1、電力機車司機考試考試題1、問答題（江南博哥）自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證如何規定？答案：在四顯示區段，行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。2、問答題 簡述在車上調試時屏幕顯示器的上電檢查.答案：上電約30秒后，I、II端屏幕顯示器進入常態信息顯示狀態，速度窗口顯示0（機車速度為0），限速窗口應顯示降級狀態限速，距前方信號機距離窗口無距離顯示，時間窗口顯示時間且時間走行正常。3、單選 LKJ進入原始降級工作狀態或由

2、通常工作狀態轉為降級工作狀態時，固定模式限速值按機車最高運行速度、車輛最高運行速度、動車組最高運行速度的最低值或降級前的固定模式限速值確定；當機車信號為進行的信號時，自LKJ進入降級工作狀態列車運行2000m后，固定模式限速值降為（）；當機車信號為停車信號或降級后由進行的信號變為關閉信號時，自LKJ進入降級工作狀態或信號變化后列車運行800m后，固定模式限速值降為15km/h。A、80km/hB、60km/hC、55km/hD、45km/h答案：C4、填空題 車站及區間信號機設置的平面示意圖電子文檔應使用（）繪制。答案：鐵道部統一軟件5、問答題 略敘光電速度傳感器的適用范圍

3、。答案：可以使用到需要檢測轉速且具有所要求的安裝條件的車輛或工業機床。6、問答題 LKJ監控記錄插件出現5A、5B燈“滅”該現象正常是否正常，分析原因并提出處理意見。答案：不正常。1）分析原因5A、5B燈滅說明主機數字量入出插件故障或監控記錄插件本身沒有檢測到數字量入出插件的信號。2）處理方法Ø檢查機車工況布線和制動輸出布線；Ø用替換插件的方法確認監控記錄插件故障還是數字量輸入輸出插件故障；Ø如確認監控記錄插件故障，檢查自檢數據線有無短路或開路現象。如確認數字量輸入輸出故障，更換數字量輸入輸出插件。7、問答題 在自動閉塞三顯示區段，什么情況下使

4、用綠色許可證？答案：（1）出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時發出客運列車；（2）出站信號機故障時發出列車；（3）由未設出站信號機的線路上發車；（4）列車頭部越過出站信號機的超長列車；（5）發車進路信號機發生故障時發出列車。8、問答題 列車在發車前，司機應做到哪些？答案：司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。9、問答題 手指方式有哪些？答案：方式

5、：左側伸右臂，右側伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應答）的信號機。10、填空題 無級調速裝置的組成為新型司機控制器、（）和傳動裝置。答案：驅動裝置11、問答題 110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？答案：（1）檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。（2）將電源柜穩壓觸發插件A組轉B組。（3）無效時，668QS置于下合位，借電運行。12、問答題 簡述LKJ的數字量輸入/出插件面板的輸入通道和輸出通道正常工作時自檢的面板指示燈對應指示。答案：監控CPU根據程序規定，每過一段時間（30秒內）對數字量輸入輸出板進行一次自檢。輸入通道自檢：自檢時，面板燈1A4B點

6、亮一下，自檢過后熄滅。緊急制動通道自檢：平時，插件板8A、8B燈為滅、亮；自檢時，插件板8A、8B燈狀態應由滅、滅滅、亮亮、亮滅、亮，同時可聽到數字量輸入輸出板繼電器觸點的切換聲。插件板8A、8B燈為亮、滅時為緊急停車狀態。單繼電器通道（XZ、XQ等通道）自檢：由于這些通道僅由單個繼電器控制信號的輸出，又不能隨便輸出控制信號，所以自檢只能靠繼電器的動、靜節點和板子的內部電路由主機CPU進行自檢，不能通過外部指示燈的變化來觀察。13、填空題 LKJ的模擬量輸入/輸出插件是速度傳感器、（）、壓力傳感器、電力機車原邊電流傳感器、雙針速度表與監控記錄插件之間的接口。答案：柴油機轉速傳感器14

7、、問答題 簡述LKJ的數字量輸入/出插件面板正常工作時面板指示燈的對應指示。答案：正常工作時，面板指示燈含義如下表所示。15、問答題 視覺信號的基本顏色和意義？答案：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規定速度運行。16、問答題 機車投入運用前，對LKJ的檢測內容主要包括哪些？答案：機車投入運用前，對LKJ的檢測內容主要包括：確認設備外觀、按鍵、插件板、接插件、鉛封狀態良好；確認主機指示燈及自檢狀態正確；確認屏幕顯示器顯示、語音正常；確認系統日期、時間正確。LKJ時鐘與標準時間的誤差不得超過30s；確認機車型號、機車號設置正確；確認管壓和柴油機轉速（內燃機車）顯示

8、正確；確認機車停于信號發碼環線上時復示機車信號狀態正確；確認速度傳感器安裝牢固，緊固件齊全、無松動，機車動車時速度顯示正確；確認牽引力解除、常用制動和緊急制動功能正常；確認數據轉儲功能正常；確認程序和數據版本是否正確。17、單選 參加LKJ數據實驗室模擬檢驗、復核及運行試驗的電務人員必須實行（），互相確認。A.單人作業B.雙人作業C.三人作業D.群體作業答案：B18、填空題 一切電話中斷后發出的列車（持有（）許可證通知書之1的列車除外），不準退行。答案：紅色19、問答題 司機控制器有哪些手柄位置？答案：機車的起動和調速、前進、后退、電氣制動受司機控制器控制。主司機

