1、維修任務四 船舶制冷裝置的維修【學習目標】1掌握壓縮機主要部件的檢修。2掌握制冷裝置自動化元件的檢修。3掌握制冷裝置的檢修。4掌握制冷裝置常見故障及排除?！緦W習任務】1.項目任務本項目的任務是掌握船舶制冷裝置的檢修。主要的檢修任務包括制冷壓縮機主要部件如氣閥組件、氣缸、活塞及活塞環、曲軸與連桿、軸封、油泵的檢修及主要零部件裝配間隙的檢查調整；熱力膨脹閥、供液電磁閥、溫度繼電器、油壓差繼電器、蒸發壓力調節閥、冷卻水量調節閥等制冷裝置自動化元件的檢修；制冷裝置的檢修和制冷裝置常見故障及排除。2檢修工作任務流程圖熱力膨脹閥壓縮機主要部件的檢修制冷裝置常見故障及排除制冷裝置的檢修制冷裝置自動化元件的檢

2、修氣閥組件檢修供液電磁閥氣缸、活塞及活塞環檢修溫度繼電器曲軸與連桿檢修壓力繼電器軸封檢修油壓差繼電器油泵檢修蒸發壓力調節閥主要零部件裝配間隙冷卻水量調節閥【背景知識】海船一般均設有伙食冷庫和空氣調節裝置，某些貨船還設有冷藏或運送冷藏集裝箱，制冷在船上的應用很普遍船用制冷裝置目前大多采用蒸氣壓縮機（簡稱壓縮式）。在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是冷劑在系統中循環的動力核心。船用制冷裝置使用的壓縮機主要是活塞式的，有些場合也用離心式、螺桿式等壓縮機?；钊綁嚎s機效率較高，制造、管理和維修的經驗都比較成熟，但因轉速受到限制，單機流量較大時顯得笨重，大多用于中、小制冷量的場合。螺桿式壓縮機轉速較高，比制

3、冷量相同的往復式壓縮機體積小、重量輕、易損件少，容易實現10%-100%范圍內的無級能量調節，較多應用于中等制冷量的場合，在船舶冷藏艙和空調裝置中應用日趨增多。離心式壓縮機運轉平穩，特別適合大制冷量的場合，如大型客船的空調調節裝置。目前，船上使用的各型活塞式壓縮機有如下特點：（1）采用單作用、逆流式、多缸結構，吸排氣閥設在氣缸頂部。較大的機型其排氣閥裝在發生“液擊”時可被抬起的“假蓋”上，以免吸入液態制冷劑時發生液擊損壞機器；（2）容量較大的多缸壓縮機設有啟動卸載和可調節排氣量的能量調節裝置；（3）強度按R12、R22、R717等多工質通用設計，換用制冷劑時，只需要重調安全閥、換用某些密封件或

4、換用帶冷卻水腔的缸蓋（R717）等少數元件即可。（4）氟利昂壓縮機曲軸箱內設有滑油加熱器，必要時起動前可以加熱滑油，使溶解于其中的氟利昂逸出。（5）開啟式壓縮機一般都采用機械密封?！静僮髦笇А浚ㄒ唬┗钊街评鋲嚎s機主要部件的檢修1氣閥組件（1）閥片 在壓縮機全面檢修時，吸、排氣閥片一般全部更換。若條件不具備，允許繼續使用，但閥片必須狀態良好，不得有裂紋、劃痕等損傷。更換新閥片后，應先用1200號金剛砂在平板上研磨，再用綠油研磨，使閥面平整、光潔。然后裝在閥座上，用煤油進行滲漏實驗，以檢查密封性。（2）氣閥彈簧 檢查時發現彈簧彈性衰減過大或斷裂、變形，應予以更換。裝新彈簧時，必須正位。（3）閥座

5、 檢查時發現密封面有劃痕時，應進行研磨。當缺陷嚴重研磨又無法消除時，應更換。若一時無備件，可經磨床磨削后再研磨使用。多次研磨使閥座圈變低，安裝后會影響“余隙”時，可以用增減缸體和曲軸箱體之間或缸體與閥板之間墊片厚度的辦法予以調整。2氣缸、活塞及活塞環氣缸鏡面如有局部拉痕或損傷，可用細油石磨光。當有嚴重磨損出現溝槽時，應予以更換。活塞外表面的拉毛、劃痕可以用油石磨光，如有嚴重磨損出現溝槽，應換新活塞?；钊麣饷墉h和油環表面有裂紋、變形、拉痕，或搭口間隙過大，失去彈性，則均應更換。新活塞環與缸壁之間的貼合情況，可采用光照法檢查，環與環槽的配合情況可以通過測量天地間隙進行判斷。3曲軸與連桿嚴格檢查曲軸

6、軸頸狀態，測量軸頸的圓度和圓柱度，一般不允許超過0.05mm。活塞銷和連桿小端襯套均屬于易損件，檢查時，如發現活塞銷磨損量超過0.15mm，或襯套內徑磨損量達到0.10mm時，則應換新。大端軸承出現嚴重拉痕、單邊磨損及白合金輾堆、脫殼和燒損，應予以更換。更換新軸瓦，應按照配合間隙要求，必要時可局部刮研，使其接觸面均勻良好。另外壓縮機曲軸兩端主軸承的軸瓦同樣要狀態良好，裝配時要嚴格控制間隙。4軸封如軸封工作正常，可不必拆開檢查，因為拆開后很難恢復原來的密封狀態，反而會發生泄漏。在壓縮機拆卸解體檢修時，軸封部件雖然工作正常，但一經拆開后就必須對摩擦環表面進行研磨。若拆解前已發現泄漏，拆解后應檢查動

7、、靜摩擦環，其摩擦面上下允許有劃痕，裂紋或嚴重磨損，否則應予以更換。新軸封在開始運行時，允許有少量漏油，磨合一段時間后，漏油量應逐漸減少。正常情況下，漏油量每小時不得超過10滴。漏泄嚴重時，便應拆開研磨摩擦環，更換橡皮圈。5油泵當油量正常，油溫為4070時油泵仍能保持規定油壓，全面檢修只拆出作外觀質量檢查和清洗，即可裝復使用。但若齒輪等零部件有裂紋、間隙過大、吸不上油或保持不了規定油壓，則應修理或更換齒輪。油泵復裝時，必須注意泵蓋方向，以保證泵的正常供油。此外，在檢修油泵的同時也應徹底清洗油泵吸、排油管，使吸、排油路暢通。6主要零部件裝配間隙壓縮機零部件裝配間隙大小的選擇與零部件工作位置、條件

