1、四川省雅安至康定高速公路工程 C13合同段抗滑樁首件工程總結報告編制：復核：審核：成都華JI公路建設集團有限公司雅康高速公路 C13合同段項目經理部二0一四年十二月目錄錯誤!未定義書簽。1工程概況錯誤!未定義書簽。ZK70+至 ZK70暇施工目的錯誤 !未定義書簽。首件工程總結錯誤 !未定義書簽。施工前準備.錯誤 !未定義書簽。人員配置 .錯誤 !未定義書簽。主要機械設備安排錯誤 !未定義書簽。測量放樣 .錯誤 !未定義書簽。施工工藝方法及措施總結錯誤 !未定義書簽。工藝流程 .錯誤 !未定義書簽。施工注意事項質量保證措施安全保證措施總結錯誤 !未定義書簽。錯誤 !未定義書簽。錯誤 !未定義書

2、簽。錯誤 !未定義書簽。1 工程概況ZK70+至 ZK70鍛土質路塹區屬侵蝕中低山、 V 型溝谷地貌區，線路左側緊鄰天全河，溝谷兩岸自然斜坡坡角多變化在2065°，地形較陡峭，溝谷內地形較平緩開闊， 溝谷兩岸陡壁可見基巖出露， 局部覆蓋崩坡積塊石質土，溝谷內覆蓋沖洪積卵石質土。場地地層巖性：塊石土： 雜色， 潮濕， 松散 中密，塊石約占50， 塊徑200300mm，碎石約占30，直徑2050mm， 20的角礫、砂及粘土充填，石質成分以輝綠巖為主，次為花崗巖。花崗巖：深灰色，細晶粗晶結構，塊狀構造，主要礦物成分為長石，石英，含少量暗色礦物，巖芯破碎，呈碎塊狀，部分角礫狀，斷面附少量水銹

3、，敲擊易碎，顏色陳舊，屬強風化。輝綠巖：深灰色，細晶結構，塊狀構造，礦物成分以輝石為主，長石、石英次之，20ml芯破碎，呈石塊狀，塊徑35cmj質軟屬強 風化。2023m芯完整，呈柱狀，節長1020cmj敲擊聲脆，質硬， 敲擊不易碎，屬中風化。因本段為崩坡積體挖方邊坡，未見基巖出露，覆蓋層較厚，達到15-20m,當進行路基開挖時，邊坡易發生失穩變形破壞。由于開挖邊坡較高，覆蓋層較厚，無法做擋土墻。經過計算，本段采取在路中線左側設置樁板墻來加固邊坡。其中 A型樁1根，長20mi B型樁9根，長22ml C型樁10根，長24ml D型樁5根，長24ml E型樁7根，長30ml共32根樁。E型抗滑樁

4、樁體截面尺寸為X ,其他抗滑樁樁體截面尺寸為X。E型錨索樁樁間距5ml其他類型樁樁間距為6mm預制擋板采用錨桿外掛樁體，錨桿長度為，擋板板厚，板高 13長度。2 施工目的為提高雅康高速工程質量， 強化路基工程標準化管理， 我項目部根據工程數量、工期要求、機械配置情況，精心組織，以質量安全為第一， 進行了首件抗滑樁施工， 本著“預防為主， 先導試點”的原則，對首件工程的各項工藝、 技術和質量指標進行綜合評價， 確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導后續工程批量生產。3 首件工程總結施工前準備施工前按照設計圖紙和有關規程規范要求，結合工程地質和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設計。項目部技術人員對

5、現場情況進行實地踏勘，認真研究施工圖設計的各項技術指標與設計意圖， 并結合挖孔樁施工工藝， 對設計疑問進行了詳細的整理。在樁孔開挖前需對邊坡及臺地的地表裂縫進行封閉處理， 防止地表水下滲而影響孔壁穩固； 然后對樁位區域的場地進行平整清理， 平 整高程以相應的樁頂標高為準，同時沿擬建道路及抗滑樁的走向，靠 近道路內側平整出施工場地，以便修筑施工便道。人員配置項目部主要管理人員、工程技術人員配置：根據施工進度計劃，本標段抗滑樁工程擬投入的主要施工人員有：技術管理人員2人，專職安全員2人，機械操作手10人，挖孔 樁工人70人，鋼筋工20人，混凝土工10人。主要機械設備安排主要投入的設備見下表：表抗滑

