1、蘇州工業園區蘇虹、方正、吳巷支路工程道路施工方案一、工程概況1、吳巷北側支路工程： 蘇州工業園區吳巷北側支路工程是蘇州工業園區蘇虹東路以北出口加工區內一條南北向的支路，與吳巷路相交，南起吳巷路，終點設一回車場。起止樁號為0+006.7 0+215.43 ，全長 208.73 米。道路沿線地塊已形成，沿線道路范圍表層為新近回填土。2、蘇虹東路北側支路工程：蘇虹東路北側支路是蘇州工業園區蘇虹東路北側一條南北向支路，南起蘇虹東路，終點設一回車場。起止樁號為0+17.4 0+415.37 ，全長 415.37 米。道路沿線原為河塘，現均已填沒， 根據工程設計變更采用粉噴樁加固處理。3、方正東側支路工程

2、： 方正東側支路是蘇州工業園區蘇虹東路北側一條南北向支路，起點設一回車場南至蘇虹東路。起止樁號為0+000 0+321.75 ，全長 321.75 米。道路沿線原為河塘，現均已填沒。二、設計標準與概要1、設計技術標準吳巷北側支路按城市支路級道路標準設計，設計時速為 30km/h ；蘇虹東路北側支路按城市支路級道路標準設計，設計時速為 30km/h ；方正東側支路按城市支路級道路標準設計，設計時速為30km/h 。2、橫斷面設計吳巷北側支路：道路路幅總寬為10 米， 1 米（人行道）+8 米（車行道） +1 米（人行道），車行道橫坡為2.0% ，人行道橫坡為 1.5% ，路拱采用直線形式，車行道

3、邊采用平側石筑邊， 平側石采用 30# 砼預制。蘇虹東路北側支路：道路路幅總寬為12 米， 2 米（人行道） +8 米（車行道） +2 米（人行道），車行道橫坡為 2.0% ，人行道橫坡為 1.5% ，路拱采用直線形式， 車行道邊采用平側石筑邊，平側石采用30# 砼預制。方正東側支路：道路路幅總寬為16 米， 3 米（人行道）+10 米（車行道） +3 米（人行道），車行道橫坡為2.0% ，人行道橫坡為 1.5% ，路拱采用直線形式，車行道邊采用平側石筑邊， 平側石采用 30# 砼預制。3、縱斷面設計吳巷北側支路： 道路設計標高為路中心標高， 高程系統為 85 年國家高程基準，本道路中心設計標

4、高基本在2.82 米以上，滿足防洪要求， 高程受已建吳巷路車行道邊標高控制。道路最小縱坡為0.3% ，滿足縱向排水要求。蘇虹東路北側支路：道路設計標高為路中心標高，高程系統為 85 年國家高程基準，本道路中心設計標高基本在 2.82 米以上，滿足防洪要求，高程受已建蘇虹東路車行道邊標高控制。道路最小縱坡為0.3% ，滿足縱向排水要求。方正東側支路： 道路設計標高為路中心標高， 高程系統為 85 年國家高程基準，本道路中心設計標高基本在2.82 米以上，滿足防洪要求， 高程受已建蘇虹東路車行道邊標高控制。道路最小縱坡為0.3% ，滿足縱向排水要求。4、 路基設計吳巷北側支路： 全線大部分為低填方

5、及挖方路段，一般路段沿線表層土為新近人工回填土，層厚0.9 2.2 米，以下為素填土層及粘土層， 路基僅做淺層處理， 車行道路槽下 60 厘米采用 6% 石灰土填筑，不足路槽下灰土處理厚度處， 應超挖至滿足 60 厘米；其中 K0+006.7 K0+070 段落為暗塘分布區，表層人工回填土下有一層00.9 米厚的淤泥層，應翻挖表層土后將其挖除，換填4% 石灰土后再分層填筑以上路基并碾壓密實，路槽下處理同一般段落。 填方路段車行道路槽下0 80 厘米深度范圍內壓實度達93% ，大于 80 厘米為 90% ；挖方路段車行道路槽下30 厘米內為93% ，30 60 厘米內為90%，人行道土基壓實度不

6、低于87% ，原地面不低于85%。土基壓實度標準采用重型擊實標準；土基回彈模量車行道取 E0=30MPA ，土基頂面彎沉控制為3.10 毫米；人行道取 E0=23Mpa ，土基頂面彎沉控制為4.00毫米，以上均為（ BZZ-100 ）測試標準。蘇虹東路北側支路： 沿線均有下臥淤泥層，根據工程設計變更采用粉噴樁加固處理。車行道路槽下60 厘米用6% 灰土處理；填方路段車行道路槽下0 80 厘米深度范圍內壓實度達93% ，大于 80 厘米為90% ；挖方路段車行道路槽下30 厘米內為93% ， 30 60 厘米內為90% ，人行道土基壓實度不低于87% ，原地面不低于85% 。土基壓實度標準采用重

