1、合安高速05標杭埠河特大橋施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）杭埠河特大橋施工方案 橫隔板及行車道板、附屬結構施工 （ 實施細則） 一 . 工程概況杭埠河特大橋共有33跨。上部結構為30m預應力砼I型組合梁。 施工中先架設預制 I 型梁，待 I 梁就位后再立?，F澆起連接作用的 梁體二期砼。張拉二期連續束 .二期砼強度等級為 50, 預應力鋼絞線 為j15。24,錨具采用YB及YBM錨具。附屬結構包括橋臺錐坡施工和橋上防撞欄的施工。 二橫隔板施工 :橫隔板施工順序：工作平臺架設-底模-鋼筋綁扎-波紋管安裝-側模-澆筑砼-養護-穿鋼絞線-張拉-壓漿-拆模1 。工作平臺的架設 :利

2、用 I 梁間的空隙架設橫檔，采用吊模的型式，平臺支撐連接 系可靠連接，以確保穩定性 .具體見附圖 .2 。模板底模為鋼木組合模板.底模下架10 15cm木方作底楞。側模采用 組合鋼模板拼裝制成，豎向12對拉螺桿間距46cm背帶為48 腳手管，間距40cnr。其計算如下：荷載： P=3 . 68t （包括砼、模板、支架、人員機具及其它荷載）每根拉桿承受0。92t，選用12對拉螺桿。支撐槽鋼計算 ：（ 如圖所示）Mmax=0.28t。 m2WMmax/門=13。02cm選用 210。 底支撐也采用 210 。梁的端橫隔板底模為組合鋼模（或 3cm木模,上釘鐵皮）。底楞 為5興8cm木方，下墊木楔，

3、直接鋪在蓋梁上。側模采用組合鋼模，12對拉螺桿固定。施工時臨時搭設吊平臺，供安裝和拆卸模板用. 具體詳見附圖。3 。鋼筋： 鋼筋在車間加工，人工運到現場。綁扎時要牢固，位置要準確 ,波紋管要準確地固定在鋼筋網上， 波紋管連接時采用大一號波紋管， 連接處用膠帶紙纏緊，以防漏漿。4 。砼現澆砼標號為50#,考慮到鋼筋太密，采用細石砼（1 2cm）,攪 拌站攪拌，輸送車輸送 , 拖式泵泵送入模 , 采用 30 插入式振搗棒振 搗.5 。預應力施工 基本與預制構件相同。但操作時應注意千斤頂與油表配套。因 橫向張拉是懸空作業，需搭設張拉平臺。平臺周圍要布置欄桿 , 以確 保施工人員安全（詳見張拉平臺施工

4、圖 ）。注：共有兩個張拉平臺。三。行車道板施工1 。施工順序：吊底模平臺-綁扎鋼筋-支立側模-澆注砼-養 先施工支座兩側各10m段處含預應力部分的行車道板，等到連續束張拉完畢后，再施工每跨中間10m部分。（不含預應力）2. 模板行車道板底模采用型鋼架 , 直接利用吊筋承載 , 固定在 I 梁頂的 支撐梁上， 支撐梁選用 210。底模采用鋼模板， 側模采用 20150cm 組合鋼模 .（ 詳見行車道板施工圖 ） .行車道板邊板施工采用型鋼支架與 I 梁上預埋鐵件通過節點板 焊接，另一端通過12鋼筋與I梁預埋鋼筋焊接，保證整個支撐系 統穩定與安全。（具體見圖）3 。鋼筋：在鋼筋房按圖下料，運至現場

