1、摘 要電梯是標志現代物質文明的垂直運輸工具、是機電一體化的復雜運輸設備。它涉及電子技術、機械工程、電力電子技術、微機技術、電力拖動系統和土建工程等多個科學領域。目前電梯的生產情況和使用數量已成為一個國家現代化程度的標志之一。隨著現代化城市的高速發展，每天都有大量人流及物流需要輸送。為節約用地和適應經貿事業的發展，一幢幢高樓拔地而起，而這些高層建筑的垂直運輸是一個突出的問題，并且與人們的工作和生活也緊密相關。目前，我國大部分國產電梯的控制為繼電器和PLC（可編程控制器）這兩種控制方式。繼電器控制系統性能不穩定、故障率高，大大降低了電梯的舒適性、可靠性和安全性，經常造成停梯，給乘用人員的生活和工作

2、帶來了很多不便，因而傳統的電梯控制系統的更新勢在必行；然而PLC在電梯升降控制上的應用主要體現在它的邏輯開關控制功能。由于PLC具有邏輯運算、計數、定時以及數據輸入輸出的功能，所以在電梯升降過程中，各種邏輯開關控制都能與PLC很好的結合，并能很好的實現對升降的控制。因此，PLC在電梯控制中得到了廣泛的應用。本文主要研究利用日本三菱公司的FX2N系列128 型PLC實現電梯控制，可進行多層次的邏輯設計，也可進行仿真驗證、時序分析等以保證設計的正確。關鍵詞：PLC 電梯單控控制 FX2N-128 ABSTRACTThe elevator is symbolized the modern

3、material civilization vertical transport means, is a complex transport vehicle of the machine - electricity integration. It involves some scientific field likes of the electronic technology, the mechanical engineering, the electric power electronic technology, the microcomputer technology; the elect

4、ric power drives the system, the civil engineering and so on. At present, the elevator production situation and the use quantity have become one of national modernization degree symbols. Along with the high speed development of modernized city, there are a large number of people and cargo transporta

5、tion needs to transport in every day. To save space and adapt to the development of trade and economic cooperation, a high-rise apartments blocks. The vertical transportation of these high-rise building is a prominent question. That is closely related with people's work and life. At present, mos

6、t control of China's domestic elevator divided into two kinds. One of them is the relays, and the other is PLC (programmable logic controller). The function of relay controls systematic is unstably, and it has been high fault rate. Comfortableness, dependability and security of the lift has been

7、 reduced greatly, and it frequently creates stop ladder, for while it has brought very many inconvenient with personnel's life and the work, thus traditional elevator control system renewal imperative; However PLC application in the elevator control on the movements mainly reflected in its logic

8、 switch control function. As the PLC has logic operation, counting, timing as well as the data input and output functions, so the various logic switch control with PLC can integrate very well in the elevator landing process, and the movements can achieve good control. Therefore, the PLC obtained the

9、 widespread application in the elevator control. This paper discussed the use of Japan's Mitsubishi FX2N-128 series PLC to the elevator control movements form elevator control system. It may carry on the multi-level logical design, also may carry on the simulation confirmation, timing analysis a

10、nd so on, to ensure that the design is correct.Key words：PLC Elevator Control single control FX2N-128目 錄1引言11.1目的、意義及要求11.1.1 目的11.1.2 意義11.1.3 要求11.2 課題發展概況21.3 設計的指導思想22 曳引式電梯簡介32.1 曳引式電梯基本結構32.1.1 曳引系統32.1.2 導向系統32.1.3 門系統32.1.4 轎廂32.1.5 重量平衡系統42.1.6 電力拖動系統42.1.7 電氣控

11、制系統42.1.8 安全保護系統42.2 電梯的控制52.2.1 變頻調速主回路62.2.2 輸入輸出單元62.2.3 PLC控制系統73 電梯軟件設計123.1 程序流程圖123.2 PLC編程12電梯的啟動復位123.2.2 電梯參數初始值123.2.3 用戶輸入程序部分133.2.4 系統狀態確定143.2.5 電梯的開關門主程序143.2.6 報警故障以及檢修143.2.7 檢測故障程序段143.2.8 清除標記143.2.9 電梯空閑狀態處理153.2.10 數碼顯示153.2.11 轎內指示163.2.12 上行最近子程序163.2.13 下行最近子程序163.2.14 電梯上行主

