1、一、施工工藝編制依據1、某大橋主橋上部結構設計圖（第四冊）；N-MD-變05，變06及96-變06號變更設計通知單；主橋第97034號（第67號中主橋第97047號（第112號設計），主橋第97021號（第116號設計）、N-C110-1圖與主橋第97045號（第110號設計）、主橋第97022號（第68號設計）等主梁預應力體系變更通知單；N-C84-1圖及第113號、第106號、第91號、第83號等A型橫隔墻鋼筋設計變更通知單；第87號、第67號、第47號、N-MD-72變圖及N-MD-73變圖等錨塊尺寸和配筋變更圖及通知單；N-A-31圖、N-A-33圖、N-A-35圖、N-A-35變圖、

2、N-A-38圖、N-H-01圖及第84號、第62號等附屬結構設計圖及變更通知單；第107號、第89號、第88號、第82號、第80號、第73號及N-C73-1N-C73-4圖、N-MD-74圖、N-MD-75圖、N-MP-55圖等纜索設計要素圖變更通知單；某大橋主橋上部結構設計說明及N-Z-0108圖（主橋施工工藝流程圖與線型表）。某大橋主橋工程施工控制工作會議紀要（甬興橋工199727號）及某大橋主橋施工控制實施細則。 2、大橋一處“牽索掛籃設計圖”（寧主掛-001046圖），“牽索張拉錨固系統結構圖”（寧主掛-053修060圖）以及“掛籃模板設計圖”（NM-001、NMA-0123、NMB-

3、0110、NMC-0121、NME-0104、NMM-0110圖）。3、公路橋涵施工技術規范“JTJ041-89”。二、設計概況1、 某大橋從20#25#墩主橋上部結構為（74.5m+45m）連續梁與（213m+102m +83m+49.5m）斜拉橋主梁，22#墩為斜拉橋主塔墩，中跨21#22#墩跨距為258m，邊跨22#24#墩跨距為185m（在中間102m處設有23#輔助墩），西側協作跨20#21# 墩跨距為74.5m，東側協作跨24#25#墩跨距為49.5m。本工藝只指導斜拉橋主梁兩側對稱懸澆施工。其中1-0-1#塊為現澆段，主垮C2#C26#塊計25個塊件（除26#塊為3m節段外，其它

4、均為8m節段），以及邊跨C2#C20#塊計19 個塊（均為8m節段），總計44個塊件。中跨最大懸澆長度211m，邊跨最大懸澆長度168m。2、 本斜拉橋在運營狀態下為漂浮體系，22#塔墩處不設豎向、縱向支承，僅設側向限位支承，但在主梁懸臂澆注施工狀態下，為了保證主梁在施工階段穩定性，主梁在合攏前塔梁之間設置縱向、橫向及豎向臨時約束。該約束主要承受主梁懸澆施工過程中兩對塊不對稱差（控制在1/2塊件重以內）產生的不平衡力矩。該約束在中跨合攏段鋼支承結構安裝完畢后拆除，并作好約束解除前后主梁位移變化觀測記錄。其它墩均設F4活動支座。為確保主梁在施工階段能安全渡臺，在23#墩設有拉力支座。3、主橋伸縮

5、縫設在20#墩、25#墩處。采用毛勒型伸縮縫裝置。4、主梁線型：直線段部分，橋面寬度29.5m，豎向曲線以22#墩為中心向東西兩側設3%下行縱坡，其豎曲線要素為R=6145m，T=184.35m，E=2.765m（96-變06號變更通知單）。橋面橫橋設1.5%雙向坡度。施工階段主梁線型由設計單位在施工控制中現場提供。5、斜拉橋主梁截面： C20#C18#索區間梁段（長321.0m）為雙箱倒梯行單室截面。該截面梁高（橋中線處）2.5m，梁寬29.5m，開箱部分寬為13.5m，頂板厚22cm，直腹板厚25cm，斜腹板及底板厚為18cm。橫隔梁厚25cm，其間距為4m。C23#塊后雙箱雙室截面與雙箱

6、單室截面之間設12.0m長的過渡段，即將底板由單室逐漸變到雙室。過渡段截面以后部分截面為雙箱雙室截面，其開口箱寬度由13.5m變為4.5m。6、斜拉橋主梁縱向、橫向及斜向預應力體系： 縱向預應力筋采用L32精軋螺紋鋼筋，C1#C1#塊布置70根（頂板40、底板30）L32精軋螺紋鋼筋，C2#C12#、C2#C10#塊布置60根（頂板40、底板20）L32精軋螺紋鋼筋，C13#C18#塊布置80根（頂板40、底板40）L32精軋螺紋鋼筋，C19#C20#塊布置86根（頂板40、底46）L32精軋螺紋鋼筋，C21#塊布置100根（頂板40、底板60）L32精軋螺紋鋼筋，C22#塊布置110根（頂板

7、40、底板70）L32精軋螺紋鋼筋，C23#塊布置130根（頂板60、底板 70）L32精軋螺紋鋼筋，C24#C25#塊布置110根（頂板60、底板50）L32精軋螺紋鋼筋，C26#塊布置50根（頂板30、底板20）L32精軋螺紋鋼筋，C11#C14#塊布置80根（頂板40、底板40）L32精軋螺紋鋼筋，C15#C18#塊布置90根（頂板40、底板50）L32精軋螺紋鋼筋，C19#塊布置80根（頂板40、底板40）L32精軋螺紋鋼筋，C20#塊布置60根（頂板40、底板20）L32精軋螺紋鋼筋。在C19#塊至B、C現澆段區域內布置28束（頂板16束9j15.24鋼絞線、腹板12束12j15.2