7、型擊實標準；土基回彈模量車行道取 E0=30MPA ，土基頂面彎沉控制為3.10 毫米；人行道取E0=23Mpa ，土基頂面彎沉控制為4.00毫米，以上均為（ BZZ-100 ）測試標準。方正東側支路： 沿線均有下臥淤泥層。施工時應先挖除頂面雜填土，再超挖至淤泥層底，挖除淤泥換填 4% 灰土至路槽下 60 厘米。車行道路槽下 60 厘米用 6% 灰土處理；填方路段車行道路槽下 080 厘米深度范圍內壓實度達 93% ，大于 80 厘米為 90% ；挖方路段車行道路槽下 30 厘米內為 93% ，30 60 厘米內為 90% ，人行道土基壓實度不低于 87% ，原地面不低于 85% 。土基壓實度

8、標準采用重型擊實標準； 土基回彈模量車行道取 E0=30MPA ，土基頂面彎沉控制為 3.10 毫米；人行道取 E0=23Mpa ，土基頂面彎沉控制為 4.00 毫米，以上均為（ BZZ-100 ）測試標準。5、路面結構層吳巷北側支路： 機動車道及非機動車道結構層總厚度為 55.5 厘米： 3 厘米細粒式瀝青砼 （ AC 13 型）+7 厘米粗粒式瀝青砼（ AC 25 型）+0.5 厘米下封層 +45 厘米二灰碎石蘇虹東路北側支路： 機動車道及非機動車道結構層總厚度為 50.5 厘米： 3 厘米細粒式瀝青砼 （ AC 13 型）+7厘米粗粒式瀝青砼 （ AC 25 型）+0.5 厘米下封層 +

9、40 厘米二灰碎石方正東側支路： 機動車道及非機動車道結構層總厚度為 50.5 厘米： 3 厘米細粒式瀝青砼 （ AC 13 型）+7 厘米粗粒式瀝青砼（ AC 25 型）+0.5 厘米下封層 +40 厘米二灰碎石人行道路面結構：吳巷北側支路厚21 厘米： 20×20×6 厘米預制磚 +3厘米干拌水泥砂漿+12 厘米二灰碎石蘇虹東路北側支路厚21 厘米： 20 ×20 ×6 厘米預制磚 +3 厘米干拌水泥砂漿 +12 厘米二灰碎石 方正東側支路厚 21 厘米： 20×20×6 厘米預制磚 +3 厘米干拌水泥砂漿 +12 厘米二灰碎石三

10、、技術標準及規范中華人民共和國建設部城市道路設計規范CJJ37-90中華人民共和國交通部公路瀝青路面設計規范JTJ014-97中華人民共和國國家標準瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96中華人民共和國交通部公路路基設計規范JTJ013-95中華人民共和國交通部公路排水設計規范JTJ018-96中華人民共和國交通部公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000中華人民共和國交通部公路路基施工技術規范JTJ033-95四、主要施工方法及施工措施3、道路工程（ 1）、道路工程施工程序：清除耕植土土基填挖施工（粉噴樁） 灰土處理二灰碎石基層雨水邊井平側石鋪設瀝青下封層瀝青混凝土攤鋪人行道鋪設。（

11、2）、道路工程施工方法1）測量放樣：在開工前采用經緯儀、水準儀等儀器做好現場恢復和固定路線，其內容包括道路中心線及高程的復測，水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等。對所有的復核測量要進行記錄，并整理所有資料，然后將測量記錄本及成果資料送交監理工程師審查簽字認可。開工前還需采用橫斷面放樣的方法在施工現場放出路基邊緣、坡口、坡腳等具體位置。橫斷面放樣的距離，視地形復雜程度和機械施工方法而定，在本標段一般可根據橫斷面圖 50m 放一個斷面。2）粉噴樁施工步驟：施工前通過加固土室內試驗施工前測量放樣挖除表面耕植土整平原地面施工粉噴樁翻挖表面30cm 松散土及粉噴樁養護期（不小于28 天）回填6%

12、灰土施工前， 會同試驗監理工程師到現場挖土取樣，送環保學院檢測中心做加固土室內配合比試驗（采用 25# 水泥作固化劑， 施工時相同），并且先期提供 R7 天、R28 天無側限抗壓強度試驗報告， 報請試驗監理工程師批準后組織施工根據施工圖紙測量放樣，挖除原地面耕植土，整平原地面， 沿道路縱向形成連續工作面，準備粉噴樁施工。粉噴樁施工前， 繪制粉噴樁施工平面深度位置圖，施工現場用石灰放出粉噴樁樁位圖，并且測量原地面標高，提供鉆孔深度和噴灰深度、停灰深度。根據粉體噴攪法加固軟弱土層技術規范 TB10113 96 執行，施工現場嚴格執行，做到每個樁記錄。 檢查機械設備，保持設備完好，粉缸裝好水泥。a)