8、、選用材質、轉速等因素有關。良好的配合間隙對設備正常運行有重要影響。表5-4-1中列出了常用國產壓縮機的主要裝配間隙，僅供參考，具體應查閱說明書。 表5-4-1 壓縮機的主要裝配間隙 型號 裝配間隙部位 2F-108FS-108FS-7活塞與氣缸間隙（上部）0.400.500.400.500.140.20活塞與氣缸間隙（下部）0.180.250.180.250.140.20活塞環及刮油環搭口間隙0.400.600.400.600.200.35活塞環的天地間隙0.0250.060.0250.060.030.06活塞頂部間隙0.500.751.001.500.500.75連桿大端軸承與曲柄銷徑向間

9、隙0.050.070.060.120.0750.12連桿小端與活塞銷徑向間隙0.010.030.020.040.0150.03吸氣閥片升程1.200.201.822.221.101.15排氣閥片升程1.500.201.401.721.101.15（二）船舶伙食冷庫制冷裝置自動化元件的檢修船舶伙食冷庫制冷系統中除了基本組成部件外，還裝有一些必要的附屬部件和自動化元件。 1熱力膨脹閥熱力膨脹閥既是自控元件，又是制冷裝置的主要設備之一，裝于儲液器和蒸發器之間，起著對冷劑節流降壓作用，同時根據制冷裝置熱負荷的變化自動調節進入蒸發器的冷劑流量，使冷劑氣體在蒸發器出口的過熱度保持在一定的范圍內。這樣，既可

10、避免壓縮機吸進濕蒸氣發生液擊，也可以防止供液過少蒸發器不能充分發揮作用。1）熱力膨脹閥的選用根據所用的制冷劑選用不同系列的熱力膨脹閥。制冷劑不同，感溫包內的充劑不同。比如氨膨脹閥就不能選用銅合金（磷青銅除外）。根據蒸發器流阻大小選用內平衡式或外平衡式。當蒸發器流動阻力較大，進、出口壓降導致的冷劑飽和溫度降低R22超過1、R12超過2時，應選用外平衡式，不然會導致蒸發器出口過熱度太大。蒸發器流動阻力較小時可以選用內平衡式。另外在選用膨脹閥時，閥的容量應比蒸發器的熱負荷大20%30%，且應避免低于閥的公稱容量50%的工況下長期工作。因為若閥的容量和通徑選得過小，則裝置的制冷能力不能充分發揮；若選得

11、過大，則會造成調試困難，而且還會因開度過小而導致工作不穩定。2）熱力膨脹閥的安裝熱力膨脹閥安裝前應進行粗略檢查，以判斷感溫機構是否失效。從進口吹氣，氣路不通，則表明溫包內的充劑已大量泄漏，針閥無法開啟。安裝熱力膨脹閥時應注意下述事項：（1）膨脹閥的安裝位置應盡可能靠近蒸發器，且應垂直放置，進、出口不能搞錯。（2）使用限壓式部分充液溫包時，閥和毛細管所處環境溫度應比溫包所感受溫度高，毛細管不能接觸低溫管路，以免溫包內液體轉入毛細管和波紋管上方冷凝，使感溫包壓力不能正確反映溫包溫度。（3）感溫包應裝在靠近蒸發器出口水平管外壁的上方或上側，管徑大于21mm時，溫包可置于管子的側面或側下方，因為管子頂

12、部蒸氣可能已經過熱而下部仍含液滴，而管底部又可能積油。（4）溫包與蒸發器出口管接觸部分應徹底清除污物、油漆和鐵銹，并涂以銀粉，溫包與出口管段應用夾箍或鋼絲捆緊，然后一同包覆隔熱材料，以盡量減小傳熱的熱阻和減小外界溫度的影響。（5）外平衡式熱力膨脹閥平衡管與蒸發器出口管路的連接點應設在溫包之后約110mm處，以免有少量液態制冷劑從膨脹閥頂桿填料處漏入平衡管時影響溫包感受的過熱度。3）熱力膨脹閥的調試調試目的是使過熱度的調節應適合。蒸發器出口過熱度若太大，則蒸發器中冷劑的過熱段會前移而變長，不但使傳熱系數減小，而且傳熱的平均溫差也會減小，制冷量會顯著降低。若出口過熱度太小，會造成針閥不適當地開大，

13、使過量的液體冷劑涌入蒸發器，從而可能導致壓縮機起動時發生液擊。一般熱力膨脹閥過熱度調節范圍為36，可以通過調節桿改變彈簧力來達到。彈簧彈力越大，其過熱度越大；反之，過熱度越小。調試熱力膨脹閥應注意以下幾個方面：（1）熱力膨脹閥的調試應在裝置運行正常且工況穩定時進行。（2）調試應分兩步進行。開始為粗調，每次調節可轉動調節桿一圈左右。但閥的開度不宜調得過大，以防止壓縮機發生液擊。當裝置接近其運行工況時，要進行細調，調節桿以轉動1/41/2圈為宜。每次調整一般以過熱度不超過0.5為宜。（3）由于熱力膨脹閥調節具有滯后的特點，不管是粗調還是細調，每調一次后，小型裝置需十幾分鐘，大型裝置需3040分鐘才

14、有穩定的調節效果。待新工況穩定后，再根據吸氣壓力和結霜或凝霜情況，確定是否需再次調整。（4）閥的開度應調大還是調小的判斷。蒸發溫度高于0者，若蒸發器外表面均勻凝露，壓縮機的吸氣管也有凝露，應無冰冷或粘手感，則表明閥的開度合適；若蒸發器后半部或靠近出口管無凝露，則表明閥開度過小；若凝露延續至壓縮機上，則表明閥的開度過大。蒸發溫度低于0者，閥開度大小的判斷與蒸發溫度高于0時類似，只是以結白霜代替凝露。但當閥的開度合適時，壓縮機的吸氣管應有冰冷感而不結霜（裝有回熱器），或有粘手感且均勻結一層薄霜（未裝回熱器）。4）熱力膨脹閥的常見故障及處理溫包、傳壓管或膜片破裂使其充劑泄漏，閥無法開啟，應更換。膨脹

15、閥發生“冰塞”或臟堵，均會造成冷劑流量減小甚至終斷冷劑的供給，從而使裝置制冷量減小甚至停止制冷。發生冰塞可接入干燥器吸潮，臟堵則應清洗進口濾網。2供液電磁閥供液電磁閥是一種啟閉由電磁力控制的閥，裝在熱力膨脹閥前的液管上。一般由溫度繼電器控制是否向蒸發器供給液態冷劑。用溫度繼電器感知庫溫，當庫溫升到上限時，溫度繼電器接通電磁閥電路，使閥開啟；當庫溫降至下限時，溫度繼電器斷開電磁閥電路，使閥關閉。閥孔通徑不超過3mm，接管直徑不超過1012mm采用直接作用式電磁閥，由電磁力直接控制閥的啟閉。通徑和接管直徑較大的采用間接作用式電磁閥，電磁力只是間接控制閥的啟閉。間接作用式電磁閥只有在閥進、出口存在一

