商產品的基站，投放大量的單車電商產品等。隨著大量的單車 電商產品信息逐漸的進入中國消費者的眼中，款式眾多、出行方便的選擇迎合了 中國消費者的使用需求，同時單車電商產品線上交易的服務質量也顯得尤為凸出。 因此，單車電商產品在互聯網銷售的模式中可以走得更遠。（二）研究方法本論文采用的研究方法主要有文獻研究法、觀察法、經驗總結法。文獻研究法：研究者通過分析比較經濟類的文獻。以此保證研究過程中不偏 離研究核心，能夠在充分理論知識的基礎上進行實踐。查閱文獻資料能夠更高效 更精準地進行試驗研究，在查閱文獻

9、資料的過程中發現研究的方法和研究的漏洞, 及時的對研究對象進行分析和調整，保障研究的順利進行。觀察法：通過觀察共享單車在實際生活中的應用現狀，以及共享單車帶給市 民的便利、不便等，總結出共享單車對現代社會發展的意義。經驗總結法：總結課題研究的實踐經驗，將理論與實踐相結合的學習方法， 通過這一方法進行學習，可以加深對共享經濟基本知識的理解和認識，從而提高 學習效果。通過對前人經驗的總結，將共享經濟的基本理論在實踐中作進一步檢 驗。（三）本文的創新和不足本文的創新點在于，對三亞、昆明、廈門三座城市中共享單車的實際應用情 況進行了分析，但是這同時也構成了本文的不足之處，即：基于地理位置的關系, 無法

10、進行實地的考察和調查，只能通過大量的查閱網絡資料來進行論文的編寫。第二章研究綜述與問題提出（一）共享經濟共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使 用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教 育醫療資源。其中，共享經濟發展要對金融資源合理運用。合理運用既包括對國 內金融資源的運用，也包括對國外金融資源的運用。一般而言，國內金融資源是 較為穩定而安全的，而且國內資源運用效果對外部資源的運用具有極大的傳導性。 因此我國應首先對國內資源進行充分運用。在此基礎上才談得上運用外部資源。 在中國金融發展進程中，首先應注重創造和建立內生的金融環境和金融機制

11、。共 享經濟效率的提高在于充分發揮市場自發調節作用，強化政府的宏觀管理職能。 政府人為構造金融結構和金融市場來促進經濟增長，在短期內會有一定的效果。 但由于這種發展是外生且表層的，因而獲得的增長通常是短期“量”的增長，缺 乏深厚的持續增長的基礎，使金融發展的效率降低。因此，金融的可持續發展首 先需要建立富有效率的金融機構和金融市場。同時由于金融業具有高負債性、高 風險性以及高脆弱性的特點，決定了政府需要對其加強監管。從中國監管實踐來 看，目前最關鍵的問題是監管技術和監管效能的提高。如果金融監管技術的發展 跟不上金融創新的步代，監管的效能就不能發揮，反而會誘導金融機構規避監管。 這樣既會使金融體

12、系的風險增大，也會加大金融監管的成本。（二）車輛租賃我國汽車消費市場的持續快速發展已經成為汽車行業的主要趨勢。隨著中國 市場成為國內外客車重要市場，競爭格局正在向立體化、多元化方向發展，市場 除了要求產品具有良好的性能、時尚的外觀和可靠的品質外，還需要有完善且靈 活的租賃模式作為支撐，一個具有競爭力的租賃渠道模式可使得企業獲得較大的 競爭優勢。競爭引起變革，這也正促使著汽車租賃模式的巨大革新和不斷完善。租賃流程就是工作的方法、方式和具體步驟，在租賃的過程中，租賃流程極 其重要，在汽車租賃的發展過程中，汽車租賃的租賃流程一直都是汽車租賃企業 十分關注的環節，也是是否能夠促成成交的關鍵因素。一系列

13、良好的租賃流程， 能在顧客心中樹立美好的品牌形象和對產品的信任。反之，則會錯失一位客戶， 甚至引起客戶的不滿與怨言。規范化汽車租賃流程、提升租賃人員的營銷技能和 提高客戶滿意度，是當今所有汽車公司和各汽車租賃企業的追求。租賃的本質原 因是競爭，沒有競爭就沒有租賃。而租賃流程的作用就為了能更好的消費，如今 汽車租賃企業之間的競爭、租賃模式之間的競爭、經銷商之間的競爭等等無處不 在，可見對于租賃流程的認識與加強是極其重要的。租賃流程的由來并不是捏造 出來的，是經驗的積累、成功及失敗的總結，是每一次租賃開始、過程、結果凝 聚而成，是集時間、空間、眾人付出得來，租賃流程是極具實用和文化意義的。（三）摩

