1、.筏板基礎大體積混凝土施工工法一、前言在現代工程高層民用建筑中，整體大面積、超厚（厚度 >1.0 米）的現澆鋼筋混凝土結構工程，國內外一般采用伸縮縫或后澆帶，以及水平分層或垂直分塊跳倉澆筑等設計和施工方法。這些方法都有一個明顯不足，就是增加了施工難度，延長了施工周期，同時對結構的整體性、抗震性、抗滲性都是不利的。后來又出現了循環水降溫法，但投入太大，浪費資源。本工法是在上海市第三建筑發展總公司的“綜合溫控”的施工技術上做進一步改進，專門針對房建筏基而形成，在一次整體澆筑環節增加隨澆筑臨時堵截方法，降低了施工條件限制，綜合溫控方面在保溫蓄熱養護時采用薄膜覆蓋細砂保溫蓄熱養護。在許繼花園、平

2、頂山市中級人民法院審判綜合樓、平頂山新城區交通大廈三個工程中均沒有出現有害裂紋，并且在澆筑過程中均沒有出現施工冷縫。在質量、進度、和經濟效益方面均取得了明顯效果。二、工法特點（1 ）、大體積混凝土是指大體量混凝土水泥水化熱所產生的溫度、收縮變形導致的裂縫，而必須予以控制這種裂縫的現澆混凝土結構。（ 2 ）、這種大體積混凝土的施工工藝，減少了施工工序之間的交叉，取消了各種施工縫的處理工作，從而簡化了施工工序，加快了施工進度，薄膜覆蓋砂的養護蓄熱保溫的方法，減少了人工養護的投入，砂可綜合利用，環保節能。三、適用范圍專業資料.房屋建筑中超大面積，超厚（目前施工過的筏基最大厚度3.7m ）現澆鋼筋混凝

3、土筏板基礎。四、工藝原理采用一次臨時堵截整體澆筑混凝土的方法和“薄膜覆蓋砂的養護蓄熱保溫綜合溫控”的施工技術有利于提高結構的整體性、抗滲性，同時提高結構的抗震能力。采用臨時堵截方法適用于現場攪拌混凝土出方量小、輸送能力低的特點，更適用于商品混凝土大量整體澆筑，避免了施工冷縫的出現，保證了結構的施工質量。薄膜覆蓋砂的養護蓄熱保溫的方法可根據砂的厚度來調控混凝土的內外溫差和中心溫度，避免溫度裂縫的出現。五、施工工 藝流程及操作要點（一）、 工藝流程（見圖5.1 ）：施工準備材料選用混凝土配比確定測溫孔布設混凝土攪拌輸送控制混凝土分層澆筑、堵截混凝土覆蓋蓄熱養護混凝土測溫整理資料、總結圖 5.1（二

4、）、材料要求（1 ）水泥：應盡可能的采用中低水化熱的水泥，如32.5# ，425#礦渣硅酸鹽水泥，為減少水泥用量，降低水化熱，在進行配合比設計時，專業資料.要經過反復試配，降低混凝土的富裕標號，施工時嚴格控制配合比，使混凝土強度達到設計值。（ 2 ） 細骨料：中粗砂，含泥量 <2% 。（ 3 ） 粗骨料：石子，雖然大粒徑石子能減少混凝土收縮，但對于高層房建來說，大型筏基均采用泵送混凝土，并且混凝土設計標號高，大粒徑石子級配難以保證高標號混凝土強度，同時對混凝土的可泵性也產生影響。故石子宜選用 1-2cm 石子，并且級配良好，含泥量 <1% ，骨料中針狀和片狀 <15% （重量

5、比）。（ 4 ） 外加劑：在混凝土中摻加復合型外加劑（帶膨脹性）和粉煤灰，減少混凝土收縮和絕對用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性和可泵性，延長緩凝時間。（三）、混凝土配合比控制采用集料泵送混凝土砂率應在40% 45% 之間，塌落度在滿足可泵性的前提下盡量降低砂率，塌落度在滿足可泵性的前提下盡量用小值，以減少收縮變形。平頂山中級人民法院審判綜合樓基礎工程c40 配合比如下：水水泥砂石摻 和外 加外 加 劑塌落度水膠 砂率料（劑 (mm)比級 粉（ FD（ HE-煤灰）N-80O ）0 ）18321712111887.0430.8150± 0.42 405320專業資料.（四）、控制新