16、定壓差時才能開啟。電磁閥必須垂直安裝，安裝時要確保冷劑流向與閥體所標箭頭一致。選用或更換電磁閥時，應注意其型號、閥的進出口通徑、適用介質、適用溫度、允許工作壓力、電壓、電制（交流或直流）等。電磁閥的常見故障主要為線圈燒斷、閥芯卡阻和鐵芯剩磁等。線圈是否斷路，可在通電時用鋸條感知磁力或用手感知有否溫熱判斷；閥開、關是否正常，可用通、斷電的辦法聽其有無動作聲響來判斷。若因鐵芯有剩磁，斷電后不能下落，可取出加熱或摔打，以消除剩磁。3溫度繼電器溫度繼電器是用于控制庫溫、箱溫或室溫的控制開關。在船舶多間冷庫中，溫度控制器與供液電磁閥配合使用，實現對各庫溫度的控制。在冷庫正常降溫過程中，當庫溫下降到溫度控

17、制器給定值的下限時，溫度控制器電觸點跳開，電磁閥線圈電路被切斷，電磁閥關閉，制冷劑停止進入庫房蒸發器；當庫溫回升至溫度給定值上限時，其觸點閉合，電磁閥線圈電路接通，電磁閥開啟，制冷劑進入蒸發器。因此，溫度控制器的作用就是把庫溫穩定在給定的范圍內。選用的溫度繼電器的溫度適用范圍和差動可調范圍應符合要求。溫度繼電器的安裝和使用應注意以下幾個方面：（1）本體應可靠地固定于無振動和環境溫度高于所控溫度之處。（2）溫包應放在空氣流通和能正確反映庫溫的位置，其安裝高度宜低于本體，以提高測量和控制精度。（3）毛細管不應穿過比被控制庫溫低的其它庫房或走廊，也不應接觸其它管道。（4）由于溫包感溫遲滯等因素的影響

18、，實際被控溫度的幅差可能比溫度繼電器標示幅差大，所以使用時應根據實際溫度幅差來進行調整。（5）更換溫度繼電器應盡量采用相同型號。溫度繼電器常見故障及檢修（1）溫包內充劑泄漏，使觸點無法閉合，應更換。（2）觸點燒毛或燒毀，使觸點接觸不良或接不通。觸點燒毛可采用細砂紙擦平，觸點燒毀則需要更換。4壓力繼電器壓力繼電器是一種根據所感受壓力而啟閉的電開關，又稱為壓力開關。在制冷裝置中常裝有高壓繼電器和低壓繼電器。當壓縮機的排氣壓力過高（高于整定值）時，高壓繼電器切斷電動機的電源，使壓縮機停車。低壓繼電器是以吸入壓力為信號，控制壓縮機起停，既可使壓縮機根據制冷的需要自動間斷地工作，又可當吸入壓力過低時，切

19、斷電動機的電源，使壓縮機停車，防止空氣滲入制冷系統。通常高、低壓繼電器組裝成一體。高壓斷開壓力大約為： R12裝置1.0MPa，R22裝置1.68 MPa。閉合壓力，若幅差可調節，一般比斷開壓力低0.20.3 MPa。低壓斷開壓力，以低壓管路不漏入空氣為原則，一般情況選取設計的蒸發溫度減去5后所對應的冷劑飽和壓力，但是不能低于表壓0.01 MPa。下限應不低于冷劑-3所對應的飽和壓力，即表壓R12約為0.18MPa， R22約為0.35 MPa。這樣，在考慮流阻和管壁傳熱溫差后，管壁溫度在0以上。低壓上、下限的幅差，R12裝置一般取0.071.0 MPa，R22裝置取0.10.2 MPa。5油

20、壓差繼電器油壓差繼電器是一種以滑油泵排出壓力和曲軸箱壓力（吸入壓力）之壓差作控制信號的電開關，用作壓縮機潤滑系統的保護元件。當壓差低于整定值時，經過一定時間油壓差繼電器會自動切斷壓縮機電路，實現保護性停車。為了保證滑油可靠地輸送至摩擦部位，油壓應高于吸氣壓力0.100.15MPa。實際壓差低于此范圍時，壓差繼電器就自動切斷壓縮機的電源，使壓縮機停車，以防止摩擦面缺油而產生機損事故。6蒸發壓力調節閥蒸發壓力調節閥又稱為背壓閥，裝在蒸發器出口管路上，能在閥前的蒸發壓力變動時自動調節開度，以保持蒸發壓力基本穩定。船舶伙食冷庫常為一機多庫，各冷庫的蒸發溫度或蒸發壓力要求有所不同，若不設背壓閥，由于各蒸

21、發器出口都連接于同一回氣總管上，因而各庫的實際蒸發壓力都相同，高溫庫的蒸發壓力就可能過低，使庫溫很不均勻，靠近蒸發器的蔬菜、果品、蛋類等容易凍壞，還會使庫內濕度下降，增加食品干耗；而低溫庫則不易達到足夠低的蒸發溫度，使庫溫難以下降。因此，高溫庫的蒸發器出口常裝有蒸發壓力調節閥，使高溫庫保持適當高的蒸發壓力和蒸發溫度，而低溫庫的蒸發器出口常裝止回閥，防止在高溫庫的熱負荷較大時，壓縮機的吸氣壓力高于低溫庫庫溫對應的冷劑飽和壓力，高溫庫的蒸氣倒流至低溫庫蒸發器放熱冷凝，影響低溫庫庫溫，并在高溫庫的供液電磁閥關閉后，壓縮機繼續吸氣而產生“液擊”。7冷卻水量調節閥冷卻水量調節閥裝于冷凝器的進水管路上，根

22、據壓縮機的排氣壓力（冷凝壓力）作自控信號，調節冷卻水流量，使冷凝壓力保持在設定的范圍內。 不需要在冷卻水溫過低或過高時人為地關小或開大進水閥，可預防冷凝壓力過低而使膨脹閥的流量不足。（三）壓縮式制冷裝置的檢修 1制冷裝置的驗收新造船或大修后的制冷裝置必須吹除系統中的雜質，做好氣密試驗和抽空，然后對系統充冷劑和進行試運轉。此外，冷庫還應做性能試驗。1）制冷系統的吹污制冷裝置安裝完畢后，用0.60.8MPa表壓的干燥壓縮空氣或氮氣吹除殘留在管路系統中的焊渣、鐵屑及其它雜質。2）氣密試驗初次安裝或修理后的制冷裝置，需進行氣密試驗，以檢查系統的氣密性。氣密試驗的壓力為設計壓力：R12,1.03MPa；

