1、      瀝青混凝土路面施工工藝 摘要：在瀝青混凝土路面施工中；施工各個環節都要加以嚴格的控制；以確保工程質量。本文通過介紹瀝青路面攤鋪前的準備工作、攤鋪設備的配置、攤鋪過程的施工工藝;闡明瀝青混合料攤鋪施工質量控制的關鍵之所在。 關鍵詞：瀝青路面 施工工藝 質量控制1.施工前準備工作1.1原材料的質量a.瀝青材料(a)瀝青進場時必須具有供應商或制造商提供的質檢合格單；(b)瀝青混合料拌和廠必須將不同來源、不同標號的瀝青分開存放，不得混雜；(c)瀝青使用期間，儲罐中的貯存溫度不宜低于130，并不得高于170；(d)瀝青應避免長時間存放。存放時間超過15

2、天的瀝青在使用前應抽樣檢驗，不符合要求者不得使用；(e)瀝青在貯運、使用及存放過程中應有良好的防水措施，并應避免雨水或加熱管道蒸汽進入瀝青罐中。b.碎石材料選用堅硬耐磨和抗沖擊性好的碎石，不得使用篩選礫石及軟質集料，應優先選用玄武巖、安山巖或致密的花崗巖。要求石料壓碎值、洛杉機磨耗損失、對瀝青的粘附性、針片狀含量、磨光值、吸水率、顆粒組成等各項指標要求能達到設計與規范要求。c.砂選用天然砂、機制砂，應潔凈、干燥、無風化、無雜質，其視密度堅固性、級配、細度模數等各項指標符合規范要求。d.礦粉材料為增加集料與瀝青的粘結能力，可采用摻加磨細消石灰、水泥或抗剝落劑的措施。1.2基層（基承)面的清理基層

3、（基承)面應干燥、清潔和無任何松散的石料、灰塵與雜質。1.3施工機械設備的檢查a.瀝青灑布車應檢查油泵系統，灑布管，道油表，保溫設備等有無故障，并將一定量的瀝青裝入油罐，在路上先行試灑，校核其灑布量；b.石料撒布車應檢查傳動和液壓調整系統，并應事先進行試撒，以確定撒鋪每立方規格礦料時應控制的開度和行駛速度；c.壓路機應檢查其規格和機械性能及碾壓輪表面的磨損情況；d.攤鋪機應檢查其規格及主要機件性能是否正常；e.拌和設備及附屬設施應正常，如電子稱量（或過磅稱量)、出料溫度測量裝置等；1.4瀝青混合料組成設計為了獲得符合規定技術標準的瀝青混合料，就必須對其組成進行設計，瀝青混合料的組成主要包括礦料

4、配比設計與瀝青最佳用量確定兩個方面。1.5試驗路段鋪筑a.驗證瀝青混合料的配合比（瀝青用料及礦料級配)是否符合要求，以及混合料質量的穩定性；b.為正式施工以后的質量控制提供的指導性依據是否正確；c.施工機械設備是否有明顯的缺陷；d.攤鋪機械是否適用；e.石料撒鋪車的行駛速度；f.壓實機具的選擇、組合、壓實順序、速度、遍數；g.確定松鋪系數及壓實密度；h.確定施工溫度，包括拌和溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度；i.在試驗段內，瀝青混合料攤鋪、壓實12h以后，按JTJ052規定的標準方法進行密實度、厚度檢驗，檢驗的頻率應符合規范要求。2.攤鋪設備的配置 2.1主要機械設備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪

5、胎式瀝青混凝土攤鋪機。 (2)壓實機械：614t雙輪鋼筒振動壓路機，1620t輪胎式壓路機，12t手扶式小型振動壓路機。 (3)其他機械：銑刨機、運輸車、鏟車、水車、加油車、路面切縫機。 2.2施工及檢測工具 (1)施工工具：平鐵锨、耙子、小火車、浮動機準梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測墩、鋁合金導梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。 (2)檢測工具：3m直尺、測平車、核子儀、取芯機、數顯測溫計、水準儀、經緯儀、鋼尺、小線等 。3.瀝青混凝土路面施工工藝3.1基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與