5、綁扎。有預應力施工部分必須注 意波紋管的連接和固定，確保管道暢通。4 。砼： 振實時采用平板振動器振實，表面應抹壓、拉毛。伸縮縫及匯 水管按照設計要求進行施工 .5. 預應力施工：梁體二期連續束的張拉可在 I 梁安裝完畢后張拉， 張拉的方法、 步驟同前。四. 附屬結構施工1 。錐坡施工：（ 1） 錐坡回填時材料符合設計要求， 填筑時分層碾壓 , 每層不超 過50cm并且邊緣要超壓30cm以確保錐坡砌石時不出現沉降。在 砌石前, 將砌石位置開挖出來，并在砌石時還要夯實 .(2 )橋臺部位、錐坡施工石料必須符合圖紙及技術規格書規定， 采用石質堅固 , 結構實心，色澤均勻，不易風化，無裂紋的硬質石料

6、。 根據技術規格書要求進行砌體施工。石料使用前必須澆水濕潤，清 除表面泥土、水銹 , 不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊 .(3) 砌體外露面勾縫，砂漿嵌入砌縫內約 2cm深，勾縫砂漿標號 不得低于砌體砂漿標號。完工后表面要用浸濕草袋覆蓋養護，養護 期內常灑水，保持砌體濕潤。五. 護欄施工橋外側護欄為砼防撞欄 , 內側為鋼護欄，基座為砼基座。1 。模板外側防撞欄模板全采用定型模板。 外側模板每塊長 2.5m, 內側模板每塊長5m內、外側都為異型模板。模板采用3 =4mnt勺鋼 板，豎向/ 50X5的角鋼支撐，間距50cm橫向采用8加勁，考慮到 工期原因，外側模板配備 24塊，內側配 12

7、塊(總計兩套，每 30米 為一套).由于每塊模板都較重 , 考慮到裝模和拆模的方便， 以便加快施工 進度，根據現場情況，橋外側防撞欄施工時制作“ Z 型支架(見附 圖) ，主要材料采用槽鋼和角鋼 . 模板通過懸臂段緊張器安裝并上、 下調節，而懸臂段的小軸承可以使模板內外移動，固定模板主要通 過20螺桿。另外，內外側模板通過用16和12螺桿固定.內側防撞欄基座模板為組合鋼模配合木倒角，門式支架。中間架木撐（見附圖）2. 鋼筋：鋼筋在鋼筋房加工，運至現場綁扎。綁扎時要牢固，位置要準 確，預埋件位置要正確 .3. 砼 :砼由輸送車輸送。泵送入模。澆筑時氣泡不易排出 , 振搗時要分 兩層振搗：第一層

8、, 下料厚度不能超過圓弧段，另外堵縫要密實，振 搗要充分 .六. 搭板施工 當橋臺后回填完畢，檢查合格后，開始進行搭板施工，先在底 部鋪一層碎石作為墊層 , 在其上綁扎鋼筋 , 側模采用組合鋼模，木支 撐。砼由泵送入模，插入式振搗棒振搗。主要勞動力使用計劃序號名稱人數備注1技術員22測量33實驗24使用工35機修工26司機37鋼筋工88電工29電焊工410工長111雜工10合計40北營村 2 號特大橋、許坦東街四線特大橋 冬季施工方案 根據建筑工程冬期施工規程 鐵路混凝土工程施工技術指 南的要求：當環境晝夜平均氣溫 (最高和最低氣溫的平均值或當地 時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值)連續

9、3d低于5 C或最 低氣溫低于3C時，混凝土施工進入冬季施工。一、編制依據混凝土結構施工及驗收規范 (GB5 4-2002 )； 建筑工程施工質量驗收統一標準 ( GB50300-2001 ); 建筑工程冬期施工規程 (JGJ10497 )；二、工程概況(一) 北營村 2 號特大橋：本橋為雙線變單線特大橋，中心里 程為改右 DK221+660 (起始里程為改右 DK220+952 ，終點里程 為大西客專左線 DK222+366 ) ,全長 1 。 414Km 。本橋小里程橋臺采用雙線 T形橋臺，大里程橋臺采用單線T形 橋臺，全橋由6-16m雙線簡支T梁、2 20m雙線簡支T梁、4 24m 雙線

