1、12第第1節(jié)節(jié) 概概 述述懸架的作用：懸架的作用： 把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和側(cè)向力以及這些反把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和側(cè)向力以及這些反力引起力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平力引起力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和性是穩(wěn)定性。順性和性是穩(wěn)定性。懸架的組成：懸架的組成： 汽車懸架一般都由：彈性元件、阻尼元件（減振器、導(dǎo)向汽車懸架一般都由：彈性元件、阻尼元件（減振器、導(dǎo)向桿系）三部分組成。在一些車輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器。桿系）三部分組成。在一些車輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器。1.1 懸架的功用和組成懸架的功用和組成懸架：懸架： 車架（或承載式車身）與車

2、橋（或車輪）之間的一切傳力車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。連接裝置的總稱。3彈性元件彈性元件縱向推力桿縱向推力桿阻尼元件阻尼元件橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿橫向推力桿橫向推力桿汽車懸架的組成示意圖：汽車懸架的組成示意圖：4汽車懸架各組成部分的作用：汽車懸架各組成部分的作用：彈性元件：彈性元件：阻尼元件：阻尼元件：導(dǎo)向桿系：導(dǎo)向桿系：橫向穩(wěn)定器：橫向穩(wěn)定器：使車架與車橋的連接具有彈性，吸收、緩和路面沖擊和振動(dòng)。使車架與車橋的連接具有彈性，吸收、緩和路面沖擊和振動(dòng)。衰減彈性元件的振動(dòng)，吸收并散發(fā)振動(dòng)能量。衰減彈性元件的振動(dòng)，吸收并散發(fā)振動(dòng)能量。約束車輪按一定的軌跡運(yùn)動(dòng)，承

3、受并傳遞各方向的力和力矩。約束車輪按一定的軌跡運(yùn)動(dòng)，承受并傳遞各方向的力和力矩。在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，減小車身的傾斜和橫向角振動(dòng)。在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，減小車身的傾斜和橫向角振動(dòng)。51.2 懸架系統(tǒng)的自然振動(dòng)頻率懸架系統(tǒng)的自然振動(dòng)頻率懸架的垂直變形。懸架的簧載質(zhì)量；懸架剛度；其中：fMKfgMKn2121 汽車自然振動(dòng)頻率是影響汽車平順性的重要性能指標(biāo)之一，汽車自然振動(dòng)頻率是影響汽車平順性的重要性能指標(biāo)之一，一般稱之為車輛的偏頻。其取值范圍一般在一般稱之為車輛的偏頻。其取值范圍一般在11.6Hz之間。之間。 汽車自然振動(dòng)頻率由汽車簧載質(zhì)量和懸架剛度決定。計(jì)算汽車自然振動(dòng)頻率由汽車簧載質(zhì)量和懸架剛度決定。計(jì)算公

4、式如下：公式如下：簧載質(zhì)量一定，懸架剛度越小，偏頻越小。簧載質(zhì)量一定，懸架剛度越小，偏頻越小。懸架剛度一定，簧載質(zhì)量越大，偏頻越小。懸架剛度一定，簧載質(zhì)量越大，偏頻越小。 因?yàn)檐囕v的載荷一直是變化的，因此需要懸架的彈簧因?yàn)檐囕v的載荷一直是變化的，因此需要懸架的彈簧具有變剛度特性，以保證車輛在不同的載荷情況下具有相具有變剛度特性，以保證車輛在不同的載荷情況下具有相當(dāng)?shù)男旭偲巾樞浴．?dāng)?shù)男旭偲巾樞浴?1.3 懸架系統(tǒng)的類型懸架系統(tǒng)的類型按汽車懸架的性能是否可控，分為：按汽車懸架的性能是否可控，分為：被動(dòng)懸架：被動(dòng)懸架：懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。主動(dòng)懸