13、 樁機就位，保持垂直度，同時打開空壓機對粉缸進行加氣，粉缸氣壓應保持在0.35Kpa 。b) 打開氣閥，同時鉆機開始下鉆，下鉆到設計深度（電腦控制） ；c）開始提鉆，同時向向孔中噴射粉料， 控制流量以達到設計每米用量（電腦控制）；d) 提鉆到設計標高時停止噴料，然后開始下鉆復攪，復攪到設計深度再提鉆到原地面，關閉氣閥；做好原始記錄。粉噴樁施工結束后， 翻挖表面 30cm 松散填土及粉噴樁， 粉噴樁施工完畢后養護期必須大于28 天，回填6% 灰土后碾壓密實。3）素土路基填筑：a 、路基填料使用砂性土、粘性土，填料的粒徑為 0.5 10cm ；b、將適用的填筑材料用推土機粗平，平地機終平，分層水平

14、攤鋪，采用機械壓實，最后削坡成設計寬度，以保證整修后路堤邊緣有足夠的壓實度，每層填土的壓實厚度為20cm 。c 、在潮濕地段，路堤兩側護道外開挖縱向排水溝，在路基范圍內開挖縱、橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水位。在洼地地區，先進行挖溝排水疏干，挖出淤泥及腐植根基后，再進行路堤填筑。d、用透水性不良的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的 +2% 范圍內，攤鋪做成 2%-4% 的橫坡，以利路基排水。e、以不同性質土填筑路堤時，應按不同性質分層填筑，不得混雜亂填。f、填筑碾壓，碾壓時從曲線內側向外側順序，并前后兩次輪跡重迭 15-20cm ，使該層整個深度內壓實度處于均勻，如發現有軟

15、彈等不良現象，立即處理。路基鋪筑到無法采用壓路機壓實的地方，使用機夯予以夯實，達到規范的要求。g、雨季填筑路堤時，做到隨挖、隨運、隨整平和壓實。每層填土表面筑成 2%-4% 的施工橫坡以利排水，并保持排水溝渠暢通。雨前和收工前將鋪筑的松土碾壓密實。4）、灰土路基填筑：a、材料：選用 III 級以上塊灰充分消解，悶灰 7-10 天，用塑料布覆蓋防止雨淋和揚塵。 土源選用塑性指數在 15-20 的粘性土，并充分粉碎，土塊粒徑不得大于15mm 。b、施工要求：灰土施工環境溫度應在 5以上，同時必須做到： a. 配料準確； b. 灑水、拌和均勻； c. 控制在最佳含水量± 2% 時碾壓； d

16、. 嚴格控制層厚和高程（頂層高） ，每層厚度不大于 20cm ，碾壓機具先輕后重、先邊后中。成型后保濕養生， 不使灰土層表層干燥，也不應過分潮濕， 也不得用作施工通道。c、路拌施工：按素土施工厚度控制上土量。初平及翻拌方法：推土機粗平后，用重型鏵犁和旋耕機翻拌粉碎，使土塊的顆粒不得大于 15mm ，同時降低含水量。摻石灰：采用網格法，將消解后的石灰按計量均勻撒布于已攤平的土層上面。翻拌灰土：采用路拌機從路基一側向另一側拌合，并隨時檢查拌合深度并檢查是否有夾層存在。碾壓方法：采用振動壓路機、18-21t 鐵三輪靜壓式壓路機進行碾壓，碾壓設備的組合及壓實變數應由實驗段確定，已求得最佳壓實效果。5）

17、、二灰碎石基層：、施工順序為：測量放樣下承層清理混合料拌和混合料運輸混合料攤鋪混合料碾壓養生；二灰碎石基層厚度為 45 厘米和 40 厘米，分三層施工， 每層厚度為 15cm 、13.3 cm 。、原材料的要求集料：集料的最大粒徑不大于 37.5mm, 集料壓碎值不大于 30% 。石灰：采用符合規范要求的 III 級生石灰，經 7-10 天充分消解后，消石灰過 10mm 篩孔。粉煤灰：粉煤灰中的SiO2 、 Fe2O3和Al2O3 的總含量大于70% ，粉煤灰的燒失量不超過20% ，粉煤灰的比面積大于2500m2/g 。、混合料組成設計：A、材料的檢驗碎石灰壓碎值測定。石灰中有效鈣和氧化鎂含量

