1、計算機(jī)管理物流配送的進(jìn)展 來源：不詳 作者：佚名 日期：2009年08月24日 訪問次數(shù)：  計算機(jī)管理物流配送     計算機(jī)管理物流配送的進(jìn)展無人搬運(yùn)車，自動搬運(yùn)系統(tǒng)的建立    配送中心是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標(biāo)付價格標(biāo)簽、裝貨、配送的場所或經(jīng)營主體。發(fā)達(dá)國家對配送的認(rèn)識并非完全一致，在表述上有其區(qū)別。但是，一個非常重要的共同認(rèn)識，配送就是送貨。當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實踐上出現(xiàn)了送貨

2、時車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。    經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，物流配送在國外已經(jīng)形成一定的規(guī)模，下面我們先通過幾個具體案例來了解國外食品行業(yè)是如何進(jìn)行物流配送操作的。    一、迪安食品公司鮮牛奶配送    迪安食品公司打算在墨西哥市場投放牛奶制品和冷凍蔬菜。對于這家有23億美元資產(chǎn)、總部設(shè)在芝加哥、僅在美國從事銷售活動的公司來說，這是一項重大的舉措。由于北美自由貿(mào)易協(xié)定允許開放墨西哥市場，迪安食品公司正在利用機(jī)會將其產(chǎn)品介紹給9千萬新的消費(fèi)者。    牛奶是

3、一種特別吸引人的產(chǎn)品，因為墨西哥新鮮牛奶短缺，而人口中有一半年齡在18歲以下(主要的喝牛奶者)。并且，因為政府的限價，還沒有什么動力驅(qū)使批發(fā)商和零售商推銷該產(chǎn)品。在投入這項冒險事業(yè)之前，迪安指派了兩名經(jīng)理去研究墨西哥市場營銷和物流需求。迪安還尋求專業(yè)廠商Tetra Pak公司的合作，這是他的包裝供應(yīng)商之一，經(jīng)營著一家大型的墨西哥公司。    迪安首先通過建立一家合資企業(yè)把目標(biāo)對準(zhǔn)墨西哥奶制品市場。該合資企業(yè)期望配送商有經(jīng)驗處理迪安的牛奶和奶制品，將其裝運(yùn)到邊界城鎮(zhèn)。墨西哥現(xiàn)在消費(fèi)迪安的EI Paso奶制品公司的13的產(chǎn)品。迪安食品的合資企業(yè)仍然需要解決幾個問題。第

4、一個問題是個冷藏問題，因為絕大部分的產(chǎn)品是在小型的“夫妻”店里出售的，這類店里幾乎沒有什么冷藏設(shè)備。因為產(chǎn)品的堆放空間縮小了，在貨架上的保存期也縮短了，迪安就把加侖壺包裝改成小紙箱包裝。第二個問題與超市有關(guān)。這些超市常常通宵停電，造成冰淇淋產(chǎn)品反復(fù)地融化和凍結(jié)，以致于損害了產(chǎn)品的質(zhì)量。迪安正在考慮的一個解決辦法就是自己購買冰箱并對店里24小時維持供電進(jìn)行補(bǔ)貼。第三個問題是墨西哥缺少奶牛場。這一短缺正在迫使迪安考慮發(fā)展與原奶生產(chǎn)商的關(guān)系，而不是實際經(jīng)營這些奶牛場。第四個是低質(zhì)量牛奶的問題。因為墨西哥幾乎沒有有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量控制的法律規(guī)章、所出售的全部牛奶中有40未經(jīng)巴氏法滅菌就直接輸送到消費(fèi)者手中。

5、    二、布魯克林釀酒廠空運(yùn)鮮啤    布魯克林釀酒廠(BrooNyn Brewery)在美國分銷布魯克林拉格和布郎淡色啤酒，并且已經(jīng)經(jīng)營了3年。雖然在美國它還沒有確立起一種國家名牌，但在日本市場卻已為其創(chuàng)建了一個每年200億美元的市面。    Taiyo資源有限公司是Taiyo石油公司的一家國際附屬企業(yè)。在這個公司的Keiji Miyamoto訪問布魯克林釀酒廠之前，該釀酒廠還沒有立即將其啤酒出口到日本的計劃。Miyamoto認(rèn)為，日本消費(fèi)者會喜歡這種啤酒，并說服布魯克林釀酒廠與Hiroyo貿(mào)易公司會