9、控制器的換向手柄有“后、0、制、前、”七個位置。調速手柄有“牽引、制動”（牽引：分110級，制動：分101級）兩個位置。20、填空題 機務、電務處應加強LKJ系統工作的領導，（）召開一次由運輸、機務、電務、工務、總工室、安監室、鐵通公司等相關部門參加的工作協調會。答案：每半年21、填空題 柴油機空載檢查，將主手柄置于升速位時（無級調速機車），柴油機轉速在（）S內均勻升到1000r/min。答案：18-2022、單選 下列關于LKJ設備的描述，錯誤的是（）。A.LKJ主機箱除了背部對外出線方式，還有頂部對外出線方式B.列車事故狀態記錄器將記錄30分鐘以內的最新列車運

10、行狀態數據C.LKJ使用的三個速度通道必須取自同一速度傳感器D.壓力信號應取自機車列車管、閘缸和均衡風缸答案：C23、問答題 中繼閥排風不止時，應如何處理？答案：操縱節中繼閥排風不止：運行中，人為堵死中繼閥排風口。停車時，使用電阻制動或將大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量停車。非操縱節中繼閥排風不止：應急時關閉非操縱節中繼閥列車管115塞門。24、問答題 JT-C系列機車信號的主要特點是采用了數字信號處理技術，什么是數字信號處理？答案：數字信號處理是一種信號處理方式，它是將要處理的信號先進行模數轉換，將模擬信號變成數字信號，然后由數字信號處理器用程序對數字信號進

11、行運算處理，最后得到所需要的信息，它用純數字運算的方式代替了傳統的用電容、電感、放大器等實現模擬信號處理的硬件處理方式。25、問答題 試述LKJ2000型監控裝置系統通信結構。答案：裝置主機采用雙套熱備冗余工作方式，由A、B二組完全獨立的控制單元組成。每組單元都有完整的信號輸入及控制輸出接口模塊，單元內部各不帶CPU的模塊之間采用VME并行總線與監控記錄模塊連接。不帶CPU的模塊包括模擬量輸入/輸出模塊、數字量輸入模塊、數字量輸入/輸出模塊及電源模塊，監控記錄模塊作為VME并行總線的主機單元。帶CPU的模塊之間采用CAN標準串行總線連接，這些模塊包括監控記錄模塊、地面信息處理模塊及通

12、信模塊。系統內部串行通信網絡CAN也采用A、B組冗余方式。由于CAN總線采用多主通信方式，CAN總線各模塊在通信上不存在主/從關系，因此任何模塊均可主動對外發送數據，而CAN的數據鏈路層協議可以避免數據的沖突問題。系統A、B組監控記錄模塊之間采用同步通信方式進行數據交換，同步通信主要用于A、B機記錄數據的傳輸，以實現二機記錄數據的完全一致。主機箱與顯示器及事故狀態記錄器之間采用與主機箱內部網絡相同的雙路CAN網絡進行連接。26、填空題 列車在區間被迫停車后，除機車故障外的其他情況停車時，第二次匯報時間不得超過（）分鐘。答案：2027、填空題 電流互感器在使用時副邊不許（）。

13、答案：開路29、問答題 鐵路信號分為哪幾種？答案：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。31、填空題 LKJ的控制指令輸出包括語音提示、（）、常用制動和緊急制動四種。答案：解除牽引力32、填空題 無級調速裝置的最終目的是使步進電動機旋轉，經齒輪和蝸輪的傳遞，轉換成蝸桿的（）。答案：升降運動（升降）33、問答題 如何進行監控裝置通信插件晶振測試？答案：（1）用頻率計測量CPU的時鐘振蕩頻率。芯片U1的19腳對地頻率應為11.05

14、77;0.05MHz。（2）用頻率計測量U13的9腳對地頻率應為16±0.05MHz。（3）用頻率計測量U14的9腳對地頻率應為16±0.05MHz。34、問答題 如何進行監控裝置數字量輸入/出插件系統故障電路測試？答案：（1）將信號發生器調成400±50HZ/幅值5V±0.1V的直流方波信號，關斷開關。將輸出端加到信號XTGZ和GND間（即X1-D28和X2-A19兩端）。（2）加上電源VCC（5V±0.1V），繼電器RL1處于釋放狀態，測量信號GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）短接，GZJDI-和GZJDO

15、-（即X1-D22和X1-B22）短接。系統故障指示燈HL9A（紅色）點亮。測量信號SYSFAIL*（X2-C10）為低電平。（3）閉合信號發生器電源開關，繼電器RL1吸合，測量二極管V5兩端有12.1V±1V電壓，測量信號GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）斷開，GZJDI-和GZJDO-（即X1-D22和X1-B22）斷開。系統故障指示燈HL9A（紅色）熄滅。測量信號SYSFAIL*（X2-C10）為高電平。35、填空題 LKJ數據源文件中邏輯錯誤分（）和警告錯誤兩種。答案：嚴重錯誤36、單選 下列關于LKJ基礎數據編制軟件的說法，錯誤的

