1、1 施工組織機構和人員組成1.1 組織機構設置根據工程的需要，我們將及時組建適應工程進展并能保質安全完成的項目組織管理體系，配備具有豐富施工經驗的技術管理人員，同時相應成立各個職能部門，明確各個職能部門的自身職責，合理分工，最大程度的發揮體系效能完成本工程。本工程共成立八個部門，組織機構設置詳見圖1.1項目組織機構圖。圖1.1 項目組織機構圖1.2 主要施工管理人員組成本項目主要施工管理人員組成見表1.2。表1.2 施工管理人員組成表擬擔任職務姓名年齡職稱主要資歷、經驗及承擔過的項目項目經理黃孟軍39工程師鎮海5萬噸級化工碼頭、寧波大榭2萬噸級多用途碼頭及海堤工程、寧波大榭利萬石化碼頭大榭招商

2、國際1#-4#泊位項目經理（備選）徐國彬37工程師上海石化化工碼頭擴建工程、洋山深水港區二期工程2005至今沈家灣碼頭工程、廈門快速公交系統（BRT）改造一期工程續擬擔任職務姓名年齡職稱主要資歷、經驗及承擔過的項目技術負責人吳松元54高級工程師大榭20萬噸級原油碼頭、大榭實華2泊位結構加固改造工程、梅山保稅港區1、2泊位集裝箱碼頭技術負責人（備選）盧福海44高級工程師義烏廿三里東方紅大橋工程、寧波港北侖三期國際集裝箱碼頭工程、寧波港北侖通用泊擴建工程、杭州灣跨海大橋合同工程安全部部長尹林勝53工程師外高橋港區三期水工碼頭工程、外高橋港區四期水工碼頭工程、南通中遠川崎二期船塢擴建工程質量部部長陳

3、紹康54工程師張華浜港區3、4泊位碼頭工程、上海港外高橋四期碼頭工程東海大橋工程、南通中遠川崎二期船塢擴建工程工程部部長包益平33助理工程師南通中遠船務工程有限公司啟東海洋工程制造基地1#、2#海工滑道、下水碼頭及集配場工程經營部部長王肖晨40工程師長江口整治工程一期工程、上海外高橋多用途碼頭工程、南通中遠川崎二期船塢擴建工程材料部部長史建平52經濟師江南船廠8#碼頭工程、長興島振華港機碼頭工程、四三七廠船塢工程、東海大橋工程2 施工機械配備及進場計劃2.1 施工機械配備2.1.1 土石方開挖機械設備本工程土石方開挖、回填工作量大，且有基巖爆破，按工程進行計劃需投入6臺1立方挖掘機，2臺長臂挖

4、機，2臺鎬頭機、4臺鉆巖設備，30臺8立方土方車，4臺推土機、3臺16T以上壓路機、2臺灑水車。2.1.2 垂直運輸設備本工程擬配備20t和30t履帶式起重設備各1臺，配備16t、25t汽車吊各1臺。在閘門制作和安裝階段另考慮配備80t履帶吊一臺。2.1.3 防滲施工設備防滲墻施工時需配備沉槽機（配液壓抓斗和沖擊機）2臺；帷幕灌漿施工時配備鉆巖機2臺，灌漿設備1套；圍堰高壓防滲施工擬投入鉆巖引孔設備8臺，高壓噴漿設備4套。2.1.4 基坑開挖排水設施在船閘主體基坑和上、下引航道基坑內共布置10臺8BA-25型水泵，流量為270 m3/h，揚程為12.7m，功率為12.7kw，將基坑內滲水和雨水

5、排除，滿足干施工條件。2.1.5 砼振搗設備根據本工程砼結構，不同的部位分別采用插入式、平板式振搗器，其數量（包括備用量）：插入式振搗器30臺，平板式振搗器10臺。2.1.6 鋼筋制作、金屬結構制作及焊接設備施工現場配備的鋼筋加工和焊接設備有： 2臺QJ40型鋼筋切斷機，2臺WJ40-1型鋼筋彎曲機，2臺VN-100型對焊機，配備20臺BX-400型交流電焊機，10臺AX-500型直流電焊機。2.1.7 混凝土制拌、運輸設備本工程混凝土采用商品混凝土，所有制拌、運輸設備由商品混凝土廠家提供。本工程主要施工設備詳見表2.1 主要施工機械設備表。表2.1 主要施工機械設備表 序號設備名稱型號規格額

6、定功率（KW）或容量（M3）或噸位（T）國別產地數量進場時間小計其中自有新購租憑1挖掘機1.0m31.0m3安徽62010.102長臂挖機2.0m31.0m3安徽22010.103自卸汽車8m38m3湖北302010.104鎬頭機河北22011.15鏟運機2.75m32.75m3洛陽42011.16灑水車4000L4000L湖北22011.17推土機88kw88kw上海42011.18汽車起重機QT-1616t長沙12010.109汽車起重機QT-2525t徐州12010.1010履帶起重機20t20t上海12011.1011履帶起重機30t30t上海12011.1012履帶起重機80t80t

7、上海12012.313發電機200KW200KW上海12010.1014裝載機ZL301.7m3廈門22010.1015巖石引孔機上海82011.116高壓噴漿設備上海42011.117電動空壓機0.7m30.7m3上海12011.418鉆巖機上海22011.419壓路機16t16t濟南22010.1120卷揚機電動4t4t上海42011.421鋼筋切斷機QJ40上海22010.1022鋼筋彎曲機WJ40-1上海22010.1023交流電焊機BX-400江蘇202010.1024直流電焊機AX-500江蘇102010.1025沉槽機斗寬30cm上海22011.1026起重滑車16t16t江蘇1

