1、1.發動機氣缸磨損的檢驗,主要測量其（）。A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動 D.圓度和圓柱度2.測量氣缸直徑時，當量缸表指示到（）時，即表示測桿垂直于氣缸軸線。A.最大讀數 B.最小讀數 C.中間值讀數 D.任意讀數3.為了減輕磨損，通常對（）進行鍍鉻。A.第一道環 B.所有氣環 C.油環 D.氣環和油環4.活塞的最大磨損部位一般是（）。A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環槽5.若連桿檢驗儀的量規的上測點與平板接觸，下面兩測點與平板存在相等的間隙，則表明連桿發生了（）。A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲 D.彎曲和扭曲6.連桿的彎，扭校正經常在（）下進行。A.高溫 B.

2、常溫 C.高壓 D.低壓7.汽油機活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程（）的一面。A.受離心力較大處 B.受離心力較小處 C.受側向力較大處 D.受側向力較小處8.正扭曲環正確的安裝方向是（）。A.外切口向上、內切口向下 B.外切口向上、內切口向上 C.外切口向下、內切口向上 D.外切口向下、內切口向下9.活塞環的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是（）的。A.有益的 B.有益大于有害 C.有害的 D.有益也有害10.活塞與氣缸壁間隙過大易出現（）。A.拉缸 B.敲缸 C.淹缸 D.異響11.活塞頭部是活塞環槽（）的部分。A.以下 B.以上 C.以左 D.已右12.活塞環按其主要功用可分為（

3、）。A.氣環和風環 B.油環和布環 C.氣環和油環 D.氣環和布環13.下面哪個不是氣環的功用（）。A.刮油 B.布油 C.密封 D.通氣14.活塞環是在（）下工作的。A.高溫 B.高壓 C.高速 D.高溫、高壓、高速、潤滑困難15.開口間隙又稱（）。A.邊隙 B.背隙 C.端隙 D.側隙16.活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭的連接，一般有（）幾種形式。A.1 B.2 C.3 D.417.連桿由小頭、桿身、和（）組成。A.連桿蓋 B.連桿螺栓 C.連桿軸承 D.大頭18.連桿大頭的切口形式可分為（）種。A.1 B.2 C.3 D.419.活塞環槽的磨損較大，以第（）道環槽的磨損最嚴重。A.1 B.

4、2 C.3 D.420.活塞環的損傷主要是活塞環的（）。A.磨損 B.彈性減弱 C.折斷 D.磨損、彈性減弱、折斷21.安裝氣環時，有鍍鉻的活塞環一般裝在第（）道。A.一 B.二 C.三 D.四22.安裝組合油環的上、下刮片，也要交錯排列，兩道刮片間隔（）。A.45° B.90° C.180° D.360°23.曲軸飛輪組主要由（）組成。A.曲軸、飛輪 B.機體組 C.連桿組 D.活塞連桿組24.曲軸在工作時，要承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力和（）。A.離心力 B.扭轉力 C,牽引力 D.支撐力25.曲軸的曲拐數等于氣缸數是（）發動機。A.直列 B

5、.V型 C.W型 D.對置型26.全支撐曲軸的主軸頸總比連桿軸頸數多（）個。A.一 B.二 C.三 D.四27.平衡重用來平衡連桿大端、連桿軸頸和曲柄等產生的（）。A.離心力 B.力矩 C.慣性力 D.離心力和力矩28.平衡軸與曲軸轉動方向相反，以消除曲軸旋轉的（）。A.慣性力 B.離心力 C.扭轉力 D.扭曲力29.對于直列四缸四沖程的發動機，其做功間隔角為（）。A.90° B.180° C.270° D.360°30.直列四缸四沖程的發動機其做功順序為（）。A.1-3-2-4 B.1-2-3-4 C.1-4-2-3 D.1-3-4-231.直列六缸四

6、沖程的發動機，其做功間隔角為（）。A.30° B.60° C.120° D.180°32.V型8缸四沖程的發動機，其做功間隔角為（）。A.30° B.60° C.90° D.120°33.下列（）是扭轉減震器的類型。A.組合式 B.摩擦式 C.分解式 D.機動式34.飛輪是一個轉動慣量很大的（）。A.凸盤 B.圓盤 C.定盤 D.飛盤35.曲柄連桿機構的故障屬于（）故障。A.機械類 B.電控類 C.傳動類 D.轉動類36. 曲柄連桿機構是往復活塞式發動機將（ ）轉換為（ ）的主要機構。A熱能 機械能B機械能 熱能C

