1、物流行業及公路港物流模式介紹目錄一、我國物流行業需求狀況1二、現代物流發展模式2（一）現代物流21、現代物流的概念22、現代物流與傳統物流的區別2（二）第三方物流31、概念32、基本特征43、運營模式5（三）第四方物流51、概念52、基本特征63、運營模式74、第四方物流和第三方物流的區別8三、我國物流行業發展狀況10（一）我國物流行業競爭狀況101.我國物流市場的整體格局102.高端物流市場的競爭結構12（二）傳化物流公路港模式案例分析131.傳化集團物流基地簡介132.公路港商業模式143.公路港提供的服務及功能144.公路港發展的關鍵因素分析16一、我國物流行業需求狀況2008 年，全國

2、社會物流總額89.9 萬億元，物流業實現增加值2 萬億元，占全國服務業增加值的16.5%，占GDP 比重的6.6%。其中全國營業性貨運車輛完成貨運量191.7億噸，貨物周轉量32868.2 億噸公里；物流費用占國民生產總值的比重在2008 年為18.3%，高出發達國家1 倍左右。圖1 2004-2008全社會物流總額變化情況社會經濟發展對現代物流業的需求繼續增大，2008 年GDP 總量與物流總額相比的物流需求系數為3.0，即每1 個單位的GDP 需要3 個單位的物流量來支撐。按這個發展趨勢，隨著我國經濟的持續增長，未來物流市場需求將加速擴大。圖2： 20042008 年全社會物流總額需求系數

3、二、現代物流發展模式（一）現代物流1、現代物流的概念現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務?，F代物流的主流是第三方物流，未來的發展趨勢是第四方物流。2、現代物流與傳統物流的區別傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費

4、者）手中，最后還有回收物流。可以這樣講，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。 傳統物流與現代物流的區別主要表現在以下幾個方面： （1）傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務 （2）傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務 （3）傳統物流實行人工控制，現代物流實施信息管理 （4）傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務 （5）傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡（6）傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統優化（二）第三方物流1、概念第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第

5、一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。2、基本特征（1）關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規范物流經營者與物

6、流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關系的。（2）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。（3）功能專業化

7、。第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。（4）管理系統化。第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。（5）信息網絡化。信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。3、運營模式模式一：第三方物流企業接受客戶委托，根據客戶提出要求處理相關貨物。這種運營模式從物流學理意義上屬于初級業態。模

8、式二：物流企業根據客戶要求，以物流企業名義向外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。 該模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定的契約關系，以物流企業名義與生產建立廣泛的商品關系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯盟合作。這種運營模式是第三方物流的高級經營業態。（三）第四方物流1、概念第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。第四方物流(Fourth party logisti

9、cs)是一個供應鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。2、基本特征（1）4PL提供一整套完善的供應鏈解決方案第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是簡單地為企業客戶的物流活動提供管理服務，而是通過對企業客戶所處供應鏈的整個系統或行業物流的整個系統

10、進行詳細分析后提出具有中觀指導意義的解決方案。第四方物流服務供應商本身并不能單獨地完成這個方案，而是要通過物流公司、技術公司等多類公司的協助才能將方案得以實施。第三方物流服務供應商能夠為企業客戶提供相對于企業的全局最優，卻不能提供相對于行業或供應鏈的全局最優，因此第四方物流服務供應商就需要先對現有資源和物流運作流程進行整合和再造，從而達到解決方案所預期的目標。（2）通過對整個供應鏈產生影響增加價值第四方物流是通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值，在向客戶提供持續更新和優化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。第四方物流服務供應商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統的流程更合理、效率更高，從

11、而將產生的利益在供應鏈的各個環節之間進行平衡，使每個環節的企業客戶都可以受益。如果第四方物流服務供應商只是提出一個解決方案，但是沒有能力來控制這些物流運作環節，那么第四方物流服務供應商所能創造價值的潛力也無法被挖掘出來。因此，第四方物流服務供應商對整個供應鏈所具有的影響能力直接決定了其經營的好壞，也就是說第四方物流除了具有強有力的人才、資金和技術以外，還應該具有與一系列服務供應商建立合作關系的能力。（3）成為第四方物流企業需具備一定的條件如能夠制定供應鏈策略、設計業務流程再造、具備技術集成和人力資源管理的能力；如在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位，并具有較雄厚的專業人才；如能夠管理多個