8、02011.1027機動小翻斗車1t1t江蘇102010.1028水泵8BA-25 上海102011.12.2 進場計劃根據施工進度的需求，安排主要施工設備進場計劃見表2.2。9表2.2 主要施工設備進場計劃表 序號名稱2010年2011年2012年91011121234567891011121234567891011121挖掘機2自卸汽車3鎬頭機4灑水車5推土機6汽車起重機7履帶起重機8發電機9壓路機10鉆巖機11高噴設備12灌漿設備13沉槽機14電焊機15鋼筋彎曲機16鋼筋切斷機17振搗設備3 施工場地布置3.1 施工總平面布置本工程的特點是土方工程量大，作業線長，工序多。堆土施工按照征地

9、紅線堆土區存放,結合現場實際情況可做適當調整；現場臨設建設布置在船閘管理區的綠化場地和籃球場地內，為避免與管理區房建施工沖突,板房建設避開管理區的土建位置，主要有辦公區、材料堆場、模板鋼筋加工區，占地面積7000，靠近船閘主體，便于施工；開工后修筑進場道路，以便臨時設施搭設、材料運輸。具體見圖3.1施工總平面布置圖。圖3.1 施工總平面布置圖3.2 臨時設施布置目前擬建場地地坪標高離竣工場地標高相差太大，后期回填高度達到11m；建臨設時適當回填提高，在管理區土建開工前根據回填進度適時搬移。臨時設施的布置靠近生產區，盡可能緊湊、合理、方便使用，按照有利生產、方便生活、易于管理的原則進行，同時盡量

10、避免工程施工的干擾和影響。施工場地及營地均按照有關規范要求配置足夠的環保設施及消防器材。水、電、施工臨時道路、施工照明等規劃做到統一化、標準化、規范化，充分體現文明施工與管理要求。具體辦公區、生活區、加工區臨時設施布置見圖3.2-1，3.2-2。圖3.2-1 加工區場地布置圖圖3.2-2 辦公生活區布置圖3.3 施工道路布置工程所處位置外界交通非常便利，離國道320只有3km，離杭金衢高速、龍麗高速公路都在10km范圍之內。根據現場踏勘，目前兩條進場道路與外界道路連接，分別是田間小道和汀塘圩大橋下游側道路，但均需加寬加固處理后才能滿足施工機械進場和材料運輸要求。由于田間小道加寬牽涉到占用農田和

11、動遷問題，故我們考慮初期進場道路選擇汀塘圩大橋下游側道路，穿過橋涵后向上游施工區延伸，用機械修整此條道路，并每隔100m設一車輛交匯區，后期施工通道利用規劃的永久進閘道路。3.4 施工用電現場施工電源從衢江右岸、汀塘圩大橋上游側橋頭處一路高壓線接入，接入點與施工用電位置及臨時設施區間距較近，在現場建一臨時變電所，安裝315KVA臨時變壓器2臺，兼顧上下游引航道及船閘施工。臨時供電系統采用三相五線制，使用專門的保護零線，保障施工現場用電安全，防止觸電事故發生。為了滿足施工生產要求，施工場所如施工作業區、施工道路、臨時設施、辦公區和生活區設置足夠的照明。3.5 通訊新建船閘區緊鄰龍游縣城，為方便與

12、外界聯系和辦公自動化，臨時辦公區計劃從電信部門申請接入兩路電話和網絡，同時現場配備足夠的對講機，作為短距離通訊之用。 3.6 取土棄土條件一期右側圍堰構筑需要大量的砂礫石材料，考慮自行在船閘施工區內取土和電站施工區的棄土，上下游引航道的圍堰構筑材料主要考慮利用閘室主體基坑開挖土石方和電站區棄土。閘管區場地和進場道路回填材料，考慮利用基坑開挖土石方和電站施工區棄土進行處理達到要求后，進行回填。船閘施工區多余土方將運至業主規定的棄土區堆放3.7 用水、排水本工程用水主要施工用水和生活用水， 生活用水自附近村莊接入，施工用水可就近從衢江中汲取。在各施工區基坑周邊布置排水系統，由排水溝和集水泵站組成，

13、用泵排至衢江河內。生活用廢水、污水經過處理后統一經管道排出。4 施工工藝流程4.1 施工總體部署本工程施工劃分三個施工區域：船閘主體施工區、上游引航道施工區、下游引航道施工區，具體位置見圖4.1。4.1.1 船閘主體施工區（1）船閘主體施工區遵循“先深后淺、先重后輕、左右平衡”的原則。一期右側圍堰完成后，在干施工條件下，隨著基坑的開挖首先進行上閘首和下閘首施工，在上下閘首施工至一定高度之后方可開始閘室施工，漸次進行船閘附屬設施施工、鋼閘門等金屬結構的安裝、啟閉機的安裝。4.1.2 上游引航道施工區（1）一期右側圍堰內40m段施工上游引航道約40m長度段在一期右側圍堰內，該段隔流墩、導航墻及鋼筋