5、架：主動(dòng)懸架：懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自動(dòng)調(diào)懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自動(dòng)調(diào) 節(jié)的懸架。節(jié)的懸架。半主動(dòng)懸架：半主動(dòng)懸架：只有懸架阻尼可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架。只有懸架阻尼可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架。 按汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：按汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：非獨(dú)立懸架：非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪剛性的連接在一起，只能共同運(yùn)動(dòng)的懸架。兩側(cè)車輪剛性的連接在一起，只能共同運(yùn)動(dòng)的懸架。 廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后橋。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后橋。獨(dú)立懸架：獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由斷開(kāi)式車橋連接，車輪單獨(dú)通過(guò)懸架于車兩側(cè)車輪由斷開(kāi)式車橋連接，車輪單獨(dú)通過(guò)懸架于車架連接，可以單獨(dú)跳動(dòng)。廣泛應(yīng)用于轎車前懸

6、架。架連接，可以單獨(dú)跳動(dòng)。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。7第第2節(jié)節(jié) 彈性元件彈性元件v鋼板彈簧；鋼板彈簧；v螺旋彈簧；螺旋彈簧；v扭桿彈簧：扭桿彈簧：v空氣彈簧；空氣彈簧；v油氣彈簧；油氣彈簧；v橡膠彈簧。橡膠彈簧。懸架的彈性元件主要有：懸架的彈性元件主要有：組成的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，剛度大，組成的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，剛度大，適用于非獨(dú)立懸架。適用于非獨(dú)立懸架。制造工藝簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑，安裝的縱向制造工藝簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架。空間小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架。單位質(zhì)量的儲(chǔ)能高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)單位質(zhì)量的儲(chǔ)能高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑，方便布置。滑，方便布置

7、。統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度。可提高汽車的舒適性和調(diào)整車身高度。可提高汽車的舒適性和平順性。應(yīng)用于高級(jí)大巴和高級(jí)轎車。平順性。應(yīng)用于高級(jí)大巴和高級(jí)轎車。單位儲(chǔ)能高，有阻尼特性、隔振。用于緩單位儲(chǔ)能高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊。沖塊。82.1 鋼板彈簧鋼板彈簧由若干片由若干片等寬但不等寬但不等長(zhǎng)的合等長(zhǎng)的合金彈簧片金彈簧片組合而成組合而成的近似等的近似等強(qiáng)度的彈強(qiáng)度的彈性梁。性梁。卷耳卷耳彈簧夾彈簧夾鋼板彈簧鋼板彈簧中心螺栓中心螺栓螺栓螺栓套筒套筒螺母螺母9 鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，成為主片。主片的兩端彎成卷耳，鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，成為主

8、片。主片的兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套，并通過(guò)彈簧內(nèi)裝青銅或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套，并通過(guò)彈簧銷與車架或者吊耳作鉸鏈連接。銷與車架或者吊耳作鉸鏈連接。 鋼板彈簧的中部一般用鋼板彈簧的中部一般用U形螺栓固定在車橋上。形螺栓固定在車橋上。 中心螺栓的作用是連中心螺栓的作用是連接各彈簧片，保證各片接各彈簧片，保證各片的裝配位置。按其距兩的裝配位置。按其距兩耳的距離分為對(duì)稱式鋼耳的距離分為對(duì)稱式鋼板彈簧和非對(duì)稱鋼板彈板彈簧和非對(duì)稱鋼板彈簧。簧。主片卷耳受力大，為改主片卷耳受力大，為改善其受理情況，第二片善其受理情況，第二片末端也彎成卷耳，稱為末端也彎成卷耳，稱為包耳。

9、二者留有間隙，包耳。二者留有間隙，以便相對(duì)滑動(dòng)。以便相對(duì)滑動(dòng)。10 彈簧夾保證在鋼板彈簧反向變形時(shí)各片不致相互分開(kāi)，保彈簧夾保證在鋼板彈簧反向變形時(shí)各片不致相互分開(kāi)，保證共同承載。且使彈簧片相互橫向定位。彈簧夾用鉚釘鉚接證共同承載。且使彈簧片相互橫向定位。彈簧夾用鉚釘鉚接在與之相連的最下面彈簧片的端部。其上端以螺栓連接。螺在與之相連的最下面彈簧片的端部。其上端以螺栓連接。螺栓上的套管頂在彈簧夾之間，以免彈簧片夾得過(guò)緊。螺栓套栓上的套管頂在彈簧夾之間，以免彈簧片夾得過(guò)緊。螺栓套管與彈簧片之間留有間隙（管與彈簧片之間留有間隙（1-1.51-1.5mmmm），），以便各片之間的相對(duì)以便各片之間的相對(duì)

