1、 物流管理課程論文交通與汽車工程學院課程論文說明書課 程 名 稱: 物流管理課程論文 課 程 代 碼: 1116551 題 目: 汽車制造業逆向物流研究 年級/專業/班: 2009級物流管理1班 學 生 姓 名: 鐘李欣 學 號: 312009110210103 開 始 時 間: 2011 年 07 月 4 日完 成 時 間: 2011 年 07 月 22 日課程論文成績：學習態度及平時成績（30）分析水平與實際能力（20）創新（5）論文撰寫質量（45）總 分（100）指導教師簽名： 年 月 日- 17 -物流管理課程論文任 務 書學院名稱： 交通與汽車工程學院 課程代碼：_1116551_專

2、業： 物流管理 年級： 2009 一、題目自選題目，題目可以選擇當前物流或流通領域熱點問題或企業實際情況，收集相關資料進行歸納分析與研究，寫出總結、提出觀點、構想或建議。選題盡量細小，避免大二空泛。選題參考：1、 可以是物流管理某一環節具體問題分析： 庫存管理、生產計劃與調度、運輸管理、設施選址、設施規劃、倉庫運作管理、物流預測、物流設施設備、其他與物流相關的主題。2、 某一特定商品或物料物流特性或運作體系的調查分析：云南鮮花物流系統 疫苗流通體系、陳化糧流通監管、救災帳篷的發放與回收、液化天然氣等危險品的存儲與運輸等，大件運輸3、 也可以是某一特定事件的物流相關問題的討論，如我國物流行業振興

3、規劃、成都物流規劃、3G通訊建設對物流的影響 物流新稅收政策、成都保稅倉庫、應急物流、救災物資庫規劃，某一政策的影響分析（如：鐵道部禁運活禽）、成青快鐵對景區的物流影響分析4、 也可以是某一案例的分析（案例要求單獨打?。?，物流行業某一杰出人物的分析；某一企業的分析5、 可以是某一領域的調查分析，如四川省物流園區的調查統計，四川集裝箱運輸現狀、成渝專線散貨貨運價格調查，成都小件快遞公司調查本人題目： 汽車制造業逆向物流研究 二、主要內容及要求內容與物流管理相關，形式上可以是（但不限于）以下之一：1. 一人一題，不允許重復。調查類型的題目允許以小組為單位，但個人論文題目應有所區別，各有側重。2.

4、格式要求（附后，含目錄、摘要、引言、正文、致謝、參考文獻）3. 案例分析類型的請單獨打印案例部分；調查類型的請單獨列調查計劃（含調查目的、內容、調查方式、調查實施計劃）4. 工作量要求：正文部分字數4000以上5. 階段性要求：每周必須與導師見面，尋求指導；選題須經導師同意后才可進入下一階段；6. 評分依據包含 學習態度、分析水平與實際能力、創新、論文寫作質量。本課程特別強調資料收集數量以及查閱能力、分析歸納能力、論文寫作規范性和寫作水平。抄襲者將不予成績且無重新提交論文的資格。7. 提交材料：、最終成果：（裝訂順序為：封面、任務書、課程論文，可能的案例或調查計劃。）、參考的資料（可以是原始文

5、稿電子文檔或紙質件、書、手寫的讀書筆記、摘抄等反應），共指導教師檢查、不存檔。三、主要技術路線提示選定問題查閱資料分析問題形成觀點寫作四、進度安排7月4日開始，7月22日結束；分四階段：1）選題及資料收集；2）題綱制定；3）寫作；4）提交，具體完成時間以及指導時間由指導教師確定。五、推薦參考資料1、蔡建林、物流系統規劃建模及實例分析；機械工業出版社，20032、孫焰，現代物流管理技術-建模理論計算法設計；同濟大學出版社，20043、秦明森，物流作業優化方法，中國物資出版社， 20034、程國全，物流設施規劃與設計，中國物資出版社，2003指導老師 簽名日期 2011 年7月 1日系 主 任 審

6、核日期2011 年7 月1日目 錄摘 要- 1 -引言- 2 -1.1問題的提出- 2 -1.1.1逆向物流的概念- 2 -1.1.2汽車制造業逆向物流概念- 2 -1.2汽車制造業逆向物流研究方法- 2 -1.2.1定性分析- 3 -（1）汽車制造業各部分逆向物流- 3 -（2）汽車制造業逆向物流特征- 5 -1.2.2定量分析- 6 -（1）兩兩比較法運用程序- 6 -（2）模糊矩陣法運用程序- 7 -2 我國廢舊汽車逆向物流案例分析與研究中國一汽集團- 8 -2.1一汽集團公司背景- 8 -2.2一汽集團逆向物流運作現狀- 9 -2.2.1公司逆向物流特征- 9 -2.2.2公司逆向物流