14、砼護坦均可在圍堰內施工，作業時間安排在上閘首施工至一定高度之后，隔流墩和主導航墻同時施工至標高42.0m以上時，即可施工鋼筋砼護坦。（2）一期右側圍堰外施工在上游引航道構筑新圍堰，為施工一期右側圍堰外的上游引航道結構提供干施工條件。新圍堰構筑完成之后，施工機械進入，在上游靠船墻位置進行基坑開挖，然后施工防滲墻和上部結構，漸次進行墻后回填和防洪堤的施工。（3）引航道河床挖填上游引航道自然泥面普遍低于設計河床標高，在結構基坑回填和新圍堰拆除以及航道疏浚施工中，進行挖填至設計標高。4.1.3 下游引航道施工區（1）一期右側圍堰內施工一期右側圍堰內有主導航墻、輔助導航墻、消力池、護坦，當下閘首施工至一

15、定高度之后即可進行。（2）一期右側圍堰外施工一期右側圍堰外主要有靠船墻、護坡、防洪堤等建筑物，在下游引航道新圍堰構筑后進行，其中第七九段靠船墻由于位于汀塘圩大橋下方，須在大橋改造期間才能進行基坑開挖與結構施工。（3）引航道河床疏浚下游引航道自然泥面均高于設計河床標高，在新圍堰內可干施工條件下進行開挖，新圍堰外采用水下疏浚，將航道挖至設計標高。4.2 施工工藝流程本工程施工工藝流程見圖4.2。74圖4.1 船閘施工區劃分平面示意圖 圖4.2 施工流程圖 5 施工進度計劃5.1 施工總進度計劃招標文件中規定本工程計劃開工日期為2010年9月28日，計劃工期為28個月。依據施工工藝流程，施工總進度計

16、劃見表5-1。表5-1 總進度計劃表5.2 各主要節點計劃說明（1）施工準備階段：從開工到2011年1月結束。（2）一期右側圍堰工程：2010年11月開始，2011年3月結束。（3）船閘主體區施工上、下閘首結構：2011年5月20日開始，2011年10月結束；閘室結構：2011年8月開始，2012年2月結束；閘首人行橋：2011年12月開始，2012年1月結束；金屬結構制作安裝：2011年8月開始制作， 2011年11月開始安裝，2012年2月安裝完成；啟閉機制作安裝：2011年8月開始制作，2012年12月開始安裝，2012年2月安裝完成.（4）上、下游引航道區一期堰內上下引航道結構：201

17、1年9月開始，2011年11月完成；新圍堰構筑：2011年7月開始，2011年12月結束；新圍堰內上下引航道結構：2012年1月開始，2012年6月完成；（5）圍堰拆除和航道疏浚：2012年6月開始圍堰拆除，2012年12月完成圍堰拆除和航道疏浚。（6）場地和進閘道路回填：2011年5月開始，2012年6月結束。（7）工程完善、交工：2012年12月31日。6 材料供應和檢驗6.1 材料供應本工程規模大，需用材料多，經現場踏勘，衢州地區砂石料資源豐富，工程所處位置5km范圍內就有商品砼攪拌站，其他各類工程材料供應均便捷。在施工前應對工程所需材料進行認真的計算及預估，根據工程各個階段及部位的開展

18、，有計劃的分解到每月或每旬進行采購。材料的管理由公司有關部門和項目副經理直接負責，設立材料部門按照材料計劃進行材料的采購、運輸和管理工作同時做好做好材料動態計劃的控制，材料供應要嚴格按計劃落實，確保各種物資運輸工作提前進行，盡早到場，做好各種物資的合理調配，以滿足連續施工要求。特別是節假日期間，杜絕因材料影響進度的情況發生。本工程材料供應計劃見表6.1。表6.1 材料供應計劃表名稱計量單位數量總量2010年2011年2012年9121671216712鋼筋t243250300903963240鋼板t10501010090040回填砂卵石萬m32535512水泥t4200020050001500

19、0150005000U400g無紡土工布m22139132085347427864172141U500g無紡土工布m296096288576止水銅片m953382571軟式排水管m1337134401802水萬m330.30.60.810.3電萬度4104182103143416.2 材料檢驗材料進場前嚴格按照規范及有關要求進行檢驗，不合格的材料杜絕進入工地，具體材料檢驗見表6.2。表6.2 材料檢驗表 序號檢測項目檢測性能檢測頻率檢驗方法1鋼筋鋼筋的品種、規格、數量60t/批觀察檢查力學性能檢查產品質量證明文件和復驗報告2黃砂物理性能等常規600t/批檢查檢驗報告并觀察檢查3碎石物理性能等常

20、規600t/批檢查檢驗報告并觀察檢查4卵石物理性能等常規600t/批檢查檢驗報告并觀察檢查5砼拌和物性能每工作班2次檢查產品質量證明文件和復驗報告抗壓強度100m3/組檢查試驗報告和統計評定表抗滲、抗凍等耐久性3組/每配比檢查試驗報告6土工布物理性能等常規按規范檢查產品質量證明文件和復驗報告8砂漿設計、拌和物工作性能按規范檢查配合比設計報告9止水銅片材料的品種、規格和質量按規范檢查產品質量證明文件和抽樣檢驗報告10軟式排水管材料的品種、規格和質量按規范檢查產品質量證明文件和抽樣檢驗報告11自動啟閉閥門所用材料的品種、規格和性能按規范檢查出廠質量證明文件和復驗報告，必要時抽樣檢查機械鋼結構焊縫質