10、簡支 T 梁、 16-32m 雙線簡支 T 梁、 1-20m 單線簡支 T 梁、1-24m 單線簡支T梁、18-32m 單線簡支T梁QK221+724 為 雙線橋和單線橋的分界點 .特大橋采用鉆孔樁基礎 ,墩身為圓端形橋 墩，橋臺為T形橋臺，梁體為簡支T梁。橋墩42個、框架墩5個、 橋臺 2 個，為雙線變單線橋墩（二）右線北營村 2 號特大橋：本橋為單線特大橋，中心里程 為右 DK222+029（ 起始里程為右 DK221+724 ，終點里程為大西客 專左線改右 DK222+340） ，全長 615.4m. 特大橋基礎為樁基 .墩臺為 圓端形墩、框架墩、T形橋臺，包括15個圓端形橋墩、8個框架

11、墩、 1 個 T 形橋臺 .梁體為簡支 T 梁，包括 16m 、 20m、 24m、 32m 。 其中 35#-42# 框架墩工程對石太線開通有影響， 為關鍵控制性工程。（三）改石太左線許坦東街特大橋：本橋為改石太左線及石太客 專右線雙線橋，中心里程為改 DK221+219 。99 （起始里程為改 DK220+968 。07,終點里程為改 DK221+471.91 ），全長 518.44m 。 全橋該橋孔跨型式為 1 20m+1 24m+ 1 4 32m ，共計 16 孔， 總長為518。44m延米，特大橋工程基礎為樁基。墩臺為圓端形墩、T 形橋臺，包括 15 個圓端形橋墩、 2 個 T 形橋

12、臺。梁體由 1-20m 簡支T梁1-24m簡支T梁14 32m簡支T梁組成。（四）石太客專左線許坦東街特大橋：本橋為石太客專左線及改石太右線雙線橋，中心里程為改 STDK221+219 （起始里程為改 STDK220+968 ，終點里程為改 STDK221+471 ）,全長 519。 02m 。 全橋該橋孔跨型式為 1-20m+1-24m+14-32m ，總長為 519。 02m 延米,特大橋基礎為鉆孔樁。墩臺為圓端形墩、T 形橋臺，包括 15個圓端形橋墩、2個T形橋臺。梁體由1 20m簡支T梁1 24m 簡支 T 梁 14-32m 簡支 T 梁組成。三、橋涵工程一 ）鋼筋工程1。閃光對焊1.

13、1鋼筋對焊時溫度不得低于0 C。1. 2 雪天或施焊現場風速超過 5.4m/s （3級風）焊接時,焊接冷 卻后才可接觸冰雪。1 。 3熱軋鋼筋負溫閃光對焊 ,采用預熱 -閃光焊或閃光預熱 閃光焊工藝。鋼筋端面比較平整時，采用預熱閃光焊；端面不平 整時，采用閃光預熱閃光焊 .2. 電弧焊 鋼筋電弧焊根據鋼筋牌號、直徑、接頭形式和焊接位置選擇焊條和焊接電流。焊接時采取防止產生過熱、燒傷、咬肉和裂縫等措 施。3. 幫條焊 鋼筋負溫幫條焊或搭接焊的焊接工藝應符合下列要求 :3。1 幫條與主筋之間應用四點定位焊固定 ,搭接焊時應用兩點固 定。定位焊縫與幫條或搭接端部的距離應等于或大于 20mm 。3.2