10、滑動(dòng)。滑動(dòng)。11 鋼板彈簧在載荷作用下變形時(shí)，各片之間相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩鋼板彈簧在載荷作用下變形時(shí)，各片之間相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，促進(jìn)車架的振動(dòng)衰減。但也降低了緩和沖擊，加速磨損的擦，促進(jìn)車架的振動(dòng)衰減。但也降低了緩和沖擊，加速磨損的問(wèn)題，一般需要裝配時(shí)各片之間涂上較稠的潤(rùn)滑劑，并定期的問(wèn)題，一般需要裝配時(shí)各片之間涂上較稠的潤(rùn)滑劑，并定期的保養(yǎng)。保養(yǎng)。 鋼板彈簧本身能起到導(dǎo)向的作用，同時(shí)各片之間的摩擦還起鋼板彈簧本身能起到導(dǎo)向的作用，同時(shí)各片之間的摩擦還起到一定的減振作用。一般在彈簧片之間夾入塑料墊片，以產(chǎn)生到一定的減振作用。一般在彈簧片之間夾入塑料墊片，以產(chǎn)生定值的摩擦力和消除噪音。定值的摩擦力

11、和消除噪音。12 目前的汽車大量采用了：變截面的少片鋼板彈簧。據(jù)有目前的汽車大量采用了：變截面的少片鋼板彈簧。據(jù)有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、摩擦小、節(jié)省材料的特點(diǎn)。質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、摩擦小、節(jié)省材料的特點(diǎn)。132.2 螺旋彈簧螺旋彈簧優(yōu)點(diǎn)：無(wú)須潤(rùn)滑、不怕泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。優(yōu)點(diǎn)：無(wú)須潤(rùn)滑、不怕泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。缺點(diǎn)：無(wú)減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。缺點(diǎn)：無(wú)減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 目前汽車采用的通過(guò)變鋼絲直徑、螺距、彈簧直徑的非目前汽車采用的通過(guò)變鋼絲直徑、螺距、彈簧直徑的非線性螺旋彈簧，以獲得更好的平順性。線性螺旋彈簧，以獲得更好的平順性。

12、142.3 扭桿彈簧扭桿彈簧扭桿彈簧：由彈簧鋼制成桿，通過(guò)沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來(lái)緩沖沖擊。扭桿彈簧：由彈簧鋼制成桿，通過(guò)沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來(lái)緩沖沖擊。扭桿彈簧的特點(diǎn)：扭桿彈簧的特點(diǎn)：加工時(shí)可以預(yù)先產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。加工時(shí)可以預(yù)先產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。具有比鋼板彈簧和螺旋彈簧具有比鋼板彈簧和螺旋彈簧都大儲(chǔ)能能力，因此質(zhì)量輕。都大儲(chǔ)能能力，因此質(zhì)量輕。結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑。結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑。和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一起產(chǎn)生變剛度和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一起產(chǎn)生變剛度特性。特性。方便布置。方便布置。扭桿過(guò)短將影響舒適性、平扭桿過(guò)短將影響舒適性、平順性。順性。材料：鉻釩合金彈簧鋼，表面涂環(huán)氧樹(shù)脂和防銹漆。材料：鉻釩合金彈簧鋼，表面涂環(huán)氧樹(shù)脂和

13、防銹漆。15第第3節(jié)節(jié) 減振器減振器汽車減振器的作用：汽車減振器的作用： 通過(guò)減振器自身的運(yùn)動(dòng)，消耗彈簧變形儲(chǔ)存的能量，將其變?yōu)闊崮埽ㄟ^(guò)減振器自身的運(yùn)動(dòng)，消耗彈簧變形儲(chǔ)存的能量，將其變?yōu)闊崮埽⑸l(fā)到空氣中，以衰減彈簧的振動(dòng)。并散發(fā)到空氣中，以衰減彈簧的振動(dòng)。減振器的類型：減振器的類型：按工作方式分為：按工作方式分為： 單向減振器和雙向減器。單向減振器和雙向減器。按結(jié)構(gòu)形式分為：按結(jié)構(gòu)形式分為： 單筒減振器和雙筒減振器；單筒減振器和雙筒減振器；按阻尼是否可調(diào)分為：按阻尼是否可調(diào)分為： 阻尼可調(diào)式和阻尼不可調(diào)式；阻尼可調(diào)式和阻尼不可調(diào)式；按工作介質(zhì)分為：按工作介質(zhì)分為： 油液減振器、氣體減振器