6、路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。 3.2測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。3.3瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行

7、設定。瀝青加熱溫度控制170180（改性瀝青高1020），礦料比瀝青高1020，控制瀝青混和料生產溫度在150175范圍內。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布

8、遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄到指定位置，并不用于本工程。3.4瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪

9、速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110130。3.5接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。 3.6瀝青混合料的碾壓：

10、在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在23km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在45km/h振動碾壓35遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。終

11、壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.53.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水

12、，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。3.7成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。3.8工程質量情況經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。4.施工過程中的質量控制在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，

13、切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。4.1主要質量控制措施1、        組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。2、        根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。3、 &

14、#160;      按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。4、        認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。5、   

15、60;    嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。6、        嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。7、        嚴格進行材料

16、控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；8、        嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。9、        質量記錄控制各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自

17、形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。4.2工程安全、環境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。（一）        主要安全及文明施工措施工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施

18、工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。1、施工現場及臨建（1）        按照規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；（2）        設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；（3）    

19、;    職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；（4）        由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。2、機械作業（1）        建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；（2）        操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及

20、保養維修制度； （3）        駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械 ，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火（4）        嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具 ，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）        自卸車裝運

21、散體物料時采取覆蓋措施（二） 瀝青混凝土路面施工（1）        瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；（2）        進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；（3）        所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫

22、照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。（4）        用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。（5）        瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）        現場配備水和防暑藥品。（7）     

23、60;  瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。結束語：從上述可知，瀝青路面的施工質量首先取決于原材料的質量、瀝青混凝土的配合比、混合料生產的控制，同時對瀝青混合料的運輸、攤鋪、碾壓的施工工藝更需要有一個全過程的、系統的、科學的管理，要確保瀝青混凝土路面的施工質量應注重施工過程的各個環節、工序的控制，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面。關鍵詞：瀝青混凝土；橋面鋪裝層；施工工藝 防水粘結層施工工藝研究  防水粘結材料除了需要滿足橋面鋪裝層設計的基本要求之外，嚴格的施工工藝和施工質量控制對于鋪面工程來說也是不可忽視的，其質量的好壞直接關系到橋面防水系統，乃至整個橋

24、面鋪裝層的成敗，因此必須對施工環節進行高度重視，有必要建立完善的質量控制體系，對施工的基本要求、橋面處理、施工機具、施工工藝等進行研究，確保施工的進度和質量。  防水粘結層的施工內容包括橋面基層驗收、橋面清理、防水層施工等幾個方面的內容。本文主要就柔性涂膜類防水粘結層的施工工藝進行研究。  1.1防水粘結層施工準備 (1)基層驗收  橋梁整平層施工完畢而進入橋面防水粘結層施工之前，須注意以下幾點：注意因橋梁施工工藝需要而設置的特殊裝置，包括孔洞、預埋件、管道等，應對其進行妥善處理。  應注意對橋梁主體施工過程中造成的橋面污染物進行認真處理，包括

25、油污、覆蓋物等。1.1防水粘結層的施工 一般而言，為實現防護鋼板與鋪裝層的有效結合，需要利用到防水粘結層。其具體的施工方法為：在已經完成防銹處理的鋼板上灑布一定厚度的粘結劑，并且加入適量的預拌碎石。這個粘結層的主要作用是完成橋面鋪裝層與鋼板的有機結合。具體的操作方法為，在施工過程中，使用導熱油加熱容進行加熱，接著使用瀝青灑布車灑布瀝青。其灑布溫度偏高并且其對灑布量有著嚴格的要求。這種粘結材料的施工速度相對較快，有利于保證橋面鋪裝工作的進度。 1.2瀝青混凝土下面層鋪裝 和普通的橋面施工工藝相比，瀝青混凝土下面層的施工工藝與其基本一致。后者的拌和時油石比及混合料比重