23、R22,1.72 MPa；R717,1.72 MPa。氣密試驗可用氮氣或干燥的壓縮空氣。系統充氣達規定的試驗壓力后，靜待8小時，若壓降不超過0.03MPa，即為合格。氣密試驗的步驟如下：（1）充氣前應將不能承受試驗壓力的元件（如背壓閥、油壓差繼電器和低壓繼電器等）從管路中隔離或旁通；裝有安全閥者，應關閉安全閥；高、低壓部分各裝上合格的壓力表。 （2）關閉壓縮機的吸、排截止閥、通大氣閥和油分離器的回油閥，開啟與熱力膨脹閥的旁通閥和管路上正常工作時應開啟的其它各閥。 （3）將試驗氣體的鋼瓶經減壓閥接到系統管路上（例如通過充劑閥），然后開啟鋼瓶閥向系統充氣，當壓力達到0.30.5 MPa時，檢查系統

24、有無明顯的泄漏。如沒有，即可進一步加壓至要求的試驗壓力。 （4）仔細地對系統各連接處、焊縫和閥桿填料箱等處查漏。為了初步檢查冷凝器是否漏泄，可以關閉和放盡冷凝器的冷卻水，在泄水旋塞口檢查有無氣漏出，以判斷冷凝器是否泄漏。若壓縮機內壓力升高，則表明吸入或排出截止閥漏，或吸排氣閥漏，應修理消除。在完全消除泄漏后，開始計算試驗時間。若無氮氣需用壓縮機充入空氣做氣密試驗，則宜在吸入多用孔道的接管上加裝臨時干燥器。開啟排出截止閥，關閉吸人截止閥，起動壓縮機，外界的空氣即可從吸入多用孔道充入系統。為防止壓縮機的滑油和排氣溫度過高，可分幾次間斷增壓。排氣溫度以不超過120為宜。（5）在查明系統不漏后，用冷凝

25、器放氣閥將高壓系統壓力適當放低，接著取下安全閥出口處的臨時堵頭，檢查安全閥能否關嚴。然后，放盡試驗用氣體，如不能直接放至艙外，則必須加強艙內通風，防止因環境空氣氧氣不足而損害工作人員的健康。3）抽空抽空試驗在氣密試驗合格后進行，目的在于抽除殘存在系統中的氣體和水分（水分在真空下狀態下易蒸發而被抽出）和檢查系統在真空狀態下的密封性。抽空可以用專用的真空泵，也可用裝置本身的壓縮機。采用前者時應注意停真空泵前，應先關泵與制冷系統連接管路上的閥門，以免泵內滑油被吸人制冷系統和產生回氣。采用壓縮機抽空的操作步驟和注意事項如下：（1）關閉壓縮機的排出截止閥，以隔斷與冷凝器的通路和使排出多用孔道通大氣。（2

26、）稍開壓縮機的吸入截止閥，把有能量調節的壓縮機的能量調節機構置于最小能量位置，壓縮機起動后再逐漸開大吸入截止閥和增大壓縮機的能量，使抽空過程中壓縮機在很小的排氣量下運行，以免排出多用孔道窄小造成排氣壓力和排溫過高。（3）把控制箱上的轉換開關置于“手動”位置或短接低壓繼電器和壓差繼電器，以免壓縮機因吸入壓力或油壓過低而自動停機。（4）開啟高、低壓管路上的各閥，關閉通大氣閥（如充液閥和放空氣閥）。（5）放盡冷凝器中的冷卻水，以利其內殘水的蒸發而被抽除。（6）盤動壓縮機數轉，若無受阻情況和有氣排出，則可起動壓縮機開始抽空。 （7）抽空宜分幾次間斷進行，以免抽吸過快，管路中的壓降太大，不易抽除干凈。（

27、8）抽空過程中，應密切監視排壓和排溫。排溫高限: R12機為125;R22機和氨機為145。壓力潤滑者，還應監視滑油溫度與壓力，滑油溫度不得超過76；滑油壓力與吸入壓力之差不得低于0.026MPa。（9）按“規范”要求，氟利昂系統應抽空至絕對壓力為2.1KPa（即真空度為720mmHg），靜待8小時，絕對壓力不超過3.4 KPa（即真空度的下降不超過10 mmHg）。當真空度達規定值時，可先用手指或塞頭堵住排出多用孔道，后停機，然后迅速關閉排出多用孔道，以防外界空氣倒流入系統。抽空所需時間約1872h，以便最大限度抽除系統中的氣體和水分。為了減少系統中殘留的蒸氣和其它氣體，可通過充劑閥或吸入多

28、用孔道充入適量的冷劑氣體，使真空度降至0.04MPa，然后再起動壓縮機重復前述工作，再次抽空至要求的真空度。4）冷庫溫度回升試驗冷庫溫度回升試驗可以參照船規對冷藏艙的要求進行，使空載的冷庫充分冷卻后，停止制冷裝置的運行，測取庫溫回升率，據此相對了解隔熱性能的好壞。具體做法如下：（1）將制冷機組投入運行，使空庫降至設計要求的最低溫度，并保溫足夠長時間。因為庫壁和隔熱材料熱容量大，導熱性能又差，需要較長時間才能充分冷卻。（2）停止制冷裝置運行，在6小時內每小時測取庫溫一次。我國規定：庫溫與外界大氣溫度的初始溫差為25時，6h庫溫回升值應不大于6，隔熱質量即為合格。如溫差增減，允許平均溫升也成比例地

29、增減。例如溫差增減5（相當20%），溫度總回升值也允許增減1.2（也為20%）。溫度回升率除了與隔熱結構的隔熱性能有關外，還與冷庫的熱容量、艙壁面積與艙容之比等有關。但對同一冷庫來說，溫度回升率的改變是可以說明隔熱質量的相對變化的。因此，保存不同時期隔熱試驗的資料，可以判斷冷庫隔熱性能的變化。導致冷庫隔熱性能下降的主要原因有，隔熱材料受潮、隔熱結構松動破壞、庫門或下水道等密封不嚴等。新裝冷庫的隔熱性能欠佳，則可能是因為設計不符合要求，例如選用材料導熱系數大、厚度不夠、艙壁結構有金屬件形成“熱橋”等。2冷劑的充入新造船或大修后的制冷裝置經氣密試驗和抽空后，可充入冷劑。正在使用的裝置，經設備檢修，