7、化學能 機械能D機械能 化學能37. 發動機工作中，將活塞的往復運動轉換為曲軸的（ ）運動。A旋轉 B直線 C側向 D水平38. 氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，簡稱（ ）。A氣缸蓋 B氣缸體 C氣缸墊 D曲軸箱 39. 油底殼的主要功用是儲存（ ）并密封曲軸箱。A汽油 B柴油 C水 D機油40. 下面不屬于上曲軸箱基本結構的形式是（ ）。A平分式 B對置式 C龍門式 D隧道式41. 氣缸體內引導活塞做往復運動的圓柱形空腔稱為（ ）。A氣缸體 B氣缸墊 C氣缸 D氣缸壁42. 下面不屬于汽車發動機氣缸排列方式的是（ ）。A直列式 BV型 C對置式 D平分式43. 發動機工作時，不屬于曲柄連桿機構在

8、（ ）條件下工作的。A高溫 B高壓 C高速 D低溫44. 多用于中小型發動機上曲軸箱的基本結構形式為（ ）。A平分式 B龍門式 C隧道式 D對置式45.多用于大中型發動機上曲軸箱的基本結構形式為（ ）。A平分式 B龍門式 C隧道式 D對置式46.用于機械負荷較大的，主軸承采用滾動軸承的發動機上曲軸箱的基本結構形式為（ ）。A平分式 B龍門式 C隧道式 D對置式47.多用于六缸以下的發動機為（ ）。A V型 B直列式 C W型 D對置式48.多用于六缸以上的轎車發動機為（ ）。A直列式 B對置式 C W型 D V型49.氣缸墊的作用是防止（ ）。A漏氣 漏光 B漏氣 漏油 C漏氣 漏水 D漏油

9、漏光50.下面不屬于汽油機常見的燃燒室形式（ ）。A半球形燃燒室 B楔形燃燒室 C盆形燃燒室 D正方形燃燒室51.下面不屬于氣缸體與氣缸蓋的主要損傷形式（ ）。A裂紋 B磨損 C變形 D彎曲52.下面不屬于曲柄連桿機構在工作中所受的力為（ ）。A重力 B氣體作用力 C離心力 D摩擦力53.氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈（ ）的不規則錐形磨損。A上小下大 B上大下小 C上小下小 D上大下大54.氣缸體裂紋一般采用（ ）。A水壓試驗法 B泡沫試驗法 C光照試驗法 D空氣試驗法55.下列不屬于機體組的是（ ）。A氣缸體 B活塞環 C氣缸蓋 D氣缸套56.下列不屬于曲軸飛輪組的是（ ）。A活塞 B

10、活塞環 C活塞銷 D曲軸57.下列屬于曲軸飛輪組的是（ ）。A氣缸墊 B連桿 C飛輪 D曲軸箱 58.下列不屬于活塞的基本結構是（ ）。A頂部 B底部 C頭部 D裙部59活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）。A節省材料 B可減少往復運動慣性力C活塞在工作中受熱不均勻 D潤滑可靠60.扭曲環所以會扭曲是因為（ ）。A加工成扭曲 B環斷面不對稱 C氣體壓力的作用 D慣性力的作用1.D 2.B 3.A 4.D 5.A 6.A 7.D 8.C 9.C 10.B 11.B 12.C 13.D 14.D 15.C 16.B 17.D 18.B 19.A 20.D 21.A 22.C 23.A

11、24.A 25.A 26.A 27.D 28.B 29.B 30.D 31.C 32.C 33.B 34.B 35.A 36.A 37.A 38.B 39.D 40.B 41.C 42.D 43.D 44.A 45.B 46.C 47.B 48.D 49.C 50.D 51.D 52.A 53.B 54.A 55.B 56.D 57.C 58.B 59.C 60.B1、 活塞環的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（×）2、 四沖程發動機每個沖程曲軸轉180度。（）3、 各種形式曲軸的曲拐數都與氣缸數相同。（×）4、 活塞與氣缸壁間隙過大易出現“拉缸”。 （&

12、#215;）5、 連桿軸承采用的是滾動軸承。（×）6、 連桿軸承也稱軸瓦，是一種滑動軸承。（）7、 活塞上的氣環主要起刮油和布油的作用。（×）8、 活塞的頂部都是平的。（×）9、 氣缸套都是直接與冷卻水接觸的。（×）10、 油環磨損嚴重會導致燒機油，尾氣冒藍煙的現象。（）1、 簡述曲柄連桿機構的組成和功用。答：曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。功用是將熱能經機構由活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。2、 飛輪的功用是什么？答：通過儲存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性和改善發動機克服短暫的超負荷能力；是離合器的主動部