6、面，討論在日本的營銷業(yè)務(wù)。Hiroyo貿(mào)易公司建議布魯克林釀酒廠將啤酒航運(yùn)到日本，并通過廣告宣傳其進(jìn)口啤酒具有獨(dú)一無二的新鮮度。    這種做法不僅是一個令人感興趣的營銷戰(zhàn)略，而且也是一種獨(dú)一無二的物流作業(yè)，因為高成本使得目前還沒有其他哪一家釀酒廠通過航空將啤酒出口到日本。布魯克林啤酒廠于1989年11月裝運(yùn)了它的第一箱布魯克林拉格到達(dá)日本，并在最初的幾個月里使用了各種航空承運(yùn)人。最后，日本金剛砂航空公司(Emery WorldwideJapan)被選為布魯克林釀酒廠唯一的航空承運(yùn)人。金剛砂公司之所以被選中，是因為她向布魯克林釀酒廠提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其J

7、FK國際機(jī)場的終點(diǎn)站交付啤酒。并在飛往東京的商務(wù)航班上安排運(yùn)輸。金剛砂公司通過其日本報關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有助于保證產(chǎn)品完全符合新鮮要求。    啤酒之所以能達(dá)到新鮮要求，是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠立接運(yùn)達(dá)顧客手中，而海外裝運(yùn)啤酒的平均訂貨周期為40天。啤酒的新鮮度使之能夠超過一般價值定價，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。    拉格的高價并沒有阻礙啤酒在日本的銷售。1988年，即其進(jìn)入日本市場的第1年，布魯克

8、林釀酒廠取得了50萬美元的銷售額。1989年銷售額增加到100萬美元，而1990年則為130萬美元，其出口總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10。    將來，布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會。此外，小桶啤酒對保護(hù)性包裝的要求也許較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。在不久的將來，布魯克林釀酒廠將要把這種啤酒出口到其他國家。    三、舊瓶新酒陳亦醇    日本有一家著名的711連鎖店，有7000多處店面，現(xiàn)在就是

9、一家頗孚眾望的電子商務(wù)購物站點(diǎn)。顧客在線訂貨，第二天早上在最近處的店面取物和付款，充分體現(xiàn)了既降低成本又方便顧客的優(yōu)點(diǎn)。日本商家這樣做的原因之一是，日本人信用卡的普及率不及歐美那么廣泛。7ll連鎖店在美國和加拿大也有6000多家店面，在美國每天有600萬人訪問711的網(wǎng)站，為網(wǎng)上購物的商品配送發(fā)揮了無與倫比的作用。    今年夏天，711連鎖店又與美國快遞公司合作，聯(lián)手搞了一個200店行動，推出一批V.com在線購物終端(日本公司稱之為Kiosk)，顧客可以用這種設(shè)備兌現(xiàn)和支付個人支票、支付帳單、申請和接收貸款，也可以購買體育門票、郵票、禮品及購物。這種V.com

10、終端具有標(biāo)準(zhǔn)燈ATM機(jī)的所有功能，還可以訪問Web網(wǎng)站。    從去年開始。711公司就在德克薩斯州奧斯汀市的35家商店測試Vcom終端。據(jù)Vcom副總裁蓋得的說法，每個月有4萬用戶使用這種設(shè)備進(jìn)行了除ATM交易以外的其它各種商務(wù)，他說：“這是一種電子商務(wù)終端機(jī)，有了它人們就可以無需再使用家用PC機(jī)了。”    從今夏以來，7ll公司又開始在達(dá)拉斯地區(qū)的200家店面安裝和更新用于V.com的windows NT版本，并對設(shè)備進(jìn)行了測試和細(xì)調(diào)，以便在美加地區(qū)的全部6000家店面使用這種設(shè)備。按7ll的設(shè)想，在不久的將來，顧客一大早就能從