16、是（）。A.同一個車站可被重復引用B.股道信息必須跟在進站（進出站）信號機后C.車站信息必須跟在出站（進出站）信號機后D.調頭開車前或后必須為出站（進出站）信號機答案：A37、問答題 牽引電動機的傳動方式有哪幾種？各有何優缺點？答案：牽引電動機的傳動方式通常可分為個別傳動和組合傳動兩種。個別傳動的優點：故障時可單獨切除，不影響其他牽引電動機工作，充分利用了機車下部空間，易通過小曲線。缺點：個別輪對容易空轉。組合傳動的優點：技術經濟指標高，動力作用小，利于降低牽引電動機單位功率的重量，通用性好。缺點：傳動裝置結構復雜。38、單選 LKJ的監控記錄插件自檢時指示燈2A亮代表（）

17、。A.程序芯片（U3、U4）自檢正常B.數據芯片（U5、U6）自檢正常C.CPU內部RAM自檢正常D.外部RAM（U13）自檢正常答案：C39、填空題 LKJ-2000監控裝置顯示界面的標題欄呈條狀位于屏幕上側，顯示日期時間及（）名稱。答案：主窗口40、問答題 機車回送有哪些規定？答案：鐵路局所屬的機車跨牽引區段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車（電力機車經非電化區段回送時除外）。在所擔當的區段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態不良的，可隨貨物列車無動力回送。特快旅客列車禁止附掛回送機車。其他旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。回送

18、機車，應掛于本務機車次位。內燃、電力機車回送臺數不限。20%及其以上坡道的區段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區段，其連掛臺數、隔離限制，由鐵路局規定。42、問答題 什么情形下為D21事故？答案：行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。43、填空題 LKJ的模擬量輸出通道速度表指針驅動輸出幅值范圍（），里程計驅動信號幅值24VDC，脈沖寬度200ms。答案：020mA44、問答題 什么是LKJ的主機線路數據？答案：通過LKJ基礎數據編制軟件對LKJ基礎數據源文件編

19、譯生成的，存儲在LKJ主機內，支持LKJ運行控制的線路數據文件。45、單選 LKJ基礎數據源文件中的“白燈停車”項表示列車進入本分區，機車信號為白燈時按停車信號控制，鐵道部規定下列（）項不能設置為“白燈停車”。A.進站信號機B.半自動閉塞區段預告信號機（上碼點）C.出站信號機D.通過信號機（含線路所通過信號機）答案：B46、問答題 電務段LKJ運行記錄數據質量分析的主要內容包括哪些？答案：主要內容包括車型、機車號、裝置號、時鐘、輪徑、機車工況、管壓、速度、車位調整、常用緊急動作、關機、降級、過機校正、硬件故障記錄、主斷記錄、鳴笛記錄、機車信號異常、內燃機車柴油機轉速、揭示控

20、制、庫內檢測試驗作業標準、乘務員違章使用、文件完整性等進行分析。47、填空題 LKJ車載基礎數據文件和LKJ車載控制文件直接寫入芯片，安裝在LKJ設備中；LKJ臨時數據文件由IC卡載入LKJ設備；LKJ臨時控制參數由機車司機（）輸入LKJ設備。答案：通過人機交互方式48、填空題 LKJ設備查詢狀態能查詢的信息有：（）、顯示器程序、監控數據、監控程序生成日期等信息。答案：主機各插件的工作狀態49、填空題 MC68332系統的內部復位包括（）以及內部監視器、定時器出現異常情況后引起的復位。答案：CPU執行RESET指令50、問答題 未辦或錯辦閉塞發出列車算什

21、么事故？答案：算險性事故。51、問答題 按自動閉塞法行車時，在四顯示區段遇有哪些情況時使用綠色許可證？答案：出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色燈光時，發出客運列車。出站信號機故障時發出列車；由未設出站信號機的線路上發車；列車頭部越過出站信號機的超長列車；發車進路信號機發生故障時發出列車。52、問答題 簡述模擬量輸入輸出、數字量輸入、數字輸入輸出訪問異常。答案：1）原理分析監控記錄插件輸出某信號狀態不確定，而模擬入出、數字輸入、數字入出三塊插件通過VME總線與監控記錄插件相連，檢測VME總線上的地址總線、數據總線、控制總線及選板信號工作是否正常。2）檢修各選板

22、信號，即U20（三八譯碼器，型號為74HC138）輸出的片選信號CS6、CS8、CS10對應AM0（模擬入出選板信號）、AM1（數字輸入選板信號）、AM5（數字入出選板信號）。經檢測發現輸出片選信號不正常，出現各選板信號為4V的現象。因74系列芯片高低電平范圍為：4.5V為高電平，0.8V為低電平。輸出為4V說明該元器件已壞，更換后正常。3）維修總結74系列芯片在監控裝置中應用較多，輸出電壓都應遵守高低電平范圍。通過萬用表測量各引腳對地阻值，也可判斷出74系列芯片的好壞。53、問答題 如何人工進行滯后誤差的調整？答案：（1）方法一：當出現滯后誤差時，在信號機位置，按壓車位向前鍵，顯示

23、距離余值清零，調出下一架信號機的位置。（2）方法二：當出現滯后誤差時，在信號機位置，按壓自動校正鍵，顯示距離余值清零，調出下一架信號機的位置。（3）自動校正鍵在誤差小于300米時操作有效。54、問答題 試述司機控制器兩個手抦之間聯鎖關系。答案：（1）換向手抦在“O”位，調速手抦被鎖在“O”位；（2）換向手柄在“前、后、制”位時，調速手柄可以離開“O”位間移至其他位，（3）換向手抦在使用磁削時置、位，調速手柄可以在”升“、”降“”固“各位間移動；（4）調速手柄在O位，換向手柄可在”后“、”O“、”制“、”前“各位間移動，但不能移向磁削、位，（5）調速手柄在”升“、”固“位時，換向手柄只