6、樁施工機械表序號設備名稱型號單位數量備注1自卸汽車20t輛2轉渣2裝載車臺1輔助3空壓機15m3臺44水泵205挖掘機臺26汽車吊16T臺27攪拌站座18鋼筋切斷機臺39鋼筋巖在機臺210鋼筋調直機臺111混凝十罐車臺412插入式振動棒臺2013妗電機200KW臺1測量放樣按照設計的樁位進行施工放樣。 依據設計坐標， 用全站儀放出一序樁孔的開挖線，定出樁位、設十字護樁，并引至挖孔范圍以外，以備施工中校核樁位。4 施工工藝方法及措施總結工藝流程上部人工開挖邊開挖邊護壁至中風化層鋼筋混凝土護壁水磨鉆施工清孔成孔檢查與驗收樁體鋼筋籠的制作安裝樁身混凝土灌注樁身混凝土檢測。1. 先將邊坡開挖至樁頂高程

7、， 再按設計跳孔開挖方式依次進行開挖。由于井口地表并不平整，多為斜坡，當井口土石方開挖后，根據設計的鎖口尺寸在原地面下挖10cmi然后進行護壁和鎖口鋼筋的制作并及時進行模板安裝， 在井口模板的支護過程中用全站儀對其位置及樁口方正進行校核。 井口澆注完畢后， 立即將樁心十字軸線及標高投測到鎖口護壁混凝土上，作為樁孔施工的樁心、垂直度、深度控制的依據。同時要在井口四周挖好排水溝，設置地表截、排水及防滲設施； 人工開挖邊開挖邊護壁至中風化層再進行水磨鉆施開挖。 雨季施工期間，應搭設雨棚。備好井下排水、通風、照明設備。2. 鋼筋混凝土護壁（ 1）上部人工挖孔過程中每次護壁施工前必須檢查樁身凈空尺寸和平

8、面位置、垂直度，保證樁身的質量；下一節開挖應在上一節護壁混凝土終凝并有一定強度后再進行， 并且要先挖樁芯部位， 后挖四周護壁部位。（ 2）為了施工安全，挖孔護壁采用C20 鋼筋混凝土結構，每掘進米（若遇軟弱層易塌方部位可根據模板規格減短進尺） ，及時進行護壁處理。施工護壁的程序是： 首先按照設計要求安設護壁鋼筋， 經檢查驗收后安裝護壁模板，然后根據樁孔中心點校正模板，保證護壁厚度、樁孔尺寸和垂直度，然后澆注護壁混凝土，上下護壁間應搭接50mm，用小型振動棒進行振搗以保證護壁混凝土的密實度， 澆筑護壁混凝土要四周同時均勻澆注， 以防護壁模板位移。 當混凝土達到一定強度（ 一般為 24 小時 ）

9、后拆模，拆模后進行校正，對不合格部分進行修正，直至合格。依次循環類推進行挖孔施工；護壁混凝土的灌注，上下節必須連成整體，保證孔壁的穩固程度。鋼筋混凝土護壁應當連續設置，護壁鋼筋應當連續， 下送混凝土時做到對稱和四周均勻搗固， 防止模板偏移。施工中，隨時檢查護壁受力情況，如發生護壁開裂、錯位、孔下作業人員立即撤離，待加固處理后方可繼續開工。3. 水磨鉆施工本項工程擬采用斜三角架配合固定卷揚機提升裝置， 提升設備必須有自鎖裝置。待井口混凝土強度達到 70后，方可進行提升設施的安裝。本工程地質條件復雜，按照設計要求，避免采用爆破方式。所以項目部擬定樁內土石方的開挖主要采用水磨鉆配合人工開挖方式，輔以