8、4鋼絞線）邊跨合攏預應力筋，在C16#塊至21#墩連續梁區域內布置28束（頂板12束9j15.24鋼絞線、底板16束9j15.24鋼絞線）中跨合攏預應力筋。 每根橫隔梁（“A”型）內布置2束19j15.24鋼絞線預應力筋。其它類型橫隔梁均無預應力筋。 每個8m主梁節段斜腹板內布置2×10=20根（L=4.1m） L32 精軋螺紋鋼筋預應力筋。7、本斜拉橋纜索采用雙索面單索，梁面標準段縱向索距8.0m、橫向索距28.0m（索工作點處）。C0#索2根，C1#C25#（C1#C25#）索各2根，全橋共計102根斜拉纜索。索道管加工與安裝應根據設計圖及變更通知單要求組織驗收。主梁上纜索工作點

9、距梁底距離均為168.86cm。8、主梁混凝土強度等級為C48。雙箱單室節段混凝土數量為131m3（包括錨塊）、自重348t（容重為2.65t/ m3 ）。C12#塊混凝土數量為158m3（包括錨塊）、自重418t，是本橋最重塊件。C23#塊混凝土數量為151m3（包括錨塊）、自重400t。9、節段鋼筋為1220的級鋼筋，參見各塊件鋼筋布置圖，其中C1#C19#塊及C1#C20#塊鋼筋參見“單室標準箱梁鋼筋圖”，C19#、C20#塊及邊跨合攏段， 現澆段B鋼筋參見“C19#塊24#墩箱梁鋼筋圖”，現澆段C參見“24#墩25#墩箱梁鋼筋圖”；C20#C22# 塊參見“C20#C22#塊箱梁鋼筋圖

10、”；C23#C24#塊鋼筋參見“雙室標準箱梁鋼筋圖”，C25#C 26#塊及合攏段A鋼筋參見“合攏段AC25#塊箱梁鋼筋圖”。各塊件的橫隔梁型號，除C26# 塊為一根“B”型、C12#塊為一根“A”型加一根23#墩頂處特殊型橫隔梁外，其它懸澆節段均為兩根“A”型橫隔梁?！癆”型橫隔梁鋼筋設計變更較多，現場應根據設計圖及所有設計變更通知單要求組織加工和安裝。10、斜拉橋主梁上邊箱橫隔梁布置有進人人洞（100cm×80cm）、開箱橫隔梁布置有自來水孔（80cm），底板布置淺水孔，直腹板布置通風孔，橋面布置“B”型淺水孔、燈柱預埋件、防撞護攔預埋件、灰管區波形護攔預埋件及灰管支架預埋件，通

11、風照明線路過橋預埋件等，應嚴格按設計圖設置。 11、主梁8m節段主要材料表（表1）如下： 表1序 號項 目單 位每節段數量備 注 1C48級混凝土m3131.0 2 普通級鋼筋單室Kg24630雙室Kg28443 3預應力材料精軋鋼筋Kg4202.5錨具60130套鋼絞線Kg2741.2錨具8套波紋管 4壓漿鋼管L=200mm根190280 5預埋件Kg1000 6索道管Kg平均540三、施工方案1、某大橋主橋上部結構全長564.67m，分為連續梁和斜拉橋主梁兩大部分。斜拉橋主梁各梁段的施工方案為： 22#主塔墩處下橫梁頂面C1-C0-C1塊32m長梁段采用托架現澆法施工。分為五個節段（8m+

12、4m+8m+4m+8m）三個階段。C2#C26#（C2#C20#）采用長平臺牽索掛籃對稱懸澆。24#25#墩加懸臂長64.835m的主梁現澆B、C段采用支架現澆法施工。用邊跨牽索掛籃平臺及其吊掛系統施工B合攏段（長2m）。用中跨牽索掛籃平臺及其吊掛系統施工A合攏段（長2m）。2、斜掛橋主梁施工應嚴格按設計流程“N-Z-0206”圖執行。掛籃靜載試驗完成后重新調整掛籃底模標高，再將C2#、C2#索張拉到牽索索力，然后綁扎鋼筋，對稱灌注C2#（C2#）塊混凝土，混凝土養護并張拉三向預應力，進行體系轉換，將牽索索力由掛籃轉至主梁上，掛籃下降2.5m，同時將C2#（C2#）索力張拉到設計索力。兩只掛籃

13、同步前移8m，提升2.5m，對稱施工C3#（C3#）塊，同理對稱施工C4#C20#（C4#C20#）塊。從C20#（C18#）塊開始對掛籃模板進行改造。全橋調索，在21#20#墩2m合攏段合攏后，施工斜拉橋主梁邊跨B合攏段（主梁B、C現澆段應在邊跨B合攏施工之前完成）。 邊跨掛籃拆除，中跨掛籃前移單懸臂施工C21#C25#塊，中跨掛籃改造之后施工C26#塊，全橋調索，澆注主橋A合攏段，全橋合攏后拆除掛籃。3、長平臺牽索掛籃懸澆主梁，其結構特點與施工要點如下：1 采用牽索掛籃一次拋高的方案施工斜拉橋主梁8m節段。2 掛籃的承壓錨座以球座的中心為準，調整牽索角度。3 掛籃的前端標高設定靠掛籃的六根

14、吊帶與掛籃后豎向微調裝置進行。4 掛籃設有抵抗牽索水平力的抗剪柱，其最大水平力為267.11t。因此抗剪柱后端一定要按要求抄死，前端不能抄死保證掛籃受力明確。5 掛籃牽索縱梁后端的壓重由浮箱注水壓重改為50t混凝土塊恒壓重。4、主梁節段懸澆施工中橋面荷載要對稱堆放。橋面上施工荷載有兩臺25t汽車吊機，一輛8t黃河汽車，風、水管路，混凝土泵機輸送管路，牽索掛籃，放索走道，模板及鋼筋等，各荷載重量參見表2。在施工中應嚴格控制主梁斷面尺寸保證節段混凝土重量與計算的重量差控制3%以內，主梁懸在澆過程中兩側懸臂端混凝土澆注重量差不得超過1/2節段重量。 表2 序號名 稱單位重 量備 注1掛籃自重T200