7、運作模式的主要問題分析- 11 -3 結論- 14 -致 謝- 15 -參考文獻- 16 -摘 要 我國作為汽車制造和消費大國，伴隨著汽車制造企業迅猛發展，汽車制造企業的正向物流也在蓬勃發展。但是同時存在著一個令人擔憂的現象汽車制造業得逆向物流發展不足。本文首先明確了逆向物流及汽車制造企業逆向物流的概念及特征，以我國一汽集團為例，定性及定量的分析了我國汽車制造企業逆向物流現狀及存在的問題，以權重法計算一汽集團現存狀態下，各種逆向物流模式的權重指數，最終得出各方案權重指數。各種分析表明，對于我國大型的汽車制造企業來說逆向物流外包模式是其物流必然發展方向。針對我國汽車制造業逆向物流現狀，本文提出了

8、普及逆向物流概念及技術同時打造規范化逆向物流環境的相關建議。關鍵詞：汽車制造企業 一汽集團 逆向物流 引言 1.1 問題的提出 汽車是人們追求速度和自由發展必要的工具之一，也是個人財富的體現方式之一。隨著世界經濟的不斷發展和全球化，汽車制造工業也發生的根本性變化。中國汽車制造業經過多年發展，從初期的簡單代工，逐步地零配件國產化，慢慢地已經能夠比較全面地掌握汽車核心制造的技術和設計，同時全球汽車配件的產業化及標準化，也讓中國汽車制造獲得更多的發展空間。2004 年3 月15 日,我國正式頒布了缺陷汽車產品召回管理規定,產品召回制度的出臺不僅保護了消費者的合法權益、健康利益以及財產安全,同時還給汽

9、車企業施加很大的逆向物流壓力,迫使汽車企業更多關注逆向物流,這無疑在一定程度上推動了汽車制造業逆向物流的發展。總體來說我國目前的物流研究還是側重于從原材料供應到商品配送的正向物流系統,而對逆向物流的關注較少。事實證明,目前中國逆向物流尤其是汽車制造業的逆向物流尚處于新形式下的探索階段,實證研究還較少,更缺少結合企業逆向物流的實施進行的研究。1.1.1 逆向物流的概念 逆向物流就是在物流過程中, 由于顧客的不滿意而導致的退貨，或由于一些物品的使用價值降低或喪失，以及產品的基本功能失去了效用或已被淘汰, 將作為廢棄物拋棄，但這些物品依然存在再利用的價值,為再利用這部分物品而設計的一個回收系統。逆向

10、物流是一種包含了產品退回、物品再利用、廢棄處理、維修和再制造等流程中的物流活動?？傊嫦蛭锪魇菫榱嘶厥諆r值和適當處理的目的，而從其典型的最后目的地移動貨物的過程。1.1.2 汽車制造業逆向物流概念汽車制造業逆向物流是以顧客滿意和環境保護為目的,將汽車產品、資源和相關信息從供應鏈下游向上游回流的過程。在從汽車生產到消費的過程中,汽車制造業逆向物流主要分為生產過程逆向物流、流通過程逆向物流和消費過程逆向物流。1.2 汽車制造業逆向物流研究方法1.2.1 定性分析（1）汽車制造業各部分逆向物流生產過程逆向物流生產過程逆向物流主要屬于企業內部返回品逆向物流,即汽車在生產制造過程中會產生許多廢棄物,主

11、要包括邊角料和廢棄包裝物等。除企業內部返回品逆向物流這種具體物質形的逆向物流之外,生產過程逆向物流還包括產品再設計逆向物流這種非物質形態的逆向物流,即某種新車型設計完成后,在對其進行實驗、驗收或者實際使用過程中,發現其中的不合理因素,并將這些設計圖紙及方案重新返回,進行再設計。流通過程逆向物流流通過程逆向物流主要包括供應商將原材料、零部件運往制造商以及將汽車在出廠后運輸至各分銷商時產生的廢棄物,其中最典型的是在運輸過程中產生的包裝廢棄物,如木箱、臺架、綁帶等,這些廢棄物有的可以直接回收利用,有的要進入物資大循環再生利用。消費過程逆向物流消費過程中主要的逆向物流包括汽車產品退貨、故障維修、缺陷汽