30、更換干燥劑、滑油，以及清洗濾器、放空氣等操作后，難免要損失制冷劑，壓縮機軸封即使正常也會有微量滲漏，因此，在裝置使用一個時期后需要適當補充制冷劑。充劑時的操作步驟和注意事項如下：1）充劑前，必須首先確定鋼瓶中是否裝的是要充的制冷劑。通常鋼瓶上標有制冷劑的名稱和分子式。在難于確定瓶中制冷劑類別時，可先測出環境溫度，然后在鋼瓶出口處裝一壓力表，根據瓶中壓力與溫度是否符合某種制冷劑飽和壓力與飽和溫度的關系，作出判斷。2）充劑時最好備有秤隨時稱量充劑數量。3）充劑時要通過干燥器，若干燥劑已失效應換新。如制冷劑含水較多，最好在充劑接管上臨時加接較大的干燥器。4）充劑量不宜太多，以系統中全部制冷劑收回時儲

31、液器中液體約占80%左右。工作期間儲液器液位應為1/31/2左右；如冷凝器兼作儲液器，其下部液位表應顯示半高。5）如從充液閥充劑，操作步驟和注意事項如下：（1）把儲劑的鋼瓶的瓶頭成約30度傾斜朝下置于位置高于儲液器的磅秤上，以便隨時準確地判斷冷劑的充人量，避免比冷劑輕的水分和空氣以及比冷劑重的雜質充入系統，加快充劑速度（充入的是液體冷劑或氣液混合物）。（2）把接管一端接于充液閥，暫不擰緊接頭螺母，另一端接于鋼瓶頭的出口閥，并擰緊接頭螺母。微開鋼瓶閥即關，用冷劑驅趕接管內的空氣，擰緊系統充液閥的接頭螺母。記下此時鋼瓶的質量。（3）開啟系統中各閥，開足鋼瓶閥和系統充液閥，靠瓶內對應于環境溫度的冷劑

32、飽和壓力與系統中的壓差，經干燥器充入冷劑，密切監視鋼瓶質量的變化。若系統與鋼瓶的壓力平衡后，冷劑的充入量仍未達要求值時，則可關閉系統儲液器的出液閥，起動壓縮機抽吸，直至冷劑的充入量達要求值。（4）關閉鋼瓶閥，待此端的充液接管結霜，結霜融化，表明接管內的液體冷劑已收回，關閉充液閥。充劑過程中，接管會“發涼”，鋼瓶也會逐漸凝露，后結白霜。從高壓充劑時，若出現系統低壓部分霜層融化，吸入壓力降低，干燥器和充液接管出現霜層且稍后又融化，則表明鋼瓶中的冷劑已不多，需另換一瓶。3制冷劑的取出如果系統中充劑過多，液態冷劑可能過多地浸沒冷凝器冷卻水管，使冷凝壓力升高，需要取出部分制冷劑。拆檢冷凝器或貯液器時，或

33、裝置長期不用，為減小冷劑的漏失，需把裝置中的冷劑轉移至鋼瓶中。用以貯存冷劑的鋼瓶內應無空氣，其容積應大于裝置中冷劑液體的容積。操作步驟如下：（1）關閉壓縮機排出多用孔道，裝上T”形接頭，以便裝壓力表和連接鋼瓶的連接管。（2）稍開排出多用孔道即關，以排除鋼瓶接管內的空氣，然后擰緊接管的鋼瓶端的接頭。（3）開啟鋼瓶閥和排出多用孔道，讓冷劑自行充入鋼瓶，待壓力平衡后關閉壓縮機的排出截止閥，使冷劑只能經多用孔道排至鋼瓶。（4）關小或關閉壓縮機的吸入截止閥，以免排氣過急沖壞閥片或排氣壓力過高使壓縮機過載。（5）短接低壓繼電器或把轉換開關置于“手動”位置，以免低壓壓力降至一定值時，壓縮機自動停車。（6）起

34、動壓縮機，用水對鋼瓶進行冷卻。系統中的冷劑即被抽至鋼瓶，并在此冷凝。（7）當排氣壓力逐漸下降或排氣管不太燙時，逐漸開大吸入截止閥。（8）當吸入截止閥已開至最大，低壓壓力降至零可或更低時，表明系統中的冷劑已基本抽空，停機，迅速關閉鋼瓶閥。對于較大的制冷系統，可在裝置運行的情況下，把鋼瓶接于系統的充液閥處，先移出液態冷劑，后再把鋼瓶接于壓縮機的排出多用孔道移出系統中剩余的冷劑。移出液態冷劑時，可關小冷凝器的冷卻水，以保持較高的冷凝壓力。（1）將鋼瓶放低，用連接管連接系統充劑閥與鋼瓶出口閥，上緊前用瓶中或系統中的冷劑吹除接管中的空氣。（2）開啟鋼瓶閥，打開充劑閥，可關小冷凝器的冷卻水，以保持較高的冷

35、凝壓力，液態制冷劑便會進入鋼瓶。（3）被充注的鋼瓶應隨時稱量重量，當系統已取出要求的冷劑量，或鋼瓶充注量接近其最大充注量時（一般裝到最大充注量的80%90%），關閉充劑閥停止充注，然后加熱連接管使其中的制冷劑盡量進入鋼瓶，最后關閉鋼瓶閥，拆除接管。4檢漏制冷裝置初次投入使用或拆卸檢修之后，或系統中制冷劑減少較快時，都應進行檢漏。制冷裝置運行中，由于振動連接部分松動、閥桿填料未壓緊、管路的腐蝕、壓縮機軸封損壞或拆檢某些設備后裝復不符合要求，會造成冷劑的泄漏，所以檢漏是經常性的維護工作。氨有強烈的刺激性臭味，有泄漏容易發現。氟利昂無色無味，滲透性強，檢漏工作尤為重要。常用檢漏方法有以下幾種：1）皂

36、液檢漏檢漏用的肥皂水用肥皂粉調制，可在其中加幾滴甘油，使泡沫不易破裂。把調成一定濃度的肥皂液涂于可能滲漏部位，視其是否冒氣泡來判斷有無泄漏。檢漏時必須細心觀察。檢漏處內部壓力需0.350.4MPa，否則很難查出微小滲漏。此法不適用于溫度低于0以下環境，對低壓管路和細微的泄漏也不太適用。2）檢漏燈檢漏檢漏燈是以乙醇或甲醇作燃料的噴燈。檢漏燈的結構如圖5-4-1所示。圖5-4-1 氟利昂檢漏燈1-擴壓管；2-噴嘴；3-調節閥；4-燒杯；5-燈芯；6-酒精筒；7-螺塞；8-吸氣軟管當空氣中不含氟利昂時，檢漏燈的火焰呈淡藍色。而當空氣中含氯元素的氟利昂超過5%10%與灼熱的銅接觸時，氟利昂就會分解生成