15、一套牽索掛籃實際重200t2模板與支架T75布置在掛籃平臺上38m節段混凝土重量T348（雙室截面400t），425t汽車吊機T255腳手平臺T12布置在掛籃平臺上6布料桿T25已澆梁段前端7掛籃走道T15前兩塊已澆節段上18m 8風、水管路T/m 25全橋98t黃河汽車T10節段混凝土澆注時站位于0#塊節段主梁牽索掛籃施工步驟見工方框圖。其主要工序為：掛籃走行、提升到位模板安裝鋼筋及預應力體系安裝掛設牽索節段混凝土灌注混凝土養護及拆模板主梁三向預應力張拉與壓漿牽索體系轉換及永久索力張拉掛籃下降2.5m。 節段主梁施工對主梁線型和索力進行雙控。主梁線型以掛籃到位設定高程，掛籃牽索張拉后（灌注混

16、凝土前）高程，混凝土灌注后（牽索體系轉換前）高程及牽索體系轉換后掛籃下降走行到位高程四個階段進行控制，其中包括對塔變位、主梁里程、主梁中線、施工時溫度等進行修正。索力以掛設牽索后，混凝土灌注后，永久索力張拉后三個階段進行控制，其中包括對千斤頂、張拉油表校驗與電測索力標定。節段主梁施工過程中還要測試主梁應力。所有測試、測量工作均應在某大橋主橋施工控制小組的指導下并嚴格按某大橋主橋施工控制實施細則的要求執行，資料方面要做到及時、準確、完整提交給指揮部及施工控制小組。所有施工人員一定要按主控單位（天津市政設計院）提供的各項施工控制指令實施。斜拉橋主梁索力調整是主梁施工中關鍵的環節，應提前做好各項準備

17、工作，使索力調整工作順利進行，滿足設計要求。為保證斜拉橋主梁在施工階段安全渡過臺風期，懸澆至C17#塊時要安裝好23#墩與主梁之間的拉力支座。斜拉橋主梁節段施工應把“安全第一，質量至上”的信念擺在首位。各道工序嚴格把關，施工程序嚴格控制，力爭創出全優的工程。在施工中認真做好安全工作，長平臺牽索掛籃底部采用花紋板全封閉，保證甬江行船的安全，加設安全欄桿及安全腳手架確保施工人員的安全。雙層作業要設置隔離平臺，高空作業應保證具有牢靠的作業平臺等。力爭在安全和質量雙保證的前提下加快施工進度，確保將各階段施工目標的完成。四、主梁8m節段循環施工主梁8m節段循環施工方框圖掛籃走行8m到位 測量主梁線型及全

18、部索力掛籃提升2.5m，微調定位設定掛籃前端底模標高，并將掛籃與梁體鎖定，測量主梁高程底模、中箱模板、錨塊模板精調 掛設Ci、Ci纜索底板鋼筋、斜腹板鋼筋、預應力筋安裝 索道管安裝調整就位橫梁鋼筋、豎腹板鋼筋成片安裝，穿橫梁鋼絞線束，對拉筋、襯管安裝, 中箱模板調整，邊箱模板吊裝，頂板鋼筋、預應力筋安裝復查掛籃前后端相對高差，張拉Ci、Ci牽索到設計索力 復查掛籃前端標高，測量主梁線型及前三對索力節段混疑土灌注前檢查驗收節段混疑土灌注混疑土養護 測量主梁線型及前三對索力 端模，內模拆除主梁橫向、縱向、斜向預應力張拉 中箱模板脫開牽索轉換為永久索 頂應力管道壓漿，錨槽封端張拉永久索到設計索力掛籃

19、下降2.5m1、掛籃走行8m到位 當8m節段混凝土達到75%的設計強度（36Mpa）并張拉完縱、橫、斜向預應力筋后，解除牽索下端與掛籃間的連接，完成牽索體系轉換工作，抽出抗剪柱后端的鋼板，松掉掛籃縱橫、微調裝置，采用放掉砂箱內砂子的方法放松吊帶處的115t螺旋千斤頂，拆除中橫梁上的中吊帶。主梁預應力束張拉完成后立即壓漿并封端。然后按“寧主掛033034”圖在主梁頂面鋪設L=60cm的走道枕木和位于每個節段前端的2根鋼枕。枕木與鋼枕的間距為0.5m?？v橋向基本同橋面坡度，為減小縱向下滑掛鉤走道在3%縱坡的梁面上安裝，可采用前端適當墊高；橫橋向以內側高程為準，墊為等高。然后在枕木上安裝走道梁及其支

20、撐和錨固裝置，精確調整走道梁的縱、橫向位置，走道偏差控制在±5mm以內，并且橫向偏差盡量向中線偏不要向外側偏，以克服掛鉤受力不利的狀態。走道橫向用2t花籃接器將走道梁與預埋件之間每隔2m固定一個。在預留抗剪柱洞處設“井”形錨固裝置，將走道梁錨于主梁上。最后按“寧主掛-030”圖要求安裝走道梁前端限位裝置及走道梁后端頂推錨座。將走道梁滑槽內清理干凈，涂上一薄層黃油作潤滑劑，以減小掛籃走行時磨阻力。 掛籃下降2.5m。同步緩慢放松前后四根邊吊帶的千斤頂（每根吊帶處設有二臺115t螺旋支頂及二臺75t油壓千斤頂），同時頂升后橫梁反頂裝置處的支撐桿，使整個掛籃平衡的下降2.5m，使前、后掛鉤

21、滑座落到走道梁上。反頂裝置上的支撐桿頂部裝有滾輪，以便掛籃走行時隨之滾動。 掛籃前掛鉤應按圖進行加固，前、后掛鉤間設連接拉桿，加大前掛鉤在走行時的剛度。在掛籃的每個前掛鉤后面各裝有1臺1m行程30t油壓千斤頂，千斤頂前端頂在掛籃前掛鉤滑座上、后端頂在走道上面的錨座上，通過千斤頂頂升使掛籃走行。掛籃走行過程中控制好上、下游掛鉤走行速度，保證掛籃平穩同步走行。掛籃在走行中應觀測掛籃中線變化情況，若中線發生變化，應通過調整上、下游掛鉤走行速度來糾偏。 掛籃走行時應設打梢繩，防止掛籃走過頭，梢繩控制掛籃只能走行8m。 為確保掛籃走行時穩定，C2#（C2#）塊掛籃走行之前應把牽索縱梁尾部上6t重混凝土平