14、幫條焊的引弧應在幫條鋼筋的一端開始， 收弧在幫條鋼筋端 頭上，弧坑填滿 .3。 3焊接時，第一層焊縫應具有足夠的熔深，主焊縫或定位焊 縫應溶合良好。平焊時 ,第一層焊縫應先從中間引弧 ,再向兩端運弧 ; 立焊時，先從中間向上方運弧，再從下端向中間運弧。在以后各層 焊縫焊接時，應采用分層控溫施焊。3。 4幫條接頭或搭接接頭的焊縫厚度不應小于鋼筋直徑的0.3倍，焊縫寬度應不小于鋼筋直徑的 0.7倍。4. 冷彎鋼筋冷彎溫度不宜低于一20 C,根據太原地區冬季溫度統計，冬季溫度一般高于-20 C,彎曲加工可在室外進行。（二）、模板及支架工程1 冬期運輸、堆存模板及支架時 ,采取防滑措施 .構件堆放場地

15、應 平整堅實并無水坑，地面無結冰。同一型號構件疊放時，構件保持 水平，墊塊應在同一垂直線上，防止構件溜滑。2 在負溫度下綁扎、起吊模板及支架用的鋼索與構件直接接觸 時，加防滑隔墊 .凡是與構件同時起吊的節點板、 安裝人員用的掛梯、 校正用的卡具 ,用繩索綁扎牢固。直接使用吊環、吊耳起吊構件時要 檢查吊環、吊耳連接焊縫有無損傷。4 模板及支架上有積雪、結冰、結露時 ,安裝前清除干凈，不得 損傷涂層。5 在負溫度下安裝模板用的專用機具按負溫度要求進行檢驗。6 螺栓接頭安裝時，檢查鋼管的摩擦面是否干凈，不得有積雪、 結冰，并不得接觸泥土、油污等臟物，如發現存在積雪、結冰等情 況立即清除。（三）、混凝

16、土工程1 、冬季條件下灌注的砼，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水 泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不低于設計標號的 302、冬季施工的砼配制、拌合、運輸：2。1、為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落 度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不底 于 P。O 32.5。2 。 2 、拌合設備進行防寒處理，拌制砼前及停止拌制后用熱水洗刷拌合機滾筒。拌制砼時，砂石骨料的溫度保持在0 C以上，拌合用水溫度不低于5 C。必要時，先將拌合用水加熱.當加熱水不能滿 足拌合溫度時，可再將骨料均勻加熱。 2.3、水的加熱溫度不宜高于 80 C .當骨料不加熱時，水可加熱至80 C。以上

17、,此時要先投入骨料和 已加熱的水進行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸 .2 。 4、當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱 溫度不高于 60C。2 . 5 、砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆 蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時， 進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。2。 6、混凝土拌合時間較常溫施工延長 50% 左右。砼卸出拌合 機時的最高允許溫度為 40C。2.7、骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分從拌合水中扣除3、冬季施工的砼澆注：3.1 、混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪

18、和污垢。3。2、砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于 5C,細薄截面 砼結構的灌注溫度不宜低于 10 C,砼分層連續灌注，中途不 間斷 ,每層灌注厚度不大于 20Cm ，并采用機械搗固。3。 3、新、舊混凝土施工縫的清理 :1 ）前層混凝土的強度不得小于 1 。 2Mpa 。2）施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干 凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水 .3）新混凝土在澆注前， 在橫向施工縫處先鋪一層厚約 15mm 并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。 然后再繼續 澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。4）冬期施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面

19、有5 C以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養護使 混凝土結合面保持正溫 ,直至進澆注混凝土獲得規定的抗凍強 度。5）當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混 凝土施工縫 1。 5m 范圍內的混凝土和長度在 1。 0m 范圍內 的外露鋼筋進行防寒保溫。6） 混凝土采用機械搗固并分層連續澆注,分層厚度不小于 20cm 。4、橋墩冬季施工的砼養護： 混凝土養護采用暖棚法和蓄熱法養護 .4。1、暖棚法養護：此方法適用于框架施工1）在構筑物周圍用鋼管搭設大棚，用彩條布包裹密封，大棚 搭設必須牢固、不透風 ,上覆蓋草帶。2）采用燃煤取暖爐加熱， 必須將爐的排氣管引出棚外， 將煙氣 排到棚外。以防止