14、。油液減振器、氣體減振器。按是否充氣分為：充氣減振器和不充氣減振器。按是否充氣分為：充氣減振器和不充氣減振器。目前汽車上廣泛采用的是雙向作用油液減振器。目前汽車上廣泛采用的是雙向作用油液減振器。163.1 油液減振器的工作原理油液減振器的工作原理 油液通過(guò)閥體上的阻尼孔在工作缸的上下工作腔之間的流油液通過(guò)閥體上的阻尼孔在工作缸的上下工作腔之間的流動(dòng)，并因此產(chǎn)生阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，動(dòng)，并因此產(chǎn)生阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和減振器殼體吸收，最后散發(fā)到大氣中。并被油液和減振器殼體吸收，最后散發(fā)到大氣中。 減振器的阻尼力要隨汽車振動(dòng)速度的增加而增大，隨汽減

15、振器的阻尼力要隨汽車振動(dòng)速度的增加而增大，隨汽車振動(dòng)速度降低而減小。減振器阻尼特性表征了這一變化關(guān)系。車振動(dòng)速度降低而減小。減振器阻尼特性表征了這一變化關(guān)系。減振器的油液：減振器的油液： 減振器使用的專用減振器油，減振器使用的專用減振器油，SV1或或SV2。油液具有抗氣油液具有抗氣化、抗氧化、無(wú)腐蝕、粘度隨溫度變化小等特點(diǎn)。化、抗氧化、無(wú)腐蝕、粘度隨溫度變化小等特點(diǎn)。173.2 對(duì)減振器阻尼力的要求：對(duì)減振器阻尼力的要求：v 在減振器隨懸架一起被壓縮時(shí)，減振器的阻尼力要小，以便在減振器隨懸架一起被壓縮時(shí)，減振器的阻尼力要小，以便讓彈性元件充分的吸收振動(dòng)能量，緩和沖擊；讓彈性元件充分的吸收振動(dòng)能

16、量，緩和沖擊；v在減振器與懸架一起被拉伸時(shí)，減振器的阻尼力要大，以便在減振器與懸架一起被拉伸時(shí)，減振器的阻尼力要大，以便讓彈簧振動(dòng)得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞；讓彈簧振動(dòng)得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞；v在車架與車橋之間的運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)該具有泄荷在車架與車橋之間的運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)該具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定的限度范圍內(nèi)。通道，使其阻尼力保持在一定的限度范圍內(nèi)。183.3 雙向筒式減振器雙向筒式減振器a.雙向減振器的結(jié)構(gòu)雙向減振器的結(jié)構(gòu) 減振器由儲(chǔ)油筒、工作缸、活塞連桿減振器由儲(chǔ)油筒、工作缸、活塞連桿分總成、底閥、導(dǎo)向器、防塵罩等組成。分總成、底閥、導(dǎo)向器、防塵罩等組

17、成。雙向筒式減振器有四個(gè)閥：雙向筒式減振器有四個(gè)閥： 伸張閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥、流通閥。伸張閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥、流通閥。流通閥流通閥伸張閥伸張閥壓縮閥壓縮閥補(bǔ)償閥補(bǔ)償閥 伸張閥和壓縮閥分別是拉伸行程和壓伸張閥和壓縮閥分別是拉伸行程和壓縮行程的卸載閥。縮行程的卸載閥。 補(bǔ)償閥和流通閥分別在拉伸和壓縮行補(bǔ)償閥和流通閥分別在拉伸和壓縮行程中補(bǔ)償油液，避免上下腔中出現(xiàn)真空。程中補(bǔ)償油液，避免上下腔中出現(xiàn)真空。定義：在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振定義：在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用的減振器作用的減振器19b. 雙向筒式減振器的工作過(guò)程雙向筒式減振器的工作過(guò)程壓縮行程壓縮行程連桿和活塞一起向下運(yùn)動(dòng)連桿和