22、衡重塊向尾端移 1.2m，確保掛籃提升及走行時穩定系數不小于1.2。2、掛籃提升2.5m精確定位 在待澆節段的相鄰節段上面的六個吊帶孔處擺放兩層鋼枕，中橫梁的中吊鋼下必須安放長鋼枕，分配中吊帶上的力量，保證主梁不會出現裂紋。枕下面必須抄墊，保證其頂面水平，使吊帶垂直受力。安放支頂墊梁。 安裝115t螺旋支頂扁擔梁和75t油壓千斤頂分配梁。一根吊帶用三根120銷軸將掛籃與扁擔梁、千斤頂分配梁聯結起來。注意：除中橫梁邊吊帶斷面尺寸為320mm×80mm外，其它均為320mm×40mm。115t螺旋支頂下面的砂箱內砂應裝滿干燥砂子，砂箱上排砂用的螺栓孔的螺栓必順上滿絲扣，確保砂箱

23、在受力狀態下安全可靠。吊帶安裝應處于垂直狀態。螺旋支頂絲扣露出長度不得大于2/3全絲長度，保留1/3絲扣以策安全。 利用掛籃四根邊吊帶提升掛籃，提升高2.5m。由于每套掛籃由8臺115t螺旋頂和8臺 75t油頂交替作業進行提升，因此每個提升循環高度為0.8m。掛籃提升過程中平臺高差控制在10cm以內。 在掛籃平臺上縱、橫向微調裝置處，共安裝6臺16t手動千斤頂，以便調整掛籃平臺底模的中線、里程，使模板精確定位。定位偏差為+5mm，精確定位后用該千斤頂固定好掛籃。為確保預壓后掛籃底模與已澆節段混凝土底面密貼，兩者之間加墊寬200mm，厚46mm的彈性較大的橡膠帶，避免該處漏漿。將掛籃前四根吊帶與

24、主梁之間鎖定，吊帶提升力量為：120t/每根邊吊帶，60t/每根中吊帶。3、掛籃前端底模標高設定根據設計院給定的各節段掛籃到位的底模標高，利用四根邊吊帶和牽索縱梁后面上的豎向微調裝置來設定。利用待澆節段前、后端的相對高差及已澆節段與待澆節段之間夾角來設定標高。注意：標高設定時應采取底模預設下拱的措施來消除掛籃自身變形的影響。標高設定完畢后用牽索縱梁尾部上115t螺旋支頂將掛籃與主梁實體段之間頂緊，將后吊帶與主梁鎖定，鎖定力量為：80t/每根邊吊帶。將抗剪柱后端與梁體之間用鋼楔塊抄死，鋼楔塊抄墊時應形成面接觸。使掛籃與梁體牢固連成一體，完成長平臺牽索掛籃的設定標高及鎖定工作。因抗剪柱下部與牽索縱

25、梁是焊接連接，所以每節段混凝土澆注前，應重點檢查其焊縫是否符合設計要求。4、模板安裝與調整長平臺牽索掛籃上8m節段主梁模板包括底模、斜腹板底模、端頭模板、中箱模板、邊箱內模、錨塊模板、鋸齒塊模板。 底模底模固定于掛籃平臺上，模板頂面距平臺頂面高218mm。掛籃底模分配梁采用212分配梁，見“NMC-001”圖，一套掛籃計13根，每根總長22.49m。分配梁與掛籃之間設200mm×20mm×220mm鋼板抄墊，相互之間在位置及標高調好后焊死（hf=8mm），底模分配梁在掛籃上就位時，有些部位與掛籃的拼接螺栓相碰。處理方法是將分配梁底部切肢后加勁板（300mm一道），然后在掛籃

26、拼接板兩端抄墊鋼板并焊死。注意主梁前橫梁底模分配梁要設置預拱度。安裝好底模分配梁后，在其上鋪設底模模板。此模板是由鋼框和膠面板組成的。由上海東南模板公司加工，模板之間不加膠墊M12螺栓聯結。底模安裝前，在掛籃平臺上放出主梁中心線，前、后橫隔梁中心線，豎腹板邊線以及三角箱底板與斜腹板交點線。底模鋪設從橋中線向兩側拼接。施工中嚴格控制底模的位置，其質量要求：縱、橫向中線偏差+10mm，模不平整度5mm，底模標高+10mm。底模安裝調整好后應與分配梁固定。底模設預拱值，應根據掛籃靜載試驗的結果情況來定。斜腹板底模斜腹板底模支架在車間加工組拼成片后上橋安裝，各支架安裝在掛籃牽索縱梁與普通縱梁上，兩者之

27、間墊=20mm鋼板，位置、高程調整合格后焊死（hf=8mm）。注意斜腹板設有對拉筋從外模支架兩槽鋼縫隙間穿過，因此外模支架在安裝時不要忘記加墊塊。一套掛籃計外模支架22片，五種型號，安裝時應嚴格按“NMC-001圖”的編號位置擺放。因錨塊模板長度因斜纜角度變化而變化，所以其下的支架部分桿件可以拆裝調整。在外模支架上直接鋪設斜腹板底模和錨塊模板。不同節段的錨塊模板不同，現場應注意按要求更換錨塊模板，模板安裝后應與外模支架聯結牢靠，保證錨塊模板的外形尺寸、承受索道管自重不變形。各錨塊模板位置、標高誤差5mm，不平整度誤差2mm。斜腹板底模除錨塊模板之外的均為鋼框竹膠模板，在安裝時應嚴格檢查與底模交