26、偏大，并且它的拌和量比較低。因為橋面的結構層厚度不是很大，而且它的散熱效果比較好，所以在碾壓工作中，對于瀝青混凝土下面層的施工有著較高的質量要求。在瀝青混凝土下面層鋪裝工作中，它的造價構成部分材料費用的差異有點大。在實際的計算過程中要特別注意，應其參照實際的設計配比進行計算。 1.3粘層施工 在粘層施工工藝上，橋面瀝青混凝土上下面兩層之間與普通瀝青混凝土路面是一樣的，最大的不同是所使用的瀝青不一樣，改性乳化是橋面瀝青混凝土上下面層之間粘結層所使用的改性乳化瀝青是與下面層一致的。 1.4瀝青混凝土上面層鋪裝瀝青 在施工工藝上，鋪裝瀝青混凝土上面層與下面層是

27、趨于一致的，在它的材料構成中，其他方面是基本上相同的，只是在粗集料級配、油石比等方面有些出入。 2、橋面瀝青混凝土鋪裝的造價分析 2.1造價分析的難點 為了計算出橋面瀝青混凝土鋪裝的工程造價，編制橋面瀝青混凝土鋪裝的預算定額是最為可行的一種方法。然而，現今在對編制橋面瀝青混凝土的鋪裝進行估算時，還存在這些難以解決的問題： （1）貧乏短缺的資料來源。這幾年盡管我國已經建立了十余座大跨徑橋梁，卻不集中，遍及大半個國家，由于較長的時間跨度，在施工時候，每一個工序中的專業化得到強調，具有操作能力的施工企業比較少，收集材料的區域狹小，并且具有一定的難度。 

28、;（2）因改性瀝青技術仍舊處于比較落后的時間段，所以造成牌號、種類統一非常困難，還導致價格高低不一。而生產廠家和施工單位方面出于要對改性瀝青技術保密，不可能提供一些關鍵性的材料作為參考。 （3）對于施工配比設計變化較大的瀝青混凝土，無詳細的規定。每個工程都必須參照粗集料、瀝青、填料等的實際情況，再經過反復試驗鋪裝以后再確定出施工的配合比例，但每組構成的材料價格偏高，是影響工程造價的重大條件之一，而且不能夠輕松的推算出標準的額定消耗量。 （4）由于定額編制的過程十分復雜。因此需要使用到的施工機器相對較多，這就會增大費用定額，許多施工企業大多使用的是進口機器，難以實現技術參數、

29、基礎數據等的統一。綜上所言，編制橋面瀝青混凝土鋪裝的預算定額是工程建設中必不可缺的一項工作。所以工作人員必須花費較長的時間，完成對基礎資料的收集。 2.2工程數量及其組成 某地區三座橋橋面全長2824m，橋面鋪裝寬度為2l.31m，鋪裝總面積約7.6萬m2，鋪裝層總厚度70-75mm，鋪裝層瀝青混凝土約5600m3；其中，瀝青混凝土等級為SMA-10、SMA-l6級，油石比為5.7%-6.8%，外摻穩定劑含量0.3%-1.0%，礦粉為10.13%，玄武巖碎石為87.90%。在所選取的案例中，各個橋面的施工工期大概在兩個月左右。 2.3人工費的組成 在本文

30、研究的橋面瀝青混凝土鋪裝案例中，它的自動化程度相對較高。然而其施工程序過于復雜，需要極為復雜的準備過程。與此同時，相應的技術工程需要應用到較多的施工設備，人數也必須達到一定的規模。在普通的橋梁工程中，最少需要30-40個工人的參與。 2.4主要材料費用的組成 （1）防水粘結層消耗材料 在這個部分，它的組成材料相對較多，比如之前提到的防水粘結劑、改性瀝青等等。經過一系列的調查，我們得出一些結論，這些結論對橋面鋪裝工程造價的控制有著積極的參考作用。具體為：防水粘結劑的預算單價約23元/L，冷卻后厚度為0.8-1.2mm，灑布量為0.8-1.2kg/m2，密度為1.06