12、不同的供應商并具有良好的管理和組織能力等。3、運營模式第四方物流結合自身的特點可以有三種運作模式來進行選擇，雖然它們之間略有差別，但是都是要突出第四方物流的特點。（1）協同運作模型該運作模式下，第四方物流只與第三方物流有內部合作關系，即第四方物流服務供應商不直接與企業客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開發市場，在開發的過程中第四方物流向第三方物流提供技術支持、供應鏈管理決策、市場準入能力以及項目管理能力等，它們之間的合作關系可以采用合同方式綁定或采用戰略聯盟方式形成。（2）方案集成商模式該運作模式

13、下，第四方物流作為企業客戶與第三方物流的紐帶，將企業客戶與第三方物流連接起來，這樣企業客戶就不需要與眾多第三方物流服務供應商進行接觸，而是直接通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃為企業客戶服務。（3）行業創新者模式行業創新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運作的兩個端點連接起來。兩者的不同之處在于：行業創新者模式的客戶是同一行業的多個企業，而方案集成商模式只針對一個企業客戶進行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業整體物流

14、的解決方案，這樣可以使第四方物流運作的規模更大限度地得到擴大，使整個行業在物流運作上獲得收益。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰略專業技術，第四方物流則可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不太可能提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結合。4、第四方物流和第三方物流的區別第四方物流與第三方物流相比，其服務的內容更

15、多，覆蓋的地區更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。"四方物流"大的優越性，是它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經濟形式下，貨主托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業務因而必須更多地依賴于物流外包?；诖死?，它們不只是在操作層面上進行外協，而且在戰略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務。第三方物流獨自提供服務，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。因此，第

16、四方物流成了第三方物流的“協助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。無論稱謂如何，這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現，將實現零庫存的目標距離又縮短。三、我國物流行業發展狀況（一）我國物流市場的整體格局我國物流市場按照服務對象和物流供給特點的差異，可細分為高端、中端、低端三個層次，由低到高呈現出金字塔型的結構特征。1、零擔專線：低端物流市場的供給主體處于金字

17、塔最底端的是數量眾多的零擔專線（一種以單一或少數幾條線路為載體的零擔經營模式，部分地方稱之為托運部、貨代等）。零擔專線主要以廣泛布局的貨運場站為依托，服務于數量眾多的中小型生產及商貿流通企業零散、低水平的物流需求。由于經營主體數量龐大，承載著我國絕大多數的物流量，成為目前我國物流市場的主導形式。從總體上看，我國的零擔專線規模較小、實力較弱，且數量眾多，為搶奪有限的貨源相互間激烈競爭，經營零散粗放，缺乏集約和網絡經營的優勢，整體運輸效率、服務質量均處于較低水平。除專線外，以城市快遞業務為主的各類小型快遞企業也是低端市場的主要供給主體。2、初具規模的中型物流企業：中型客戶群及中端市場的供給主體處于

18、金字塔中部的是具有一定規模和網絡優勢的中型物流企業（包括快遞、零擔、以及部分綜合物流企業）。主要服務于介于規模化和中小型企業之間，具有一定規模的中型客戶群的物流需求?？傮w數量仍相對有限，市場份額較低，難以成為網絡化運輸市場的主導。此類企業運作靈活且處于成長期，相對于單條或少數幾條線路運營的零擔專線，具有一定的集約化、網絡化運輸優勢。但從總體上看，企業規模和實力仍相對較弱，抗風險能力差，缺乏現代管理技術和信息手段的支撐，物流效率、服務質量和水平尚待提升，距物流供應鏈一體化管理存在較大差距。3、規?；⒕W絡化的物流企業：大型生產及商貿企業高端、集約、多樣化物流需求的供給主體處于金字塔頂端的是少數規

19、?；牧銚?、快遞及綜合物流企業。此類企業在全國建立了完善的物流及運輸網絡，并通過信息技術實現對整個網絡的有效調整、優化和整合，最大限度地發揮了網絡化、集約化、規模化的優勢，通過不斷延伸其服務范圍，逐步向企業提供一體化的供應鏈物流管理服務。這類企業代表著我國物流發展的最高水平和發展方向。但從總體上看，由于數量較少，承載的運輸量相對有限，現階段仍難以成為我國物流市場的主導。（二）高端物流市場的競爭結構目前，我國的高端物流市場呈現出“三分天下”的格局：1、規?；拿駹I物流企業主要集中在快遞、零擔、綜合物流等領域。較為典型的如順豐速運、宅急送、佳吉快運、寶供物流，以及已經被外資收購的華宇、佳宇等。此類