18、。粉煤灰的化學萬分細度，燒失量測定。B、混合料的設計步驟備三組以上不同二灰含量的二灰碎石試件，測定不同二灰含量試件的最大干密實度，確定二灰、碎石、水的具備百分比。按設計要求的壓實度 98% 和最佳含水量制作試件，在標準養護箱中，保濕養生 6 天，浸水 1 天后進行無側限強度試驗，其強度應不小于 0.8MPa 。根據設計加摻水泥。C 、鋪筑試驗段：確定施工配合比確定混合料的松鋪系數確定標準施工方法確定每天的工作長度制定保證質量的具體措施D 、施工方法上下基層鋪筑均采用基準鋼絲進行標高、縱坡、平整度及橫坡度控制。采用集中場拌， 大噸位汽車運輸， ABG 攤鋪機每車道一次攤鋪，壓路機壓實成型。承層按

19、照要求進行全面檢查、清理。測量放樣，放出邊線及基準線標高。兩側培土，并在底層頂面灑水，使下承層濕潤。廠拌法集中拌和二灰碎石混合料，嚴格控制混合料的含水量。大噸位自卸車運至施工現場，運輸時用蓬布覆蓋，防止混合料水分的散失和污染環境。用 ABG 攤鋪機攤鋪，保持2 臺以上的運料車等待卸料。碾壓成型。先用輕型壓路機穩壓，再用振動壓路機振壓，然后用三輪壓路機靜壓，最后用膠輪壓路機光面。橫縫處理。每天施工結束，橫縫做如下處理：攤鋪機駛離末端后，人工將混合料鏟齊，壓路機碾壓后用3m 直尺檢驗，在符合要求處劃橫線將端頭鏟除。封閉交通，灑水養生，養生期必須達到 7 天以上。養生期內除水車外其它車輛不得通行。6

20、）、平側石鋪設：A、材料：平側石為有資質的預制廠生產，有出廠合格證，同時通過監理工程師驗收。B、施工：正確放樣后，在現場機械拌制平側石基礎混凝土， 用斗車運送到施工現場，人工澆筑振搗。 平側石施工采用拉線控制，鋪設順直， 縫寬一致， 高程正確，相鄰兩塊側石高差不超過規范要求，鋪設后及時勾縫，平石勾平縫， 側石勾凹縫， 并做好養生工作。7）、瀝青混凝土路面施工A、瀝青表處下封層為有利于瀝青面層與二灰碎石基層間較好組合，設置 0.5cm 厚的瀝青砂下封層。下封層采用噴油車進行層鋪法施工。施工前，對二灰碎石表面進行清掃干凈，清除污染物及灰塵。同時對主車道上的各種管井蓋座，側平石等外露部分涂灑白石灰水

21、，防止污染。B、瀝青路面、瀝青混凝土委托專業瀝青混凝土預制加工廠拌制， 自卸車裝運瀝青混凝土， 上面覆蓋油布，保證瀝青混凝土溫度， 不污染環境，確保到工地后的攤鋪溫度不超過 165 。瀝青混凝土攤鋪采用瀝青攤鋪機攤鋪。 首先帶鋼絲繩控制攤鋪厚度和坡度， 然后攤鋪機就位，墊上一定厚度的寬為 20 30cm 的木板，放下熨平板加熱并安裝自動找平的傳感染器，選擇攤鋪速度。 攤鋪過程中隨時檢查倒料是否漏料， 傳感器，是否完好。瀝青質量要求應符合瀝青規范附錄 C 表的規定，細集料、填料的規格及質量要求用分別符合瀝青規范附錄C 表、表及表。粗細集料各項指標均要求符合瀝青路面施工及驗收規范GB50092-9

22、6中有關規定及宜采用粘性好的堿性石料。快車道中，上面層，慢車道上面層瀝青采用進口瀝青 （新加坡殼牌 AH-90 型）其余瀝青采用國產瀝青。 瀝青混凝土面層施工工藝流程詳見圖。瀝青混凝土的碾壓瀝青混凝土鋪攤后，立即采用 6T-8T 壓路機碾壓，碾壓速度開始不超過2Km/h, 碾壓時每次輪跡重疊約 30cm ，從路邊逐漸移至路中心，然后再從另一邊開始移向路中心， 以此作為 1 遍，然后檢查路拱和縱向坡度， 當不符合要求時， 要調整平再壓， 至集料無顯著推移位置，然后再用 10 12T 壓路機進行碾壓，每次輪跡重疊 1/2 左右，要碾壓 3 4 遍，直到集料嵌擠穩定，無明顯輪跡為止。壓路機從外側向中