31、g/cm3。預拌瀝青碎石厚度約3-6mm，油石比為0.6%-1.0%，瀝青單價4000-5000元Pt。 （2）橋面瀝青混凝土鋪裝層材料 在整個施工過程中，工程主要耗用的材料為改性瀝青、礦粉、外摻穩定劑等等。據統計，在這些材料中，瀝青的單價是4000-5000元Pt，而礦粉的單價（不分級配的綜合單價）大概在140-180元Pt。外摻穩定劑的價格相對便宜，為18元Pkg。參照這個地區的三個項目的平均施工配比進行計算，可以發現每立方米消耗的材料大致為：改性瀝青0.1572t；礦粉0.289t，外摻穩定劑8.04kg。在具體的橋面瀝青混凝土鋪裝層施工中，要依據實際情況來確定這些材

32、料的用量。 3、結語 對于橋面瀝青混凝土而言，鋪裝施工是其中比較復雜的一項工程，施工的每一環節都是至關重要的。因為工程造價的組成過于繁雜，僅僅是依靠路面瀝青混凝土鋪裝簡便的來推算是不行的。然而，如果充分熟悉了施工各工序的材料、施工機械設備的使用、組成工藝流程等，將目前已有的部頒預算定額的使用把握好，經過一系列考察和研究，基本上可以對橋面鋪裝初步的工程造價作出一個比較準確的預估。 瀝青混凝土橋面鋪裝施工工藝研究田大治（長沙市公路管理局城郊分局，湖南長沙，410007）摘要：以X公路大橋為依托工程，分析了瀝青混凝土橋面鋪裝的施工工藝，指導橋面鋪裝的施工，提高橋面鋪裝的

33、路用性能及使用壽命，提高我國橋梁建設的技術水平。關鍵詞：瀝青混凝土；橋面；鋪裝；施工工藝 0引言橋面鋪裝作為橋面板的防護部分，是橋梁的重要組成部分，它的破壞直接影橋梁使用功能的發揮。橋面鋪裝直接承受汽車荷載，分散行車荷載，并傳遞給橋面板，參與橋面板的受力;鋪裝層起到防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板的作用;保護主梁免受雨水浸濕等環境因素的影響。在橋梁發展過程中，橋面鋪裝的施工工藝卻沒得到相應發展和足夠重視，因此有必要對混凝土橋梁的橋面鋪裝施工工藝系統的研究，指導橋面鋪裝的施工，提高橋面鋪裝的路用性能及使用壽命，進一步提高我國橋梁建設的技術水平。1工程簡介X公路大橋是一座規模大、技術含

34、量高的特大型混凝土箱梁橋，設計時速120km/h,設計荷載標準為汽車超20級，驗算荷載掛車120級。其主橋為42m+42m+300m+300m+42m+42m三塔斜拉索橋。主梁全長768m，采用雙邊三角形預應力混凝土梁，主梁采用雙邊箱PK斷面，標準梁段高3m，在塔部適當加高。橫隔梁與斜拉索對應布置，邊跨間距為6.5m，中跨間距為7.5m。主梁在中塔處與中塔固結，邊塔處半漂浮。中塔和邊塔高度分別為125.28m和75.78m（塔座以上），橫梁以上高度分別為104.71m和58.49m，下部基礎為鉆孔灌注樁，樁長為115米，直徑為1.5米。上塔柱采用圓端形等截面，中塔橫橋向寬為3.8m，順橋向長從

35、頂部5.50m變化到橫梁底部的8.0m，邊塔順橋向長5.0m，橫橋向寬3.0m，索塔橫梁為預應力空心箱梁，外形斷面尺寸為3.0×3.5m。主橋范圍全橋寬32.8m,橋面布置為雙向四車道，在橋面中間設有3m的中央分隔帶，路面外側各設有3米的緊急停車帶，兩側護欄2×0.5m，其余為斜拉索下端錨固區。2X大橋瀝青混凝土橋面鋪裝施工工藝研究為了實現X大橋橋面鋪裝各層設計性能要求和技術指標要求，在橋面鋪裝正式施工前，按照橋面鋪裝的施工工藝,通過鋪筑試驗路，選取適合于X大橋橋面鋪裝的防水粘結層材料，研究有關防水粘結層和瀝青鋪裝層的主要施工工藝。2.1 鋪裝材料試驗段布置X大橋