18、活塞一起向下運(yùn)動(dòng)工作缸下腔油液壓力增高工作缸下腔油液壓力增高拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉；拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉；下腔的高壓打開(kāi)流通閥；下腔的高壓打開(kāi)流通閥；液體自壓縮閥的常通孔流出到儲(chǔ)油筒；液體自壓縮閥的常通孔流出到儲(chǔ)油筒；阻尼力逐漸增大。阻尼力逐漸增大。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，下腔油壓很大，克當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，下腔油壓很大，克服壓縮閥壓緊彈簧，壓縮閥完全打開(kāi)，阻服壓縮閥壓緊彈簧，壓縮閥完全打開(kāi)，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。尼力不再增加。起到泄荷作用。20拉伸行程拉伸行程連桿和活塞一起向上運(yùn)動(dòng)連桿和活塞一起向上運(yùn)動(dòng)工作缸上腔油液壓力增高工作缸上腔油液壓力增高油液自上腔通過(guò)閥體上的節(jié)流孔流向下腔；油液自上腔

19、通過(guò)閥體上的節(jié)流孔流向下腔；補(bǔ)償閥打開(kāi)，儲(chǔ)油筒中油液流入到下腔；補(bǔ)償閥打開(kāi)，儲(chǔ)油筒中油液流入到下腔；流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，上腔油壓很大，克當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，上腔油壓很大，克服伸張閥的壓緊彈簧，伸張閥完全打開(kāi)，服伸張閥的壓緊彈簧，伸張閥完全打開(kāi)，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。阻尼力不再增加。起到泄荷作用。21v 壓縮閥和伸張閥上有常通小孔隙。當(dāng)振動(dòng)速度較小時(shí)，只壓縮閥和伸張閥上有常通小孔隙。當(dāng)振動(dòng)速度較小時(shí)，只靠這些小孔工作。當(dāng)振動(dòng)速度較大時(shí)，才打開(kāi)閥門工作。阻尼靠這些小孔工作。當(dāng)振動(dòng)速度較大時(shí)，

20、才打開(kāi)閥門工作。阻尼力隨振動(dòng)速度變化。力隨振動(dòng)速度變化。v 由于伸張閥彈簧剛度比壓縮閥的大，而且伸張閥上的常通由于伸張閥彈簧剛度比壓縮閥的大，而且伸張閥上的常通孔隙的直徑也比壓縮閥的小，就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)孔隙的直徑也比壓縮閥的小，就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比在壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的大。生的阻尼力比在壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的大。22減振器的結(jié)構(gòu)實(shí)例減振器的結(jié)構(gòu)實(shí)例主要的組成部分：主要的組成部分：上吊環(huán)；上吊環(huán)；防塵罩；防塵罩；壓緊螺母；壓緊螺母；導(dǎo)向器油封總成；導(dǎo)向器油封總成；儲(chǔ)油筒；儲(chǔ)油筒；工作缸；工作缸；連桿活塞分總成；連桿活塞分總成；底閥分總成；底閥分總成；下吊環(huán)。下吊環(huán)。233.

21、4 新型減振器新型減振器a.充氣減振器充氣減振器充氣減振器的優(yōu)點(diǎn)：充氣減振器的優(yōu)點(diǎn)：采用浮動(dòng)活塞，減少了一套底閥；采用浮動(dòng)活塞，減少了一套底閥；內(nèi)充高壓氣體，能有效的衰減高頻振動(dòng)，內(nèi)充高壓氣體，能有效的衰減高頻振動(dòng)，并有助于消除噪音；并有助于消除噪音；在防塵罩直徑相同的條件下，工作缸和活在防塵罩直徑相同的條件下，工作缸和活塞的直徑可以增大，增加了單位行程對(duì)應(yīng)的塞的直徑可以增大，增加了單位行程對(duì)應(yīng)的流量，可以更可靠的建立壓力。流量，可以更可靠的建立壓力。可以消除油液的乳化現(xiàn)象。可以消除油液的乳化現(xiàn)象。充氣減振器的缺點(diǎn)：充氣減振器的缺點(diǎn)：充氣工藝復(fù)雜，不能修理，由于是單筒的，充氣工藝復(fù)雜，不能修理