20、煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土 的碳化 .3）暖棚內底部溫度不低于 5C,當低于5C時應采取增加煤 爐的辦法。 混凝土養護期間， 安排專人對煤爐進行檢查， 填加 燃煤，保持棚內溫度。4.2 混凝土摻加防凍劑的養護 :1）混凝土外露表面采用采膠布加草袋進行覆蓋， 在負溫情況下 不得澆水養護。2）混凝土養護初期的溫度 ,不得低于防凍劑規定的溫度，當達 不到規定的溫度時 ,且混凝土強度小于 3.5Mpa 時要采取保溫 措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規定的溫度。5 、混凝土拆模5。1、混凝土與環境的溫差不得大于15 C,當溫度差在10 C 以上，但低于15 C，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆

21、蓋塑 料薄膜，薄膜外側覆蓋棉篷布。5.2、采用暖棚法養護的混凝土，當養護完畢后得環境氣溫仍 在0C以下時，應待混凝土冷卻至5C以下后，方可拆除模板。6、冬季施工混凝土質量檢查6。 1、冬季混凝土質量檢查除滿足一般混凝土要求外還要滿 足下列要求。6。 2 、在砼拌制和灌注期間 ,測定水和粗細骨料裝入攪拌機時 的溫度、 砼的拌制溫度、 灌注溫度和環境溫度。 每一工作班至 少檢測 4 次。用蓄熱法養護砼時，在灌注后 3 天內隨時進行 檢測.6.3 、冬季施工砼除按規定制作標準養護的試件外，還根據建 筑物養護、拆模和承受荷載的需要 ,制作施工檢查試件，借以 查明強度的發展情況。施工檢查試件的養護應與建

22、筑物相同。四、冬期施工人員組織機構總負責人：李金龍現場負責人 :杜文鐸技術負責人：王昆龍安質負責人：張曉棟、趙彥軍技術員：左旭、張剛、魏存俊五、機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施1 在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，作好油 水管理工作 ,結合機械設備的換季保養， 及時更換相應牌號的潤滑油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施 （采取停機后排放冷卻水或 進入暖棚車間內）。2 各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷 車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。3 冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油

23、系統進行淤 熱，以防止發生火災。4 冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車 輛的制動裝置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車 ,遇有六級 以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。5 嚴格執行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好 設備 ,并作好相應的記錄。嚴格執行派車單作業票制度 .六、冬季施工安全措施1 冬季施工時，要采取防滑措施。2 施工現場及臨時工棚內嚴禁用明火取暖 , 訂出具體防火安全注意事 項 ,并將責任落實到人 .3 所有參與施工人員嚴禁酒后上崗。4 電氣設備， 開關箱應有防護罩 ,通電導線要整理架空， 電線包布應進行全面檢查 ,務必保持 良好的絕緣效果。5 腳

24、手架，腳手板有冰雪積留時，施工前清除干凈，有坡度的 跳板釘防滑條或鋪草包，并隨時檢查架體有無松動及下沉現象，以 便及時處理。6 框構及基坑周圍應有防護隔離措施7高層作業必須用安全帶，進入工地必須戴好安全帽，樓面預留孔洞必須用蓋板蓋好不準用蘆葦，草包遮蓋，以防失足跌落。冬 季施工拆除外腳手架設置圍護警戒措施，嚴禁高空向下拋擲.8以及經常移動的機具導線不得在地面上拖拉，不得浸放水中， 應架空絕緣良好。9工地臨時水管埋入土中或用草簾等保溫材料包扎，外抹紙筋水 箱存水，下班前將存水放盡。10篷布、草簾等保溫材料不得堆放在露天，以免受潮失去保溫 效果。11現場的易燃，易爆及有毒物品應有專人保管，妥善安置