24、能在”前“，、各位間移動。55、填空題 產生火花通常歸納為（）、（）和（）三個方面的原因。答案：電磁、機械、化學56、填空題 對于每次跨局換裝工作，機車、動車組配屬機務段、動車基地、車輛段（動車所）的對口電務段須（）。答案：提交換裝作業委托書57、問答題 什么是過機誤差？答案：列車運行中，監控裝置信號機距離顯示區以不斷遞減的數據顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為過機誤差。58、填空題 LKJ特定運行區段控制模式設定是指通過對LKJ基礎數據源文件編譯和運行控制模式參數賦值，形成LKJ車載基礎數據文件和（）文件

25、，在LKJ基本控制模式基礎上實現LKJ特定運行區段的控制功能。答案：LKJ車載控制59、問答題 JT-C機車信號系統在故障安全方面采取了哪些措施？答案：a）JT-C機車信號設備主機采用二取二的安全結構，譯碼結果必須雙路比較一致才能輸出點燈信息；輸出反饋檢查必須雙機比較一致，防止單機出現故障而影響安全。b）并口輸出在原來機車信號的輸出關斷基礎上，又增加由第二個CPU控制大電流接點繼電器關斷輸出，以及由第二個CPU進行動態控制的動態點燈安全電源（即檢查有方波輸入），消除了原來的輸出回路繼電器接點完全粘連錯誤點燈的故障可能。c）串口輸出通過反饋比較檢查獲得，如果比較不一致，關斷串口輸出4s

26、。60、填空題 TAX2裝置的主要功能有（）、記錄功能、數據轉儲功能和數據分析處理功能。答案：串行通信功能61、填空題 緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、（）、緊急制動位等三個作用位。答案：常用制動位62、填空題 牽引電機的懸掛一端通過橡膠墊將電機的鼻支座懸掛在吊桿上，另一端是直接通過抱軸瓦抱在（）上。答案：輪軸63、問答題 簡述芯片DS1232在監控板的功能。答案：電源監視功能：當電源電壓超過門限范圍時，DS1232芯片內部電壓比較產生一個控制信號，輸出復位信號。軟件運行監視功能：也就是看門狗功能，DS1232具有一個內部定時器，如果在超時周期

27、前選通輸入未被驅動為低電平，則該定時器將使復位信號有效。64、單選 編制LKJ基礎數據源文件時，對于曲線半徑（）米的區段限速，應按限速下浮2km/h設置。A.400B.400C.400D.400答案：D65、填空題 直流電動機具有（），（）和（）等特點。答案：寬廣的調速范圍、較強的過載能力、較大的起動轉矩66、問答題 造成電刷軌痕的主要因素有哪些？答案：下列因素都將造成電刷負荷分配不均，使換向器表面出現電刷軌痕；（1）各電刷接觸壓力懸殊，可能是壓指彈簧本身壓力不均，也可能是因為各電刷高度相差太大的原因。（2）同一臺電機在電刷牌號不盡相同；（3）個別電刷在刷盒內動作

28、不靈或間隙太大；（4）刷辮與刷體及刷盒的接觸不良，表現為有過熱變色及松動脫落，電刷側面有電腐蝕現象。67、填空題 JZ-7型空氣制動機，自閥調整閥的功能是調整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。答案：均衡風缸68、填空題 LKJ比JK-2H、LKJ-93型列車運行監控記錄裝置工作性能更加可靠是因為LKJ2000采用()工作方式。答案：雙機熱備冗余69、問答題 出站信號機解鎖操作？答案：當機車信號為紅黃燈時，正線、側線均為距離200米之內，速度低于20km/h，正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過20km/h出站。（注：分區

29、內變燈須重新解鎖。）70、問答題 加入備用的機車應遵守哪些規定？答案：加入備用的機車，自接到批準備用的調度命令時起，機務段應在5天內完成裝備、防腐、防凍工作。由驗收員、司機長（輪乘制機車為日勤制檢查組長）、備用機車管理人員共同檢查確認合格后，作成書面記錄，并以電報通知鐵路局，按整備完了的時刻開始轉入。解除備用，自接到調度命令時起，短期備用的電力機車在2h內達到出段狀態；長期備用機車在48h內（寒冷地區，平均氣溫低于零下10，為72h）達到出段狀態。71、問答題 如何進行監控記錄插件VME接口電路檢驗？答案：（1）數據傳輸應答信號DTACK：用示波器觀察X1-16A應為高電平

30、；（2）總線出錯信號BERR：用示波器觀察X1-11C應為高電平；（3）地址選通信號EAS：用示波器觀察X1-18A應為脈沖信號；（4）復位信號ERESET：用示波器觀察X1-12C應為高電平；（5）故障報警信號EFAIL：用頻率計測量X2-20B應有400±10Hz脈沖輸出.72、填空題 JZ-7型空氣制動機單閥手柄在各位置時，單閥調整閥蓋下方缺口均排風不止時，為（）泄漏。答案：供氣部分73、單選 20081127版IC卡運行揭示管理軟件（跨段寫卡）使用4M卡可寫入的最大揭示條數是（）A.111B.222C.223D.225答案：C74、問答題 JZJ