14、拜單車與共享單車公司現狀北京摩拜科技有限公司創立于 2015年初，是一家集互聯網軟件智能硬件于一 體的互聯網科技公司，總部坐落于北京海淀，在上海，江蘇等，公司將 020商業 模式進行創新，與智能硬件相結合，解決人們交通出行的實際問題。摩拜單車在 10個月的時間里將智能共享單車服務帶給 21個城市數以千萬計的用戶，累計騎行 量超過2億人次。北京拜克洛克科技有限公司（ofo共享單車）致力于解決大眾交通出行問題， 讓大家隨時隨地有車騎，總部位于北京標志性的“小黃車”是其主要產品之一， 其余有共享單車服務、校內共享出行、自行車等。根據第三方數據研究機構比達 咨詢發布的2016中國共享單車市場研究報告顯

15、示，2016年ofo共享單車以51.2% 的市場占有率位居行業第一。（四）文獻評述與問題提出國內學者從共享單車的經濟學角度分析，其認為，單單從價位上來說，單車 電商產品的出行類商品可謂是具備了極高的性價比，因為一元左右的消費金額對 任何一個消費者而言，幾乎不會超出其預算，也在其可調控的收入范圍之內而 對于中高端收入的人群來說，并不是一個十分優惠的價格。由此可見，雖然單車 電商產品的定價在常人眼中較為適中，因為單車電商產品的每一輛出行類商品的 定價是根據產品的成本價值來進行制定，另一方面也是最為重要的方面，就是單 車電商產品抱著的經營態度是契合中高端消費者以及提供優質服務、產品，將產 品的優質度

16、擺在定價的最先位置，迎合每一個消費階段的顧客的可接受價格范圍， 這也就是單車電商產品的產品能夠在市場中快速銷售，企業能夠快速占據市場份 額的重要原因之一。同時，現有的單車電商產品款式各具、風格獨特、針對不同消費階段的消費 者也推出了相應的產品。單車電商產品的產品偏向于年輕人，同時，年輕人也是 單車電商產品的消費主力軍，而單車電商產品的產品在一定意義上來說，單車電 商產品的產品像是給消費者量身定做的，而不是大眾產品。單車電商產品從2015年開始實行了中國大陸推廣計劃，計劃的大致內容是根據中國大陸消費者的消費 水平和消費習慣來進行出行類商品的制作，其制作的工藝和制作的成果是中國國 內獨有的。由此可

17、見，單車電商產品在產品的設計、產品的包裝方面是下足了功 夫，這也就是單車電商產品的出行類商品能帶給消費者不同消費體驗，消費者也 更加傾向于購買其出行類商品的重要原因。但是，如果單看其價格和產品，卻不 深究其發展的根本原因，是很難全面了解共享經濟下，單車電商的運作模式的。第三章產品在當前城市運行狀況（一）城市規模與產品投放數量（二）SWOT分析該類單車產品SWTO分析法結合企業現狀和行業背景，對企業的自身優勢和劣勢進行詳細 的解析，針對整個行業大環境提出企業正面臨的機遇和挑戰。通過SWTO分析法可以更加全面的了解企業現狀和企業發展趨勢，幫助企業或是個人認清自身所處 的現狀，也進一步協助企業或個人

18、通過分析自身現狀的優勢和劣勢以及機遇和挑 戰，進而找到企業的發展方向和個人的發展方向。優勢：單車電商產品的系列出行類商品擁有著較為低廉的價格，但是卻彰顯 出不同于大眾風格的出行類商品款式，產品的種類多，形式與市場上大多數產品 有差異，這就是單車電商產品在中國內地市場獨領風騷的關鍵原因。雖然單車電 商產品是主要通過互聯網來進行銷售和營銷的，但是這完全沒有影響到單車電商 產品的產品質量。現階段許多消費者在進行網購前都會考慮產品的品質問題，尤 其是遇到涉及自己人身安全類的產品，更會考慮其使用安全的問題。單車電商產 品擁有設備齊全的生產工作間和監管嚴格的產品質量保障體系，這是單車電商產 品的優良品質能

19、夠得到良好保障的重要手段和措施。劣勢：成本較高，雖然單車電商產品在產品的附加價值上有著很高的價值， 但是單車電商產品本身的成本也十分的高，一輛單車電商產品制作成本的價格幾 乎是整輛單車電商產品從運輸到擺放到由專業人員進行檢修的80%，也就是說如果一輛出行類商品以100元的價格來進行衡量的話，單車電商產品每租出一輛獲 取的經濟收益僅僅只有20元。這在電商行業中十分罕見，可以說是少見。出行類 商品在大眾消費觀念中是屬于非必要消耗品的行列，出行類商品的價格也一直居 高不下，例如：神州租車的價格一直保持著同行業的 20%漲幅以上。但是，隨著 近幾年經濟的發展和人們生活水平的提高，具有一定品牌、規模的該