22、，由于是單筒的，缸筒變形后，減振器不能工作。缸筒變形后，減振器不能工作。24b.阻尼可調(diào)式減振器阻尼可調(diào)式減振器阻尼可調(diào)式減振器的特點(diǎn)：阻尼可調(diào)式減振器的特點(diǎn)： 減振器的阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，減振器的阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，進(jìn)行調(diào)解，使車輛具有更好的綜合性能。進(jìn)行調(diào)解，使車輛具有更好的綜合性能。實(shí)例：裝有可變剛度彈簧的阻尼可調(diào)式減振器實(shí)例：裝有可變剛度彈簧的阻尼可調(diào)式減振器工作原理：工作原理： 根據(jù)汽車載荷的變化，調(diào)整減振根據(jù)汽車載荷的變化，調(diào)整減振器的節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而調(diào)整器的節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而調(diào)整阻尼。阻尼。 當(dāng)載荷增加時(shí)，節(jié)流孔流通面積當(dāng)載荷

23、增加時(shí)，節(jié)流孔流通面積減小，阻尼力增大。載荷減小時(shí)的減小，阻尼力增大。載荷減小時(shí)的情況相反。情況相反。25第四節(jié)第四節(jié) 非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 工作可靠；工作可靠； 采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。 因此廣泛引用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架。因此廣泛引用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架。非獨(dú)立懸架的分類：非獨(dú)立懸架的分類：鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；螺旋彈簧非獨(dú)立懸架；螺旋彈簧非獨(dú)立懸架；空氣彈簧非獨(dú)立懸架。空氣彈簧非獨(dú)立懸架。264.1 鋼板彈簧

24、非獨(dú)立懸架鋼板彈簧非獨(dú)立懸架鋼板彈簧通常縱向安置。鋼板彈簧通常縱向安置。特點(diǎn)特點(diǎn)1：27鋼板彈簧一端為固定鉸鏈，另一端為活動(dòng)鉸鏈。鋼板彈簧一端為固定鉸鏈，另一端為活動(dòng)鉸鏈。特點(diǎn)特點(diǎn)2：鋼板彈簧中部用鋼板彈簧中部用U型螺栓與車架連接。型螺栓與車架連接。特點(diǎn)特點(diǎn)3：28鋼板彈簧銷鋼板彈簧銷15軸向和徑向鉆有油道，用來(lái)潤(rùn)滑鉸鏈的運(yùn)動(dòng)部分；軸向和徑向鉆有油道，用來(lái)潤(rùn)滑鉸鏈的運(yùn)動(dòng)部分；將鋼板彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用于前懸架時(shí)，一般要安裝減振器。將鋼板彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用于前懸架時(shí)，一般要安裝減振器。鋼板彈簧和車架上裝有緩沖塊鋼板彈簧和車架上裝有緩沖塊5和限位塊和限位塊6，限制彈簧的變形量。，限制彈簧的變形量。2

25、9東風(fēng)東風(fēng)EQ1090汽車的前懸架汽車的前懸架30鋼板彈簧的后端采用滑板式支承；鋼板彈簧的后端采用滑板式支承；第二片鋼板彈簧的后端做成折角，避免鋼板彈簧脫落；第二片鋼板彈簧的后端做成折角，避免鋼板彈簧脫落；優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，不用需要潤(rùn)滑。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，不用需要潤(rùn)滑。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 鋼板彈簧采用滑板式支承將引起鋼板彈簧工作長(zhǎng)度的變化，鋼板彈簧采用滑板式支承將引起鋼板彈簧工作長(zhǎng)度的變化，進(jìn)而引起剛度的變化；進(jìn)而引起剛度的變化；鋼板彈簧采用了單面雙槽的結(jié)構(gòu)，提高疲勞壽命并節(jié)省材料；鋼板彈簧采用了單面雙槽的結(jié)構(gòu)，提高疲勞壽命并節(jié)省材料；31鋼板彈簧兩端采用橡膠塊支承的懸架鋼板彈簧兩