31、-2000型軸溫報警裝置Ic卡轉儲出錯，顯示IcErr信息時如何處理？答案：清潔IC卡表面油污更換新IC卡清洗裝置內部IC卡插座75、填空題 原邊電流、原邊電壓信號經模擬量輸入/出插件上“乘法器”電路處理后，產生原邊功率信號（），送入MC68332的TP輸入口。答案：頻率信號76、單選 在顯示器上進行【查詢】+【4】查詢系統狀態時，地面數據狀態燈顯示為“一致”的含義是（）。A.車載主機數據與彩屏數據一致B.車載主機A、B機數據一致C.當前機車位置與乘務員輸入一致D.車載主機數據與LKJ控制參數設置一致答案：B77、問答題 A組控制系統由哪些插件組成？答案：牽引、制

32、動控制系統：（1）電源控制插件；（2）輸入輸出插件；（3）調制解調控制插件；（4）保護邏輯插件；（5）脈沖形成插件；（6）脈沖放大插件；（7）特性控制插件；（8）轉向架控制插件。防空轉控制系統：（1）頻率變換插件；（2）防空轉控制插件。空電聯合制動控制系統：空電聯合控制插件。PFC控制系統：（1）補償控制插件；（2）補償接口插件。78、填空題 LKJ中帶CPU的模塊包括監控主機模塊、地面信息處理模塊及通信模塊，他們之間采用（）連接。答案：CAN標準串行總線79、問答題 試分析車站接車時JT-C機車信號設備載頻自動切換的時機是怎樣的？答案：（1）列車僅在經道岔側向接車或發車時

33、進行接收載頻的切換，直向通過車站時不進行載頻切換。（2）列車在防護經道岔側向進路的信號機外方時，接收UU碼。（3）當列車壓入信號機內方時，UU碼結束，此時機車信號將搜索任意載頻上疊加的25.7Hz低頻信息，若收不到25.7Hz信息，將不能接收任何正常碼。（4）列車經道岔側向進入股道時，將收到該股道規定的-1載頻上的低頻信息。80、問答題 如何進行列車制動機簡略試驗？答案：列車管達到規定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定列車管貫通狀態，檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認列車最后一輛車發生制動作用；司機檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。81、

34、問答題 調速手輪1.5以上電流正常，25秒后預備失敗無流應如何處理？答案：確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死556KA。確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。82、問答題 調車作業、調車人員、機車乘務員要互控應做到哪些？答案：調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信

35、號。當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準進行調車作業。83、單選 LKJ接入機車信號接收線圈時，其輸入阻抗不小于（）。A.0.2MB.25MC.50KD.100K答案：A84、問答題 列車開車時如LKJ處于原始降級工作狀態下運行，當機車信號為停車信號，LKJ是怎樣控制的？答案：列車開車時如LKJ處于原始降級工作狀態下運行，當機車信號為停車信號，運行800m后限速為20km/h，列車運行速度超過5km/h時，LKJ實施周期報警，機車乘務員須在7s內按鍵應答，否則LKJ輸出緊急制動指令。85、問答題 行車閉塞法分為哪幾種？答案：

36、各站均須裝設基本閉塞設備，行車基本閉塞法采用下列三種：1、自動閉塞2、自動站間閉塞3、半自動閉塞。電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續行辦法，如必須使用時，由鐵路局規定。86、填空題 LKJ-2000型監控裝置設定好測距操作，機車動車經過首架信號機時，按壓（）鍵，產生一條記錄，并轉入測距運行狀態。答案：信號機87、問答題 當LKJ啟動警惕控制后，在倒計時20秒內，LKJ未檢測到任何可終止本次控制過程的信息，LKJ如何實施制動控制。答案：當LKJ具備常用制動功能時，發出解除牽引力（卸載）和常用制動指令（減壓量80kPA.；當不具備常用制動

37、接口或取消常用制動功能時，發出解除牽引力和緊急制動指令；一旦發出制動控制指令，必須在列車停車后才能解除（若發出常用制動控制指令，還必須按【緩解】鍵）。88、問答題 開車前必須進行哪些參數設置？答案：開車前必須進行參數設定。即輸入司機號、副司機、區段代號、車站號、車次計長、輛數、總重等數據。89、問答題 什么是LKJ的數據交路？答案：為了便于數據組織，而在線路數據源文件中設置的與運行交路有關的線路數據子集合。90、問答題 簡述車鉤哪幾部分構成？答案：一般有鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤舌堆鐵、鉤鎖銷和解鉤杠杠等組成。而車鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。91、填空題

38、 LKJ的數字量輸入通道光電隔離式50V輸入通道數是（）路，110V輸入通道數8路。答案：1692、問答題 簡述LKJ的地面信息處理插件的工作原理。答案：地面信息處理插件把軌道信號感應器拾取的軌道信號經過電氣隔離后進行調整放大，經A/D轉換，由數字信號處理器對各種制式的信號進行數字濾波及分析處理，產生的過絕緣節信號，通過電平方式（或CAN通信網絡）輸出至監控記錄插件，供監控記錄插件校正距離，測量誤差。93、單選 LKJ的時鐘日期日時分秒不正確會影響（）。A.列車運行速度不準B.列車運行距離不準C.IC卡臨時限速誤控D.列車固定限速不控答案：C94、判斷題 

