1、渤黃海海冰災害與防御對策渤黃海海冰災害與防御對策劉德興劉德興港口、海岸及近海工程港口、海岸及近海工程海冰災害基本狀況總結和分析了海冰對我國海洋經(jīng)濟的主要影響和危害。從工程方面提出防災減災的構思、對策。從非工程方面提出防災減災的構思、對策。海冰災害 海冰災情綜述 對航運交通影響 對水產(chǎn)養(yǎng)殖影響 對港口工程影響 對海上設施影響（2012）海冰范圍（2011）海冰范圍（2010）海冰范圍海冰預報等級輕冰年（1級）偏輕冰年（2級）常冰年（3級）偏重冰年（4級）重冰年（5級）海冰災害應急響應 、級，分別對應特別重大海洋災害、重大海洋災害、較大海洋災害、一般海洋災害，顏色依次為紅色、橙色、黃色和藍色。 海

2、冰災害海冰災害級應急響應（紅色）級應急響應（紅色）達到以下情況之一，且浮冰范圍內(nèi)冰量7成以上，預計海冰繼續(xù)增長時，應發(fā)布海冰災害級警報（紅色），并啟動海冰災害級應急響應。 遼東灣浮冰外緣線達到105海里；(90、75、60 黃海北部浮冰外緣線達到45海里；(40、35、25 渤海灣浮冰外緣線達到45海里； (40、35、25 萊州灣浮冰外緣線達到45海里。 (40、35、25冰級與冰災統(tǒng)計與分析根據(jù)1951-2011年海冰資料統(tǒng)計和分析，渤、黃海一般于每年的11月下旬或12月上旬開始結冰，翌年3月上旬或中旬終冰。另外，山東半島南部沿岸一些深入內(nèi)陸較深的海灣和淺灘，冬季也會出現(xiàn)輕度的結冰現(xiàn)象，如

3、乳山灣、丁字灣和膠州灣等。海冰對海洋經(jīng)濟的主要影響及危害 海冰對漁業(yè)和海水養(yǎng)殖業(yè)的影響和危害 海冰對港口和航運交通的影響和危害 海冰對海上結構物（設施）的影響和危害對漁業(yè)和海水養(yǎng)殖業(yè)的影響和危害對港口和航運交通的影響和危害對海上結構物（設施）的影響和危害海冰的衍生性危害 大型油輪和海上石油平臺一旦被海冰撞損或推到，造成的溢油事故會嚴重污染海洋環(huán)境。海洋環(huán)境一旦受到污染，無疑會直接或間接地影響和危害海洋魚類及海洋生物，甚至是毀滅性危害。這種危害將長時間影響著水產(chǎn)資源，進而可能影響著人們的健康。海冰災害防御對策（1） 社會性防御 制定協(xié)調(diào)的減災規(guī)劃；建立完善的抗災與救災組織系統(tǒng)；建立各級減災工作管

4、理系統(tǒng)；同時要加強災害立法等項工作，要把提高全民自然災害意識，減災責任和面對自然災害所采取的有關行為，用法律或法規(guī)的形式加以規(guī)定或約束，保證政府或減災管理部門各項減災措施迅速地轉化為全民的減災行動。海冰災害防御對策（2） 工程性防御 防冰措施： 機械法、化學法、熱力法、流場分布法 抗冰措施： 施工之前首先要充分考慮海上結構物的抗冰能力。無抗冰能力的各類海洋工程設施需撤離結冰海區(qū)，以確保安全。在結冰海區(qū)建造人工島及石油平臺等設施時要提高設計標準，以提高這些設施本質(zhì)安全系數(shù)。船舶在冰區(qū)航行時，選擇海冰厚度薄、密集度小、浮冰飄流方向與船舶航向一致的航線。國家應配備-艘專業(yè)破冰船和調(diào)查船，隨時執(zhí)行航道疏通、港口疏通、冰區(qū)搶險和海冰專業(yè)調(diào)查等任務。結語 渤海及黃海北部是我國主要的海洋資源開發(fā)基地，同時也是我國主要的結冰海區(qū)。隨著我國海洋經(jīng)濟的快速發(fā)展，該海區(qū)的資源開發(fā)尤其是海洋油氣資源的開發(fā)利用等經(jīng)濟活動日益增多，海冰所造成的經(jīng)濟損失也將迅速增加。 因此，深入分析研究我國海冰的生消變化規(guī)