28、接處、實體段轉角處的位置及標高，一次安裝就位。 斜腹板外模斜腹板外模指主梁橫向兩豎面側模，采用木制模板或組合鋼模。應位置準確，垂直底模，縱向根據底模曲線變化而變化。斜腹板外模上有斜腹板預應力筋錨槽盒，橫隔梁預應力束錨槽盒。錨槽模板應事先按設計圖加鉆孔，并將張拉槽盒用螺栓安裝在斜腹板外模上。中箱模板支架及模板中箱模板包括橫隔梁側模，直腹板側模與主梁開口箱頂板底模，全部采用鋼框竹膠面板模板，厚=152mm（包括=12mm面板、=40mm方鋼、10分配梁）。中箱模板上的自來水孔模板由900mm改為800mm，周邊模板相應變更。中箱側模與底模之間需增設橫隔梁側模的水平約束點。方法是在橫隔梁底模分配梁兩

29、側增加通長12槽鋼，并在底模分配梁上增設側向限位支撐，使側模與底模之間頂死密貼，在混凝土澆注中不跑模和漏漿。中箱模板之間不設膠墊，每次拼裝應以橋中線向兩側組拼，并控制好直腹板側模的位置。所有側模均垂直于底模，側模之間全部靠16對拉筋及內25硬塑襯管體系聯成整體。中箱模板的承力結構為可調撐桿，支撐桿與模板的聯結采用頂座，頂座全部焊接在中箱頂模及底模分配梁上，撐桿之間有水平連接桿。所有支撐桿應上滿擰緊，不能遺漏，也不得硬頂，以模板位置及標高控制為準。中箱模板的頂、側模分塊較多，因此各模板的拼裝螺栓應上滿擰緊，模板分配梁的對接處均應安裝連接件板（320mm×20mm×80mm）。

30、中箱模板一次拼裝成型，與掛籃的關系為半固定式。即在掛籃下降前，應將中箱模板拆離混凝土面一定距離，然后隨掛籃一起下降前移就位。掛籃就位后立即將中箱模板恢復就位，再綁扎主梁鋼筋?？紤]中箱模板全部靠可調撐桿來拆離模板和頂撐到位，比較困難，因此將在中箱A箱、AB箱及B箱（以墩向懸掛方向）內增加中箱模板支架及其拆摸裝置。要求中箱模板支架輕便、并固定于底模分配梁上。邊箱內模安裝邊箱內模采用鋼框竹膠面板模板，厚=132mm（包括=12mm面板、=40mm方鋼、8分配梁）。一個8m節段的邊箱內模“A”箱內模兩個，“AB”箱內模兩個與“B”箱內模兩個（從墩中心線向懸臂端方向編號），全部采取先拼裝再整體吊裝的方法

31、施工。其自重分別為：“A”箱 2t，“AB”箱 4.5t，“B”箱2 .5t。用25t汽車吊機吊裝邊箱內模時一定要站好位、打好頂，并根據內模自重和吊機的吊重曲線進行起吊作業，嚴禁違章操作。邊箱模板組拼時分配梁拼接處應安裝連接板（320mm×20mm×80mm）。頂模板靠可調支撐桿支撐固定在邊箱模板的分配梁上，形成整體。組拼成型的內模應先檢查其外部尺寸是否與設計相符，誤差+5mm、0mm。再檢查其支撐桿和連接桿是否齊全完好，已彎曲變形和絲扣不夠長的撐桿應更換。邊箱模板的底模全部改制成200mm左右寬底板壓條，各箱內斜腹板頂模上應開46個混凝土灌注及振搗孔洞，準備組合鋼模在底板

32、混凝土澆注完后，將組合鋼模壓蓋在底板混凝土頂面上，并與模板分配梁之間抄死。邊箱內模整體安放在底模中的馬蹬上，馬蹬安放位置應準確，高度符合設計要求（h=18cm）。邊箱模的側模與底模垂直，位置調好后，應用16對拉筋與內25硬塑襯管與中箱側模對拉擰緊固定，對拉筋不得減少。邊箱內斜底模應與斜腹板底模按要求安裝對拉筋，防止內模上浮。邊箱內模調整到位后，“A”箱頂模板由可調撐桿支撐，要求與已澆混凝土面頂緊，并預施加一定的頂力，防止脹模和漏漿。邊箱橫梁上人孔尺寸已變更，因此人孔模板要改制。端模安裝端模為木模板，每節段均要新制端模。端模安裝位置應準確，與底模垂直。主梁分節段懸澆時，各縱向精軋螺紋預應力筋及縱

33、向普通鋼筋均為通長筋，應在端模上按各筋分布位置事先鉆好孔。模板開洞，確?；炷凉嘧①|量除邊箱內模的斜腹板模板開46個振搗孔外，在邊箱內模底部側角模板上均應開觀察孔，要求每0.5m設置一個。邊箱內模頂板開設臨時進混凝土孔，待底板和斜腹板灌注完畢后封住，其切斷的鋼筋應等強接長。所有進人洞模板底部應開洞，以便于振搗混凝土。各種模板安裝要求：加工成型后的掛籃模板應按公路橋涵施工技術規范“JTJ041-89”中表8-6-1進行驗收。施工過程中模板變形，損壞超過橋規要求的，一律整修或變換。模板安裝過程中，應在底模上測量放出邊箱內模、端模、外模的底部安裝位置，復核橫隔梁側模、直腹板側模的底部位置及底模標高。

34、模板安裝完成后，應按下列規定檢查驗收：模板標高：+10mm；模板內部尺寸：+5mm、0mm；軸線端位：+10mm模板寬度：+20mm；預留孔中心線位置：10mm；預留孔截面內部尺寸：+10mm，0mm。所有模板在拆除后應清除表面雜物，使用前均應涂刷脫模劑或機油。模板在C18#塊及C20#塊開始逐步改造成雙箱雙室模板。5、鋼筋安裝與設計預埋件安裝鋼筋分為底板斜腹板兩層鋼筋網片，橫隔梁鋼筋網片，直腹板鋼筋網片，實體段及錨塊鋼筋，頂板兩層鋼筋網片。設計鋼筋直徑12mm20mm，全部采用搭接形式接長，搭接長度為35d，且接頭應50%數量錯開搭接。縱向鋼筋全部按8.6m長下料，安裝時50%數量伸出懸臂端