39、;列車退行進站時，司機看到進站信號機顯示或引導信號時，可以適當提高速度，超過15km/h的退行限制速度進站。答案：錯95、填空題 LKJ基礎數據分為LKJ基礎運行組織數據和（）兩部分。答案：LKJ基礎線路數據96、填空題 經檢測LKJ系統技術狀態良好，電務檢測人員須向機車、動車組運用部門出具“（）”。答案：LKJ系統檢測合格證97、填空題 LKJ的通信插件主要由CPU最小系統、隔離電源、（）、RS485通信接口、HDLC通信接口五個功能模塊組成。答案：CAN通信接口98、問答題 錘檢法分為哪幾種？答案：司機在日常的機車檢查中錘檢法分為錘擊、錘觸、錘撬。9

40、9、單選 在LKJ基礎數據源文件中，為實現進站雙黃閃高速道岔控制功能，須在默認股道后設置股道號為（）的高速股道數據。A.126B.127C.131D.253答案：A100、問答題 怎樣利用TX98-A型機車信號自動發送箱判斷測試環線開路故障？答案：依次關閉每路控制開關，若某路關閉后故障消失，則可確認該路故障。開啟其他無故障環線開關，即轉入正常工作。101、問答題 為什么要設置（209）壓力開關？答案：為滿足列車初制動要求。102、填空題 機車、車輛管理部門負責提供符合速度傳感器（）要求的軸箱蓋及軸端連接裝置。答案：安裝機械結構103、問答題 調

41、車工作狀態LKJ速度控制模式參數是怎樣設置的？答案：列車運行速度為0時，司機按規定操作后，可以轉入調車工作狀態運行。在調車工作狀態下，LKJ不再按照機車信號信息監控列車運行。調車工作狀態LKJ速度控制模式參數設置規定為：實際運行速度38km/h時語音提示；實際運行速度39km/h時解除機車牽引力；實際運行速度41km/h時實施常用制動控制；實際運行速度44km/h時實施緊急制動控制。對管理文件要求控制速度低于以上規定的特殊調車限速車站，按照LKJ線路數據文件中該站的特殊調車限速值進行控制。104、問答題 什么是LKJ的監控交路？答案：為了實現對不同列車種類的控制以及其他一些特定控制，

42、在數據交路的基礎上確定的交路。105、問答題 簡述LKJ的降級工作狀態的主要功能。答案：在監控裝置處于上電初始狀態，或者運行中不能確定線路數據時，進入降級工作狀態。降級狀態具備以下主要監控功能：（1）LKJ進入原始降級工作狀態或由通常工作狀態轉為降級工作狀態時，固定模式限速值按機車最高運行速度、車輛最高運行速度、動車組最高運行速度的最低值或降級前的固定模式限速值確定；當機車信號為進行的信號時，自LKJ進入降級工作狀態列車運行2000m后，固定模式限速值降為55km/h；當機車信號為停車信號或降級后由進行的信號變為關閉信號時，自LKJ進入降級工作狀態或信號變化后列車運行800m后，固定

43、模式限速值降為15km/h。（2）在降級工作狀態下，機車信號為停車信號，當列車運行速度大于5km/h時，LKJ輸出語音提示指令，司機須在7s內按鍵應答，否則LKJ輸出緊急制動指令。106、問答題 輔助電路有哪幾種保護？答案：輔助電路的保護有過電壓、過電流、接地、零電壓及單相過載保護等。107、問答題 試述三相異步電動機的起動方法。答案：異步電動機的起動主要有以下四種方法：（1）直接起動（2）降壓起動（3）鼠籠電機的特殊型式（4）繞線電動機起動：繞線電機常用轉子串接電阻或轉子串接頻敏變阻器的方法來改善起動性能。108、問答題 DK1型電空制動機由哪些主要部件組成？答

44、案：DK1型電空制動機由電空制動控制器、空氣制動閥、電空閥、中繼閥、分配閥、電動放風閥、緊急閥、壓力開關、轉換閥、重聯閥、調壓閥、分水濾氣器、空氣壓縮機、總風缸及制動缸等組成。109、問答題 信號機按用途分為哪幾種？答案：信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。110、問答題 呼喚信號的鳴示方式及使用時機是什么？答案：鳴示方式：二短一長聲；使用時機：機車要求出入段時；在車站要求顯示信號時。111、問答題 保護閥和門鎖閥的作用是什么？答案：保護閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由交直流同時供電；門聯鎖閥37.38實際是

45、高壓室門的風力聯鎖插銷。它們共同裝設在受電弓壓縮空氣通路中，起聯鎖保護作用，用以保證受電弓升起時，高壓室門打不開；高壓室門沒關好時，受電弓升不起。112、問答題 簡述LKJ的模擬量輸入/輸出插件的主要性能參數。答案：模擬量輸入/輸出插件具備A/D轉換功能，A/D轉換采樣分辨率不低于10位，A/D轉換時間100s，A/D轉換通道數4。（1）壓力傳感器信號輸入通道：Ø輸入信號壓力范圍：05V；Ø通道數：3；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：隔離放大器隔離。（2）速度傳感器信號（頻率量）輸入通道：Ø信號幅值：1V40V（峰峰值）；Ø通