12、程序163.2.15 電梯下行主程序16結 論17謝 辭18參考文獻19附 錄201引言 1.1目的、意義及要求 目的電梯要求在安全可靠的前提下，能夠平穩、迅速地上下運行，到達目的層時平層必須要準確。因而電梯的電氣驅動系統和電氣控制系統應能提供可靠和舒適的乘坐環境。電氣驅動系統主要有交流變極調速系統、交流變壓調速系統、變頻變壓調速系統和直流調速系統（交流電機調速原理詳見第九章第一節三相交流電機調速方法），目前用交流變頻變壓調速的方式已經成為高速電梯的主流。電氣控制系統過去采用繼電器邏輯線路已逐漸被可靠性高、通用性強的微型計算機和可編程控制器（PLC）所代替。因為升降機械的電動機帶動曳

13、引輪，驅動曳引鋼繩與懸吊裝置，拖動轎廂和對重在井道內作相對運動，轎廂上升對重下降，轎廂下降則對重上升，由此實現轎廂在井道中沿導軌上下運行。本設計結合實際生產需求，設計曳引式電梯單控控制系統，PLC控制的控制裝置，滿足曳引式電梯控制的實際需求。 意義隨著城市建設的不斷發展，高層建筑不斷增多，電梯作為高層建筑中垂直運行的交通工具已與人們的日常生活密不可分。電梯是現代人經常乘坐的工具，它給我們的生活帶來了很大的方便。電梯是大型機電一體化產品，系統結構龐大而分散，封閉使用，一旦投入運行，從外部難以全面了解電梯的結構及其工作原理；由于技術復雜，專業性強，結構封閉，人們不能全面了解電梯放入結構。因此，電梯

14、的控制原理在機電專業中的一個典型課題，這次畢業設計中通過PLC控制系統模擬電梯的基本工作過程對專業知識的學習有一定的促進作用。 要求根據電梯工作性質，電梯曳引電動機應滿足如下要求：(1)能頻繁的啟動、制動；(2)啟動電流較小；(3)電動機運行噪聲低；(4)電動機散熱要作周密考慮；(5)電梯曳引電動機為雙繞組雙速電動機。整個電梯運作過程如下：門廳按鈕備按下，轎廂開始加速運動；轎廂到達限制速度，開始勻速運動；轎廂開始減速，準備平層；轎廂平層，并且觸發開關門電機，開始關門；到達關門限位，等待乘客進行轎廂內操作或者門廳召喚。1.2 課題發展概況電梯是根據外部呼叫信號以及自身控制規律等運行的，而呼叫是隨

15、機的，電梯實際上是一個人機交互式的控制系統，單純用順序控制或邏輯控制是不能滿足控制要求的，因此，電梯控制系統采用隨機邏輯方式控制。目前，我國大部分國產電梯的控制為繼電器和PLC（可編程控制器）這兩種控制方式。繼電器控制系統性能不穩定、故障率高，大大降低了電梯的舒適性、可靠性和安全性，經常造成停梯，給乘用人員的生活和工作帶來了很多不便，因而傳統的電梯控制系統的更新勢在必行；然而PLC在電梯升降控制上的應用主要體現在它的邏輯開關控制功能。由于PLC具有邏輯運算、計數、定時以及數據輸入輸出的功能，所以在電梯升降過程中，各種邏輯開關控制都能與PLC很好的結合，并能很好的實現對升降的控制。因此，PLC在

16、電梯控制中得到了廣泛的應用。1.3 設計的指導思想由于PLC具有邏輯運算、計數、定時以及數據輸入輸出的功能，所以在電梯升降過程中，各種邏輯開關控制都能與PLC很好的結合，并能很好的實現對升降的控制。因此，PLC在電梯控制中得到了廣泛的應用。所以，本論文主要研究利用日本三菱公司的FX2N系列128 型PLC實現電梯控制，并進行多層次的邏輯設計、仿真驗證、時序分析等以保證設計的正確。2 曳引式電梯簡介曳引式電梯是垂直交通運輸工具中使用最普遍的一種電梯，主要由曳引系統，導向系統，門系統，轎廂，重量平衡系統，電力拖動系統，安全保護系統8部分組成。從操縱方法來看，屬集選控制電梯，是在信號控制上發展起來的