25、.明火作業 應實行動火證審批制度，并配置必要的安全防火用品。八、冬施物資配置序號施工部位聚氯乙 烯薄膜3）篷布3）火爐（個）煤炭（噸）溫度 計 （根）滅火器（個）1北營村2 #特大 橋300200016301042右線北營村2#特大橋30020002010543許坦東街四線特 大橋200100051054F面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的， 他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年

26、來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思 維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學 習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特雖然他不是我的專業老師，但是在這三 年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的 時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母 ，對吳老師的感激之 情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠 的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待 ，和睦共處，不 是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨， 馬上就要各奔前程

27、了，希望（，請保留此標記）你們有好的前途，失 敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們， 要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不 會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習 中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導， 提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高 度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取 精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師

28、的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的 動力和信心完成這篇論文.感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文 多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因 為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學， 好朋友。其次我要說“幸運”， 因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習 的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿

29、我們班的同學也包 括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大 學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個 人價值，加油哦,對了，我的名字叫“*興”,希望大家能記住我, 因為被別人記住是一件幸福的事！ ！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。熊家溝特大橋3、4號主墩墩身施工方案麻柳灣至昭通高速公路第9合同段項目經理部一、施工工藝1、承臺施工2、3#、4#主墩承臺待樁頭破除后模板、鋼筋、混凝土等按圖施工；承臺澆筑前預埋塔機基腳螺栓、施工電梯基腳螺栓。2、墩柱施工3#、4#高墩采用2套QTZ8型平頭塔機，該機最大臂長55m最 大起重量6噸，額定起重矩885K

30、n.m分別安置在3#墩和4#墩，各承 擔4個墩的吊裝任務。為便于施工采用2套施工電梯。(1) 墩身模板墩身模板采用大塊鋼模板翻模工藝施工。1、 模板共設置三節，一次澆筑高度 6m模板節高為3m+3m+3, 內外模拉桿采用 25筋扎螺紋鋼，拉桿固定采用配套的筋扎螺母， 墊片采15cm*15cnt 12cm,墊片中心孔大于25cm,套管采用 32PVC 管；內外模板孔直徑為3。3cm便于穿管，橫向模板孔間距1m* 1m 縱向模版孔間距 0。5m*1m*1m*0.5m2、墩身內隔層采用竹夾板，方木自制模板。3、模板寬度與墩身同寬，整體模板設計采用側面模板夾正面模板的方式，內模長方向必須有兩塊模板，豎

31、向法蘭盤設計為60和120相扣便于內模脫模。模板外側用角鋼和鋼筋焊制操作平臺，內 模下方翻模時焊制活動操作平臺，并用密目安全網封閉圍護，確保施 工人員安全。模板施工前應對施工設備及關鍵部件進行檢查，達到以下要求才能施工：1、模板必須具備足夠的強度、剛度和穩定性，對于周轉次數在3 次以上的應使用厚度不小于 6mm勺鋼模板。2、裝模前對所有螺栓逐一進行檢查，發現有滑絲、裂紋等問題 應該及時更換.翻模施工及特點(1) 翻模構造及特點翻模共設置三節，一次澆筑高度6m模板分節高為3m+3m在翻 升模板施工時，始終有3m模板抱在已澆筑完成的墩身上。翻模利用 塔吊提升內工作平臺，模板外側懸掛吊架，在吊架上進

32、行模板的拆 裝、加固、提升等項作業。鋼筋綁扎、砼的灌注及搗固、吊架移位 和中線控制等作業則在內側工作平臺上進行.外模高度6米，吊架工 作平臺全高6米。內模同樣采用翻模，由倒角模，平模組成，遇有 中隔板部位，上下倒角用木模板制作。(2) 翻模施工工藝及技術要點翻模拆除模板翻升提升工作平臺1）施工工藝流程見圖1：灌筑混凝十圖1翻模施工工藝流程圖實施作業時，模板翻升、綁扎鋼筋、灌注混凝土和提升平臺等工 作循環進行。其間穿插外模對中調平、砼養生及埋設預埋件等項工 作。2）施工要點施工人員配置按翻模施工作業要求組織好工班和專業班組，并指派專業技術干 部負責實施（此為影響翻模施工速度的關鍵）。翻模施工人員