46、道數：3；Ø信號頻率范圍；14kHz（脈沖方波或正弦波信號）；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：光電隔離。（3）柴油機轉速信號（頻率量）輸入通道：Ø信號幅值范圍：040VAC；Ø通道數：1；Ø信號頻率范圍：14kHz（正弦交流信號）；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：光電隔離。（4）模擬量輸出（驅動雙針速度表）通道：Ø速度表指針驅動信號：Ø信號幅值范圍：020mA；Ø通道數：2；Ø輸出精度：額定值的±1%；Ø隔離方式：隔離放大器隔離。（5）里程計驅動信號：

47、6;信號幅值：24VDC；Ø通道數：1；Ø脈沖寬度：200ms；Ø隔離方式：光電隔離。113、問答題 簡述控制電路的組成部分？答案：控制電路由110V直流穩壓電源、蓄電池組以及控制機車牽引、制動、向前、向后、加速、停車、控制各輔助機械開停和各照明燈工作燈有關的各種電器開關組成。114、問答題 試述主斷路器延時閥的作用答案：延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風缸的壓縮空氣，從而使隔離開關動作比主觸頭動作滯后3550ms，從而實現隔離開關的無電分斷。115、單選 下面哪一個數屬于LKJ數據文件編制規范中規定的貨運列車過渡支

48、線號（）.A.1B.8C.20D.35答案：D116、單選 LKJ的地面信息處理插件是通過什么方式與監控記錄插件完成數據通信的？（）A.同步串行口通信B.雙口RAM通信C.CAN總線通信D.異步串行口通信答案：C117、問答題 電化區段對接觸網工作電壓有哪些要求？答案：接觸網最高工作電壓為27?5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。118、填空題 牽引電動機的傳動方式通常可分為（）和（）兩種。答案：個別傳動、組合傳動119、單選 當系統受到暫時干擾、系統的平衡狀態遭到破壞時僅靠其彈性恢復力來維持的振動稱為（

49、）A自由振動B受迫振動C自激振動D干擾振動答案：A120、問答題 如何進行監控記錄插件雙路CAN供電電路檢驗？答案：U21（DCP0105）及其周圍電路構成A路CAN總線供電電路，U22（DCP0105）及其周圍電路構成B路CAN總線供電電路。檢驗時分別在U21與U22的5、6腳加56/5W電阻作為負載（主機箱內不插地面信息板和通信板），用數字萬用表測量輸出電壓應為4.8V±0.4V；去掉U21與U22的5、6腳所加的56/5W電阻，在主機箱內插上地面信息板和通信板，用數字萬用表測量輸出電壓應為5.0V±0.4V。121、問答題 如何進行監控裝置通信插件

50、測試電路的連接？答案：在VCC（X1-DBZ2）與GND（X1-DBZ4）、VCC3（X1-D26）與GND3（X1-Z26）、VCC4（X1-D28）與GND4（X1-Z28）分別接入3組+5V±0.05V電源。122、問答題 簡述LKJ系統的組成。答案：LKJ由監控主機箱、人機交互單元（又稱屏幕顯示器）、LKJ功能擴展盒、GPS信息接收裝置、壓力傳感器、速度傳感器、鳴笛轉換器、本/補切換裝置、事故狀態記錄器、調車燈顯接口盒、專用連接線纜等組成。裝設于機車、動車組上的機車安全信息綜合監測裝置（TAX）、機車語音記錄裝置、機車信號設備、列車運行狀態信息系統車載設備（LAIS

51、車載設備）、鐵路車號自動識別系統（ATIS）機車車號識別設備為LKJ相關設備，LKJ與LKJ相關設備整體組成列車運行安全監控系統。123、填空題 在通常工作狀態下，在有權端顯示器可進行正常按鍵操作，具有正常語音提示；而在無權端顯示器只能進行一些“查詢”功能的操作，無（）提示。答案：語音124、問答題 什么叫機車故障耽誤列車？答案：系指機車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。125、問答題 重載貨運列車和經鐵道部批準的特殊列車在什么情況下允許取消LKJ緊急制動控制？答案：牽引總重超過5500t的重載貨運列車和經鐵道部批準的特殊列車，運行速度

52、低于20km/h時，取消LKJ緊急制動指令輸出，但站內停車和防溜控制除外。126、單選 下列關于LKJ備用速度通道試驗的描述，錯誤的是（）。A.數模轉換盒安裝時，應確認銘牌中配用光電速度傳感器的每轉脈沖數、速度測量量程、車型與訂貨相符B.數模轉換盒嚴格按LKJ安裝電路圖進行配線C.機車、端均裝有雙針速度表時，應將兩端速度表并聯使用D.將LKJ主機電源關閉，用手轉動速度傳感器驅動方軸，雙針速度表內針應能顯示速度，表示備用測速通道正常答案：C127、填空題 脈流牽引電動機的換向極由（）和（）兩部分組成。答案：換向極鐵心，換向極線圈128、問答題 傳感器傳動軸與方孔套方