35、0.6m，另50%數量伸出懸臂端1.5m。“A”型橫隔梁鋼筋底部兩根16mm鋼筋，頂部4根20mm鋼筋（新增），進人洞處加強筋20mm鋼筋，其它均為12mm鋼筋。橫隔梁的橫向水平溫度筋間距10cm。箍筋間距封閉箱范圍內10cm，開口箱范圍內15cm。并且混凝土橫向預應力方向按設計變更要求增加封閉防崩箍筋。人孔尺寸變化后鋼筋作了相應更改且增加抗裂鋼筋。“A”型橫隔梁鋼筋在車間分三段整體綁扎，整體吊裝至橋上安裝，三段在直腹板處搭接。因中箱模板不散拆，橫隔梁鋼筋整體安裝前應在車間將其內2束內=100mm波紋管按設計位置事先用定位網安裝就位并固定好。中箱一段鋼筋約14m長，其波紋管對接時，在接頭外包一

36、段內=105mm、L=60cm的波紋管，并用黃膠帶纏包牢靠，保證水泥漿不進入波紋管內。鋼筋分段吊裝時應設置專用扁擔梁起吊，保證吊點安全可靠。直腹板鋼筋亦可整體綁扎吊裝。注意：在頂、底面各有2根1號20mm鋼筋，不要忘裝。底板、斜腹板、頂板鋼筋及實體段和錨塊鋼筋全部在橋上散扎。兩層鋼筋之間應設蹬筋以便控制尺寸。鋼筋與模板間應設混凝土墊塊，保證鋼筋凈保護層厚度滿足設計要求，底板、斜腹板保護層2.7cm，頂板保護層2.9cm，直腹板保護層2.6cm，橫隔梁保護層2.9cm。錨塊鋼筋的32mm主筋角度應與索道管錨塊角度一致，32 mm斜筋與主筋的焊接采用506焊條5d雙綁焊。橫向預應力錨槽處新增部分鋼

37、筋，應嚴格按圖加工和安裝。通過錨槽的所有斷開鋼筋均應伸出模板預留接頭，封錨時再加鋼筋焊接連接。N2預應力束錨槽周邊預埋角鋼，角鋼與主筋應焊接在一起，封錨時在角鋼之間用鋼筋焊接連接。主梁頂板鋼筋現場散扎時，應先將雜物清理干凈，注意頂板鋼筋縱橋向3%坡度和橫橋向1.5%雙坡。頂板鋼筋不得露出混凝土表面，應控制好頂板下層鋼筋保護層及上、下兩層鋼筋的間距。預留搭接的縱向普通鋼筋應調直，主梁鋼筋綁扎應順直、平整。當鋼筋與預應力管道相碰時可適當調整鋼筋的位置。鋼筋安裝精度要求：兩排受力主筋間距：±20mm。同一排受力主筋間距：±20mm。鋼筋起彎點位置： ±20mm。箍筋間距

38、：±20mm。鋼筋保護層厚度：±5mm。主梁上的主體預埋件應嚴格按設計院圖紙進行預埋，位置誤差±10mm。主梁上還有施工用的掛籃抗剪柱預留孔及預埋件、吊帶預留孔及預埋件、掛籃走道預埋件、放索走道預埋件、掛索預埋件、施工測量預埋件等，施工中應認真檢查，不得遺漏。主梁上防撞護欄預埋筋為20mm鋼筋（L=1.7m），間距為200mm。安裝時注意鋼筋縱、橫向位置和高度一定要正確，縱向全橋一條線，防止將來防撞護欄施工時鋼筋與模板相碰礙事。掛籃抗剪柱始終垂直于底模，因此其預留孔位置要準確，且垂直底模，近塔柱側的預埋鐵板應貼模板，垂直底模，以避免在抗剪柱后端抄墊鋼楔塊時接觸不密

39、貼。6、預應力體系安裝主梁斷面布置有縱向級l32精軋螺紋鋼筋?！癆”型橫隔梁內布置有1975鋼絞線束。斜腹板內布置有級l32精軋螺紋鋼筋。高強度低松弛鋼絞線應符合美國標準ASTM A41690A、Rgb=1860Mpa。精軋螺紋鋼筋應符合國家標準GB149991、Rgb=750Mpa?？v向預應力及JTM錨安裝各節段縱向預應力筋規格和數量見附表（一）。由于縱向預應力筋每灌注一個8m節段要張拉錨固一次，因此其下料定尺長度為8m（來料長為8.1m），安裝時應伸出節段混凝土端部0.2m。下料應采用砂輪切割機切割。所有縱向預應力筋在主梁節段懸臂端均設置張拉錨墊板與彈簧筋（節段內新增加預應力筋除外）。錨墊

40、板應與壓漿管在焊接一起，壓漿管（鋼管或膠管）應伸出主梁頂或底板混凝土頂面。錨板安裝時應垂直底模，并與端模貼緊固定、防止漏漿。模板外側安裝JLA錨具（L=75mm螺母）擰緊?？v向預應力采用JLL聯結套筒對接接長，為保證安裝質量，預應力筋對接兩端應用紅油漆劃上75mm長度標志線。先將L=150mm長的JLL套筒全部旋入其中一個端頭上，侍接端頭碰頭后，將JLL套筒回擰75mm長，保證接頭對接的質量。縱向預應力采用內=50mm波紋管。預應力筋接長處采用內=70mm波紋管，接頭處在張拉方向應預留150mm200mm長張拉伸長量空隙。內=70mm波紋管長約600mm，兩端破口10cm變細，一端與內=50m