33、配置表 見表2。表2翻模施工人員配置表（3、4號墩同時施工）序號工種人數備注1翻模裝拆602混凝土灌注4翻模裝拆工兼3混凝土搗固8同上4鋼筋制作綁扎355電工16電焊工37起重指揮2工班長兼8安全員29工班長410值班技術干部211合計121錯誤!機具設備及材料a、清查翻模各零部件規格數量是否符合圖紙要求。b、各種螺栓、螺母及墊圈應有備用量。c、機械機具設備性能應良好，易損耗件應有備件。d、供電為外用電源時必須得到保證，并有備用發電機 .e、墩上翻模用電設備如配電盤、燈具、電線、電纜等應提前制 備齊全。錯誤!預埋件各種預埋件應按橋墩設計與施工要求提前預制，并根據安裝順序、部位與數量統一制表編號

34、。錯誤!場地布置與其它準備工作a、清理平整基礎、墩上、下作業人員通道和作業場地，設置排水 溝。b、測量好橋墩中心點，放好墩底尺寸大樣，模板安放基面須用砂 漿找平。c、根據橋墩混凝土設計強度要求，提前進行試驗，選定配合比及 外加劑摻量。d、準備好起重指揮用具并統一規定信號，在墩上配置通訊聯絡設備（對講機）。e、根據翻模施工要求，建立健全各項規章制度。（3）模板翻升作業順序及技術要求1）模板解體：模板可視情況分為若干大塊整體翻升，此工作應 在灌注最上層模板混凝土過程中提前進行。解體前應先用掛鉤吊住 模板，然后拆除拉筋、圍帶等。2）模板翻升：待平臺提升到位后，用塔吊將最下層模板吊升至安 裝位置。提升

35、過程中（包括平臺的提升）應有專人檢視以防模板與 固定物掛碰。3）檢查模板組裝質量，應符合橋墩設計要求。檢查合格后方可 安放撐木，擰緊拉筋。（4）施工安全注意事項1）平臺的中線、水平應勤觀測，勤糾偏。2）起重設備的繩索及滑輪等零件應經常檢查并涂油保養。3）經常檢查電路，防止發生事故。4）翻模結構各部件應連接牢固，絲桿應涂油，頂面應保持清潔。5）翻模結構拆除應嚴格按拆除順序和注意事項進行，確保人員 和設備安全。6）劃定危險區，埋設標志，起重設備頂部要設置信號燈。7）進出場地人員，均需配戴安全帽，墩身作業必須佩戴安全帶， 禁止無關人員出入。8）因各種原因停工時，注意切斷電源，保護設備。9）嚴禁從高空

36、向下拋擲雜物。10）專人負責起重指揮和安全檢查，加強通訊聯絡。11 ）增強模板、支架（腳手架）、風纜的安全性，設置可靠的質量 與安全檢查通道。3、鋼筋施工鋼筋預先在加工場制作，經調直、除銹、下料后，用工程車運至 墩身附近,用塔吊吊運安裝；主筋采用機械擠壓套筒連接，構造筋采 用焊接或綁扎連接；施工時，先在長鋼筋上點焊一道箍筋，并依靠 已立好的外模將鋼筋調整到正確位置，然后以此為定位筋安裝接長 鋼筋，但在高度上將一半數量的接頭錯開 1.5m，這樣每節砼外露鋼 筋有高低兩層；鋼筋外側用砂漿保護層墊塊定位，以保證模板校正和 鋼筋保護層的厚度；待箍筋與內外連結鋼筋綁好后再拆定位筋，每次 鋼筋綁扎高度6m供一次翻模高度即可，注意墩