17、全自動控制的電梯，其與信號控制的主要區別在于可實現人機操縱，把轎內選層信號和各層外呼信號集合起來，自動決定上，下運行方向，順序應答。但這類電梯需在轎廂上設置稱重裝置，以免電梯超載，且轎門上需要設有保護裝置，防止乘客出入時被扎傷。2.1 曳引式電梯基本結構 曳引系統曳引系統由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪及反繩輪等組成。曳引機由電動機、聯軸器、制動器、減速箱、機座、曳引輪等組成，它是電梯的動力源。曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端固定在機房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降。導向輪的作用是分開轎廂和對重的間距，采用復繞型時還可增加曳引能力。導向輪安裝在曳引機架

18、上或承重梁上。當鋼絲繩的繞繩比大于1時，在轎廂頂和對重架上應增設反繩輪。反繩輪的個數可以是1個、2個甚至3個，這與曳引比有關。 導向系統導向系統由導軌、導靴和導軌架等組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導軌固定在導軌架上，導軌架是承重導軌的組件，與井道壁聯接。導靴裝在轎廂和對重架上，與導軌配合，強制轎廂和對重的運動服從于導軌的直立方向。 門系統門系統由轎廂門、層門、開門機、聯動機構、門鎖等組成。轎廂門設在轎廂入口，由門扇、門導軌架、門靴和門刀等組成。層門設在層站入口，由門扇、門導軌架、門靴、門鎖裝置及應急開鎖裝置組成。開門機設在轎廂上，是轎廂門和層門

19、啟閉的動力源。2.1.4 轎廂轎廂用以運送乘客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風裝置、轎廂裝飾件和轎內操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數決定。2.1.5 重量平衡系統重量平衡系統由對重和重量補償裝置組成。對重由對重架和對重塊組成。對重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。重量補償裝置是補償高層電梯中轎廂與對重側曳引鋼絲繩長度變化對電梯平衡設計影響的裝置。2.1.6 電力拖動系統電力拖動系統由曳引電機、供電系統、速度反饋裝置、調速裝置等

20、組成，對電梯實行速度控制。曳引電機是電梯的動力源，根據電梯配置可采用交流電機或直流電機。供電系統是為電機提供電源的裝置。速度反饋裝置是為調速系統提供電梯運行速度信號。一般采用測速發電機或速度脈沖發生器，與電機相聯。調速裝置對曳引電機實行調速控制。2.1.7 電氣控制系統電氣控制系統由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作用是對電梯的運行實行操縱和控制。操縱裝置包括轎廂內的按鈕操作箱或手柄開關箱、層站召喚按鈕、轎頂和機房中的檢修或應急操縱箱。控制屏安裝在機房中，由各類電氣控制元件組成，是電梯實行電氣控制的集中組件。位置顯示是指轎內和層站的指層燈。層站上一般能顯示

21、電梯運行方向或轎廂所在的層站。選層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運行方向、發出加減速信號等作用。2.1.8 安全保護系統安全保護系統包括機械和電氣的各類保護系統，可保護電梯安全使用。機械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護作用；緩沖器起沖頂和撞底保護作用；還有切斷總電源的極限保護等。電氣方面的安全保護在電梯的各個運行環節都有。1-減速箱；2-曳引輪；3-曳引機底座；4-導向輪；5-限速器； 6-機座；7-導軌支架；8-曳引鋼絲繩；9-開關碰鐵；10-緊急終端開關；11-導靴；12-轎架；13-轎門；14-安全鉗；15-導軌；16-繩頭組合；17-對重；18-補償鏈；19-補償鏈導輪；20-張緊

22、裝置；21-緩沖器；22-底坑；23-層門；24-呼梯盒；25-層樓指示燈；26-隨行電纜；27-轎壁；28-轎內操縱箱；29-開門機；30-井道傳感器；31-電源開關；32-控制柜；33-曳引電機；34-制動器圖2-1 電梯的基本結構剖視圖2.2 電梯的控制電梯控制系統主要由變頻調速主回路、輸入輸出單元以及 PLC 單元構成，由如圖所示，用來完成對電梯曳引電機及開關門機的起動，加減速，停止，運行方向，樓層顯示，層站召喚，轎箱內操作，安全保護等指令信號進行管理和控制功能。圖2-2 電梯系統控制原理圖 變頻調速主回路變頻調速主回路由三相交流輸入、變頻調速驅動、曳引機和制動單元構成，變頻器采用三菱