41、m波紋管套接用黃膠帶纏包，另一端與錨固螺母包緊用黃膠帶纏包，再用55Mpa水泥砂漿封口，確保不漏漿。內=70mm波紋管上也應設置20mm壓漿管。波紋管安裝應順直，用定位網固定，所有接頭及破損處應用膠布纏包密封。精軋螺紋鋼筋上嚴禁電焊、打火，安裝時應認真檢查是否有電焊、彎折、損傷等現象，發現以上情況必須立即更換。預應力筋品軸線應與錨板垂直，以避免張拉時偏心而造成破壞。斜向預應力筋安裝斜腹板預應力筋為l32級精軋螺紋鋼筋，一端錨固，一端張拉，采用內=50mm波紋管。錨固螺母長75mm，l32筋下料長度4.1m(來料長4.2m)。安裝順序：先裝波紋管并固定于定位網上，然后穿入l32精軋螺紋鋼筋，安裝

42、錨固端錨彈簧筋、墊板及螺母，再安裝張拉端彈簧筋、墊板、螺母及錨槽盒。其錨固端螺母應與錨板貼死擰緊，并與鋼筋固定在一起防止螺母在混凝土澆注時因振搗力影響而產生脫開、變位現象。張拉端螺桿伸出錨板應確保張拉工作長度16cm，錨板應與錨槽盒固定。波紋管應插進錨板上的鋼管內并用膠帶纏包密實，不漏漿，斜腹板預應力筋兩端應設20壓漿管，管頭車絲扣。精軋螺紋鋼筋不得電焊、打火、出現彎折現象，發現一根就應立即更換。鋼筋下料時要求端頭平齊。橫向1975鋼絞線束及“OVM”錨具安裝每個8m節段有兩道“A”型橫隔梁，每道橫隔梁內有2束1975鋼絞線束，內=100mm波紋管。采用先穿鋼絞線束，后灌注混凝土的新工藝組織實

43、施。根據橫隔梁鋼筋安裝程序，波紋先分段安裝在橫梁鋼筋網片內，每隔0.6m設一道定位網筋。在橫隔梁鋼筋安裝好后用內=105mm波紋管（L=300mm）對接，并用膠布纏包密實。預應力束的19孔錨墊板，彈簧筋在安裝時不要弄錯型號。錨板安裝在外側模板（N1束）和實體段頂面（N2束）的錨槽盒上，螺栓擰緊防止漏漿，波紋管應伸進錨墊板的喇叭口內，用膠布纏包密實。注意：錨板上的壓漿嘴應朝上，用棉紗堵死，波紋管不能堵住壓漿嘴。為保證掛籃掛鉤走道的安全，所有外側模板上的錨槽盒按要求尺寸加工，不得隨意擴大。鋼絞線束在橋面上下料，采用砂輪切割機切割。下料長度N1：32.6m，N2：32.9m，（未計穿束損耗長度，張拉

44、工作長度N1按1.5m考慮，N2按2.75m考慮）。利用疏板進行編束并每隔2m用軋絲捆綁。因下料長度不同，編束后應編號掛牌以防弄錯。穿束從一端向另一端靠引線引入卷揚機或人力進行穿束，用25t汽車吊機輔助作業。起吊、運輸、存放過程中，不得形成死彎和造成損傷，應防銹、防污染。鋼絞線束頭應處理好，宜采用子彈頭穿束或加工成子彈頭型穿束，防止損傷波紋管。穿束完畢應檢查孔道是否順直、位置準確，波紋管有無破損處，發現破損或電焊燒成的孔洞立即進行纏包處理，合格后方能合模。鋼絞線束在混凝土澆注后，混凝土初凝前立即抽動。為確?？椎缐簼{順利暢通，穿鋼絞線時可以多穿一根鋼絞線（即一束為20根75鋼絞線），待混凝土初凝

45、后再抽掉一根鋼絞線。待混凝土強度達到75%設計強度時進行預應力張拉。合攏預應力束孔道安裝合攏預應力束頂板為975鋼絞線束、內=80mm波紋管，腹板為1275鋼絞線、內=90mm波絞管。合攏束采用先預埋孔道再穿束的方法施工。按節段預埋的孔道波紋管，采用8.0m左右長整根波紋管，伸長懸臂端面不少于150mm長。下一節段施工時采用內=85mm或內=95mm的波紋管（L=30mm）作為接頭接長，接頭用膠布纏包密實。波紋管內應按節段施工插入芯棒，以防止漏漿堵塞孔道，芯棒在混凝土初凝前抽動、初凝后拔出。錨墊板及其彈簧筋安裝在鋸齒模板上，用螺栓定位固定，波紋管伸入喇叭口中，壓漿嘴用棉紗堵住，不漏漿。錨下墊板

46、及彈簧筋安裝時不要弄錯型號。波紋管孔道每隔0.6m設一道定位網筋固定。預應力體系安裝精度孔道應彎曲順直，定位準確，固定牢靠。錨墊板中心位置允許偏差±3mm,傾角偏差1度。7、索道管安裝纜索索道管見設計院“NMD7475”圖以及相應變更通知單，斜索要素見“NC731”圖，錨塊外形見“NC732”圖。索道管采用熱軋無縫鋼管，其性能應符合冶金工業部標準“YB23170”。索道管錨墊板規格為700mm×50mm×700mm。錨墊板與索管的加工及焊接需在車間用胎具精確定位加工制造。剪力環在索道管上施焊，應不使管道變形。鋼管切割機后需磨光，非錨板端的鋼管內側磨成園弧面。管材要

47、順直，與錨墊板焊接時應用夾具固定位置保證索管垂直錨板后對稱施焊，其制造精度要求：鋼墊板應平整，進出管口中心偏差不大于2mm。索管與錨板相互垂直，其垂直度1/2000。索道管安裝前，應根據設計尺寸對產品質量檢查驗收，驗收項目包括索道直徑、規格、垂直度、中心偏差等，索管應編號，安裝時對號入座。 索道管規格表 表3索道管管外徑壁厚（mm）錨墊板孔徑D（mm）備 注C2C4、C2C4273×10255各種編號均2根C5C6、C5C6299×1012255C7C10、C7C10299×1012265C11C、C11C20299×10275C21、C21351