53、孔打滑是何原故？答案：（1）方孔套方孔嚴重磨損。（2）傳感器傳動軸方榫嚴重磨損。129、問答題 T-C機車信號主機板電路為什么取消1：1變壓器，使用ISO122（124）信號隔離放大芯片？答案：避免了變壓器可能會因人工生產等因素而產生性能的離散性和不穩定性。隔離放大芯片同時也確實能起到隔離部分干擾信號的作用。130、問答題 JT-C系列機車信號記錄板由哪幾部分組成？功能是什么？答案：由電源部分、開關量采集、主機串口信息接收、TAX箱輔助信息接收、接收線圈信號接收、存儲介質及其他部分組成。功能是實現對機車信號的動態運行信息進行數據的采集和存儲，以插件形式插在機車信號主機箱內，

54、能夠真實反映機車信號動態運行中的狀態變化，對機車信號相關動態信息進行全面的記錄，記錄器故障后不影響機車信號車載系統的正常工作。131、填空題 遇列車無線調度通信設備故障時，列車應在前方站（）報告。答案：停車132、填空題 LKJ-2000型監控裝置顯示界面的狀態或提示欄區呈條狀，位于屏幕下側，指示（）下的幫助或提示信息。答案：目前狀態133、填空題 LKJ數據換裝實施鐵路局確保換裝的LKJ車載基礎數據文件須與運輸設備、設施和行車組織數據變化（）的要求一致。答案：生效時刻134、問答題 如何進行監控裝置擴展通信插件晶振測試？答案：（1）用頻率計測量CPU的

55、時鐘振蕩頻率。芯片U1的21腳對地頻率應為22.11±0.05MHz。（2）用頻率計測量U10、U11的9腳對地頻率應為16±0.05MHz。（3）用頻率計測量U12、U13的9腳對地頻率應為16±0.05MHz。135、判斷題 列車運行中接到車輛熱軸的通知后，司機應立即采用常用制動停車檢查。列車停在車站時，由車站值班員(助理值班員)負責對熱軸車進行測溫，測溫時司機必須參加并簽字。答案：對136、單選 LKJ車載基礎數據存儲器容量可擴充至（）。A.1MBB.2MBC.4MBD.8MB答案：B137、問答題 試述中立電空閥253故障現象

56、及處理。答案：（1）電空制動控制器運轉位，該電空閥不失電或卡位，使電空位或空氣位操縱，制動管均不能充風（2）制動時，中立電空閥253不得電，相當于有補風遮斷閥復位，或敲打遮斷閥體，使其復位，均無效時，則應抽出遮斷閥，以維持運行，（2）在其他電空閥作用良好時，可不必處理，繼續運行，但須注意此時屬補風運行，掌握好制動時機。138、填空題 LKJ數據取用、編制、LKJ控制模式設定須遵照（）。答案：鐵道部相關規范139、問答題 更換機車閘瓦時應注意什么？答案：更換機車閘瓦時要注意：（1）機班人員應加強聯系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。（2）關閉相應制動缸（轉向架）的塞門，然

57、后將單閥置于制動位（使另一轉向架的制動缸充氣制動）。（3）作業中嚴禁移動自閥手柄或單閥手柄并掛好禁動牌。更換閘瓦作業完畢后，應開放相應的制動缸塞門，進行制動試驗，調整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施。140、問答題 LKJ2000型監控裝置什么情況下使用【警惕】鍵進行操作？答案：1）降級狀態下監控裝置周期報警，司機7秒內周期按壓【警惕】鍵解除報警；2）防溜報警時司機10秒內按壓【警惕】鍵解除報警；3）監控裝置發生防溜動作緊急制動停車后，需緩解時，司機按壓【警惕】鍵緩解；4）半自動閉塞“信號突變”7秒內按壓【警惕】鍵解除報警。5）調車工作狀態動車確認。141、填空題 牽引行包列車時

58、，車次種類輸X，列車種類輸為（）。答案：貨車142、單選 地面信息處理插件采用高速程序存儲器，存儲器容量不小于（）。A.16KBB.32KBC.64KBD.128KB答案：B143、問答題 對受電弓升降有什么要求？答案：要求初始快、終了慢，即受電弓上升時，動作開始要快，但接觸導線時要求緩慢，以減少對接觸網導線的沖擊；降弓時開始離開接觸網導線要快，避免拉弧，而接近到最低位時要慢，以減少對車頂的沖擊力。144、問答題 SS4型機車是如何實現電阻制動的？答案：SS4改型電力機車是采用的加饋電阻制動，每節車4臺牽引電機各自接成他勵發電機狀態，4臺牽引電機的主極繞組串聯構成

59、他勵線路，由一臺勵磁半控橋式整流器供電。發電機分別與制動電阻組成4個獨立的耗能電路，從而實現電氣制動。145、問答題 監控裝置在車上調試時如何進行壓力信號檢查？答案：檢查屏幕顯示器“工況顯示”窗口，列車管壓力、制動缸壓力、均衡風缸壓力顯示值應與機車相應風壓表指示值一致，允許誤差±20kPa。146、問答題 試闡述JT-C系列機車信號雙機轉換原理。答案：雙套接收主機由兩塊主機板組成，一塊叫A主機板，一塊叫B主機板，分別設兩個轉換繼電器，即AZHJ和BZHJ。當主機供電后，每個單套主機工作正常時，則主機板內光電開關導通，這就導致相應的轉換繼電器吸起，并且同時只有一個轉換繼電器在吸起狀態。在每套主機的50V輸出點燈電源中串接一個轉換繼電器的前接點，這樣只有當其中一個轉換繼電器吸起時，才能使對應的一套主機輸出點燈電路獲得50V電源。正常時兩套主機只有一