21、量按規范觀察檢查，必要時測量檢查使用的元器件、零部件的品種、規格和性能 按規范檢查質量證明文件并觀察檢查7 施工技術措施7.1 測量工程7.1.1 工程控制網的布設依據業主提供的工程測量控制點，本項目部擬采用全站儀和經緯儀等常規儀器布設首級施工控制網。（1）平面控制網點根據業主提供的首級控制網點和工程現場實際情況，編制施工控制網點的測設計劃和方案，合理加密布設平面施工控制網點，在大堤、施工區域穩定可靠的區域選擇布點，做到控制點連線覆蓋整個工程范圍或絕大部分的工程范圍。全站儀和常規儀器布設一級小三角或一級導線控制網，測距使用全站儀雙向實測，同時注意溫度、氣壓等改正；測角使用T2或全站儀兩測回觀測

22、，各項觀測誤差符合有關規范規定后，進行控制網的平差。（2）高程控制網根據業主提供的水準點，將水準點之間采用三等附合水準路線進行連接，并將水準點引接至施工現場，在施工區域穩定合理的位置布設兩個以上的水準點，有利于以后施工放樣和相互校核。平面和高程施工控制網布設完成后，編制測量技術報告，報監理審批和現場復測，在通過監理認可后，施工控制網方可進行現場實測使用。7.1.2 施工放樣以船閘施工區域為中心，利用上述的平面控制網和高程控制網，加密施工測量點，布設方式平面采用小三角鎖或導線形式；水準點之間通過三（四）等水準附合路線進行連接。施工放樣確定結構平面軸線、軸線間距、安裝標高、結構頂部標高等。加密點的

23、布設根據實際需要利用2個以上首級控制點多余觀測完成。引航道疏浚以船用測深儀控制河床竣工標高，疏浚完成后，由測深儀繪制水深圖。7.1.3 測量點位保護和修復施工控制網點設混凝土基礎和欄桿圍護，欄桿紅白相間油漆，提醒和防止人為、車輛通行破壞，項目部將安排專人負責日常測量點位的管理工作，資料統一管理。若控制點被破壞，及時完成修復或重測，不影響測量作業。按合同要求進行竣工測量，完成永久觀測點的測量工作，提交相關測量資料和測量點位。7.1.4 測量技術質量保證措施在控制網系統一致，精度符合要求的前提下，為了保證測量定位工作的正確性我們將選派具有較高管理能力和業務水平的測量管理及技術人員，和操作熟練的現場

24、測量作業人員參加本工程的施工測量工作，并做好各項原始實測、記錄等工作。按規范進行數據的采集、計算和平差。7.2 圍堰施工7.2.1 一期右側圍堰施工一期右側圍堰采用土石圍堰，上、下游堰頂高程分別為49.3m和47.8m，總里程為812.2m，最大堰高為9.3m，頂寬4m，迎水側邊坡1:2，背水面邊坡1:1.8，堰身采用斜坡土工膜防滲，土工膜上下層為砂礫石墊層，迎水面采用堆石護坡。圍堰采用高噴防滲墻防滲，圍堰45.0m高程以下戧堤先施工，作為防滲墻施工平臺，平臺寬5m，防滲墻底深入基巖50cm，墻深9m16m，具體見圖7.2 圍堰典型斷面圖。圖7.2 圍堰典型斷面圖圍堰施工流程：回填構筑45.0

25、m標高平臺 高噴防滲墻施工 防滲墻頂砼連接條施工 回填堰體至標高49.3m(47.8m) 理坡護坡 護腳（1）堰體構筑及護坡堰體采用開挖的砂礫石回填構筑，主要分兩次進行，第一次利用挖機構筑標高45.0m平臺，作為高噴防滲墻的作業平臺，第二次待高噴防滲墻施工完畢進行，逐層回填至設計標高。整個圍堰施工平面上分別從上、下游兩端向中間推進，需要砂礫石回填量約12萬方，利用挖機（長臂挖機）在閘塘基坑內挖除。隨著堰體的構筑，從下往上逐層理坡、護坡。上下游圍堰范圍內的鋼筋籠拋石防沖保護和縱向圍堰外側的塊石護坡，水下部分采用帶有吊機的民船運輸和拋理，水上部分由卡車運輸人工拋理。圍堰體所需砂礫石材料一部分來自現

26、場施工區就地開挖，塊石采購后分為船運和陸運，如河道左側屆時電站施工區能供應一定數量的砂礫石，則數量和運輸填方式將作相應調整。（2）高壓防滲墻施工高壓防滲墻采用高噴防滲帷幕，頂標高45.0m，底標高至中風化細砂巖至少50cm，止水帷幕軸線總長812.2m，總面積達8280，采用新二管法工藝，孔距為100cm。擬配置4套高噴灌漿設備，約需120人。7.2.2 上下游引航道新圍堰設計和施工 為了施工上下游引航道建筑物，需分別在上游和下游設計和施工新圍堰，上下游新圍堰分別依托一期右側圍堰的上下游橫向圍堰構筑。（1）新圍堰設計 上游引航道的新圍堰長約450m，下游引航道新圍堰長約400m，分別見圖7.2