23、心碾壓， 相鄰碾壓帶重疊1/2輪寬，壓完一遍。邊緣碾壓時先空出30cm ，壓完一遍后，將壓路機大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機， 振動壓路機倒車時應當先停止振動， 并再另一方向運動后再開始振動。壓路機不得再未碾壓成型的路段上轉向、 掉頭或停車等候， 振動壓路機再已成型的路面上行駛時關閉振動。橫接縫的施工：在攤鋪機結束部分放置一塊與攤鋪層等厚的技術，碾壓成型厚將方木以外的瀝青混合料鏟除， 下一作業面施工時， 檢查平整度視情況采用切割機割出不平整的部分。橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪進行橫向碾壓，疊壓帶的外側放置壓路機行使的墊木 ，第一遍在壓實的混合料上伸進 15cm ，

24、然后每壓一遍向新鋪的混合料移動 15-20cm ，直至全部碾壓完成， 再縱向碾壓。7）、混凝土預制人行道磚鋪設根據道路的直線側設人行道的兩側邊線，每10 米打一方格，并以對角線檢驗方格，在樁注明道板高程， 鋪裝時應將道板輕輕平放在已經攤平的水泥砂漿墊層上， 再以刮尺將少量砂漿進行平整， 然后按縱橫方格進行定位安放， 用橡膠錘輕敲道板中心四周， 使道板安放穩定無空洞。彎道部分必須平順美觀，鋪裝工作應從路口這一側開始進行，至另一路口結束，不允許插入不規則的接頭。在斜角及弧形部分不足整塊道板時用切割機打磨機處理道板使之成斜角。鋪裝完成后，應沿線檢查共平整度，發現有移動及個別缺陷達到飽滿。五、工程質量

25、等級、工期1、 工程質量等級：合格2、工程工期： 2005 年 2 月 25 日 2005 年 6 月 25日六、 施工管理及勞動力組次項目經理： 龐偉興質量員：湯仁偉技術總工： 趙偉智材料員；徐軍施 工 員：周福勇安全員：秦義勞動力組次：土方組： 20 人路基組： 30 人路面組： 20 人附屬組：30 人七、要工程數量序號項目名稱1 挖土2 粉噴樁3 土方回填（含灰土）4 二灰碎石5 平側石6 瀝青砼7 人行道八、 主要機具設備單位工程數量M220895M9871.5M329148M210930M5960M219160M3910類 別(種類型號 )數量生產廠家日立 /小松挖掘機1/1中日合

26、資120 、 80 推土機1/1洛陽第一拖拉機廠ZLM3.0 裝載機1常州林業工程機械廠3Y12/15 三輪壓路機1徐州工程機械廠3Y18/21 三輪壓路機1徐州工程機械廠YZ25C 振動壓路機1徐州工程機械廠PY165 平地機1徐州工程機械廠機動 1噸翻斗車5山東萊州工程機械廠EQ340 自卸車15長春第一汽車制造廠拖拉機（犁、靶）3上海內燃機廠路拌機 /粉碎王2/1徐州工程機械廠二灰碎石拌合機1無錫錫通工程機械廠ABG 攤鋪機1德國進口粉噴樁機2徐州工程機械廠4000L 灑水車2南京晨光機械廠75KW 發電機1上海內燃機廠350L 拌和機3揚州工程機械廠九、 工程質量保證措施1、施工驗收標

27、準中華人民共和國建設部城市道路設計規范CJJ37-90中華人民共和國交通部公路瀝青路面設計規范JTJ014-97中華人民共和國國家標準瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96中華人民共和國交通部公路路基設計規范JTJ013-95中華人民共和國交通部公路排水設計規范JTJ018-96中華人民共和國交通部公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000中華人民共和國交通部公路路基施工技術規范JTJ033-952、保證措施建立施工現場質量保證體系，設置專職工程質檢員制定相應的保證措施系統。完善全面質量管理體系，建立以班組為基礎、技術人員為核心的 QC 活動小組。做好自檢工作， 只有在完成自檢工作的情

28、況下方可提交監理驗收， 同時也只有通過監理驗收的情況下才能進入下道工序施工。認真熟悉施工圖，編制各單項工程的施工工藝及安全措施。做好技術交底工作，明確施工步驟、工藝操作方法、技術標準和質量技術措施，下達基層操作者。建立崗位責任制，分工明確、責任清楚。做好工廠熱鬧感測量工作，做到測量工作復核、交接簽證制度。做好工程試驗工作、每批砂石材料均要按用途分別做各項試驗，如篩分、含泥量、壓碎值，石灰應符合級以上技術指標，粉煤灰燒矢量 20% ，表面值 2500G/M 2。、水泥、鋼材均需要有產品合格證、質保書，并且必須復試，不合格者決不使用。及時掌握天氣預報，以利于施工安排，梅雨季節對基礎施工不利，必須預