37、氯元素，并與銅發生化學反應，生成的化合物使火焰變色。隨著空氣中含氯元素的氟利昂濃度的增加，火焰的顏色將由淺藍色變為淺綠色、深綠色，以至亮藍色，甚至火焰熄滅。檢漏時，應注意以下幾點：（1）使用檢漏燈時，應確保銅片清潔，污垢和氧化物必須擦凈，否則氟利昂氣體無法與灼熱的銅接觸，火焰不會改變顏色。（2）檢漏前艙室應加強通風，以便盡可能地排除被污染的空氣，檢漏時不要吸煙，應避免長時間吸入燃燒產物。（3）在檢漏部位，吸氣軟管移動要慢，防止軟管吸口貼觸在被檢處，使火焰缺氧熄滅，或部分堵塞使火焰因氧不足變黃。（4）氟利昂氣體與明火接觸會產生有毒的光氣。若發現火焰呈紫綠色和亮綠色時，應停止檢漏燈檢漏，可改用皂液

38、檢漏。（5）檢漏完畢關閉調節閥，不能關得太緊，以免冷卻后卡死。3）油跡檢漏對于氟利昂制冷裝置，平時做好裝置各部分的清潔工作，出現油跡處即為冷劑泄漏的地方。這是由于氟利昂與油能互相溶解，泄漏的冷劑中溶有油。4）電子檢漏儀檢漏電子檢漏儀檢漏是將鉑金絲加熱至800900，引起氟利昂電離而產生電流，再測出電流強度大小從而判斷空氣中含氟利昂的濃度。這種檢漏儀重量輕且攜帶方便，對鹵素的檢漏靈敏度很高（能查出0.30.5g/年的微漏），反應速度快（僅為1s）。檢漏時，必須保持檢漏點附近的空氣清新。5不凝性氣體的排除系統中的不凝性氣體，主要是未抽除干凈和漏入的空氣。不凝性氣體的存在，會使冷凝器內增加該氣體的分

39、壓，影響冷凝器的散熱，導致冷劑的冷凝壓力和溫度升高，增加壓縮機的功耗，使裝置的制冷量和制冷系數下降，嚴重時還可能使壓縮機運轉不?；蛞蚋邏豪^電器動作而自動停機。若發現壓縮機的排氣壓力和排氣溫度升高，冷凝器殼體上部很熱，排出壓力表的指針劇烈擺動，則表明積存有不凝性氣體。如冷凝器安裝位置高于壓縮機，可從冷凝器上部的放氣閥來放氣；當冷凝器安裝位置低于壓縮機時，則可松開排氣管路的壓力表接頭（或排出多用孔道）排除。排氣的操作步驟如下：1）關閉儲液器出液閥，起動壓縮機把系統中的冷劑連同不凝性氣體收回至儲液器內，然后停壓縮機或低壓繼電器動作壓縮機自動停車。2）繼續向冷凝器供給循環冷卻水，以使制冷劑充分凝結，直

40、至冷凝器中壓力不再下降為止，一般需12h。此時不凝性氣體則聚集在冷凝器上部。 3）開啟冷凝器上部的放氣閥或壓縮機的排出多用孔道，用手擋著排出的氣流，若只是有風吹感，則放出的是不凝性氣體；若有涼感且有油跡，則放出的是冷劑，應立即停止排氣。應當指出，壓縮機運轉中不得排氣，以免有大量冷劑放出。為了提高排氣效果，排氣宜在壓縮機停車并讓冷卻水繼續循環一段時間后進行，且宜多次重復進行。6融霜冷藏制冷裝置中，蒸發器管壁的溫度均在0以下，空氣中的水汽就在其上結成霜層。由于霜層的導熱系數低，霜層的存在大大地增大傳熱熱阻，膨脹閥會因出口過熱度減小而關小，使蒸發壓力和溫度下降，導致制冷量減小。霜層越積越厚，影響尤甚

41、。所以蒸發器應定期融霜。常用的方法有自然融霜、電熱融霜、噴水融霜和熱氣融霜。1）熱氣融霜熱氣融霜是把壓縮機排出的高溫氣體冷劑引回蒸發器，利用排氣熱量使霜融化，這是船用制冷裝置常用的一種方法。由于融霜的蒸發器已變為冷凝器，為了保證融霜的熱氣來源，融霜時至少需一個蒸發器在制冷，所以該方法只適用于一機多庫的裝置，且需增設融霜熱氣管和回液管。在熱氣融霜中，按熱氣在蒸發器相對于制冷劑的流動方向，分為順流式和逆流式兩種。下面以順流式為例簡單介紹熱氣融霜，其工作原理如圖5-4-2所示。圖5-4-2 順流式熱氣融霜系統工作原理圖1-冷凝器進口閥；2-冷凝器出口閥；3、4-供液閥；5、6-融霜熱氣閥；7、8-回

42、氣閥；9、10-融霜回液閥當2號蒸發器在工作而需對1號蒸發器融霜時，主要步驟如下：（1）停止融霜庫制冷。先關供液閥3，估計蒸發器中剩余制冷劑大部分抽空后，關閉回氣閥8；如有循環風機，同時關閉。（2）開始融霜。先開融霜熱氣閥5，然后關閉冷凝器進口閥1，讓壓縮機排氣進入融霜蒸發器，在其中冷凝放熱；開融霜回液閥10，讓蒸發器中的制冷劑回到冷凝器。（3）停止融霜。當蒸發器霜層化完后，開冷凝器進口閥1，再關融霜熱氣閥5和融霜回液閥10。（4）恢復制冷若有風機則先起動，漸漸地打開回氣閥8，如壓縮機進口結霜，應立即將回氣閥8暫時關小，以防蒸發器中有殘余液被吸入壓縮機造成液擊；回氣閥開足后無異常情況再開供液閥