27、.2-1、7.2.2-2。由于水深條件相似，故新圍堰斷面設計參照一期右側圍堰斷面構造，見上圖7.2。圖7.2.2-1 上游引航道臨時圍堰平面布置圖圖7.2.2-2 下游引航道臨時圍堰平面布置圖 新圍堰的施工方案與一期右側圍堰相同，新圍堰高壓防滲墻應與一期右側圍堰防滲墻相連接。7.2.3 圍堰內排水圍堰內水主要來自兩方面，一是基坑周邊滲水，二是降水，水總量不大，采用明溝排水即可。在基坑底部分級平臺上設置排水溝，并每隔3050米挖一個集水坑，排水溝的溝底應相對平整，同時向兩端集水坑設置3的縱坡，坑內設潛水泵，將水排出基坑。另外，在坑頂四周砌一圈截水溝，防止降水流入基坑。經計算，一期右側圍堰內水量約

28、2000方/天，上下游新圍堰內水量約1500方/天，共配備10臺8BA-25型水泵，揚程為12.7m，功率為12.7kw，以滿足排水要求。7.3 船閘主體施工7.3.1 基坑土石方開挖及基巖爆破（1）設置基坑排水系統和施工通道 開挖前在開挖范圍的四周先設置排水溝，并布設若干集水泵站將地下或地表水匯集于集水泵站內，用水泵抽排。機械開挖時，開挖分層分段依次進行，逐層設置排水溝，層層開挖，閘首、閘室基坑開挖斷面見圖7.3.1-1，7.3.1-2。在基坑的上下游設兩條斜坡道作為施工通道，坡度1:6，寬度8m。（2）覆蓋層挖運船閘主體基坑開挖深度38m，開挖土層為卵石層、強風化細砂巖層、中風化細砂巖層。

29、卵石層和強風化細砂巖層用挖掘機、鎬頭機直接分層開挖，裝車后外運至棄土區堆放。圖7.3.1-1 閘首基坑開挖斷面圖圖7.3.1-2 閘室基坑開挖斷面圖（3）對中風化細砂巖采用爆破法清除對于中風化的細砂巖采用爆破開挖工藝，按基坑爆破深度，分中深孔爆破和淺孔爆破兩種工藝。對于開挖深度超過3m的部分，采用中深孔爆破；對于開挖深度小于3m的部分，采用淺孔爆破，主要爆破范圍和深度見表7.3.1。表7.3.1 船閘主體基坑爆破工程量和工藝表 部位開挖項目工程量（m3）爆破工藝閘首上閘首門前段基坑620淺小孔徑淺眼爆破上閘首門后段基坑下閘首基坑17000中深孔控制爆破閘室閘室基坑30000中深孔控制爆破基坑巖

30、層爆破是一項嚴格控制的工藝，我們將委托專業施工單位施工。爆破前首先對現場巖層品質和強度進行判定，進行試爆破，取得參數后，方可確定孔深孔距及用藥量。爆破后清運的石碴主要用于回填，塊石則用于護坡。爆破施工流程如下圖7.3.1-3所示。爆破流程測定邊界平整鉆機作業平臺測量標定孔深孔距鉆孔作業挖運和回填流程挖運鉆孔驗收 爆破推壓平整場地圖7.3.1-3 爆破開挖基坑施工流程圖7.3.2 帷幕灌漿施工灌漿帷幕用于上閘首底板下中風化細砂巖層防滲，灌漿帷幕應與左側泄洪閘底灌漿帷幕及右岸上游防滲薄墻作好連接，以形成完整的防滲體系，具體位置參見圖7.3.2-1。圖7.3.2-1 上閘首帷幕灌漿位置剖面圖設計圖示

31、的帷幕灌漿范圍寬約4.5m，故擬梅花形布置3排灌漿孔，灌漿次序按三序進行，分段施工，漸次加密，灌漿壓力不小于0.5MPa。分段完成后進行壓水檢驗。施工流程按下述步驟進行：圖7.3.2-2 帷幕灌漿施工工藝流程圖7.3.3 閘首結構施工上、下游閘首均采用鋼筋砼底板和箱型邊墩構成的整體塢式結構。上閘首平面尺寸為36m×42m（順水流向×垂直水流向），口門寬23m，單側邊墩寬9.5m。為布置輸水廊道，底板底高程從37.0m過渡到32.0m，底板厚度3.5m2.5m。上閘首上游26m部分邊墩頂高程53.0m，與閘室相鄰處10m部分邊墩頂高程49.3m。門檻頂高程42.5m，檻上最小

32、水深4.0m。下閘首平面尺度為29.0m×42m(順水流向×垂直水流向)，口門及邊墩寬度與上閘首相同。底板底高程31.5m，底板厚度3.0m。與閘室相鄰處25m部分邊墩頂高程52.0m，下游4.0m部分邊墩頂高程44.0m，門檻頂高程35.5m，檻上最小水深4.0m。閘首結構直接位于開挖的巖基上，底板設2條施工寬縫，分3塊澆筑，閘首結構復雜，內部空間劃分多、高度參差不齊。根據該特點，對閘首中間底板和邊墩分別進行分層澆筑。閘首結構施工流程：澆筑墊層 澆筑邊墩底板 澆筑中間底板 分層澆筑邊墩 澆筑施工寬縫（1）分層澆筑劃分上閘首分層澆筑劃分見圖7.3.3-1，下閘首分層澆筑劃分