13、分，將發動機動力傳給離合器；是起動機的從動齒輪。3、 寫出氣缸蓋螺栓的拆裝順序。答：拆卸時，由兩端向中間逐個對稱擰松；裝配式，由中間向兩端逐個對稱擰緊。4、 簡述氣環的功用？答：保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的氣體竄入曲軸箱；同時還將活塞頭部的熱量傳給氣缸；同時還起到刮油、布油的輔助作用。5、 簡述油環的功用？答：將氣缸壁上多余的機油刮回油底殼，并在氣缸壁上均勻地布油；也兼起密封作用。6、 活塞環側隙是什么，怎么測量？答：當氣環裝入活塞后，氣環上（或下）端面距離活塞環槽的最大值。將氣環拆下，插入環槽中，圍繞環槽一周，應能自由滾動，即不能松動，也不能有阻滯現象，然后用厚薄規測量。7、 活塞

14、環端隙是什么，怎么測量？答：當活塞環正常工作時，氣環開口兩端的距離。將氣環拆下裝入對應氣缸內，用倒置的活塞頂部將環推平至下止點處，然后用厚薄規測量。8、 簡述活塞的結構及各部分的功用？答：活塞頂部，是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓。活塞頭部，承受氣體壓力，并傳遞給連桿；與活塞環一起實現對氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量傳給氣缸壁。活塞裙部，為活塞往復運動作導向和承受側壓力。9、 簡述平衡軸的功用。答：現代小型高速發動機為減小噪聲，采用平衡軸來提高曲軸的平衡度。平衡軸與曲軸轉動相反，以消除曲軸旋轉的慣性力。10、干式缸套與濕式缸套有何區別？答：干式缸套不直接與冷卻水接觸；濕式缸套直接與冷卻水接

15、觸。論述題1、寫出做功順序為1-3-4-2的四缸四沖程發動機的各缸工作循環表，并寫出在第二缸處于壓縮上止點時，哪些缸的進、排氣門可以檢查調整？答：曲軸轉角第一缸第二缸第三缸第四缸0-180作功排氣壓縮進氣180-360排氣進氣作功壓縮360-540進氣壓縮排氣作功540-720壓縮作功進氣排氣一缸排氣門，二缸進、排氣門，四缸進氣門可以檢查。2、 寫出氣缸磨損的特點、氣缸磨損測量兩個主要參數以及測量工具的名稱。答：氣缸磨損特點是不均勻磨損。氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈上大下小的不規則錐形磨損；氣缸沿圓周方向的磨損形成不規則的橢圓形，與活塞銷垂直方向磨損較大。圓度和圓柱度。量缸表。3、寫出曲

16、柄連桿機構故障的診斷思路。答：曲柄連桿機構的故障屬于機械類故障，大多數是以異響形式出現的。不同的異響往往反映著不同性質和程度的故障。異響的判斷是根據異響的產生部位、聲響特征、出現時機、變化規律，以及尾氣排放的煙色、煙量等情況，并借助診斷儀具來找出產生故障的部位及原因。4、 分析活塞敲缸異響的現象、原因及診斷與排除。答：現象：發動機怠速時，在氣缸上部發出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲；冷車時聲響明顯，熱車時聲響減弱或消失；該缸“斷火”后，聲響減弱或消失。原因：（1） 活塞與氣缸壁間隙過大，活塞在氣缸內擺動，導致撞擊氣缸壁而發出響聲。（2） 活塞銷與連桿襯套裝配過緊。（3） 活塞頂碰到氣缸襯墊。（4） 連桿變形故障診斷：（1） 用聽診器在氣缸體上部聽診，聲響明顯。（2） 聲響在冷車時特別明顯，熱車時減弱或消失。（3） 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失。故障排除：如果是連桿變形或連桿襯套與活塞銷裝配過緊而產生的響聲，應重新校正連桿或修刮連桿襯套；當活塞與氣缸壁的配合間隙過大時，若因活塞磨損過大而產生異響，可更換同一修理級別的新活塞；若因氣缸磨損過大時，則應鏜磨氣缸并配以相應修理級別的活塞。5、 分析連桿軸承異響的現象、原因及診斷與排除。答：現象：發動機怠速時，在氣缸上部發出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲；冷車時聲響明顯，熱車時聲響減弱或消失；該缸“斷火”