23、公司矢量控制電梯專用變頻器，其具有良好的低速運行特性，適合在電梯控制系統中應用。三相電源 R、S、T 經接線端子進入變頻器為其主回路和控制回路供電，輸出端 U、V、W 接電動機的快速繞組，外接制動單元減少了制動時間，加快制動過程。旋轉編碼器用來檢測電梯的運行速度和運行方向，變頻器將實際速度與變頻器內部的給定速度相比較，從而調節變頻器的輸出頻率及電壓，使電梯的實際速度跟隨變頻器內部的給定速度，達到調節電梯速度的目的。變頻器輸入信號為：上、下行方向指令，零速、爬行、低速、高速、檢修速度等各種速度編碼指令，復位和使能信號。變頻器輸出信號為：(1)變頻器準備就緒信號，在變頻器運轉正常時，通知控制系統變

24、頻器可以正常運行；(2)運行中信號，通知 PLC 變頻器正在正常輸出；(3)零速信號，當電梯運行速度為零時，此信號輸出有效并通知 PLC 完成抱閘、停車等動作；(4)故障信號，變頻器出現故障時，此信號輸出有效并通知 PLC 作出響應，給變頻器斷電。 輸入輸出單元輸入輸出單元為 PLC 的 I/O 接口部分，主要由廳外呼叫、轎箱內選層、樓層及方向指示、開關門、井道內的上下平層、上下強迫換速開關、門鎖、安全保護繼電器、檢修、消防、泊梯、稱重等單元構成。輸入單元為：(1)廳外呼叫單元，用來對各層站的廳外召喚信號進行登記、記憶和消除，而且兼有無司機狀態的“本層廳外開門”功能，全集選方式的呼梯信號為 2

25、N-2 個（N 為層站數），九層電梯的呼叫信號為16個，下集選方式的呼梯信號為 N 個；(2)轎箱內選層單元，負責對預選樓層指令的登記、消除和指示，呼梯信號數為電梯停站層數 N，九層為個；(3)開關門按鈕，輸入 PLC 控制轎門的開閉（廳門也同時動作）；(4)上下平層限位行程開關裝置，用來保證電梯轎箱在各層停靠時準確平層，電梯轎箱上行接近預選層站時，上下平層限位行程開關感應器產生信號，上行接觸器線圈失電，制動器抱閘停車；(5)門鎖裝置（或轎門和廳門聯鎖保護裝置），轎門閉合和各廳門閉合上鎖是電梯正常起動運行的前提；(6)安全回路，通常包括轎內急停開關、轎頂內急停開關、安全鉗開關、限速器斷繩開關、

26、限速器超速開關、底坑急停開關、相序保護繼電器、上下限極限開關等；(7)檢修、消防和泊梯，檢修、消防和泊梯為電梯的三種運行方式，檢修運行為電梯檢修時的慢速運行方式，消防運行有消防返回基站和消防員專用兩種運行狀態，泊梯狀態，消除內選和外呼信號，自動返回泊梯層、關門并斷電；(8)稱重單元，用來檢測轎廂負荷，判斷電梯處于欠載、滿載或超載狀態，然后輸出數字信號給 PLC，根據負載情況進行起動力矩補償，使電梯運行平穩。輸出單元為：(1)樓層及方向指示單元，包括電梯上下行方向指示燈、層樓指示燈以及報站鐘等，目前的方向及層樓指示燈主要有七段碼顯示方式和點陣顯示方式，本系統為七段碼顯示方式；(2)開關門單元，用

27、于控制電梯的廳門和轎門的打開和關閉，在自動定向完成或電梯平穩停靠后，PLC 給出相關指令，由變頻門機完成開關門動作。 PLC控制系統目前，我國大部分國產電梯的控制為繼電器和PLC（可編程控制器）這兩種控制方式。繼電器控制系統性能不穩定、故障率高，大大降低了電梯的舒適性、可靠性和安全性，經常造成停梯，給乘用人員的生活和工作帶來了很多不便，因而傳統的電梯控制系統的更新勢在必行；然而PLC在電梯升降控制上的應用主要體現在它的邏輯開關控制功能。由于PLC具有邏輯運算、計數、定時以及數據輸入輸出的功能，所以在電梯升降過程中，各種邏輯開關控制都能與PLC很好的結合，并能很好的實現對升降的控制。因此，PLC