36、瀝青混凝土鋪裝層結構采用：4cmSMA-13改性瀝青混凝土7cm纖維加強改進型AC-20改性瀝青混凝土;防水粘結層材料用FYT、SBS改性瀝青、環氧改性瀝青三種材料作試驗段。試驗段設在國道205線柳橋以南400米長的水泥路面上。2.2原材料及配合比選用試驗段防水粘結層材料共三種材料，FYT及胎體為北京禹王防水防腐建筑材料廠產品，胎體為白色聚酯氈；SBS改性瀝青為青島廣源發埃爾夫瀝青有限公司產品，改性劑摻量6；環氧改性瀝青為江蘇揚中市文昌電子有限公司DW型環氧瀝青，配比A（環氧瀝青黑色）：B(環氧樹脂無色)100：30，使用前將A組分加熱到120，B組分70預熱，兩者按比例混合，要求即混合即涂刷

37、。瀝青混凝土鋪裝層改性瀝青采用青島廣源發埃爾夫SBS改性瀝青。鋪裝下層礦物集料采用石灰巖，鋪裝下層設計中有意識地減少粗集料中的大料含量，增加中間顆粒含量，使AC型級配由密實懸浮的結構趨向于密實、嵌擠的結構方向,礦料級配既滿足交通部瀝青路面施工技術規范所要求的級配范圍，又滿足了SuperPave設計方法級配控制點、限制區等要求;鋪裝上層SMA-13采用玄武巖集料。礦粉采用石灰巖現場加工。纖維AC-20改性瀝青混凝土和SMA分別采用聚丙烯腈纖維和木質纖維，摻加量均為0.3，采用機器自動加入。經過室內目標配合比與現場生產配合比試驗，確定鋪裝上層SMA13的油石比為6.0，鋪裝下層纖維AC20的油石比

38、為4.6。2.3防水粘結層施工試驗路水泥混凝土路面1999年建成通車，水泥混凝土厚24cm，鉆芯取樣測得其抗壓強度平均為35MPa（芯樣取出切割后未經磨平直接檢測）。路面經過刻槽處理，刻槽間距2.5cm，槽寬、槽深約為3-5mm。混凝土基層表面狀況直接影響防水粘結層的施工質量，粗糙程度不同，防水粘結層與之接觸面積就不同,此外，混凝土橋面板表面不可避免會有浮漿，存在薄弱層，涂刷防水粘結層前要求基層表面平整、干凈、干燥，施工前須用掃帚將細石、雜物掃除，用除塵機或高壓吸塵機將灰吹干凈。必要時可用高壓水槍清洗路面表面，曬干后方能噴涂施工。本次試驗路考慮到水泥路面因為行車作用，不存在浮漿問題，沒有進行噴

39、砂等前處理。涂刷防水粘結層前用鐵刷清除了表面的泥漿、油污，掃除了細石等雜物，吹干凈了路表灰塵。2.4瀝青混凝土鋪裝層施工要點2.4.1鋪裝下面層施工由于AC-20摻加聚丙烯腈纖維，為確保纖維在瀝青混合料中均勻分布，拌和機需一套纖維添加設備，由機器定量定時噴送；在礦料干拌過程，先將纖維與礦料干拌15秒后，再加入瀝青進行正常拌合，混合料總的拌合時間（干拌與濕拌）不少于60秒。拌和溫度在改性瀝青混合料拌和溫度的基礎上適當提高5-10，出料溫度控制在175185；攤鋪時，攤鋪溫度不低于160左右；初壓溫度不低于150，終壓不低于110。碾壓設備組合：兩臺帶振動13噸鋼輪、兩臺26噸膠輪壓路機。攤鋪速度

40、：1.22m/min。初壓時緊跟攤鋪機先用鋼輪壓路機靜壓2遍，采用“高頻低幅”振動碾壓2遍，膠輪壓路機復壓78遍，鋼輪壓路機終壓23遍，并無輪跡。2.4.2鋪裝上面層施工由于SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一、量多，細集料很少，礦粉用量很大，鋪裝上層SMA-13采用木質纖維，混合料的拌和也需增設一套纖維添加設備，同時干拌和濕拌的時間比一般瀝青混合料拌和也相對延長510秒，混合料的拌和溫度控制：集料烘干溫度為190oC200oC，改性瀝青的加熱溫度170oC190oC；混合料的出料溫度是整個SMA施工的關鍵，是保證攤鋪和碾壓質量的基礎。出料溫度一般在180185oC左右，攤鋪溫度不低于160oC，