33、見圖7.3.3-2。圖7.3.3-1 上閘首分層澆筑示意圖圖7.3.3-2 下閘首分層澆筑示意圖（2）鋼筋工程鋼筋下料要根據船閘施工詳圖計算出各種鋼筋下料尺寸，并開出下料單，在加工廠加工成型后，由運輸車輛運至施工現場進行綁扎。（3）模板工程對本工程船閘擬采用大型鋼模板施工，部分外觀尺寸不規則部位及底模采用木模板，標準段鋼模板尺寸為5m（長）×3.5m（高）。標準鋼模板如圖7.3.3-3所示。圖7.3.3-3大型鋼模板標準段示意圖閘首底板厚度分別為2.5m 、3.0m和3.5m，中間底板兩邊設有施工寬縫，該處選用定型塑膠合模板，見圖7.3.3-4。圖7.3.3-4 閘首中間底板模板圖上

34、、下閘首邊墩結構形式相似，內設輸水廊道及空箱，底板以上結構砼主要分三次澆筑，對閘首迎水面采用大型鋼模板進行施工，對內部空腔結構采用滿堂腳手支架、定型木模，如圖7.3.3-5所示。圖7.3.3-5 閘首邊墩分層澆筑模板圖（4）混凝土工程閘首底板為典型的大體積砼結構，采用陸上商品混凝土，底板澆筑時采用多部泵車，混凝土分層澆注，每層厚度不大于30cm。大體積砼必須在施工過程中采取有效的措施控制裂縫產生。原材料控制措施采用低水化熱水泥，如：硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，降低水泥用量，減少水化熱，并通過試拌。控制混凝土的入模溫度充分利用溫度低的季節，避免炎熱的夏天澆筑大體積混凝土，如果在夏天，應選擇在一天

35、中溫度最低的時間進行澆筑；夏季應對骨料堆廠進行搭棚遮陽，使骨料在通風良好的棚內貯存23d后再使用；水泥也須降低到自然溫度后方可使用；宜使用低溫拌和水，如自來水、地下水，必要時加冰塊；混凝土在運輸過程中，應設法遮陽，防止爆曬；在冬季施工中，大體積混凝土的入模溫度控制在25。做好測溫工作隨時觀測混凝土內的溫度變化，以控制內外溫差在25以內，基面溫差和基底的溫差均控制在20以內，及時做好保溫及養護措施，使混凝土的溫度梯度和濕度不至過大。埋設冷卻管通水冷卻在閘首、閘室底板內須埋設冷卻管，埋設前應先檢查管道暢通情況，接頭可靠不漏水，當砼結構澆筑時起，冷卻管立即灌冷卻水，連續通水12天，為增加冷卻效果，進

36、出水流方向每天更換四次，在開始通水的7天內，冷卻水溫度控制在48內。通水過程中對水管流量，進出水溫度定期測量。養護措施混凝土采用“保溫保濕養護工藝”進行養護：把塑料薄膜緊貼在混凝土表面，然后依次覆蓋二層土工布、一層油布或彩條布。頂表面在混凝土終凝后立刻貼塑料薄膜，側面在拆膜后貼塑料薄膜。 （5）施工寬縫澆筑閘首底板分塊澆筑之間留置1m寬的后澆帶，底板封鉸時間宜在邊墩澆筑完成兩周后進行，后澆帶選用C30微膨脹混凝土澆注，應注意底板接縫邊壁的鑿毛處理，并清掃、沖洗干凈。（6）二期砼澆筑門檻、門軸柱及頂底樞預埋件等部位，一般采用二期C30砼，二期砼應在閘門底止水線放樣后方可澆筑。在二期砼澆筑前，應對

37、已預埋的鋼筋進行整型，對澆筑范圍內砼表面應進行鑿毛、沖掃干凈，然后檢查相應部位預埋件安裝等事項，特別對預埋件規格、數量檢查，是否符合設計要求，并應確保預埋件安裝位置準確，且在施工中不會發生變形、變位。7.3.4 閘室結構施工閘室采用不透水、整體性好、地基反力較小的鋼筋砼整體塢式結構。閘室內寬23m，兩側閘墻高13.8m，靠岸側閘墻厚1.03.0m，臨河側閘墻厚3.0m，底板厚2.5m。閘室總長240m，其中消力池鎮靜段長10m，閘室有效長度為230m。閘室沿縱向設結構縫，結構縫間距從上游至下游布置為10m+14m×15+2×10m，結構縫內設置銅片止水，并采用瀝青麻絲填充。

38、閘室墻頂部高程49.3m以上設1.2m高的胸墻,閘室內設有鋼護舷、浮式系船柱、系船鉤和鐵爬梯。（1）分層澆筑劃分閘室結構分四層澆筑，具體劃分見圖7.3.4-1。圖7.3.4-1 閘室結構分層澆筑示意圖（2）鋼筋工程參照“7.3.3”中第（2）節。（3）模板工程閘室底板采用鋼模板組合而成，主要靠人工進行安裝，在第一段底板砼施工完成后即在底板上進行貝雷架龍門吊的組裝，閘墻施工分三層，閘墻加強角，閘室墻、擋浪墻。加強角模板迎水面側貼透水模板布，以減少氣泡和麻面產生。模板長度15m，內外模板以龍門架為依托，采用精軋鋼筋對拉，拉條水平間距1.2m，垂直間距3.0m，閘室迎水面采用大片那鋼模板、臨土面墻使