12、車產品召回和廢舊汽車的回收處理。1) 汽車產品退貨汽車產品退貨是指下游消費者將不符合訂單要求的汽車產品退給上游供應商(分銷商或制造商) 。雖然汽車屬于質量相對穩定的大宗消費品,但由于其制造過程涉及成千上萬個零部件,并且一般只有很少一部分由本土生產,特別是在全球經濟一體化以及供應鏈管理的實施下,大部分汽車零部件都需要通過跨地域的物流活動進行供應,外加大規模的生產和配送、輸及存儲等環節都會造成零部件有缺陷和瑕疵,這使得消費者在購買到由此類原因導致的問題汽車產品后,就會退貨。2) 故障維修故障維修是指由于消費者在使用過程中的操作不當或產品零部件本身原因而使汽車不能正常使用,汽車企業必須對這類問題汽車

13、產品進行維修處理。汽車制造過程中所涉及的零部件達上千至上萬種之多,其中不乏一些不易發覺的缺陷產品以及像車燈、剎車等容易損耗的配件,并且汽車經常處于高速運轉和磨損狀態,容易導致汽車發生故障,而汽車作為一種移動的特殊消費品,如出現質量問題可能會發生傷人,甚至死人的嚴重后果,因此故障維修已成為汽車制造業逆向物流中不可或缺的重要環節。3) 缺陷汽車產品召回缺陷汽車產品召回制度實質上就是將那些出現了缺陷、威脅到消費者運營安全的車輛返回到制造商,并由制造商對其產品存在的缺陷進行維修、改進。該制度的實行,可以有效避免由于產品自身問題造成的安全和污染事故,有利于促進汽車制造商整體績效的提高。汽車作為一種復雜的

14、機電一體化產品,在設計和制造的過程中出現缺陷是難以避免的,但其性能和質量的可靠性直接關系到消費者的人身安全。因此,國際上普遍采用缺陷汽車召回制度來保護消費者的權益。4) 廢舊汽車的回收處理廢舊汽車的回收處理是指汽車產品的使用年限(8 年15 年) 已到或由于其他原因,汽車提前終結使用壽命而報廢。因此,出于資源再利用和環境保護等原因必須對報廢汽車進行處理,從而達到再生利用的目的。回收利用廢舊汽車的再造工程已經被譽為節約材料和能源的一顆新星。(2)汽車制造業逆向物流特征逆向物流作汽車制造企業價值鏈中特殊的一環，與正向物流相比，有著明顯的不同，逆向物流和傳統的正向物流在實際運行操作中有許多不同之處：

15、在正向物流中，決定成本的因素相對比較穩定，成本的計算直接且可控性強；而在逆向物流中，產品涉及的價格與成本的核算標準具有很大的不確定性和不可控性。另外對于部分產品，在逆向渠道中還要進行適當的處理之后才能夠再次出售，這又會生成一部分的附加成本，因此對于逆向物流的成本核算十分復雜且可控制性較弱。逆向物流的復雜性在回收的物資中，可能混合有很多不同種類，不同狀況的廢舊物資，在進行物流中很難劃分其種類，只有當在物流系統中進行分揀、檢查后復雜性才會慢慢減弱直至消失。另外，退貨商品或報廢的商品處理過程復雜，從而導致管理的復雜。 逆向物流的分散性廢舊物資流來源的領域比較分散，如生產領域、流通領域或生活消費領域，

16、而且涉及任何部門、任何個人，在社會的每個角落都日夜不停地發生，正是這種多元性使其具有分散性。 逆向物流的不確定性由于逆向物流的分散性及消費者對自由回收政策的濫用，逆向物流產生的時間、地點、數量難以預見，使得企業很難控制產品的回收時間與地點，這就導致了逆向物流的不確定性。 逆向物流的緩慢性人們不難發現，開始的時候逆向物流數量少、種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規模。產生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要，它需要經過加工、改制等環節，甚至只能作為原料回收使用，這一系列過程的時間是較長的。同時，廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。