20、類商品更是 乘機提高了市場價格來獲取更多的經濟收益。但是單車電商產品并沒有那么做， 一直保持著較為適中的市場價格，并且在互聯網的服務質量和產品的生產上也下 足了成本。雖然適中的價格對市場占有起到了很重要的作用，但是企業低收益面 臨的也就是無法進行進一步的市場擴大。機遇：隨著經濟的發展和人們觀念的改變，越來越多的人不再有老派的消費 思想，那就是越貴的就是越好的，并且時代在發展，更多的人傾向于在互聯網上 進行購物，尤其是在消費者的收入水平逐年提升的情況下，出行類商品的市場越 來越大了，需求量也開始逐步上升。從出行類商品的價格和消費水準來看，這一 點上單車電商產品具備了很高的性價比，而且現在人們的消

21、費意識也逐步開始由 買貴的向買性價比高的這一消費意識轉變。而單車電商產品都偏重于性價比不論 是其外觀還是其價格，這都會帶給單車電商產品很大的發展空間。挑戰：單車電商產品的競爭環境在一定程度上而言，可以用殘酷來形容，一 方面，國內的老牌企業有著較高的知名度與穩定的市場份額，例如：捷訊、鳳凰 等頻頻開始推出適合青年一代的單車產品，且價格也有所下降，其產品方面也不 斷推陳出新，另一方面，國外品牌在中國市場的大力植入。滴滴、UBER的大規模 進軍中國內地市場，加之高額的消費補貼，這對單車電商產品來說是一個挑戰。（三）客戶體驗分析互聯網營銷，就其本質上而言，是以互聯網為載體，通過借助互聯網傳播快， 推廣

22、效率高，可持續發展，多樣化等綜合特點，來實現品牌的推廣和品牌的營銷。 目前，互聯網營銷是人們一直在熱議的話題，互聯網營銷的主要方式是通過利用 事件營銷、病毒營銷、話題營銷等等都是互聯網營銷的手段和方法，但是現階段 對于出行類商品企業而言，其進行互聯網營銷的主要方式和載體還是借助于線上 的電子商務平臺，通過在電子商務平臺上發布一些優惠信息和出行類商品的相關 信息來進行互聯網營銷。而單車電商產品其本身就基于線上平臺的交易，所以對 于互聯網利用率來說，單車電商產品相較于一般企業對網絡的利用率更高。而對 于市場營銷的手段來說，目前單車電商企業都是建立在具備自己的實體工廠的基 礎上，進行的廣告宣傳和產品

23、推廣，或是結合了一些現代的手段，比如使用微信 支付、支付寶支付，定時推出了掃企業公眾號享受打折的營銷手段。單車不用停 車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不使用的時候停在任意合法非機動車 停車點即可，半小時收費一元，這樣簡單易用的互聯網共享經濟產物，對于飽受“最后一公里”困擾的上班族來說，確實是一項貼心的服務。但是，從目前單車的使用情況來看，并非十分理想。單車為了方便、返修率 低，車子沒有鏈條，靠軸來傳動，雖然免去了傳統自行車愛掉鏈子的毛病，但實 際上踩踏起來要吃力了很多，尤其是剛起步的時候，需要特別使勁才可以；另外 因車身增加了發電裝置，為保障 GPS模塊、芯片、網絡正常使用，這也讓騎行變

24、 得更加費力；單車的車胎是實心胎，盡管不會有爆胎的危險，卻增加了車身的重 量，加之鋁合金車架、車鎖等，整車重量達到了 25公斤，車重除了起步慢，滑行 的距離也變短。這使得用戶的體驗度極具下降，尤其是對于女性用戶來說，騎一 段休息一段的現象普遍出現。第四章 單車電商目標城市篩選模式（一）選取目標城市目標城市的選取，是單車電商實施市場發展的第一步，也是最為關鍵的一步。 單車電商的主要競爭對手不僅僅是同行業內的競爭，更是與傳統交通運輸業的競 爭，因此，對于目標城市而言，其人口基數、交通基礎設施建設情況、消費水平、 市場經濟發展規模等都是選取目標城市時，需要納入考量的重要因素。（二）共享單車融資模式共