26、端采用橡膠塊支承的懸架特點(diǎn)：特點(diǎn)：主片不易損壞；主片不易損壞；不用潤(rùn)滑吊耳處；不用潤(rùn)滑吊耳處；橡膠具有吸振降噪的作用；橡膠具有吸振降噪的作用；鋼板彈簧的移動(dòng)量受到限制。鋼板彈簧的移動(dòng)量受到限制。32采用主副簧結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧懸架采用主副簧結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧懸架目的：目的： 通過(guò)主副簧通過(guò)主副簧先后起作用，先后起作用，得到變剛度特得到變剛度特性提高汽車平性提高汽車平順性。順性。 有副簧在上有副簧在上和主簧在下兩和主簧在下兩種結(jié)構(gòu)。種結(jié)構(gòu)。33FSFS副簧在上的剛度特性副簧在上的剛度特性副簧在下的剛度特性副簧在下的剛度特性 副簧逐漸起作用，具有副簧逐漸起作用，具有剛度漸變的特點(diǎn)，有利于汽剛度漸變的特點(diǎn)，

27、有利于汽車平順性。車平順性。 剛度突變，不利于汽車剛度突變，不利于汽車平順性。平順性。34副簧在下的鋼板彈簧懸架副簧在下的鋼板彈簧懸架缺點(diǎn)：主簧與副簧之間容易積存污泥，影響剛度特性。缺點(diǎn)：主簧與副簧之間容易積存污泥，影響剛度特性。354.2 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 一般只用作轎車的后懸架，具有縱向布置方便，便于維一般只用作轎車的后懸架，具有縱向布置方便，便于維護(hù)和保養(yǎng)的特點(diǎn)。護(hù)和保養(yǎng)的特點(diǎn)。 由于螺旋彈由于螺旋彈簧只能承受較小簧只能承受較小側(cè)向力。因此需側(cè)向力。因此需要加裝橫向推力要加裝橫向推力桿桿4和縱向推力和縱向推力桿桿1。36第第5節(jié)節(jié) 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)

28、，可減少車身振動(dòng)，消除車輪偏擺；兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，可減少車身振動(dòng)，消除車輪偏擺；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速；采用斷開(kāi)式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；采用斷開(kāi)式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；提供了較大的車輪跳動(dòng)空間，因此減小懸架剛度，降低汽提供了較大的車輪跳動(dòng)空間，因此減小懸架剛度，降低汽車偏頻，提高平順性。車偏頻，提高平順性。a.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 兩側(cè)車輪獨(dú)立的與車架或車身彈性連接。兩側(cè)車輪獨(dú)立的與車架或車身彈性連接。b.獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：c.獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護(hù)不便，車輪引起輪矩變化，結(jié)

29、構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護(hù)不便，車輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損。加劇輪胎磨損。37d.獨(dú)立懸架的分類：獨(dú)立懸架的分類：按車輪的運(yùn)動(dòng)方式分為：按車輪的運(yùn)動(dòng)方式分為：車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；（橫臂式獨(dú)立懸架）車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；（橫臂式獨(dú)立懸架）車輪在縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；車輪在縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架； （縱臂式獨(dú)立懸架）（縱臂式獨(dú)立懸架）車輪沿主銷移動(dòng)的懸架；車輪沿主銷移動(dòng)的懸架； （燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式）（燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式）車輪在斜向平面?zhèn)葦[動(dòng)的懸架。車輪在斜向平面?zhèn)葦[動(dòng)的懸架。 （單斜臂式獨(dú)立懸架）（單斜臂式獨(dú)立懸架）38f. 獨(dú)立懸架采用的彈性元件多是螺旋彈簧和扭桿彈簧。獨(dú)

30、立懸架采用的彈性元件多是螺旋彈簧和扭桿彈簧。e. 獨(dú)立懸架一般應(yīng)用于各縱車輛特別是轎車的前懸架，轎車的獨(dú)立懸架一般應(yīng)用于各縱車輛特別是轎車的前懸架，轎車的后懸架一般采用非獨(dú)立懸架或者復(fù)合式懸架（半獨(dú)立懸架）。后懸架一般采用非獨(dú)立懸架或者復(fù)合式懸架（半獨(dú)立懸架）。395.1 橫臂式獨(dú)立懸架橫臂式獨(dú)立懸架根據(jù)橫臂的數(shù)量分為：根據(jù)橫臂的數(shù)量分為： 單橫臂獨(dú)立懸架；單橫臂獨(dú)立懸架； 雙橫臂獨(dú)立懸架。雙橫臂獨(dú)立懸架。單橫臂式單橫臂式雙橫臂式雙橫臂式特點(diǎn)：車輪在汽車的橫向平面內(nèi)跳動(dòng)。特點(diǎn)：車輪在汽車的橫向平面內(nèi)跳動(dòng)。等臂式雙橫臂懸架等臂式雙橫臂懸架不等臂式雙橫臂懸架不等臂式雙橫臂懸架40a.單橫臂式獨(dú)立懸