28、在電梯控制中得到了廣泛的應用。然而，可編程控制器的種類和型號繁多，根據對電梯的控制要求可以選擇日本三菱的可編程控制器。根據設計計算，輸入共64點，輸出共35點，應選用FX2n-128MR的PLC來編制程序（輸入輸出各64點）。表2-1輸入輸出對應表元件名作用X11左門開限位開關，門開時為邏輯0X12左門關限位開關，門關時為邏輯1X13右門開限位開關, 門開時為邏輯0X14右門關限位開關，門關時為邏輯1X41電梯啟動按鈕X43電梯停止按鈕X76上行平層限位開關(常閉)X42上行減速限位開關(常閉)X77下行平層限位開關(常閉)X75下行減速限位開關(常閉)X33上行平層接近開關X35上行減速接近

29、開關X36下行減速接近開關X37下行平層接近開關X44一樓上行按鈕X46二樓下行按鈕X45二樓上行按鈕X50三樓下行按鈕X47三樓上行按鈕X52四樓下行按鈕X51四樓上行按鈕X54五樓下行按鈕X53五樓上行按鈕X56六樓下行按鈕X55六樓上行按鈕X60七樓下行按鈕X57七樓上行按鈕X62八樓下行按鈕X61八樓上行按鈕X63九樓下行按鈕X15廂內一樓按鈕X16廂內二樓按鈕X17廂內三樓按鈕X20廂內四樓按鈕X21廂內五樓按鈕X22廂內六樓按鈕X23廂內七樓按鈕X24廂內八樓按鈕X25廂內九樓按鈕X40廂內警報按鈕X34稱重傳感X30泊梯X26開門X27關門X31上行信號X32下行信號Y25電梯樓

30、層指示燈(管腳)Y26電梯樓層指示燈(管腳)Y27電梯樓層指示燈(管腳)Y30電梯樓層指示燈(管腳)Y31電梯樓層指示燈(管腳)Y32電梯樓層指示燈(管腳)Y33電梯樓層指示燈(管腳)Y10電梯上行指示燈Y11電梯下行指示燈Y36開門指示Y37關門指示Y44一樓上行指示燈Y46二樓下行指示燈Y45二樓上行指示燈Y50三樓下行指示燈Y47三樓上行指示燈Y52四樓下行指示燈Y51四樓上行指示燈Y54五樓下行指示燈Y53五樓上行指示燈Y56六樓下行指示燈Y55六樓上行指示燈Y60七樓下行指示燈Y57七樓上行指示燈Y62八樓下行指示燈Y61八樓上行指示燈Y63九樓下行指示燈Y12廂內一樓指示燈Y13廂

31、內二樓指示燈Y14廂內三樓指示燈Y15廂內四樓指示燈Y16廂內五樓指示燈Y17廂內六樓指示燈Y20廂內七樓指示燈Y21廂內八樓指示燈Y22廂內九樓指示燈Y65開關門電動機開Y66開關門電動機關Y67廂內報警指示燈Y70曳引機正轉Y71曳引機逆轉Y72曳引機減速1、三菱FX系列PLC性能簡介:三菱電機公司20世紀80年代推出的F系列小型PLC在90年代被F系列和F系列取代，F系列在我國曾經有很高的市場占有率。其后的FX系列在硬件和軟件功能上都有很大的提高，后來推出的FX、FX、FX、FX等系列實現了微型化和多品種化，可以滿足不同用戶的需要。F系列和FX系列早已屬于淘汰產品，三菱電機現在的FX系列

32、產品樣本中僅有FX、FX、FX、FX這4個字系列，與過去的產品相比，在性能價格比上又有明顯的提高。2、FX系列PLC的特點(1)體積極小的微型PLCFX、FX、FX系列PLC的高度為90mm,深度為75mm(FX、FX系列)和87mm（FX、FX系列），FX-14M的體部尺寸僅為90mm60mm,相當于一張卡片大小，很適合在機電一體化產品中使用。內置的DC24V電源可以做輸入回路的電源和傳感器的電源。圖2-3 FX系列(2)提供多個子系列供用戶選用FX的功能簡單適用，價格便宜，用于小型開關量控制系統，最多30個I/O點，有通信功能；FX最多可以配置128個I/O點，用于要求較高的中小型系統；F

33、X的功能最強，可以用于要求很高的系統；FX的結構緊湊，基本單元有16點、32點、64點和96點4種，可以擴展到256點，有很強的童心功能。由于不同的系統可以選用不同的字系列，避免了功能的浪費，使用戶能用最少的投資來滿足系統的要求。(3)靈活多變的系統配置FX系列PLC的系統配置靈活，用戶除了可以選用不同的子系列外，還可以選用多種基本單元、擴展單元和擴展模塊，組成不同功能的控制系統，各種配置都可以得到很高的性能價格比。FX系列的硬件配置就像模塊式PLC那樣靈活，因為它的基本單元采用整體式結構，又具有比模塊式更高的性能價格比。功能擴展板可以安裝在PLC的基本單元內，這種擴展板的價格非常便宜（300