41、攤鋪速度嚴格控制在1.5m/min。碾壓是SMA混合料路面施工最重要的環節，SMA對壓實工藝特別講究，一般初壓1遍，振動壓實3-5遍，終壓1遍；碾壓時嚴格按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。終壓溫度不低于130oC；碾壓速度控制在5km/h以內。碾壓設備組合：一臺12T鋼輪壓路機、兩臺DD-130雙鋼輪振動壓路機；只能用鋼輪壓路機不允許膠輪壓路機碾壓，防止SMA混合料中的瑪蹄脂上浮，造成泛油。碾壓過程中SMA成功的標志：一是在高溫狀態下，用振動壓路機碾壓時不產生擁擠；二是碾壓成型后表面有足夠的構造深度而又基本上不透水。2.5施工質量檢測從現場不同防水粘結層段落取出9個芯樣狀況及抗剪強度試

42、驗數據來看，環氧瀝青和高劑量SBS改性瀝青防水粘結層在幾種粘結材料中較好，FYT和FYT胎體作防水粘結層次之，沒有作防水粘結層的芯樣粘結最差。3結語從試驗路的施工檢測、試驗結果來看，高劑量SBS改性瀝青防水粘結層效果較好，其施工最好采用機械灑布工藝；瀝青鋪裝層的材料、級配及施工工藝能滿足X大橋橋面鋪裝要求。建議在橋面鋪裝上下層之間增加粘層油。2 瀝青混凝土橋面施工技術分析 在公路橋梁的橋面鋪裝施工時，瀝青混凝土鋪裝層應滿足與水泥混凝土底層的有效粘結，以防止瀝青層開裂脫落、面層滲水、滑坡、變形等現象，施工現場的技術控制主要包括以下幾點： 2.1 瀝青混凝土的拌合 瀝青質量的正確選擇是瀝青混凝土橋

43、面質量的保障，因而混凝土原物料的選用應符合設計標準和要求，所在購進物料要經過檢驗和核查，在確保合格后方可使用。混合物料的攪拌，通常采取自動拌合機，對所有物料的投放和攪拌時間都是由拌合設備自動計算和控制。對于瀝青混凝土的混合配比需按照試驗標準進行，攪拌設備的操作要由專業人員負責，在攪拌過程中工作人員應該及時對混合物料取樣化驗，以確保瀝青混合物的拌合均勻、質量穩定。 2.2 運輸過程 瀝青混合料的運輸是瀝青面鋪裝的關鍵環節，如果運輸過程疏忽大意，就會在鋪筑時出現混合料離析現象。為避免此狀況發生，首先在拌合機貯料罐向運料車卸料時，應分三層放料，即每放一斗料，運料車需要挪動位置，以減少混合物中粗集料的

44、集中。其次在施工現場，應保持運料車比攤鋪機速度有所富余，避免混合料卸向攤鋪機時造成的粗集料第二次集中。瀝青碎石離析現象危害極大，一旦粗集料形成，碾壓時就容易被壓碎，使骨料表面積增大，混合物配合比被改變，破壞了原路面設計結構，影響了橋面的強度和使用壽命。再者運料車要保持連續均勻的運行，其數量和發車時間要根據攤鋪機的工作能力和速度來計算，車輛運輸途中需用工布覆蓋混合料，可起到保溫和防污染的作用。 2.3 攤鋪技術 通常在施工前，要對待鋪裝水泥面進行徹底的清潔，尖銳突出物以及凹坑應給予打磨或修補，使其平整、干燥，粘層油可采用乳化瀝青或改性瀝青，并灑布要均勻，確保在充分滲入面層后使其粘連。 攤鋪作業時