25、享單車的融資模式主要以商業融資為主，黑洞資本、真格基金是兩大共享 單車的融資主要來源，融資的規模達到數千萬美元，摩拜、ofo、小鳴、優拜四家企業已經累計獲得了十一輪商業融資。其中，摩拜單車曾獲騰訊、華平領投并包 括攜程、華住、TPG等新加入的投資者的融資，富士康也加入了投資隊伍中，并 與摩拜宣布戰略合作，提供產能支持。而 ofo于2016年底也已經完成了約2億美 元的5輪融資，經緯中國、金沙江創投、唯獵資本、滴滴、小米等投資機構和企 業均有參與。共享單車商業融資的投資方不僅有紅杉資本、中信產業基金等知名 投資機構入局，滴滴、小米、騰訊等互聯網巨頭們也加入其中，以及少數的個人 資本。商業融資模式

26、之所以成為了共享單車的主要融資模式，是因其融資能力強、 融資數額高，且風險系數低。（三）共享單車運營模式租金是共享單車企業的主要收入源。共享單車的租金主要由兩個部分組成， 第一個部分是租車的時間，即：用戶在確認租車的時候便開始計時，每一個時間段內的租金費用是不同的，用戶可以根據自己使用的時長來決定是否繼續使用； 第二部分是租車的騎行距離，即：用戶在租車騎行的過程中，單車自帶的GPS系統會根據用戶騎行的距離來進行計費，以此來向用戶收取租金。目前，摩拜單車 和共享單車使用的是，時間+距離的租金計費方式。（四）目標城市篩選模式目標城市的篩選主要由三個組成部分，第一是目標城市的人口規模；第二是 目標城

27、市的經濟消費能力；第三是目標城市的勞動人口數量。隨著目標城市外地 精英人士的遷入，會帶來大量資金，增加市場有效需求。用戶的預期就是對未來 單車電商目標城市市場前景和單車電商目標城市用戶量的估計、預測。假設20-45歲的人口占人口總體的比例上升，那么單車電商目標城市市場也會因此產生波動， 即：20-45歲的人群基數越高，對單車的需求量自然更大，那么單車需求量則會被 抬得越高。同時，該人群也是國際定義中的主要勞動人口，實際中其也存在勞動 行為和收入，那么該人群的增長也會帶動單車電商市場經濟的發展，隨之而來的 是用戶量的提升。以此而來，最終會落在生活質量改善和出行要求提升上，在某 種程度上，他們帶動

28、了單車電商的市場。第五章 目標城市與已實行城市對比分析一一以三亞、昆明、廈門為例（一）城市人口因素在我國人口大背景的前提下，調控政策的出臺，是主要針對和基于我國的人 口結構和人口的教育結構。其中，人口結構主要是指特定年齡層次內的人口占到 總人口的比例，它的定義不僅僅是社會發展和人口發展所決定的，是基于不論是 過去還是現在的人口出生、死亡等對人口發展起到的整體影響和作用所決定的， 也是綜合了社會發展和經濟發展的結果，同時對未來人口的變動和再生有一定的 參考價值和起到了基礎的作用。在未來人口的發展速度、發展類型、發展趨勢上, 人口結構都有著重大的價值和影響，對社會經濟的發展也有一定程度上的作用。

29、人口的總體是由不同年齡段的個體組成的，人口年齡結構能反映出每一個個體在 總體中所占據的比例和其與總體之間的關系，然而，每一個個體所組成的年齡段, 在社會經濟發展和社會發展中所處的地位，以及其對社會產生的影響也是不同的。 國際標準把0-14歲的人口定義為少年兒童人口，15-64歲的定義為勞動人口，60-65 歲及65歲以上的人口則定義為老年人口。在出行消費問題上，各年齡段不同的人 口對出行購買的需求和要求都是不同的，尤其是二十歲至五十九歲的人口，其對 出行的品質、環境等仍舊存在一定的要求，因此，這個年齡段內的人群是單車電 商的主要用戶群體。近年來，單車電商目標城市開發管理面臨新的形勢，單車電商目

30、標城市開發 的管理難度不斷增加。單車電商目標城市多為是勞動密集型地區。人口對單車電 商目標城市的影響主要展現在人口數量、素質等方面，其中，人口數量是影響單 車電商市場容量的關鍵因素。如果一個地區人口眾多，該地單車電商目標城市的 經濟水平必然高于人口較少的地區。因此，區分各城市市經濟發展水平差異時， 可根據人口數量差異進行評估。我國在20世紀80年代爆發第三次嬰兒潮，21世紀時，他們已經成長為青年， 帶動了社會經濟的發展，以及加大了人均收入，從而提高了生活質量和出行要求。 因此，在住宅的消費者群體中，第三次嬰兒潮的人口加大了出行產品的需求，以 此推動了三亞、昆明、廈門單車需求量的上升。三亞、昆明