6、鮮混凝土的出機溫度混凝土中的各種原材料，尤其是石子與水，對出機溫度影響最大，在氣溫較高的天氣，易在砂石場地設遮陽棚，必要時可采取向骨料噴水等措施。（五）、控制澆筑入模溫度夏季施工時，在泵送時采取降溫措施，以防混凝土入模溫度升高，如在攪拌站上設遮陽棚，泵管用草包裹并灑水濕潤。冬季施工時，對結構厚度在 1 米以上的大體積混凝土一般應在正溫攪拌和正溫澆筑，并靠自身的水化熱進行蓄熱保溫。（六）、混凝土的施工1 、在大體積混凝土施工中，混凝土澆筑順序的安排非常重要，對于房建大體積筏板基礎而言，由于基礎寬度長，在現場攪拌的條件下，一臺泵輸送混凝土量有限，同時泵送混凝土塌落度相對較大，在塌落度16cm 時，

7、1.7 米厚筏基在震動棒振搗的情況下混凝土可流淌12 15 米，即使澆筑順序安排合理，也難免會出現冷縫。為了防止出現冷縫，對房建工程經常出現的兩種筏基采取兩種方式加以解決：2 、有梁式筏基：在梁的迎混凝土一側加鋼絲網來阻擋混凝土流淌過遠，鋼絲網的高度視筏基厚度和兩道梁之間距離而定，滿足混凝土施工不出現冷縫即可。但同時要盡可能的使分層澆筑薄，以利于水化熱的散發。3 、平板式筏基：平板式筏基一般采用上下雙向鋼筋網片，筏基比較厚，上下雙向鋼筋網片之間空間比較大，工人可在下部自由操作。為防止混凝專業資料.土流淌過遠，可在筏基下部設臨時阻截帶，臨時阻截帶可用模板加方木釘成三角支架，步步向前推進，以不出現

8、冷縫為準，同時要盡可能的使分層澆筑薄，以利于水化熱的散發。1）加強振搗，提高混凝土的密實度，并用滾筒來回滾壓，并去除浮漿，實行三次收面，特別是初凝前的最后一次收面要加強，以減少表面收縮裂縫。2）蓄熱養護：對于混凝土澆筑前三天是水化熱釋放量最大的時期，在此期間，重點控制實測的混凝土內部中心溫度與表面的溫度差在25 攝氏度以內，從而避免產生過大溫度拉應力而使混凝土出現裂縫。在此期間養護蓄熱采用在混凝土初凝時先鋪一層薄塑料膜，上面用細砂覆蓋，細砂厚度一般為 10cm （根據溫差情況調整） 。薄膜阻擋混凝土散發的水份向外蒸發，起到很好養護混凝土的作用。細砂可以起到蓄熱作用，保持內外溫差在 25 攝氏度

9、內。3）溫度控制：混凝土內部溫度過高，后期混凝土溫度下降，收縮被約束時，產生收縮拉應力。當拉應力大于混凝土本身的抗拉強度時，就會在混凝土表面或內部產生裂縫。為了控制混凝土溫度，除了在材料和配比、攪拌、輸送、澆筑方式上進行控制外，混凝土前三天均勻，有組織放熱也是關鍵。采用細砂覆蓋蓄熱，砂本身導熱性好，在滿足內外溫差的條件下，前期不斷的向外散熱，可以降低混凝土內部最高溫度值，減小收縮，防止后期裂縫產生。（七）、測溫專業資料.1 、應根據工程項目的平面形狀尺寸，厚度等不同情況，合理、經濟地布設測溫點，并繪制測溫點布置圖。測溫可以采用電子測溫儀器， 條件不具備時預埋 10 細鐵皮管測溫孔，用直條測溫計