34、元左右）。功能擴展板有以下品種；4點開關量輸入板、2點開關量輸入板、兩路模擬量輸入板、1路模擬量輸入板、8點模擬量調整板、RS-232C、RS-485 和RS-422 通信接口板。FX系列還有許多特殊模塊，例如模擬量輸入輸出模塊、熱電阻/熱電偶溫度傳感器用 模擬量輸入模塊、溫度調節模塊、高速計數器模塊脈沖輸出模塊、定位控制器、可編程凸輪開關、CC-LINK系統主站模塊、CC-LINK接口模塊。3、FX系列PLC的型號FX系列PLC型號名稱含義如下： FX1-2 3 4-5(1)子系列名稱，例如1S、1N、2N等。輸入輸出總點數。(2)單元類型：M 為基本單元，E為輸入輸出混合擴展單元與擴展模塊

35、，EX為輸入專用擴展模塊，EX為輸入專用擴展模塊，EY為輸出專用擴展模塊。(3)輸入形式：R為繼電器輸出，T為晶體管輸出，S為雙向晶閘管輸出。(4)電源和輸入、輸出類型等特征：D和DS為DC24V電源；DSS為DC24V電源，源晶體管輸出；ES為交流電源；ESS為交流電源；UA1為AC電源，AC輸入。例如FX-60MT-D屬于FX系列，是有60個I/O點的基本單元，晶體管輸入型，使用DC24V電源。FX系列PLCFX系列PLC是用于極小規模系統的超小型PLC，可以降低成本。該系列有16種基本單元，10-30個I/O點，用戶存儲器（EEPROM）容量為2000步。FX可以使用一塊I/O點擴展版、

36、串行通信擴展板或模擬量擴展板，可以同時安裝顯示模塊和顯示板，有兩個內置的設置參數用的小電位器。同時可以輸出2點100KHz的高速脈沖，有7條特殊的定位指令。通過通信擴展板可以實現多種通信和數據鏈接，例如RS-232C、RS-422 和RS-485通信，N：N鏈接、并行鏈接和計算機鏈接。FX系列PLC。3 電梯軟件設計3.1 程序流程圖 見設計圖紙 3.2 PLC編程3.2.1電梯的啟動復位電梯的復位程序的作用是無論電梯在什么位置，都要讓電梯停靠在第一層。其梯形見附錄3.2.2 電梯參數初始值表3-1參數初始值元件名含義初始值D100電梯當前位置變量1D101電梯上行最近目標層1D102電梯下行

37、最近目標層1M111電梯上行標志邏輯“0”M112電梯下行標志邏輯“0”M113電梯空閑狀態邏輯“1”M104電梯開門狀態邏輯“0”M105電梯開門狀態邏輯“0”M106開門完畢標志邏輯“0”D10開門延時時間常數10M0電梯系統的啟動標志邏輯“0”D142第二層上行平層開關精確位置60D143第三層上行平層開關精確位置118D144第四層上行平層開關精確位置176D145第五層上行平層開關精確位置233D146第六層上行平層開關精確位置300D147第七層上行平層開關精確位置361D150第八層上行平層開關精確位置420D151上行平層限制位置500D152第二層下行平層開關精確位置52D1

38、53第三層下行平層開關精確位置111D154第四層下行平層開關精確位置166D155第五層下行平層開關精確位置210D156第六層下行平層開關精確位置261D157第七層下行平層開關精確位置310D161第八層下行平層開關精確位置362D162第九層下行平層開關精確位置420D163第二層下行減速開關精確位置60D164第三層下行減速開關精確位置117D165第四層下行減速開關精確位置175D166第五層下行減速開關精確位置230D167第六層下行減速開關精確位置286D171第七層下行減速開關精確位置346D172第八層下行減速開關精確位置400D173第九層下行減速開關精確位置463D17