10、電動或氣動工具和抽水機械。注意事項：（1）挖深超過6m后，要用鼓風機連續向孔內送內，風管口要求距孔底1m左右，孔內照明采用低壓電源（36V、100VV的防爆燈，燈泡離孔底，并且是防水帶罩的安全燈具。樁口周圍設圍護欄。每天操作工人下井前必須檢測井底是否有有害氣體， 采用簡單有效的辦法把小動物放入井底不少于 30 分鐘， 以檢測井底有害氣體和孔井內缺氧，符合要求方準作業。 操作時上下人員 2 小時輪換作業， 樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，使用對講機通訊，互相響應，切實預防安全事故的發生。（ 2）土方運輸：在孔口安裝吊架, 盡可能使用電動提升機，電動提升機必須配有自鎖裝置， 用吊桶人工提升

11、到孔外指定地點堆放， 由自卸車及時轉運至棄土場。 在不具備使用電動提升機的時候， 當使用絞架作為提渣設備時， 應做好絞架的質量把關， 控制好絞架安裝質量。孔口四周必須設置護欄，護欄高度宜為。4. 清孔目的：鉆孔過程中會有一部分泥漿和鉆渣沉于孔底， 必須將這些沉積物清除干凈， 才能使灌注的混凝土與地層或巖層緊密結合， 保證樁的承載能力。方法：換漿、抽漿、掏渣、空壓機噴射、砂漿置換5. 成孔檢查與驗收當挖至基底設計標高時， 及時通知業主、 監理工程師對孔底土性進行鑒定，符合設計要求后及時封孔。檢查內容包括：孔底沉渣是否清理干凈，孔徑、孔深、傾斜度。先檢查孔口的孔徑，然后使用垂線、鋼尺檢查傾斜度及孔

12、深，要求孔徑和孔深部小于設計值，傾斜小于%。6. 樁體鋼筋籠的制作安裝（ 1）工藝流程切割下料一加工螺紋-做標識一分類堆放-鋼筋吊裝入井一井下安裝鋼筋籠。（ 2）切削下料對端部不直的鋼筋要預先調直或用無齒鋸切割， 端面切口應與軸線垂直，不得有撓曲現象。 對已經下料的鋼筋要妥善放置，防止損壞端部。（ 3）加工螺紋加工的鋼筋直螺紋絲頭的牙形、 螺距等必須與連接套的牙形、 螺距一致， 且經配套的量規檢測合格。 合格后再由專職質檢員隨機抽樣檢驗，發現有不合格的絲頭時，應全部逐個檢驗，并切除所有不合格絲頭，重新加工螺紋。驗收合格后的絲頭必須一端戴上保護帽，另一端擰緊連接套。（ 4）鋼筋連接將已擰套筒的上

13、層鋼筋擰到被連接的鋼筋上， 而后轉動連接鋼筋或反擰套筒到預定位置，最后用扭力扳手按規定的扭矩值把接頭擰緊，鎖定連接套筒。對于不能轉動的鋼筋，可將鎖定螺母和連接套筒預先擰入加長的螺紋內， 再反擰入另一根鋼筋端頭螺紋上， 最后用鎖定螺母鎖定連接套筒。（ 5）鋼筋吊裝與安裝由于本工程的樁徑截面大，鋼筋配置多，重量較大，按照常規的井外制作吊裝入井的方式將無法施工。 由于樁體孔徑較大， 成型的鋼筋籠不便于穩固和吊裝， 所以采用井上加工、 井內安裝的形式進行施工。7. 樁身混凝土灌注當鋼筋經監理檢查驗收合格后，立即進行樁身混凝土澆注。（ 1）準備工作：澆注前準備工作十分重要，對樁身混凝土質量關系很大，此工