10、測量溫度。在澆筑前按測溫布置圖的要求，對測溫點予以固定和保護，以確保測溫工作順利進行。每次測溫后，應立即匯總整理混凝土內部溫度場與溫差數值。對測溫結果進行分析，用于指導施工，調整覆蓋砂的厚度，控制降溫速率，控制裂紋出現。六、機具設備（ 1 ） 電子測溫儀（ 2 ） 結構支模、扎筋、混凝土的拌制、運輸、澆筑等所需的機具設備，可根據工程實際需要設置，但必須保證連續澆筑，并不得出現冷縫。在電力供應、設備損壞、天氣變化等方面要有應急預案。七、勞力組織及安全1.勞力組織（1 ）大體積混凝土一般澆筑方量大，往往連續澆筑幾天幾夜，根據泵車數量，工作面大小，人員配備必須要有替換，保證連續澆筑。（ 2 ） 養護

11、階段：前期養護按三班考慮，待砂子鋪設完畢后，就不必派專人養護，只需不定時檢查即可。測溫人員專人負責。2.安全要點（1 ） 所有機械設備均需設漏電保護。（2 ） 所有機電設備均需按規定進行試運轉，正常后投入使用。專業資料.（ 3 ） 基坑周圍設圍護攔桿。（ 4） 現場應有足夠的照明，動力、照明線需埋地或設專用電桿架空敷設。（ 5 ）動器操作人員應穿絕緣靴和手套。專業人員持證上崗，嚴禁無證操作。（ 6 ）筏基上層鋼筋支撐要穩定可靠，確保下部臨時支擋混凝土人員安全。八、質量要求：本工法大體積混凝土施工執行?高層建筑混凝土結構技術規程 ?JGJ3 2002; ? 混凝土泵送技術規程? JGJ/T 10

12、-95; ? 混凝土設計規程?JGJ55-2000. 按本工法施工工藝組織施工的大體積混凝土無施工冷縫,無裂紋 ,確保施工質量 .九、效益分析對比施工方法施工難易程度施工周期勞動力材料質量后澆帶及施工縫處理、技術停歇增 加 施后 澆 部 難以保證結分倉澆筑清理垃圾、扎時間長，工工 縫 人分 需 增 構整體性、筋支模有一定序環節交工 處 理加 混 凝 抗滲性、抗難度叉多，工期等 大 量土強度震性較差長人工等級伸縮縫方施工縫設置有需結構分增 加 伸增 加 伸 結構構造較法一定難度段施工和縮 縫 處縮 縫 處 復雜，防滲技術停歇理 等 大理部分無保證專業資料.時間量人工的鋼筋混凝土分層分塊施工縫處理

13、、技術停歇重復 施分 層 分因施工縫處方法清理垃圾、扎時間長，工工及 施塊 混 凝理質量難以筋支模有一定序環節交工縫 處土 需 增確保結構整難度叉多，工期理 等 大加 構 造體性、抗滲長量人工鋼筋性、抗震性較差。一次整體可以連續澆工序環節節省人僅需增確保質量無澆筑筑，施工較為少，連續澆工加 少 量 裂縫，結構方便筑施工，工鋼絲網整體性好，期短提高結構抗震、抗滲性十、工程實例1 、河南許昌許繼花園1、2# 樓聯體平板式筏基基坑底標高-5.6 米，底板尺寸 28m ×82m ×1.9m ，采用 c40 混凝土，共計 4360m3 。澆灌時采用一臺地泵輸送混凝土。現場攪拌混凝土，連續澆筑8 天 8 夜，整個筏基無裂縫。2 、河南平頂山市中級人民法院審判綜合樓工程，基坑底部深度-7.13 米，一臺地泵，筏基尺寸 42.9m ×24.4m ×1.7m （局部 3.7m 厚），一次連續澆筑 2200m3 ，費時 72 小時。混凝土中心溫度最高 68 攝氏度，專業資料.表面溫度 47 攝氏度，基礎無裂紋。3 、 河南平頂山交通大廈基礎底