29、防為主，加強排水手段，使雨后能立即施工，不影響工程進度和質量。七、工期保證措施、組織強有力的項目經理部，落實工程所需機械及人員。、制定詳細的施工方案及足夠的勞動力，合理安排流水步驟和節拍，組織流水作業。3、 安排有施工經驗的施工班組進場施工。4、 盡量施工機械進行施工， 提高工效， 保證進度。5、 抓好關鍵工序施工，制定工期速度目標和保證措施。6、 提前做好施工所用材料，對材料供應廠家要事先考察，經過比選選擇信譽好、 可以確保材料質量和數量的供應廠家。 并報監理同意后再進行采購、 檢驗和存儲使用工作。十一、文明安全施工、做好現場環境保護。、施工現場必須條理清楚，材料分品種堆放整齊，機械設備停放

30、有序，上下料有專人指揮，嚴禁亂堆亂放。、教育全體施工人員文明施工、文明干活，創建文明工地。、對全體施工人員進行安全技術交底和安全教育。、加強用電管理，工地全部采用電纜電箱加閘加鎖，臨時電箱應防水。、電器操作由專職人員進行，專人專職，持證上崗。7、 工地設一名專職安全員，對施工現場進行安全管理，安全員有權及時處理、 停止不安全行為， 并及時清除，以免造成嚴重事故。8、 每月一次安全檢查， 每周一次安全總結， 每天一次安全交底與安全教育。蘇州工業園區唯勝快速路三標工程道路施工方案一、概況1、唯勝快速路為蘇州工業園區東部的一條南北向交通性的主干道， 北接唯亭大橋， 南至吳勝路， 中間接蘇勝立交，并下

31、穿現代大道清秋浦大橋， 路線沿著原唯勝公路拓寬改建為城市快速路，路線全長 6.392 公里。道路共分為三個標段，本設計為第三標段，設計范圍為蘇勝立交南側至吳勝路交叉口，中心樁號為 K4+673.12K6+392.12 。全線基本為低填方和挖方路段。本標段有橋梁兩座，樁號分別為5# 橋 K5+520.43、 6# 橋 K5+768.21。2、 設計技術標準本工程按城市快速路標準設計，設計車速為60km/h 。3、 道路結構形式橫斷面道路為四幅式城市道路，路幅一般段落規劃寬度為52.4 米，其中中央分隔帶6.8 米，兩側機動車道10.8 米×2，機非分隔帶2 米× 2，非機動車

32、道5 米× 2，人行道5米× 2。K5+970 至吳勝路交叉口路幅寬度為 40.6 米，其中中央分隔帶 6.8 米，兩側機動車道 7.4 米× 2，機非分隔帶 1.5 米× 2，非機動車道 5 米× 2，人行道 3 米× 2。兩路幅寬度變化交點處設 90 米長的漸變段。車行道路拱采用直線型，道路橫坡雙向2%。人行道采用直線路拱，橫坡1.5%，車行道邊采用平側石筑邊，平側石采用30# 砼預制。路基結構形式及施工方法A、農田段路基：先開挖縱橫排水溝，以利于疏干地表積水和降低地下水，并挖除表面耕植土20 厘米，采用6%石灰土回填，車行道路槽

33、下040 厘米采用 8%石灰土填筑，4080 厘米采用6%石灰土填筑。路基處于挖方路段或填土厚度不足80 厘米時，應超挖至 80 厘米。B、河、塘段落路基：先筑壩抽水，清除表層淤泥（設計計算厚度 100 厘米）后，回填 50 厘米片石， 車行道采用粘土或 4%石灰土填筑至路槽下80 厘米（設計4%石灰土按60%計量），其中路槽下處理方式同一般農田段路基。、淤泥質土下臥層路段:根據地質鉆探資料，沿線部分路段淺層有淤泥質亞粘土層存在，工程性能較差， 根據其埋深情況按以下兩種方法處理：埋深較淺的段落， 翻挖表層土后，將淤泥質土全部挖除，換填 4%石灰土，再分層填筑路基， 車行道路槽下處理同一般路基。

34、 淤泥質土埋置較深的段落采用粉噴樁加固處理 （老路基部分除外） 。路面結構、車行道路面結構總厚度為68.5 厘米： 3 厘米細粒式瀝青砼（ AC-13型） +5 厘米中粒式瀝青砼（AC-20型）+6 厘米粗粒式瀝青砼（AC-25型） +0.5 厘米下封層 +36厘米二灰碎石 +18 厘米二灰土。、人行道路面結構總厚度21 厘米： 20× 10×6 厘米砼預制磚 +3 厘米干拌水泥砂漿+12 厘米二灰碎石，人行道按方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計規范要求進行無障礙設計。車行道路面邊緣排水系統系統組成：、機動車道邊緣設置排水系統，以排除滯留在路面結構內的水。該系統由集水溝、