39、4第一層上行減速開關精確位置0D175第二層上行減速開關精確位置52D176第三層上行減速開關精確位置111D177第四層上行減速開關精確位置168D201第五層上行減速開關精確位置226D202第六層上行減速開關精確位置300D203第七層上行減速開關精確位置360D204第八層上行減速開關精確位置430D205上行減速限制位置500 用戶輸入程序部分 用戶輸入程序部分是接受用戶對門廳按鈕和廂內阿按鈕的操作，并將其保存到一定的邏輯線圈中或者執行一定的指令，每個觸點所對應的邏輯線圈以及其說明如表：表3-2輸入輸出及邏輯線圈對應表輸入觸點觸點說明對應的邏輯線圈邏輯線圈的說明相對應的輸出線圈輸出線

40、圈的說明X44一樓上行按鈕M440一樓上行按鈕狀態Y44一樓上行指示燈X46二樓下行按鈕M460二樓下行按鈕狀態Y46二樓下行指示燈X45二樓上行按鈕M450二樓上行按鈕狀態Y45二樓上行指示燈X50三樓下行按鈕M500三樓下行按鈕狀態Y50三樓下行指示燈X47三樓上行按鈕M470三樓上行按鈕狀態Y47三樓上行指示燈X52四樓下行按鈕M520四樓下行按鈕狀態Y52四樓下行指示燈X51四樓上行按鈕M510四樓上行按鈕狀態Y51四樓上行指示燈X54五樓下行按鈕M540五樓下行按鈕狀態Y54五樓下行指示燈X53五樓上行按鈕M530五樓上行按鈕狀態Y53五樓上行指示燈X56六樓下行按鈕M560六樓下行

41、按鈕狀態Y56六樓下行指示燈X55六樓上行按鈕M550六樓上行按鈕狀態Y55六樓上行指示燈X60七樓下行按鈕M600七樓下行按鈕狀態Y60七樓下行指示燈X57七樓上行按鈕M570七樓上行按鈕狀態Y57七樓上行指示燈X62八樓下行按鈕M620八樓下行按鈕狀態Y62八樓下行指示燈X61八樓上行按鈕M610八樓上行按鈕狀態Y61八樓上行指示燈X63九樓下行按鈕M630九樓下行按鈕狀態Y63九樓下行指示燈X15廂內一樓按鈕M17廂內一樓按鈕狀態Y12廂內一樓指示燈X16廂內二樓按鈕M18廂內二樓按鈕狀態Y13廂內二樓指示燈X17廂內三樓按鈕M19廂內三樓按鈕狀態Y14廂內三樓指示燈X20廂內四樓按鈕M

42、20廂內四樓按鈕狀態Y15廂內四樓指示燈X21廂內五樓按鈕M21廂內五樓按鈕狀態Y16廂內五樓指示燈X22廂內六樓按鈕M22廂內六樓按鈕狀態Y17廂內六樓指示燈X23廂內七樓按鈕M23廂內七樓按鈕狀態Y20廂內七樓指示燈X24廂內八樓按鈕M24廂內八樓按鈕狀態Y21廂內八樓指示燈X25廂內九樓按鈕M25廂內九樓按鈕狀態Y22廂內九樓指示燈X26廂內開門按鈕M26廂內開門按鈕狀態X27廂內關門按鈕M27廂內關門按鈕狀態X40廂內警報按鈕M400檢測出錯線圈用戶輸入及廂內報警程序見附錄3.2.4 系統狀態確定和上一段程序的作用正好相反，上面的程序可以說是UI（User Input，用戶輸入）程序，

43、這段梯形圖是Output（輸出）程序（見附錄），基本模式和UI程序差不多，可以歸納為一個輸出表，如上圖。3.2.5 電梯的開關門主程序其梯形圖見附錄3.2.6 報警故障以及檢修這個程序是簡單的報警故障程序，就是當電梯發生故障時電梯發生報警信號，以表示電梯出現故障。其梯形圖見附錄3.2.7 檢測故障程序段其梯形圖見附錄3.2.8 清除標記此段子程序的作用是電梯在某個樓層的時候，清除已經完成的按鈕狀態。每一層對應的清除標記見下表：表3-3清除標記表樓層數對應清除標記對應的邏輯線圈清除的邏輯線圈邏輯線圈的作用一層樓任何狀態M440廳門一樓上行按鈕狀態M17廂內一樓按鈕狀態二層樓電梯上行狀態M450廳