11、Vcom訂購日用雜貨，并在當(dāng)日從臨近的店面取貨。當(dāng)顧客下班后取貨時，還可以再買早上訂貨時遺漏的物品。按蓋得先生的說法，如果在達(dá)拉斯地區(qū)的試驗?zāi)馨从媱澣缙谕瓿桑型?001年中期在全美開始投入運(yùn)營。    711連鎖店的商品配送模式肯定會對采用“當(dāng)日送貨到家”服務(wù)方式的網(wǎng)上零售商產(chǎn)生沖擊，因為“當(dāng)日送貨到家”的配送方式很多是免費(fèi)的。成本較高。與亞馬遜網(wǎng)上書店合作的配送公司Kozmo去年就是虧損的，另一家公司webvan的虧損則更高。有一家通信公司的分析人士認(rèn)為，目前還沒有哪一家電子商務(wù)配送公司能拿出“當(dāng)日送貨”也掙錢的好辦法。   

12、所以，7ll連鎖店還沒有送貨到家的打算。這家連鎖店的官員說，7ll的目的是利用現(xiàn)有的資源降低銷售成本，即利用現(xiàn)有的人員、設(shè)備和車輛進(jìn)行網(wǎng)上購物，從電子商務(wù)方式中實現(xiàn)成本的大幅度降低。    蓋得副總裁認(rèn)為，7ll連鎖店的最大優(yōu)勢在于公司分布廣泛的物流管理網(wǎng)絡(luò)，依此實現(xiàn)了向711的大部分商店當(dāng)日送貨。蓋得先生認(rèn)為，很多人不想在家里等著送貨上門；對商家而言，如果顧客住的地方太遠(yuǎn)，住地不安全或不好找，送貨到家的確也不見得是一種好辦法。711連鎖店一直堅持著自己的想法和做法，現(xiàn)在還在繼續(xù)擴(kuò)大自己的物流網(wǎng)絡(luò)，計劃在一年多的時間內(nèi)實現(xiàn)每天向全部6000家商店至少送貨一次。這樣

13、做的結(jié)果是，將使其當(dāng)天購物、當(dāng)天取貨的地域覆蓋美國和加拿大的絕大部分地區(qū)。     通過以上幾個物流配送的案例，我們可以看出不同的食品公司對自己的物流配送都針對產(chǎn)品的不同特點(diǎn)，不同性能、采用了適合本公司產(chǎn)品的配送方式，使得自己的產(chǎn)品以最新鮮、最便捷、最經(jīng)濟(jì)的方式送達(dá)到消費(fèi)者手中，最終在市場中占有有利地位。在發(fā)達(dá)國家對配送解釋中，并不強(qiáng)調(diào)配，而僅強(qiáng)調(diào)送達(dá)，原因是在買方市場的國家中“配”是完善“送”的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是在競爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強(qiáng)調(diào)的必要了。    一般的送貨

14、形態(tài)在西方國家已有相當(dāng)長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷手段而不認(rèn)識到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看成“無法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展”，正是反映了這種現(xiàn)實。    從歷史上曾采用的一般送貨發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認(rèn)識到達(dá)一點(diǎn)。國外一篇文章提到，“在過去十年里，這種態(tài)度和認(rèn)識有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認(rèn)識到配

15、送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競爭能力的手段”。這種認(rèn)識的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會根源：    第一，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將“無法回避、令人討厭，且費(fèi)力低效的活動轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非蟆⑷菀捉邮埽沂×Ω咝У幕顒印?#160;   第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再“有礙于企業(yè)的發(fā)展”。    第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進(jìn)了社

16、會分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會出現(xiàn)，使人們增強(qiáng)了配送的主動服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)“增強(qiáng)自身競爭能力的手段”。    在觀念發(fā)生變化的同時，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：    (1)配送共同化的進(jìn)展。初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。日本于60年代開始的“共同配送”，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發(fā)展，已上升到從大范

17、圍考慮合理化，致力于推行整個城市，所有企業(yè)的共同配送。    (2)配送計劃化的進(jìn)展。初期配送，強(qiáng)調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計劃配送的一大進(jìn)展。計劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。    (3)配送區(qū)域的擴(kuò)大。近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資