31、架單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：特點(diǎn)： 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)將改變輪距。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)將改變輪距。 用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，引起主銷內(nèi)傾角和車輪外傾發(fā)生變化。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，引起主銷內(nèi)傾角和車輪外傾發(fā)生變化。 應(yīng)用于車速應(yīng)用于車速不高的重型越不高的重型越野車輛。野車輛。右圖為戴姆勒右圖為戴姆勒-奔馳奔馳轎車的單橫臂懸架。轎車的單橫臂懸架。41b.雙橫臂式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架等臂式單橫臂懸架：等臂式單橫臂懸架：車輪跳動(dòng)時(shí)車輪不傾車輪跳動(dòng)時(shí)車輪不傾斜但輪距變化較大。斜但輪距變化較大。不等臂式單橫臂懸架：不等臂式單橫臂懸架：車輪跳動(dòng)時(shí)車輪傾斜車輪跳動(dòng)時(shí)車輪傾斜但輪距變化可以較小。但輪距變化可以較小。42b.雙橫臂式獨(dú)立懸架雙

32、橫臂式獨(dú)立懸架43特點(diǎn)：特點(diǎn)： 采用球頭銷代替主銷，屬無(wú)主銷式；采用球頭銷代替主銷，屬無(wú)主銷式； 主銷后傾角由移動(dòng)上擺臂在擺臂軸上的位置實(shí)現(xiàn)；主銷后傾角由移動(dòng)上擺臂在擺臂軸上的位置實(shí)現(xiàn)； 前輪外傾角由上擺臂和擺臂軸之間的調(diào)整墊片調(diào)整；前輪外傾角由上擺臂和擺臂軸之間的調(diào)整墊片調(diào)整； 主銷內(nèi)傾和車輪外傾角存在固定的變化關(guān)系；主銷內(nèi)傾和車輪外傾角存在固定的變化關(guān)系； 懸架的最大位移由上下緩沖塊確定；懸架的最大位移由上下緩沖塊確定； 上下擺臂為叉形結(jié)構(gòu)以提高剛度。上下擺臂為叉形結(jié)構(gòu)以提高剛度。44c.雙橫臂扭桿彈簧懸架雙橫臂扭桿彈簧懸架 采用調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)扭桿彈簧預(yù)應(yīng)力和車身的高度。采用調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以

33、調(diào)節(jié)扭桿彈簧預(yù)應(yīng)力和車身的高度。455.2 縱臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架 車輪上下跳動(dòng)時(shí)，單縱臂式獨(dú)立懸架將引起較大的主車輪上下跳動(dòng)時(shí)，單縱臂式獨(dú)立懸架將引起較大的主銷后傾角變化。因此多用于后懸架。銷后傾角變化。因此多用于后懸架。根據(jù)采用的縱臂數(shù)目可分為：根據(jù)采用的縱臂數(shù)目可分為：?jiǎn)慰v臂獨(dú)立懸架；單縱臂獨(dú)立懸架；雙縱臂獨(dú)立懸架。雙縱臂獨(dú)立懸架。根據(jù)采用的彈性元件可分為：根據(jù)采用的彈性元件可分為：螺旋彈簧縱臂式獨(dú)立懸架；螺旋彈簧縱臂式獨(dú)立懸架；扭桿彈簧縱臂式獨(dú)立懸架。扭桿彈簧縱臂式獨(dú)立懸架。46a.扭桿彈簧縱臂式獨(dú)立懸架扭桿彈簧縱臂式獨(dú)立懸架后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能：后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能： 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪隨前輪按同一方向稍作偏轉(zhuǎn)的特性。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪隨前輪按同一方向稍作偏轉(zhuǎn)的特性。 富康轎車的后懸架通過(guò)后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向提高了汽車的操縱穩(wěn)富