43、3。順流式熱氣融霜具有如下特點：（1）融霜熱氣管接到膨脹閥后，其流向與正常工作時制冷劑流向相同。因膨脹閥一般都靠近蒸發器進口，所以這種方式對蒸發器離冰機間較遠的冷藏艙制冷裝置來說，熱氣管太長，不宜采用。（2）必須設置融霜回液管路。對于逆流式熱氣融霜，融霜熱氣在蒸發器中是與正常工作時制冷劑的流向逆向流動，也適用那些膨脹閥離冰機間較遠的冷藏艙制冷裝置的融霜。逆流式熱氣融霜操作步驟與順流式基本相同，差別在融霜期間要開啟膨脹閥的旁通閥讓冷劑通過。熱氣融霜的速度在很大程度上取決于工作庫產生制冷劑蒸氣量的多少。所以融霜宜在其它工作熱負荷較大時進行。2）電熱融霜電熱融霜多用于吹風制冷系統。利用專門的融霜電熱

44、器對蒸發器或周圍的空氣進行加熱，使蒸發管表面的霜層融化。為了避免融霜熱量進入冷庫（艙），在吹風冷卻融霜過程中，風機應停止運行。融霜結束后，重新起動風機。7壓縮機的拆檢、過濾器的拆洗和干燥劑的更換若壓縮機發生故障，則需拆檢；若過濾器發生阻塞，進出口出現明顯的溫差、本體凝露甚至結霜，則需拆洗；若膨脹閥結霜不正常，且霜層時溶時結，表明有“冰塞”現象，應接人干燥器或更換干燥劑吸潮。進行這些檢護工作以前，首先把制冷系統中的冷劑收回至儲液器中，并關閉檢護設備進出端的截止閥，以減小冷劑的損失。檢護工作完畢，設備裝復后，應用冷劑或壓縮機驅除空氣。有關零部件的清洗，宜用無水酒精或汽油。8制冷裝置的調試調試的目的

45、在于使各運行參數（蒸發溫度、冷凝溫度和過熱度等）在合適范圍內，以提高裝置的制冷量和制冷系數，且庫溫符合要求。(1)蒸發溫度的調整。對于庫（或箱）內空氣為自然對流的制冷設備，蒸發溫度與庫（箱）溫的溫差，一般為1015；對于用泵強制使水或鹽水流動的制冷設備，溫差一般為57。溫差若調得過大，蒸發器傳熱效果好，但壓縮機的制冷量減小，裝置的制冷量反而下降。溫差若調得過小，壓縮機的制冷量雖增大，但蒸發器的熱交換差，同樣會導致裝置制冷量的下降。蒸發溫度的調整是靠調整膨脹閥的關閉過熱度（即閥的開度）實現的。關閉過熱度減小，閥的開度增大，冷劑流量增加，蒸發壓力和蒸發溫度升高；反之，蒸發溫度降低。因此，運行中可以

46、根據壓縮機吸氣壓力的變化來判斷膨脹閥的關閉過熱度（即閥的開度）是否適中。開始調試時，庫溫較高，可把閥的開度調至閥出口開始結霜后，再稍調大一些，讓裝置運行一段時間，低壓值一般為0.1MPa左右。閥的開度不宜過大，以防產生“液擊”。但開度也不宜過小，以免降溫緩慢。隨著庫溫的下降，低壓壓力和結霜情況會發生變化，待運行比較穩定后，再調節膨脹閥的開度，直至蒸發器能均勻掛霜和壓縮機吸入截止閥附近的回氣管掛一層薄霜。但霜不應結至氣缸上，以免發生“液擊”。若運行穩定后，仍保持以上掛霜情況，而庫溫達規定范圍時，低壓壓力在上述要求的溫差對應的飽和壓力范圍內，調試基本結束。應該指出，裝置運行穩定后，一般還需作多次調

47、整。(2)冷凝溫度的調節。一般情況下，用水作為冷卻介質，冷凝溫度比進水溫度高59。按規定冷凝溫度，R12制冷裝置不得超過40 （宜在38以下），R22制冷裝置不得超過50（宜在40以下）。因此，水作冷卻介質時，正常的冷凝壓力一般為： R12, 0.550.8 MPa; R22,0.91.3MPa。應指出，冷凝溫度（或冷凝壓力）是與冷卻水溫度和流量、裝置的熱負荷以及冷凝器傳熱的熱阻等有關的一些參數，只要保持在允許范圍內就可以了。(3)壓縮機停機和起動溫度的調整。壓縮機停機溫度是要求的庫溫下限，起動溫度是庫溫的上限。裝置運行前可以先把溫度繼電器溫度指示值指針調至指示要求庫溫的下限，根據庫溫上下限差

48、值大小，把幅差旋鈕轉至適當位置.裝置正常運行后，把控制箱的轉換開關置于“自控”位置，并在庫內裝一標準溫度計，核對壓縮機停機和起動時的庫溫是否符合要求。停機溫度不符調主調節桿，起動溫度不符調幅差旋鈕。調整好后，應核對壓縮機起停情況，一般以每小時起動不超過四次為宜。(4)低壓繼電器的校驗。逐漸關小吸入截止閥，緩慢降低吸氣壓力，直至壓縮機停機。然后逐漸開大吸入截止閥，直至壓縮機重新起動。核對停機和重新啟動時的吸氣壓力是否符合低壓繼電器斷開和閉合壓力的要求。若不符合，則應調整。為準確起見，宜校驗三次以上。(5)高壓繼電器的校驗。開足吸入截止閥，關小冷卻水泵的排出截止閥，減小冷卻水量，使排氣壓力逐漸升高

49、，直至壓縮機停機。然后開大水泵的排出截止閥（或逐漸關小壓縮機的吸氣截止閥），直至壓縮機重新起動。校驗停機和重新啟動時的排氣壓力是否符合高壓繼電器斷開和閉合壓力的要求。若不符，則應調整。(6)油壓差繼電器的校驗。轉動油壓調節閥的調壓螺釘（或桿），使油壓逐漸下降，直至壓縮機停機。核對停機時的油壓與吸氣壓力差值是否在0.060.15MPa。若不符，則應調整。拉動油壓差繼電器的試驗按鈕，校驗延時機構工作的可靠性。要求拉動試驗按鈕后經1min，壓縮機應停機。(7)壓縮機能量調節裝置的校驗?？煞謩e置于各能級，用手摸氣缸的發熱情況，判斷工作的氣缸數量是否與能級相符。 （四）制冷裝置常見故障及排除制冷裝置是由

50、許多設備組成的封閉系統，每一設備或元件的工作是相互聯系和互相影響的。所以，往往一處有故障，多處出現異常，而同一異?，F象又可能由不同故障引起。故對出現的異?，F象必須根據裝置各部分的內在聯系全面分析，找出故障的根源，從而準確而又迅速地排除?，F介紹常見的幾種主要故障。1冰塞 系統中的氟利昂液體節流降壓后，如果溫度降低到0以下，當含水量較多呈游離態時，水會迅速結冰，在流道狹窄處形成“冰塞”。由于膨脹閥是冷劑的溫度首先降至0以下的地方，且閥孔相當窄小，故冰塞多發生在膨脹閥處。有時液管上濾器臟堵，或膨脹閥前后的閥件開度不足等，也可能節流而導致冰塞。冰塞有時還發生在膨脹閥后較細的管路中。R22溶水性比R12