14、作必須認真。具體準備工作內容如下：混凝土配合比確定，設計要求樁身混凝土為C3Q為了確保滲水大時也能澆筑，在設計配合比時，應同時設計二種配合比，即常規混凝土配合比和水下混凝土配合比。有水樁基澆筑前應提前 4 小時做好作業樁護壁滲水堵截工作。檢查電氣、機械、工具等，搭設溜槽及串筒。（ 2）混凝土運輸：本工程采用自拌混凝土澆注，通過混凝土罐車運輸至現場。（ 3）混凝土下料：串筒下料，混凝土還未下料前，應對孔底水再次處理，方法將積水裝入吊桶，并在不關閉電源情況下，將潛水泵提出到井面， 每樁內準備好一包干水泥迅速撒在孔底掃勻， 此時等候在井面混凝土立即快速下料， 要求混凝土下料集中快速， 串筒離混凝土面

15、高度不大于2m。（ 4）混凝土振搗：樁身混凝土應使用插入式振動器分層振搗，除孔底為第一振搗層外， 其它均以為一振搗高度層， 邊灌注邊分層振搗密實，直至樁頂，以保證混凝土的密實度。振搗手必須選派經驗豐富工人擔任， 當混凝土樁澆至設計樁頂標高時， 應根據浮漿厚度確定混凝土澆注后標高。 當混凝土表面無浮漿時， 混凝土灌注最終標高為設計樁頂標高加即可，當混凝土表面有浮漿時，應扣除浮漿厚度，樁頂混凝土在初凝前抹壓平整， 表面如有浮漿層要鑿除以保證與上部結構連接良好。（ 5）灌注樁身混凝土的注意事項：灌注混凝土不得在孔口拋鏟或倒車卸入灌注過程中，混凝土表面不得有超過5cm厚的積水，否則，必須排除積水后才能

16、繼續灌注混凝土。灌注樁身混凝土時要留置試塊，每根樁一組。如果樁井內有積水應將積水排除干凈。 在澆注前混凝土輸送、 料 斗、導管、振搗器必須安裝到位，發現問題后及時解決，以保證混凝土的澆注質量。對配料機的配料計量要認真標定，以免出現誤差。混凝土必須嚴格按實驗室給定的施工配合比配料， 攪拌時間不得低于 2 分鐘， 混凝土通過吊車或梭槽到達孔口必須通過漏斗， 串筒或導管進入澆注作業面， 由井下操作人員用插入式振動棒將混凝土分層振搗密實，每層高度不超過50cm,插入形式為垂直式間距50cm,快插慢拔。若樁截面過大，還應考慮用兩臺振動棒對混凝土進行振搗。每根樁要求一次性連續澆注完畢。 整樁澆注完畢后，

17、在樁頂鋪草袋灑水養護。混凝土開始灌注接近鋼筋骨架底部時， 要控制灌注速度， 以減少混凝土對鋼筋骨架的沖擊，避免鋼筋籠上浮。混凝土灌注高度應超出樁頂標高10cm。樁身混凝土強度達到設計要求的75，方可開挖相鄰樁序，嚴禁超前開挖土石方后施工樁。7. 樁身混凝土檢測混凝土澆筑7 天以后， 由試驗室負責使用專業儀器對樁身混凝土質量進行超聲波檢測，過程中必須有監理參與，除此以外，中心試驗室定期進行隨機抽檢。樁身檢測合格以后方可進行下一步驟施工。圖 人工開挖灌注樁施工注意事項1. 先將邊坡開挖至樁頂高程， 再按設計跳孔開挖方式依次進行開挖。 人工開挖邊開挖邊護壁至中風化層再進行水磨鉆施開挖。 由于井口地表

18、并不平整，多為斜坡，當井口土石方開挖后，根據設計的鎖口尺寸在原地面下挖10cmi然后進行護壁和鎖口鋼筋的制作并及時進行模板安裝， 在井口模板的支護過程中用全站儀對其位置及樁口方正進行校核。 井口澆注完畢后， 立即將樁心十字軸線及標高投測到鎖口護壁混凝土上，作為樁孔施工的樁心、垂直度、深度控制的依據。同時要在井口四周挖好排水溝，設置地表截、排水及防滲設施。2. 上部人工挖孔過程中每次護壁施工前必須檢查樁身凈空尺寸和平面位置、垂直度，保證樁身的質量；下一節開挖應在上一節護壁混凝土終凝并有一定強度后再進行， 并且要先挖樁芯部位， 后挖四周護壁部位。為了施工安全，挖孔護壁采用C20鋼筋混凝土結構，每掘