48、15;10305C22C25、C22351×10325C23C25377×10345索道管安裝應嚴格按索道管的三維座標值及，三向角度精確測量定位。施工中還應考慮控制主梁線型設定的掛籃底模標高、掛籃彈性變形、溫差變化、塔柱變位等因素的影響。總的原則是先調索道管，再掛牽索，索道管調整按索工作點平面位置（NC732圖中x，z）實測，索工作點高程（y）按各節段前橫梁后0.5m處的底模高程+168.86cm，并適當考慮斜纜索的垂度影響。實測中將溫差影響消除。索管上其它控制點平面坐標系根據索工作點推算。安裝方法步驟為：在錨塊模板調好的基礎上，安裝索道管定位支架，根據墩中心線和橋中心線及

49、高程原點準確測定定位支架并焊牢。然后安裝索道管就位，按索道管的縱橫角度、標高及平面坐標進行精確定位，必要時加微調裝置調正。達到要求后，將索道管固定在定位支架上。索道管安裝精度：錨墊板孔中心坐標偏差7mm。索管角度偏差5'。8、掛設張拉Ci，Ci牽索：掛籃提升2.5m到位設定前端底模高程并與主梁鎖定之后，按斜拉纜索掛設與張拉工藝與分階段纜索掛設指導書掛設待澆節段的Ci、Ci纜索，并按要求張拉到設計牽索索力。掛籃承壓錨座及其反拉桿、反拉梁是牽索的承力結構，安裝時應符合設計要求。因纜索有縱向傾角及橫向偏角（參見“NC731”圖），將在承壓錨座處產生縱向位移L及橫向偏距e（參見“寧主掛053”

50、圖，該圖中索工作點距梁底應為N=168.86cm），見表4。注意在使用接長桿時，接長桿之間連接和接長桿與纜索錨頭之間連接處絲扣應旋入不少于設計要求的絲扣。牽索結構調整步驟：首先查表中索號對應的錨座頂面中心至掛籃前橫梁中線的水平距離L值，將錨座準確定位在牽索縱梁弧形承壓面上（實際加工制造時牽索縱梁弧形承壓面上已標上各索號并劃好位置線，實施中應復測，要考慮牽索縱梁變形的影響將理論位置向上移一個數值）。第二步對應表中球座頂面中心至牽索縱梁中線的水平距離e值將球座及球面支承橫橋向移到準確位置。最后，用反拉梁（用螺栓與球面支承聯結）來調整諸偏角。施工中因掛籃定位坐標與高程存在誤差以及溫差變化、掛籃自身變

51、形等，將影響L值與e值，實側時應預以適當調整。錨座、球座及反拉梁移動采用微調裝置。反拉梁、反拉桿還應掛在牽索縱梁前端設置的吊點上，用導鏈調整位置。 球座中心L值和e值表 表4索 號（度）（度）L（mm）e (mm)備注C2、C268.377020.381421364-28e值為橫橋向偏移值C3、C362.461190.087451711-6C4、C457.469800.1165219909C5、C553.264240.27749221320C6、C649.710540.41306239330C7、C746.691840.53148253839C8、C844.110660.63728265746

52、C9、C941.888100.73318275553C10、C1039.961090.82098283660C11、C1138.42040.90932289966C12、C1236.934050.98395295872C13、C1335.619521.5034830877C14、C1434.450651.11848305181C15、C1533.40564116、C1632.467211.23671312290C17、C1731.620661.29065315194C18、C1830.853861.34153317698C19、C1930.156781.3895931

53、99101C2029.520951.435063220104C2029.538201.434013219104C2128.955571.477083238107C2228.453011.515823253110C2327.959771.554583268113C2427.504511.591413282116C2527.08161.626563294118注：1）L=3700× COS e=(3700+464)×sin=4146×sin 2)從索工作點到掛籃牽扯索縱梁底部為3707mm，計算時與R=3700mm誤差極小，因此所有計算值以R=3700mm計算。錨座高

54、464mm，因此e值為錨座底面（球座頂面）的偏差值。9、節段混凝土灌注及養護混凝土性能指標設計主梁為C48級混凝土，為加快施工進度，應提高一個級別拌制配合比。R375%設計強度，R28100%設計強度。采用525#普通硅酸鹽水泥，水泥應有出廠合格證，其用量控制在500Kg/m3以內，在試配的基礎選擇水泥用量，盡量降低其用量。砂子應選用級配良好的河砂，含泥量3%。碎石粒徑選用520mm，級配要良好，泥土含量1%，針片狀含量10%，超過規定應篩洗干凈后使用。采用泵送混凝土，混凝土入模陷度控制為底板1618cm逐漸至頂板報1416cm。采用高效減水劑，初凝時間12小時，水灰比0.4。拌制校正砂石集料

55、各平衡器的精度、靈敏度，拌合用水、水泥、減水劑摻量等用量準確到±2%（按重量計）。每小時混凝土產量應大于30m3。拌制的混凝土應一盤一盤檢查，不合格的混凝土不得進入泵機。運輸主梁8m節段對稱懸澆混凝土，應布設兩條混凝土運輸送管路，四臺混凝土輸送泵接力輸送混凝土。其中岸側節段混凝土澆注時，23#墩至22#墩間塊件從22#墩旁設一臺接力泵機，23#墩以后塊件從23#墩直接布置泵管澆注混凝土。河側節段混凝土澆注時，近期在22#墩旁設接力泵機，遠期將在橋面再設一臺接力泵機。布料在每個待澆節段后端的已澆主梁前橫隔梁中部布設一臺加強型布料桿負責8m節段主梁的混凝土布料，其旋轉半徑覆蓋范圍應達到1315cm。全橋共需2臺加強型布料桿。為