35、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成。、集水溝采用透水性材料填筑，周圍包裹反濾織物土工布，以免滲入水攜帶的細粒將集水溝堵塞。、縱向排水管采用5cm 加筋軟式透水管，排水管的縱坡同路線縱坡。橫向排水管采用5cm 硬塑管，橫向縱坡同道路縱坡，橫向排水管間距同雨水井間距，并接入雨水井中，雨水管處要預留，非機動車道基層施工中應注意對塑料排水管的保護。材料要求：、透水性材料有兩種規格，滲溝及集水溝上部采用粒徑5mm 40mm 的碎石填筑，但粒徑小于2.36mm 的細粒含量不得大于 5%。集水溝下部即軟式透水管周圍采用粗紗填筑。、反濾織物土工布應符合公路土工合成材料應用技術規范 JTJ/T019

36、-98 表中中級產品要求， 土工布縱、橫向搭接長度應 15cm。、橫向排水管采用硬聚氯乙烯（ PVC）塑料管，內徑不小于 50cm，壁厚不小于 1.8mm，強度指標應符合有關規范要求。、排水管的水平接口采用粘接連接，粘接的強度應滿足管道的使用要求。、軟式透水管內徑50mm，鋼線密度55 圈/ 米，鋼線直徑 1.6mm，濾布滲透系數 2.75× 10-1cm/s 。施工要求：、集水溝應在基層施工完成后采用挖槽法施工，橫向排水管在管位頂面基層施工完成后采用挖槽法施工。、橫向出水管進水口端部應包裹透水土工布，以免堵塞。、涵洞設計：為了方便以后相交道路穿越管線， 在沿線路口附近預埋管徑為 4

37、5cm 的鋼管，供以后小管線穿越。、附屬工程：為方便交通信號線橫穿道路，在交叉口范圍預埋 2 根 D8cm 的鋼管 .二、技術標準及規范中華人民共和國建設部城市道路設計規范CJJ37-90中華人民共和國交通部公路瀝青路面設計規范JTJ014-97中華人民共和國國家標準瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96中華人民共和國交通部公路路基設計規范JTJ013-95中華人民共和國交通部公路排水設計規范JTJ018-96中華人民共和國交通部公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000中華人民共和國交通部公路路基施工技術規范JTJ033-95三、路基壓實度標準、填方路段：路槽下040 厘米為95%，

38、4080 厘米為93%，大于 80 厘米 90%；、挖方路段（老路段） ：路槽下 40 厘米為 95%，40 厘米以下為 93%，人行道路基壓實度為87%，原地面壓實度為85%。以上均為重型擊實標準。、車行道土基回彈模量取 EO=28Mpa ，土基頂面彎沉控制在 3.30 毫米；人行道土基回彈模量取 EO=25Mpa ，土基頂面彎沉控制為 3.70毫米（ BZZ 100）四、 主要施工方法及施工工藝:施工前，組織全體施工人員認真熟悉圖紙，根據建設方檢測中心移交的中心控制樁及水準進行復測， 再按道路設計圖測出中心線，布置控制樁、設置護樁加以保護，所有的控制樁必須復核，并報監理驗收認可后方能使用。

39、、 粉噴樁的施工粉噴樁施工前應將溝渠和田埂推平，挖除耕植土，整平原地面，沿道路縱向形成連續工作面。施工粉噴樁至原地面標高時（若原地面至路槽下高度小于 80cm，粉噴樁施工至路槽下 80cm），再翻挖表面 30 厘米松散填土及粉噴樁，回填 6%石灰土碾壓密實，然后填筑路基，粉噴樁施工完畢后，養護期必須大于 28 天。粉噴樁要求采用425#水泥作固化劑，90 天無側限抗壓強度不小于1.0Mpa，施工前必須通過加固土的室內試驗，以便選擇合適的摻灰量，設計要求摻灰量不小于10%。粉噴樁樁徑為 50 厘米，呈三角形布置，樁中心間距為 1.5 米。粉噴樁的施工技術規范及質量驗收按中華人民共和國行業標準粉體

40、噴攪法加固軟弱土層技術規范TB10113-96 執行。、 路基施工農田段落施工時先開挖縱橫排水溝， 以利于疏干地表積水和降低地下水， 并挖除表面耕植土 20 厘米，采用 6% 石灰土回填，車行道路槽下 040 厘米采用 8%石灰土填筑， 4080 厘米采用 6%石灰土填筑。路基處于挖方路段或填土厚度不足 80 厘米時，應超挖至 80 厘米。河、塘段落路基施工時先筑壩，水泵抽水， 待抽干至塘底后人工在塘底開挖排水溝至低洼處， 設水泵積水。 采用泥漿高壓泵及挖掘機清淤， 清除淤泥驗收合格后， 回填片石，采用的片石粒徑不得大于層后的 2/3 ，片石墊層人機配合鋪筑，先鋪大塊石料，大面向下，擺平放穩，