20、企業運作機制相對靈活，具備一定的網絡、管理、信息手段以及客戶資源的優勢，但在發展中卻受制于資金、政府相關政策的影響，影響了其規模的進一步拓展及服務水平的進一步提升，整體的國際競爭實力尚待提高。2、大型國有物流企業主要集中在綜合物流、快遞領域。中遠物流、招商局物流、中國郵政（EMS）等。此類企業具有相對堅實的發展基礎，依托國有企業的背景，使其在網絡擴展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優勢，但由于其內部運行機制不靈活，現代管理制度仍相對欠缺。3、規?；耐赓Y物流企業如聯邦快遞（FedEx）、UPS、DHL、TNT 等跨國物流企業，依托長期的積累以及現代化的管理和信息技術的應用，使得跨國物流企業

21、具有較強的規模化、網絡化、集約化和國際化運作的優勢。在“三分天下”的高端物流市場，各方都具有其他方無法復制的優勢，同時也具有天生的劣勢。國有物流企業具有政策、資源的優勢，也具有內在機制僵化的劣勢；民營物流企業具有靈活運作的優勢，但又具有在資金、政策等相關資源上的劣勢；外資企業具有管理、技術、資本運作上的優勢，但又具有在國內網絡拓展上的劣勢。在三分天下的格局下，實力相對弱小的民營物流企業成為外資物流企業進入并逐步主導我國物流市場的重要跳板。四、傳化物流公路港模式案例分析（一）傳化集團物流基地簡介傳化集團是中國知名的多元化民營企業集團，主要業務領域覆蓋化工、物流、農業和投資。在這些需要轉型升級、創

22、新發展的產業領域，傳化均在進行前瞻性的實踐并長期堅持。在物流領域，傳化開創的“公路港物流”模式成為中國物流行業最具價值的創新，拉升了中國公路物流運營效率短板。2008年，傳化集團實現工業和服務業總收入141.6億元，利潤22.28億元，上繳稅收10.22億元，各項業績均實現了有質量的持續增長。浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個成功運營的物流基地，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，2002年始建，2003年4月正式營業。按照“物流平臺整合運營商”的定位，基地通過信息交易、運輸、倉儲、配送、零擔快運、管理服務“六大中心”以及完善的配套服務功能模塊，快速形成了物流服務、物流載體、物流需求、物流管理服務

23、四大資源的集聚。目前基地已入駐的物流企業達多家，2007年基地實現營業總額.億元，日整合車輛-輛，日承運量達-萬噸，服務于周邊地區萬多家工商企業，為其降低物流成本以上。（二）公路港的商業模式分析傳化公路港物流基地定位于物流平臺整合運營商，是一個“以信息交易為核心、以公路運輸為依托、以國內物流為基礎”的物流企業集群發展的平臺，通過信息化手段，將“物流服務資源、物流設施和設備資源、物流客戶資源和管理服務資源”四大資源進行無縫對接，為制造業企業和物流企業供需雙方搭建了一個能夠共同發展的橋梁，培育了專業第三方物流企業，提升平臺內物流企業的服務能力。公路港的商業模式即不同于第三方物流，也沒有達到第四方物

24、流條件，是介于第三方物流與第四方物流之間的一種商業模式。圖3 傳化公路港的商業模式（三）公路港提供的服務及功能分析1.為物流企業提供信息化交易平臺，提高物流交易效率傳化公路港可以使得物流企業交易鏈縮短、交易環節減少，交易成本下降。通過信息交易，可為平臺的物流企業節約營銷成本50%以上，加快信息交易的效率，使空車配貨時間從原來的平均72小時縮減到目前的平均6小時。平臺營業額從2003年的0.3174億增加到2008年的35億元，入駐企業平均營業額從03年不到100萬，提升到08年超過1000萬。2.為制造企業提供完善的物流服務，降低企業物流成本制造業企業在傳化公路港物流平臺上，可以有充分的選擇余

25、地尋找適合自己需求的物流企業，更好、更快、更安全地把企業物流業務外包給信譽好、有強大平臺依托的物流企業。在物流平臺的統一管理與服務下，依托于傳化物流品牌，可以使多個不同規模與專長的物流企業聯合形成一個“虛擬公司”對大型工商企業進行聯合服務，娃哈哈公司、康師傅公司、德意電器等國內知名的制造企業，就將其運輸業務完全外包給平臺上多家物流客戶形成的中小物流企業聯盟。德意電器自06年將其物流企業外包給基地內的物流企業后，當年就實現降低物流成本750萬，同時，企業自身的物流機構得到有效精簡，經營者不必要再花費精力到物流環節，可以專注于核心業務，滿足了企業精細化、專業化的要求，總成本降低達1000萬元以上。3.為制造企業及物流企業提供完善的配套設施及服務基地通過提供政府職能、生活配套等一條龍優質服務，并對物流企業進行規劃的管理、培訓與考核評介，依托公路港實體的汽修汽配等工具設備的維護保養服務，將