17、逆向物流實施的困難性逆向物流普遍存在于企業的各項經營活動中，從采購、配送、倉儲、生產、營銷到財務，需要大量的協調和管理。盡管有些企業已經意識到逆向物流的重要性，但由于資金的匱乏，企業只能將大部分資金投資在正向物流中，而放棄逆向物流系統的構建。缺乏逆向物流網絡和強大信息系統的支撐，逆向物流的實施必然面臨著很多的困難。另外，相關領域專業技術和管理人員的匱乏，使得企業在實施逆向物流時顯得力不從心。而且，逆向物流本身的分散性、復雜性和緩慢性都是有效逆向物流實施的障礙。1.2.2 定量分析（1）兩兩比較法運用程序1）設定比較標準因素Ui比因素Uj極重要記為：9很重要記為：7重要記為：5稍重要記為：3同等

18、重要記為：1稍次要記為：1/3次要記為：1/5很次要記為：1/7極次要記為：1/92）構建比較矩陣AA=U1U2UnU1a11a12a1nU2a21a22a2nUna n 1a n 2a n n比較矩陣的性質： aij>0； aij=1 ； aij=1/ ajij ；3）權重系數的近似算法“和”法對比較矩陣A按列規范化,得到圖2按行相加，得和數，可以得到圖三再按列規范化，即得權重系數4）一致性檢驗計算對比較矩陣A的最大特征根計算一致性指標CI 計算一致性比率CR（2）模糊矩陣法運用程序 1）確定評價系統的評價指標集合UUui i=1,2, ,n2）確定評價等級VVvj j=1,2, ,m

19、3）構建評價系統關于各評價指標的模糊綜合評價矩陣R4）確定評價指標的權重系數行向量W，如圖11所示W（wi） i=1,2, ,n5）作出綜合評價向量BBWR（bj） j=1,2, ,m2 我國廢舊汽車逆向物流案例分析與研究中國一汽集團2.1 一汽集團公司背景中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業

20、集團之一。截止2009年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產總額1314.91億元。   一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海

21、外的開放式發展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。     一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。2009年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現營業收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位；2009年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。 2.2 一汽集團逆向物流運作現狀2.2.1 公司逆向物流特征（1）生產過程逆向物

22、流一汽集團生產過程逆向物流主要包括再設計和企業內部返回品處理。某種新車型設計完成后,在進行實驗、驗收或者實際使用過程中,如發現其中存在不合理因素,便將這些設計圖紙及方案重新返回設計部門,這一過程稱為再設計。設計部門主要從質量控制部門獲得產品問題的反饋及改進建議,而質量控制部門的信息來源主要有兩個方面:一方面是售后服務部門會定期(通常為一個月) 對汽車故障及缺陷問題進行反饋,另一方面是汽車總裝廠設有逆返部,該部門負責對下線的汽車進行檢測,如發現問題就會報送給質量控制部門。如圖1所示：售后服務質量控制設計研發制造部門整車下線逆反檢測合格不合格品正向物流逆向物流圖1 生產過程逆向物流示意圖 廢品回收

23、公司 包裝廢棄物、邊角料 工廠 零部件供應商 不合格產品、損壞零部件 不合格產品 廢料回收企業 損壞零部件 外包物流商中轉倉庫 生產控制部門 逆向物流 圖2 企業內部返回品流程圖2.2.2 公司逆向物流運作模式的主要問題分析從一汽集團逆向物流運作現狀可以看出,其基本屬于逆向物流混合模式,而對流通過程逆向物流以及缺陷汽車產品召回、汽車產品退貨等逆向物流作業缺乏有效的責任制管理。隨之一汽集團規模的不斷擴大銷量不斷增多的情況下，物流的需求也逐漸的多元化、現代化?，F有的這種混合模式存在著責任不明確、效率低、資源配置不合理等弊端，不能滿足集團物流需求。首先,物流成本高，效率低。無論是生產過程中各種廢棄品

24、的處理,還是售后零部件配送的管理,由于一汽集團規模龐大，經銷商及4s店分布極廣，也就存在節點過多、繁雜混亂的問題。節點越多,交易的不確定性越強,交易雙方中某一方行使機會主義的機率越高,這不但會導致交易成本的上升,而且會因為不必要部門(節點) 的介入而增加人力、物力的投入,造成物質資源的浪費;此外,節點過多還會使信息鏈過長,導致信息不通暢,各部門間的協調性也隨之減弱。資金流、信息流在多個節點間流動的這種回流模式,必然會大大提高企業在逆向物流方面的運作成本,并降低其效率。其次,逆向物流管理ERP系統不健全。一汽集團以巨資打造了正向物流管理的ERP 系統,但在逆向物流信息管理方面卻投入甚微,不僅與企