19、進米（若遇軟弱層易塌方部位可根據模板規格減短進尺） ， 及時進行護壁處理。3. 本項工程擬采用斜三角架配合固定卷揚機提升裝置， 提升設備必須有自鎖裝置。待井口混凝土強度達到 70后，方可進行提升設施的安裝。 本工程地質條件復雜， 按照設計要求， 避免采用爆破方式。所以項目部擬定樁內土石方的開挖主要采用水磨鉆配合人工開挖方式，輔以電動或氣動工具和抽水機械。挖深超過6m后，要用鼓風機連續向孔內送內，風管口要求距孔底1m左右，孔內照明采用低壓電源（36V、100VV的防爆燈，燈泡離 孔底，并且是防水帶罩的安全燈具。4. 當挖至基底設計標高時， 及時通知業主、 監理工程師對孔底土性進行鑒定，符合設計要

20、求后及時封孔。檢查內容包括：孔底沉渣是否清理干凈，孔徑、孔深、傾斜度。先檢查孔口的孔徑，然后使用垂線、鋼尺檢查傾斜度及孔深，要求孔徑和孔深部小于設計值，傾斜小于%。5. 鋼筋籠安裝：切割下料一加工螺紋一做標識一分類堆放一鋼筋吊裝入井一井下安裝鋼筋籠。6. 當鋼筋經監理檢查驗收合格后，立即進行樁身混凝土澆注。混凝土配合比確定，設計要求樁身混凝土為C3Q為了確保滲水大時也能澆筑，在設計配合比時，應同時設計二種配合比，即常規混凝土配合比和水下混凝土配合比。有水樁基澆筑前應提前 4 小時做好作業樁護壁滲水堵截工作。檢查電氣、機械、工具等，搭設溜槽及串筒。自高處向模板內傾瀉混凝土時， 為防止混凝土離析，

21、 應符合下列規定：從高出直接傾斜時，其自由傾落高度不宜超過2ml以不發生離析為度。當傾落高度大于2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；傾落高度大于10m時，應設置減速裝置。在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過1mi并嚴禁用振搗棒分攤混凝土。7. 混凝土澆筑7 天以后， 由試驗室負責使用專業儀器對樁身混凝土質量進行超聲波檢測，過程中必須有監理參與，除此以外，中心試驗室定期進行隨機抽檢。樁身檢測合格以后方可進行下一步驟施工。8. 錨索施工： 鉆孔清孔錨索制安注漿養護錨索張拉補張拉及鎖定錨頭封閉。9. 墻后回填填筑前按設計要求安好道路土工布， 作好砂夾卵礫石反濾層， 然 后進行墻后回填，

22、 用于回填的全部材料， 必須符合技術規范和設計要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。回填要分層填筑，根據壓實機型，一般控制在每層填厚不大于10-15 厘米，分層填筑要盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面要做成3%-4%的坡度，以利于排水。回填要在排干積水的情況下作業，并且要得到監理工程師的同意。靠路基的坡度要當挖成臺階，以便于保證回填質量。回填前， 先在斷面上劃分回填層次， 確定檢測頻率， 填寫檢測記。錄。在進行填筑過程中，要設有專人負責。不同土質分層填筑，不準混合用。回填土要經過選擇，含水量要接近最佳含水量。質量保證措施1. 建立以項目

23、經理為工程質量第一責任人的工程質量管理機構，和以項目總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量監控四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制；同時為質檢、試驗、測量體系配備職業道德良好、 工作態度認真、 責任心強和技術水平高的工程技術人員，從人員素質上確保工程質量。2. 現場測量人員提前熟悉挖孔樁施工圖紙、 相關文件， 采用最優的測量方法進行施工放樣， 關鍵部位的放樣要采取一種方法放樣， 多種方法復核。嚴格按照設計圖紙、相關文件、規范進行計算、精確放樣，確保測量結果滿足設計要求。施工測量嚴格按照規范操作，定期檢校儀器，保證儀器良好，作好施工觀測記錄， 填好相應的測量成果資料， 確保施工測量