45、應注意以下問題：1作業前對攤鋪機進行全面檢測，同時預熱熨平板，以保證攤鋪機能夠正常勻速運行；2對瀝青混凝土檢測，確保溫度達到要求，禁止使用發生離析現象的瀝青混凝土；3施工人員要對攤鋪的高度、厚度、溫度進行跟蹤管理，瀝青混凝土鋪裝層厚度一般為410cm，高等級公路上厚度應9cm，一般等級公路橋面厚度要與相接公路的面層保持平整；4若由于設計不足而使路面與橋面連接不吻合時，應提前根據現場路面設計標高，依據質量標準重新調整瀝青混凝土的配比，確保橋面不滲水，荷載能力強；5泄水孔施工時，其頂面標高應低于橋面鋪裝標高，確保泄水暢通，以防滲水浸泡瀝青混凝土，導致面層脫裂。 2.4 碾壓技術 碾壓瀝青混凝土宜采

46、用膠輪壓路機復壓和輕型鋼筒式壓路機終壓的方式，不能采用大型振動壓路機或重型鋼筒式壓路機，以免對橋梁架構造成損害。施工應在適宜的溫度下進行，及時檢測碾壓實度，確保符合標準要求。碾壓施工要經過初壓復壓終壓三個工藝流程，1初壓：初壓是在瀝青混凝土溫度不低于130攝氏度時進行，碾壓機面向攤鋪機并由低向高推進，前進時采用靜壓，退回時也以采用弱振壓，碾壓過程要保持連續，不能隨意調頭，以避免開裂、推移現象。2復壓：復壓可使得瀝青混凝土更加穩定密實，碾壓機采用震動碟壓。瀝青混凝土密實度是由復壓條件決定的，因此復壓應緊跟于初壓之后，同時還要控制灑水量，以免水量過多影響瀝青溫度。3終壓：終壓是為了消除輪，提高橋面

47、平整度而進行的，此時瀝青混凝土溫度要求在120以上。另外在施工時對橫向接縫的碾壓應采用橫向碾壓，待碾壓合格后再進行縱向碾壓，以免由于垂直碾壓而引起瀝青面開裂。 3.總結 綜上所述，無論是瀝青混凝土橋面鋪裝還是水泥混凝土橋面鋪裝，其施工技術管理都需要引起重視，路橋安全來源于其質量，路橋質量來源于施工技術的管理和控制。保證路橋安全與穩定關系到公路建設事業的發展，所以規范施工技術，提高施工人員技術素養和及時解決突發事件的能力，凡事做到防患于未然，以此保證公路橋梁暢通無阻。 一、工程概況 某跨線橋橋梁瀝青鋪裝里程825.5m，雙向四車道，橋面寬18.5m，凈寬16.5m，匝道全長442.32m，橋面寬

48、8m，凈寬7m，主橋和C匝道瀝青鋪裝結構，上面層為4cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土，中面層為5cm厚中粒式瀝青混凝土。 二、施工安排 在進行橋面系瀝青鋪裝之前要依據施工計劃合理安排施工人員進場，測量人員，攤鋪人員以及施工技術人員等，保證施工按順序進行，施工中的運行和保養工作以及高程設計和測量落實到位，進場的機械設備如攤鋪機、壓路機、乳化瀝青噴灑車和混合料運輸汽車都要在啟動前進行性能檢查，保證運行良好。施工用水由市政自來水系統接入灑水車以供機械使用。施工用電，就近引入10kVA高壓線路至施工場地，另外配備1臺150kW發電機組作為備用電源，以備突然停電影響夜間施工。瀝青混合料原材料要符合規范要求和國家質量標準，從而從根源上保證工程質量。 三、施工順序 橋面及附屬工程施工順序都是由下層面到上層面，時間安排在上午10點以后為宜。根據橋面瀝青混凝土的施工順序，橋面系分為噴灑橋面乳化瀝青、瀝青混凝土下面層施工以及瀝青混凝土上面層施工。下面著重橋面系的施工進行詳細的闡述。 1.橋面乳化瀝青施工 乳化瀝青攤鋪要求氣溫不低于10，而且要保證基層清潔和