25、業外部,即使是在企業內部,各部門間的逆向物流信息也缺乏共享。這也是國內汽車制造業的共同現狀。譬如,對于汽車故障、缺陷以及顧客反饋意見,售后服務部門通常需很長時間才能以電子郵件或者紙質報告的形式上報給質量控制部門,再由質量控制部門反饋給設計部人員,時間的延誤導致設計人員無法及時掌握產品信息和市場動態,也無法對出現的問題進行及時有效的解決，同意耽誤根據市場需求更新設計方案,最后,外包物流商與一汽集團售后服務部門之間缺乏協調。一方面因信息的不完全共享,另一方面則是因企業逆向物流意識淡薄。經調研發現,我國很多汽車制造企業內部未對逆向物流引起足夠的重視。認為逆向物流無法像正向物流那樣給企業帶來成本節約、

26、制造效率大幅度提高的優勢。逆向物流意識淡薄大大制約了逆向物流戰略的實際意義。由于我們在這里是對于一汽集團的物流模式選擇進行分析，需根據各種指標綜合評價各方案的優劣，故我們在這里使用權重法計算各方案評價指數。（3） 各方案總權重的計算在逆向物流運作模式決策的備選方案惟一的情況下,各方案的總權重用W G 表示9 :W Gi = 3i = 1 4j = 1 4k = 1W P。 W E1。WO其中， W P表示決策準則兩表示決策準則兩兩比較的相對重要性權重,W E1表示j 準則下直接優勢度的相對重要性權重,W E2 表示j 準則下間接優勢度的相對重要性權重(見表3) ,WO表示基于不同指標、方案層的

27、三個備選方案進行兩兩比較所得的權重。由此, 可以得到表1所示的方案綜合評價表準則 WP 次級指標 WE1 WE2 WO1 WO2 自營 混合 外包 0.5436 投資成本 0.1976 0.1543 0.0915 0.2154 0.00151 0.0035 0.01148財 0.5436 運營成本 0.4905 0.4012 0.1103 0.3459 0.01179 0.37000 0.05817務 0.5436 收益水平 0.3119 0.4444 0.1415 0.3338 0.01066 0.02515 0.03953 0.2649 顧客滿意 0.5053 0.2321 0.6232

28、0.2395 0.01936 0.00744 0.00426 度顧 0.2649 服務水平 0.3033 0.3712 0.6651 0.2311 0.01983 0.00689 0.003090.2649 便利性 0. 1481 0.3192 0.7292 0.0965 0.00913 0.00120 0.00218客 0.2649 環境保護 0.0433 0.0775 0.1199 0.2721 0.00010 0.00024 0.00054學 0.115 物流回收 0.5389 0.2154 0.0819 0.3431 0.00109 0.00458 0.00767習 能力與成 0.11

29、5 信息 0. 1638 0.4385 0.1061 0.2605 0.00087 0.00215 0.00523長 0.115 過程控制 0.2973 0.3462 0.1373 0.2395 0.00162 0.00283 0.00737 能力 表2備選方案總權重 備選方案 WG 歸一WG自營模式 0. 0798 0. 2358聯營模式 0. 0998 0. 2949外包模式 0. 1588 0. 4693通過計算，我們發現一汽集團現有的混合逆向物流模式并不是效率最高的模式。針對該汽車制造商前所處形勢及其經營目標,三種備選模式(自營、聯營、外包) 最終的標準化系數分別為0. 2358 、0

30、. 2949 、0. 4693 。因此,外包給第三方的模式是當前江鈴實施逆向物流運作的最優。3 結論 通過對一汽汽車制造集團汽車逆向物流運作模式進行案例分析,對于中國汽車制造業逆向物流的發展有以下結論和展望:中國汽車制造業逆向物流的實施刻不容緩。無論是迫于資源環境的壓力,還是環保法規的約束,基于現有的國際形勢和物流業的發展勢態,汽車制造業逆向物流的實施勢在必行。近年來,盡管政府為促進逆向物流的發展出臺了一些政策,但是輿論宣傳仍不足,法規還不夠完善,責任機制和付費機制也都不夠明確。整體來說,我國汽車制造業逆向物流的管理還比較落后。因此,政府應加強環保思想宣傳,提高人們的環保意識。在完善汽車逆向物流相關法律的同時,制定相關優惠政策,鼓勵企業實施汽車逆