39、用定型鋼模板；每節段閘室，堵頭模板使用木模；閘室墻迎水面、臨土面模板均采用移動式龍門吊進行整體裝拆與運輸，頂閘墻投入一套移動龍門施工。鋼筋、預埋鋼構件等均采用汽車運輸，采用汽車吊完成垂直起吊與運輸等作業。模板拆除后，用高標號砂漿封堵穿墻拉條孔，封堵后，采用膠帶保濕。具體見圖7.3.4-2、7.3.4-3。7.3.4-2 閘室墻內龍門架安裝施工工藝圖7.3.4-3 閘室墻大模板施工工藝圖（4）混凝土工程參照“7.3.3”中第（4）節。 （5）伸縮縫止水閘室伸縮縫通過埋設止水銅片止水，具體見圖7.3.4-4。圖7.3.4-4 閘室伸縮縫止水剖面圖止水銅片的品種、規格必須符合設計要求，進場必須提供質

40、保書，止水銅片安裝應牢固，用成型的鋼筋夾固，加固的鋼筋應與結構鋼筋幫扎或焊牢，防止位移影響止水效果，止水銅片焊接需要專業的焊接和焊條，作業人員必須持證上崗，確保焊接質量。（6）施工縫止水施工縫采用安裝止水鋼板止水，止水鋼片可定型加工，厚度3mm，寬度30cm，材質Q235a；止水鋼片在鋼筋綁扎后安裝，應根據結構分段長度焊接成一體，搭接長度20cm，搭接處焊縫應飽滿、沒有空隙，止水鋼片應對稱安裝在施工縫上下各寬15cm，縱向應順直，應將止水鋼片與鋼筋骨架焊牢，禁止將止水鋼片燒出孔洞；施工縫應做好鑿毛清理工作，將浮漿鑿除、露出干凈的石子表面，并清除干凈，嵌止水鋼板的應將止水鋼板上的浮漿也清理干凈，

41、具體見圖7.3.4-5。圖7.3.4-5 施工縫止水工藝圖7.4 上、下游引航道施工7.4.1 建立排水系統和基坑開挖新圍堰形成并排水之后，與船閘主體施工相似，首先建立排水系統，以保證作業區域干施工，然后進場基坑開挖。干施工條件下分段進行導航墻、靠船墻的基坑開挖，其中上游引航道建筑物開挖還需在防滲墻施工完成后進行，開挖最低點標高39.3m，用挖掘機分層開挖至卵石層，開挖的土石方用土方車運至指定卸土點；下游引航道開挖底標高33.2534.80m，在機械開挖至中風化細砂巖層頂后，須進行爆破作業，爆破方法和方量見表7.4.1。表7.4.1 下游引航道基坑爆破工程量和工藝表部位開挖項目工程量（m3）爆

42、破工藝下游引航道下游引航道與下閘首連接部分750中深孔控制爆破其余下游引航道4000淺小孔徑淺眼爆破爆破工藝與“7.3.1”相同，這里不再贅述。7.4.2 防滲墻施工防滲薄墻用于上游導航、靠船段砂卵石層防滲，防滲墻頭采用C25W4砼，槽段防滲墻采用C20W4砼，寬度為30cm，防滲墻底標高進入中風化細砂巖50cm，頂部伸入防滲墻頭結構15cm，具體參見圖7.4.2。圖7.4.2 上游引航道典型斷面圖（1）施工流程測量放線 整平場地 導墻構筑 泥漿制配 沉槽機成槽 清槽 槽段水下砼澆筑 （2）場地準備沿上游引航道防滲墻軸線走向，用機械將場地整平并堆高至標高46.0m，形成沉槽機作業平臺，并用粘土

43、回填槽段位置。（3）構筑導墻在槽段開挖前，沿防滲墻縱向軸線位置構筑導墻，采用現澆鋼筋混凝土結構。墻深度一般為12m，其頂面略高于地面50100mm，以防止地表水流入導溝。導墻的厚度一般為100200mm，內墻面應垂直，內壁凈距應為連續墻設計厚度加施工余量(一般為4060mm)。墻面與縱軸線距離的允許偏差為±10mm，內外導墻間距允許偏蓋±5mm，導墻頂面應保持水平。（4）泥漿制配槽孔固壁漿液材料采用粘土，新制粘土漿液性能指標應滿足以下要求：密度1.11.2g/cm3、漏斗粘度1825s、含砂量5、膠體率96%、穩定性0.03 g/cm3、失水量30ml/30min、泥餅厚2

44、4mm、一分鐘靜切力25N/、PH值79。（5）沉槽機成槽本工程采用沖巖機沖擊和液壓抓斗成槽結合使用，液壓抓斗成槽機效率高、噪聲小、墻體的垂直度高，但對于硬度較高的巖層必須改用沖機施工。成槽時槽段內泥漿液面不得低于導墻頂部下20cm，同時要經常測定泥漿的性能指標，成槽時要隨時掌握槽孔的垂直精度，應利用鉆機的測斜裝置經常觀測偏斜情況，不斷調整鉆機操作，并利用糾偏裝置來調整下鉆偏斜。（6）槽段砼澆筑采用導管法澆筑水下砼，混凝土的實際配制強度等級應比設計強度等級高一級；水泥用量不宜少于370kgm3；水灰比不應大于0.6；坍落度宜為1820cm，并應有一定的流動度保持率；坍落度降低至15cm的時間，