51、大得多，冰塞發生的可能性相對較小，只有在含水量較多時才會發生冰塞。而氨制冷系統一般不會產生冰塞。膨脹閥發生“冰塞”和“臟堵”，均會使進入蒸發器的冷劑流量減小，壓縮機的吸、排氣壓力降低，帶自動能量調節機構的壓縮機逐步減缸工作，蒸發盤管的后半部或全部的霜層逐漸融化。由于裝置的制冷量減小，庫溫必然下降緩慢甚至無法降至要求的低溫而導致壓縮機運轉不停。若冷劑的通道阻塞嚴重，則壓縮機會因吸氣壓力過分降低造成低壓繼電器動作而停機；停機后，又會因吸氣壓力的升高造成低壓繼電器動作而重新起動。如此反復，勢必使壓縮機頻繁的起動和停機。頻繁起停若干次后，如冰塞通道完全堵死，停車時間就會加長，再次起動的時間將更短，完全

52、不能正常工作。用下述的方法可以較準確地判斷發生冰塞的部分：關閉膨脹閥前的截止閥；清除該閥后可能冰塞的管道、閥件外面的霜層；突然開啟上述的截止閥，冰塞處流道狹窄，起節流降壓作用，其后面管必然結霜，據此可確定冰塞部位。冰塞以預防為主，及時更換失效的干燥劑，拆修和日常操作時要防止濕氣和水分進入系統，并在充制冷劑和拆修后用干燥器吸收可能進入系統水分。發生冰塞，消除的方法有：（1）拆下冰塞元件除冰 如冰塞發生在膨脹閥、濾器等部件處，可將其拆下用純酒精進行清洗，再用壓縮空氣吹干后裝復。（2）化冰后用干燥劑吸水 先換新干燥劑，然后在冰塞部位外敷毛巾并用熱水澆，使冰融化；接著起動制冷裝置，水分隨著制冷劑流動，

53、并被干燥劑吸收。采用這種方法時往往很快又在原來冰塞處后面形成冰塞，必須耐心細致地反復進行上述操作，才能解決問題。（3）用“解凍劑”消除冰塞 用類似充制冷劑的方法從液管適當處充入一定數量的“解凍劑”，使其隨制冷劑在系統中循環，待冰塞消除后，再將干燥器接入系統，利用干燥劑將“解凍劑”和水一起吸收，以免長期存在系統中對金屬起有害作用。（4）用干燥氣體除水分 當系統大量進水時，上述方法都不起作用。這時只能將系統中的制冷劑放掉，或收入鋼瓶，以備送岸處理。然后用表壓0.60.8MPa的氮氣或二氧化碳氣吹掃系統（周圍環境要加強通風），最后用抽空除水法使系統干燥。膨脹閥和其前面的濾器有時發生臟堵，其癥狀與冰塞

54、相似，雖然膨脹閥的“冰塞”和“臟堵”所引起的反?，F象相同，但仍可從下述幾個方面加以區分：（1）“冰塞” 較嚴重時，膨脹閥的霜層會時融時結；“臟堵”較嚴重時，閥進口管段會因冷劑節流而結霜。（2）用酒精燈或熱水加熱閥體，可融化冰而使裝置的工作暫時恢復正常；而加熱卻不能改善“臟堵”。（3）用扳手輕輕敲擊閥的進口管，若能聽到“咝咝”氣流聲，吸氣壓力有所回升，一般可判斷為“臟堵”。臟堵的癥狀比較穩定，隨時間延長而加重的情況不明顯，即使停機較長時間，情況也無改善，用毛巾熱敷也不能解決問題，此時應拆下清洗。如采用凝固點太高的潤滑油，還可以能發生油堵，其現象與冰塞類似，可用加熱堵塞處的方法暫時解除，最根本的方

55、法是更換潤滑油。2系統中制冷劑不足在系統中制冷劑嚴重不足時，經膨脹閥的制冷劑液體流量不足，會出現以下異常現象：蒸發溫度低于0的冷庫，其蒸發器后部結霜融化，壓縮機吸氣過熱度增加，吸入壓力和排出壓力均降低，制冷量減小，長時間運轉庫溫仍降不下來，或者庫溫沒有達到下限，壓縮機吸入壓力就很低而停車。制冷劑流量不足還會使進入蒸發器內的潤滑油難以返回曲軸箱，造成油位偏低。由于膨脹閥開度不足、堵塞或冷凝壓力過低等原因也會造成上述現象，應借助以下方法來幫助確定是否系統中制冷劑不足：（1）由儲液器的液位鏡觀察液位。一般如液位不足1/3，應該補充制冷劑。有時觀察鏡臟污難以判明液位，以下幾點可幫助判斷。（2）液管上裝

56、有液體指示鏡，制冷劑不足時可見到液流中夾有大量氣泡。（3）膨脹閥流過的制冷劑夾帶較多氣體時，會發出較明顯的“絲絲”聲。（4）調大閥的開度或開啟旁通閥后，吸氣壓力仍不上升，則可判斷為系統中的冷劑不足。3壓縮機運轉不停，制冷效果仍達不到要求對冷藏艙或空調制冷裝置來說，壓縮機一般都設有能量調節裝置，使用期間一般是運轉不停的，這里只是指其不能將庫溫或送風降到要求的溫度。而不設能量調節裝置的伙食冰機，一般設計要求每天工作1620h即可維持庫溫在要求范圍內。如果壓縮機長時間運轉不停，仍不能將庫溫拉到下限，則屬不正常。原因無非是裝置熱負荷太大，或者是裝置制冷量不足。其可能原因及判斷方法如下：第一類情況，吸入壓力一直較高，原因無非是熱負荷過大或壓縮機排氣量較?。海?）冷庫隔熱性能太差?？赡苁歉魺峤Y構損壞、隔熱材料受潮、庫門關不嚴或水管道漏氣等原因?？梢杂门袛嘧隼鋷鞙囟然厣囼灧椒ㄟM行判斷。對空調制冷裝置來說，外界氣溫和溫度超過設計條件，新風比太大或艙室隔熱不良，也會造成熱負荷過大的類似情況。（2）內部漏泄。常見的是吸、排氣閥、活塞環密封性差，或潤滑油分離器回油閥、氣缸缸頭墊片、安全閥等漏泄。排氣閥漏泄判斷方