41、再用小塊找平， 石屑塞縫碾壓， 以輕型壓路機碾壓無明顯沉陷宜。車行道采用粘土或 4%石灰土填筑至路槽下 80 厘米（設計 4%石灰土按 60%計量）。淤泥質土下臥層路段 :根據地質鉆探資料，沿線部分路段淺層有淤泥質亞粘土層存在， 工程性能較差， 根據其埋深情況按以下兩種方法處理： 埋深較淺的段落， 翻挖表層土后，將淤泥質土全部挖除，換填 4%石灰土，再分層填筑路基，淤泥質土埋置較深的段落采用粉噴樁加固處理（老路基部分除外） 。素土填筑： 路基填土應采用不含有害雜質的砂性土、粘性土，不得使用淤泥或含有腐植質的土。填料粒徑不大于 10 厘米。路基應分層填筑，機械碾壓，碾壓厚度不大于 20 厘米，并

42、且人行道車行道同時填筑，填土的含水量控制在最佳含水量± 2%以內，碾壓方法本著先輕后重、先邊后中、先快后慢的原則碾壓到規定的壓實度，對于土含水量偏大時可在路基內翻耕破碎晾曬來降低含水量。用推土機配合人工初步整平，用重型壓路機碾壓 1-2 遍，再進行整平，每次整平都要按照規定的坡度和路拱進行，并注意接頭處的處理，碾壓結束后進行自檢，報監理工程師進行檢查，檢查內容為壓實度、平整度、標高、中線和縱橫坡。灰土填筑：選用塑性指數為1520 的粘性土，土塊粉碎，粉碎后的土塊粒徑不大于15 毫米，選用質量符合級以上技術標準的生石灰或消石灰。盡量縮短石灰的存放時間，消石灰在野外堆放時用彩條布覆蓋保存

43、，不得有雨水進入， 灰土施工前， 首先摻 3%左右的生石灰打堆進行大悶料， 23 天后再用挖掘機翻拌一次，以降低土的塑性指數。灰土采用路拌法施工，灰土分層施工，每層厚度控制在 20cm 左右。20m 線段設一樁、 設試驗段，測定灰土壓實系數，控制上灰量，運來經過大悶的灰土料，用推土機粗平，用重型鏵犁、旋耕犁和粉碎機進行翻拌粉碎，使土塊的粒徑不大于 15 毫米，嚴格控制灰土的含水量，對于土含水量偏大時可在路基內翻耕破碎晾曬來降低含水量，土料攤鋪完畢后進行整平，用壓路機進行碾壓，檢驗 12 遍，使其表面平整，然后根據土層厚度和石灰土的干密度及石灰劑量計算出每平方摻灰量，然后用石灰打出方格均勻摻灰；

44、完畢后用旋耕犁充分拌和，拌和應從兩邊向中間拌和，及時檢查拌和深度及均勻性。嚴禁在穩定土和下承層中間留有夾層，拌和時應翻拌至下層 12cm，拌和完畢后用推土機粗平，用重型壓路機碾壓 12 遍，再用整平機進行整平，每次整平都按照規定的坡度和路拱進行，并特別注意接頭處的平整。整平后，當混合料的含水量在最佳含水量的± 2%左右時進行碾壓。碾壓方法：先輕后重、先邊后中、先快后慢的原則碾壓到規定的壓實度，碾壓結束后報監理工程師進行檢查壓實度、石灰劑量、平整度、標高、中線等，驗收合格后，除頂層養生進行下一層的施工。7 天外（封閉交通）立即五、質量和工期目標、質量目標：合格、工期： 2004 年 5

45、 月 18 日 2004 年 8 月 30 日六、施工管理及勞動力組次項目經理： 陸自輝技術總工： 趙偉智施 工 員：張祖林測 量 員：邰春光質檢員：湯仁偉材料員；徐軍資料員：王凱安全員：秦義試驗員：王凱勞動力組次：土方組： 20 人路基組： 40 人附屬組： 25 人八、 主要工程數量序項目名稱單位工程數量號1.筑壩M892.基坑排水M252403. 清除淤泥4. 回填片石5. 挖土6. 拆老路面（ 10cm）7. 拆老路基層（ 40 cm）8. 拆原宅基地9. 粉噴樁水泥10. 4%灰土11. 6%灰土12. 8%灰土13. 外進土方14. 填土碾壓15. 整修邊坡九、 主要機具設備M3880