45、一般不宜小于lh；擴散度宜為3440cm；凝土拌合物的含砂率不小于45%；混凝土的初凝時間，應能滿足混凝土澆灌和接頭施工工藝要求，一般不宜低于34h。混凝土澆灌應連續進行，槽內混凝土面上升速度一般不宜小于2mh，中途不得間歇。當混凝土不能暢通時，應將導管上下提動，慢提快放，但不宜超過30cm。澆筑的槽段混凝土應高出設計標高50cm以上，以便在開挖后鑿除浮漿部分。（7）接頭形式各單元槽段間的接頭型式，采用半圓形接頭型式。方法是在未開挖一側的槽段端部先放置接頭管，澆灌混凝土，根據混凝土的凝結硬化速度，徐徐將接頭管拔出，最后在澆灌段的端面形成半圓形的接合面，在澆筑下段混凝土前，應用特制的鋼絲刷子沿接

46、頭處上下往復移動數次，刷去接頭處的殘留泥漿，以利新舊混凝土的結合。7.4.3 導航墻、靠船墻結構施工導航墻、靠船墻為連續布置的衡重式擋土墻或空箱重力式擋墻，墻底板采用C25鋼筋砼，強身采用C25塊石砼，基礎為天然地基基礎。上游引航道：主導航墻7個結構分段，隔流墩2個結構分段，靠船墻21個結構分段，口門處擋墻分3個結構分段；下游引航道：主導航墻分7個結構分段，輔導航墻分7個結構分段，靠船墻共分21個結構分段，下游口門處擋墻有1個結構分段，結構分段長度一般為15m。（1）分層澆筑劃分導航墻、靠船墻分層澆筑劃分見圖7.4.3-1。圖7.4.3-1 導航墻、靠船墻分層澆筑示意圖（2）鋼筋工程參照“7.

47、3.3”中第（2）節描述。（3）模板工程導航墻、靠船墻底板模板采用鋼框膠合模板或木框膠合模板，人工搬運安裝。墻身依照結構斷面變化分層澆筑，側模采用常規的定型光面膠合模板，利用高強對拉螺絲固定，搭設外墻腳手架和人員上下通道，封頭模板利用木模，采用海綿條止漿措施，所有對拉螺絲都必須焊止水鋼片，模板拆除后及時做好螺絲孔的修補工作，圖7.4.3-2 靠船墻側模施工工藝圖（4）混凝土工程對于少筋大體積混凝土中導航墻、靠船墻采用埋放塊石，嚴格控制埋石質量和施工方法。應先鋪一層砼放一層塊石，再振搗密實至塊石沉入砼中，不得先擺石，再灌砼；要求質地堅硬新鮮，無風化或裂縫，飽和抗壓強度不小于80MPa，清洗干凈；

48、塊石應分布均勻，石塊間距不小于10厘米，塊石距混凝土表面不小于300mm。其余參照“7.3.3”中第（4）節描述。（5）伸縮縫止水在上游引航道建筑物伸縮縫處采用安裝橡膠止水帶進行止水，見圖7.4.3-3。橡膠止水帶品種、規格、質量和焊（粘）接質量必須符合設計要求。嚴禁在橡膠止水帶上打眼、割口或用釘子固定止水帶。橡膠止水帶與混凝土的結合應嚴密，不得發生卷曲。底板埋入式橡膠止水帶，要把止水帶下部的混凝土振搗密實，然后將鋪設的止水帶有中間向兩側擠壓按實，再澆筑上部混凝土。墻體內的橡膠止水帶要加強止水帶側混凝土應分層澆筑，并用小的振搗棒加強振搗，切勿過振和漏振，振搗棒不得碰撞止水帶。止水帶安裝應牢固，

49、用成型的鋼筋夾固，加固的鋼筋應與結構鋼筋幫扎或焊牢，防止位移影響止水效果。圖7.4.3-3 上游靠船墻伸縮縫止水剖面圖7.4.4 消力池、護坦施工上游引航道護坦沿船閘縱向長度為30m，采用現澆C30鋼筋混凝土結構，厚度0.5m。下游引航道消力池段長度為20m，采用C30鋼筋混凝土，厚度1.0m，消力池頂高程為34.5m。下游護坦總長度為30m，前段護坦長15m，采用C30鋼筋混凝土結構，后段護坦長15m，采用漿砌塊石結構。按結構分縫施工，透水孔采用放置加厚PVC管，施工過程中應注意PVC管的固定，確保位置準確，振搗時嚴禁振搗棒碰到PVC管。 7.4.5 護坡、防洪大堤施工（1）護坡施工下游引航道右岸緊接輔導航墻設置護坡。護坡分為二級，均采用1：3的漿砌塊石護坡，坡頂標高42.0m。漿砌塊石護坡結構從上至下依次為400mm漿砌塊石、200mm卵石墊層、U400無紡土工布。施工流程：開挖、回填壓實邊坡 澆筑護腳基礎砼 鋪土工布 卵石墊層 漿砌塊石護面 采用機械和人工相結合的方式進行邊坡開挖和理坡，禁止超挖，開挖的土方回填到坡頂分層碾壓，在坡腳位置開挖基槽澆筑C20砼基礎，基礎砼達到一定強度后進行塊石護底回填，鋪土工布，土工布材料和搭接應滿足設計和規范要求，土工布上鋪20cm厚卵石層，然后進行漿砌塊石護坡，漿砌石材質和鋪設均應滿足設計和規范要求。（2）防洪大