31、、廈門擁有獨特的地 理環境優勢，該地區經濟發展水平明顯高于二、三線城市其他地區，是全省經濟 發展水平最高的地區。因此，三亞、昆明、廈門吸引了大量外來務工人員。2015年底，三亞、昆明、廈門常住人口為25874.27萬人，占三座城市人口總量的54.15%。 其中，昆明、廈門這兩個二線城市人口最多，占三亞、昆明、廈門同期常住人口 量的92.02%。綜上所述，三亞、昆明、廈門不僅是常住人口最多的地區，也是二、 三線城市中人口最大的地區。由此表明，三亞、昆明、廈門地區單車市場需求較 大，其單車行業的經濟發展遠遠高于其它地區，導致二、三線城市單車電商目標 城市市場經濟展現明顯的區域差異。（二）城市地理與

32、氣候因素眾所周知，一個城市是否具有區位優勢，對該區域產業發展產生顯著地影響， 單車電商的目標城市也不例外，需要遵循單車電商的區位規律方可獲得長足發展。 對于二、三線城市，三亞、昆明、廈門地區擁有大面積的平原、山川，土壤肥沃， 氣候宜人，適合居住和發展農業，使其成為二、三線城市經濟、文化、政治中心。 基于市場經濟條件的影響下，三亞、昆明、廈門能夠憑借自身的區位優勢，快速 發展成為三座城市經濟水平最高的地區，進而帶動本地單車電商經濟的發展。（三）城市交通狀況在同一個城市中，一般交通便利的地區單車需求量相對較高。若整個城市已 配備完善的交通基礎設施，那么，這個城市的人就會不斷增加，居民對單車電商 商

33、品的需求量也隨之增長，進而推動單車電商目標城市市場的發展。三亞、昆明、 廈門擁有非常便利的交通設施，又因該地毗鄰海岸，有利于引入外資，更好地開 展國際之間的交流與合作。顯而易見，三亞、昆明、廈門各城市的交通基礎設施 明顯比其他二、三線城市其他地區完善，其單車電商目標的用戶群體數量自然高 于其它地區。換言之，三亞、昆明、廈門在經濟發生水平、交通基礎設施方面均 比其他地區好，有利于吸引更多外來務工人員，促使本地區單車需求量增加，進 而推動該地單車電商市場的快速發展。（四）城市發展情況一個地區經濟的發展，是單車電商目標市場發展的基礎，三亞、昆明、廈門 地區經濟持續、穩定的增長在一定程度上刺激該地單車

34、電商需求不斷上漲。分析 三亞、昆明、廈門單車電商市場發展情況發現，各城市自身經濟發展水平不同， 是導致各城市單車電商市場需求存在差異的重要原因。以人均GDP為例，分析該指標與單車電商目標城市市場需求存在的聯系。眾 所周知，人均GDP水平表示一個國家或地區經濟發展水平及經濟實力。2015年，三亞、昆明、廈門人均 GDP為607010元，表明三亞、昆明、廈門地區 GDP一直處 于領先地位。三亞、昆明、廈門作為我國發展較好的三個城市，它們的GDP分別為18100億元、21500億元、22400億元，其單車電商目標城市需求量明顯比其他 城市高。一個國家或地區的開放情況，在很大程度上取決于外在制度。因此

35、，想 要確保某個地區單車電商目標城市市場的發展，必須獲得國家政策和制度環境的 支持。政策因素是通過制約市場的供給和需求，進而影響本地區經濟發展。改革 開放以來，我國沿海地區享受著財政、稅收等多方面的優惠，這些地區的經濟得 到蓬勃發展。單車電商目標城市在一定程度上也受國家政策的影響，如：我國曾 經推行福利分房政策，隨著改革開發的深入，這種模式的弊端逐漸顯現出來，國 家開始執行貨幣分房。此時，單車電商目標城市經濟迎來蓬勃發展期，單車電商 目標城市市場逐步完善，單車需求量也不斷升高。對三亞、昆明、廈門來說，該 地受政策影響的程度較深，例如：深圳、珠海單車電商目標城市經濟發展水平在 二、三線城市處于領先地位，這與它們在改革開放初期被劃分為經濟特區有必然 的聯系。廣州市作為二、三線城市政治、經濟、科技與文化中心，該地單車電商 目標城市經濟也享受一系列的政策傾斜，從而成為能與深圳發展水平相媲美的城 市。綜上所述，三亞、昆明、廈門單車電商目標城市經濟的發展受人口、經濟、 政策等多種因素的影響，但具體到某個