18、生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。    (4)直達(dá)配送的進(jìn)展。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在“直達(dá)”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。    (5)計算機(jī)管理配送的進(jìn)展。隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計算機(jī)的微型化，計算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個方面：    一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；    二是計算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助

19、選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機(jī)軟件。    三是計算機(jī)與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。    (6)配送勞動手段的進(jìn)展。配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。    經(jīng)過近十年的實踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流

20、配送中心。但總體而言，我國物流配送的問題還很多，主要有以下兩個方面。    1、 不規(guī)范    首先是功能不健全。配送中心主要包括如下功能：進(jìn)貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能等。在相應(yīng)的專業(yè)公司沒有充分發(fā)展之前，這些功能必然全部由配送中心自身來承擔(dān)。否則，難以體現(xiàn)物流配送的優(yōu)勢。而目前，我國相當(dāng)多的配送中心，由于各方面原因，只充當(dāng)著倉庫與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些單位將配送中心功能理解為送貨上門。配送中心各項功能并未發(fā)揮出來。    其次是盲目建設(shè)。在配送中心發(fā)展建設(shè)過

21、程中，由于宏觀管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成宏觀上區(qū)域布局不合理，存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，導(dǎo)致社會資源浪費(fèi)。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實際能力、發(fā)展需要和市場環(huán)境狀況，盲目上馬，簡單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法正常開展業(yè)務(wù)。這種狀況，尤以隨著連鎖經(jīng)營一哄而起而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。    2、 效率低    首先是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。我國的配送中心數(shù)量龐大，1997年底已近1500家，但大多數(shù)都是企業(yè)為自身服務(wù)而營建的，其中連鎖企業(yè)自建的就達(dá)1000多家，其業(yè)務(wù)量低，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。據(jù)考察，由于連鎖不正規(guī)及商品

22、、運(yùn)輸、管理等方面的問題，我國連鎖企業(yè)配送率一般為60% 70%，差的僅有30%，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)。這種狀況不同程度地存在于批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等建設(shè)的配送中心。    其次是設(shè)備落后，成本高。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后，無法實現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機(jī)械化，更不用談自動化了。因此，導(dǎo)致高成本、低效率。    再次，企業(yè)理念與配送技術(shù)落后。要達(dá)到配送效用最大化，需有一套專門的技術(shù)知識與之相適應(yīng)，以做到合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。整體上講，我國的配送中心人員素質(zhì)

23、急需提高，加之企業(yè)經(jīng)營理念落后，影響業(yè)務(wù)質(zhì)量，也沒在公眾中樹立特有的形象，不能面向社會開展業(yè)務(wù)。近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的發(fā)展，我國的物流配送也有了較大的發(fā)展，隨著中國加入WTO的臨近，外國物流公司也將加入的中國物流配送的行列中來，我國的配送中心急待建設(shè)與發(fā)展。通過國內(nèi)外物流配送的對比和分析，我國配送中心的建設(shè)應(yīng)注意以下幾個方面：    一、配送中心的區(qū)位選擇和用地規(guī)模    1、配送中心的區(qū)位因素    對于物流企業(yè)而言，影響配送中心區(qū)位選擇的因素很多，而且不同類型、經(jīng)營不同產(chǎn)品的配送中心對區(qū)

24、位因素的考慮也會不同。    (1)靠近市中心。    (2)靠近交通主干道出入口。    (3)追求較低的地價區(qū)位。    (4)數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力條件。    (5)可達(dá)性好。    (6)靠近鐵路樞紐。    2、配送中心的占地規(guī)模    配送中心除了有類型的不同，也有等級上的差別。配送中心是物流流通網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)，處于網(wǎng)絡(luò)的不同位置，或者說服務(wù)的空間范圍的不同，就會產(chǎn)生不同的用地規(guī)模要求。按照空間服務(wù)范圍的不同，配送中心一般有地方性配送中心和區(qū)域性配送中心兩種，前者主要服務(wù)于一個城市、甚至城市局部地區(qū)的生產(chǎn)和消費(fèi)物流；后者的服務(wù)范圍較大，是跨城市的、或者覆蓋一個較大的空間范圍乃至一個國家。    一般來說，地方性配送中心多在5hm2以下；區(qū)域性配送中心用地規(guī)模