24、程序有效進行，保證產品質量。3. 項目經理部設檢測中心， 下設試驗室， 并配備與其相適應的儀器、設備（詳見投入本標段的試驗儀器表） ，保證滿足于工程試驗需要。 試驗室嚴把施工材料進場關， 所有灌注樁施工用材進場前必須攜帶廠家出具的產品質量合格證， 材料進場后必須對材料的各種力學性能、物理特性進行詳細的檢查，并作好標識，確保不誤用未經檢驗合格的材料。試驗儀器設備按質量體系程序文件要求和計量部門管理規定， 按期進行校驗并保留記錄和證書， 確保試驗儀器的精度和試驗數據的可靠。4. 成樁質量包括成孔與清孔、 鋼筋籠的制作與安放、 混凝土攪拌及灌注三個工序的檢查。成孔與清孔主要檢查已成樁孔的中心位置、孔

25、深、孔徑、垂直度、孔底虛土厚度；制作安放鋼筋籠時，主要檢查鋼筋規格、數量、焊條規格和品種、焊口規格、焊縫長度、主筋和箍筋的制作偏差及安放的實際位置等； 攪拌和灌注混凝土時， 主要檢查原材料質量和計量，混凝土配合比、坍落度、混凝土強度。5. 在施工現場設工地試驗， 功能包括砂石料等原材料試驗、 鋼筋拉伸抗彎試驗、混凝土配合比使用性能、強度、彈性模量試驗。對所有測試儀器、 設備在使用前到政府設立的計量部門檢驗和標定。 在監理工程師的指導下，嚴格按照有關技術規范的規定開展測試項目， 并把試驗分析結果按照規定及時提供給監理工程師。粗集料應符合配合比所提出的要求， 每月測試碎石的壓碎值、雜 質含量和其它

26、有機物含量以及磨耗系數，不符合要求的不得進場。細集料按規范規定的要求選用，按規范規定進行砂中雜質的含量 測定。不合格的砂子不得進場。每批進場水泥都要符合規范的規定，向監理工程師提供進貨單及 質保單復印件，說明水泥廠家的品種、標號、出廠日期與數量，連同 廠家的品質試驗報告等合格證明書，說明這批水泥經過試驗分析是符 合規范要求的。對水泥質量懷疑時按照規范的有關規定重新取樣試 驗，經監理工程師認可后方可使用。外摻劑的使用要提供給監理工程師生產廠家的質保單或有關部 門的證明。混凝土外摻劑在使用前必須經過試驗， 技術要求符合有關 規定的要求。混凝土拌和用的水要進行水質化驗， 并符合規范規定，否則不得 使

27、用。基樁所用鋼筋的種類、鋼號和直徑均要符合設計圖紙要求。 鋼筋 的化學成份、物理指標和力學性能應符合規范的規定。每批使用的鋼筋應附有生產廠家對該批鋼筋的生產合格證書的 有關證明鋼筋材料質量的資料，運到工地的每批鋼筋都要按照有關規 范的規定進行抽樣檢驗。對混凝土的配合比設計、 試配資料報監理工程師批準后， 按批準后的配合比使用。按照監理工程師規定的混凝土數量取樣進行試驗，試件的制作、澆筑、振搗、養生及試驗要在監理工程師的監督下按照有關標準進行。鋼筋接頭嚴格按照技術規范執行。樁基檢測， 按照規范和監理工程師的要求進行， 樁基檢測采用超聲波無破損檢測。6. 斷樁斷樁是成樁后經探測，樁身局部沒有混凝土，存在泥夾層，或截面斷裂的現象， 是最嚴重的一種成樁缺陷， 直接影響結構基礎的承載力。原因分析：混凝土坍落度太小， 骨料太大， 運輸距離過長， 混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。計算導管埋管深度時出錯， 或盲目提升導管， 使導管脫離混凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中。導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混人混凝土中。混