44、門二樓上行按鈕狀態電梯下行狀態M460廳門二樓下行按鈕狀態電梯空閑狀態M450廳門二樓上行按鈕狀態M460廳門二樓下行按鈕狀態任何狀態M18廂內二樓按鈕狀態三層樓電梯上行狀態M470廳門三樓上行按鈕狀態電梯下行狀態M500廳門三樓下行按鈕狀態電梯空閑狀態M470廳門三樓上行按鈕狀態M500廳門三樓下行按鈕狀態任何狀態M19廂內三樓按鈕狀態四層樓電梯上行狀態M510廳門四樓上行按鈕狀態電梯下行狀態M520廳門四樓下行按鈕狀態電梯空閑狀態M510廳門四樓上行按鈕狀態M520廳門四樓下行按鈕狀態任何狀態M20廂內四樓按鈕狀態五層樓電梯上行狀態M530廳門五樓上行按鈕狀態電梯下行狀態M540廳門五樓下

45、行按鈕狀態電梯空閑狀態M530廳門五樓上行按鈕狀態M540廳門五樓下行按鈕狀態任何狀態M21廂內五樓按鈕狀態六層樓電梯上行狀態M550廳門六樓上行按鈕狀態電梯下行狀態M560廳門六樓下行按鈕狀態電梯空閑狀態M550廳門六樓上行按鈕狀態M560廳門六樓下行按鈕狀態任何狀態M22廂內六樓按鈕狀態七層樓電梯上行狀態M570廳門七樓上行按鈕狀態電梯下行狀態M600廳門七樓下行按鈕狀態電梯空閑狀態M570廳門七樓上行按鈕狀態M600廳門七樓下行按鈕狀態任何狀態M23廂內七樓按鈕狀態八層樓電梯上行狀態M610廳門八樓上行按鈕狀態電梯下行狀態M620廳門八樓下行按鈕狀態電梯空閑狀態M610廳門八樓上行按鈕狀

46、態M620廳門八樓下行按鈕狀態任何狀態M24廂內八樓按鈕狀態九層樓任何狀態M630廳門九樓下行按鈕狀態M25廂內九樓按鈕狀態清除的指令見附錄中的梯形圖。 電梯空閑狀態處理見附錄 數碼顯示數碼顯示有兩種方法:(1)七段數碼管顯示程序其梯形圖如附錄所示，梯形圖中X00-XO7與X10，X64-X67，X70-X74為電梯的平層信號，Y25-Y27，Y30-Y33為數碼管的輸出，他們所對應的信號就可以利用數碼管顯示出樓層的指示。 當電梯在某樓層要進行平層時，發出平層信號，其對應的觸點閉合，而對應的輸出就有了信號，他們控制的數碼管就亮了起來，當多個輸出時就可以顯示出對應樓層的數字了。例如，當電梯運行到

47、第二層時，Y25，Y26，Y30，Y31，Y33通電，數碼管就顯示出2了。同理，當電梯到達別的樓層時，仍能顯示出相應的數字。(2)七段譯碼指令七段譯碼指令SEGD(Seven Segment Decoder) 將原操作數指定的原件的低4位中的十六進制數（0F）譯碼后送給七段顯示器顯示，譯碼信號存于目標操作數指定的元件中，輸出時要占用7個數碼點。3.2.11 轎內指示當乘客進入電梯時，按下所要到的樓層，則對應的指示燈就會亮起來，當到達目的樓層時，數碼顯示對應樓層時，其動斷觸點就會斷開，各樓層的中間繼電器是互鎖的，之前按下的燈就會自動滅掉的。其梯形圖見附錄 上行最近子程序確定上行最近子程序，是為了

48、監護用戶的新底輸入，確定是否需要更改電梯運行的目標。首先得到當前所在層的層數，保存到變址寄存器V中，然后根據V，使用跳轉指令CJ跳轉到相應的程序段。其梯形圖見附錄 下行最近子程序確定下行最近目標子程序的作用是為了在電梯處于下行過程中的每一個掃描都檢測是否需要更新電梯下行最近目標層，如果需要就進行修改，結構和指令應該和確定上行最近目標層基本是相似的。梯形圖見附錄 電梯上行主程序電梯處于上行狀態是才行執行這一段程序，在沒有進入電梯減速之前，每一個掃描周期，都是調用確定電梯上行最近目標層子程序，以邊更改目標層。每次經過上行減速傳感器時，就代表電梯上了一層樓，D100加1，然后比較D100和D101的大小，如果小于，那么就是讓電梯繼續上升，如果等于，就會進入下面一部分梯形土。當電梯在減速上升的情況下，遇到上行平層傳感銅片時，就復位曳引機正轉線圈和電