1、某站上行咽喉6502電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)IA Station Upstream Throat Enforcement Section 6502 Electric Circuit Design I 2013 屆 電氣工程 系專 業(yè) 自動(dòng)化 學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 2013年5月 27日畢業(yè)設(shè)計(jì)成績單學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè) 自動(dòng)化畢業(yè)設(shè)計(jì)題目某站上行咽喉6502電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)I指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱工程師評(píng) 定 成 績指導(dǎo)教師得分評(píng)閱人得分答辯小組組長得分成績：院長(主任) 簽字：年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書題目某站上行咽喉6502電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè)自動(dòng)化

2、承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位電氣工程系導(dǎo)師姓名導(dǎo)師職稱工程師一、設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1. 按照技規(guī)要求自設(shè)站場模型。 2. 依據(jù)自設(shè)模型對(duì)6502電氣集中的執(zhí)行組電路（8線-11線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。二、設(shè)計(jì)條件： 1. 鐵路等級(jí)：II級(jí)，線下I級(jí)。 2. 正線數(shù)目：單線。 3. 列車速度：120km/h 4. 站場：到發(fā)線有效長度650m，預(yù)留880m。 5. 閉塞方式：半自動(dòng)閉塞。三、基本要求： 1. 繪出站場信號(hào)平面布置圖、執(zhí)行組電路網(wǎng)絡(luò)圖。 2. 設(shè)計(jì)執(zhí)行組各個(gè)繼電器的電路。 3. 要求對(duì)各執(zhí)行組電路進(jìn)行詳盡分析。 4. 應(yīng)用autoCAD至少完成二張A4的圖紙。 5. 設(shè)計(jì)說明書一萬字以上。 6. 完成3000

3、字的專業(yè)英文翻譯。四、主要參考文獻(xiàn)1 王永信.車站信號(hào)M.北京：中國鐵道出版社，20102 中國鐵路通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)S.北京：中國鐵 道出版社，1993 3 林瑜筠.6502電氣集中電路圖冊(cè)S.北京：中國鐵道出版社，2010 4 馬桂貞.鐵路站場及樞紐M.成都：西南交通大學(xué)出版社，2003 5 阮振鐸鐵.道信號(hào)設(shè)計(jì)與施S.北京：中國鐵道出版社，2008五、進(jìn)度計(jì)劃 1. 第1-2周 調(diào)研、收集材料 2. 第2-4周 分析、確定方案 3. 第5-7周 按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)4. 第8周 中期答辯5. 第9-15周 寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6. 第15-16周 畢業(yè)答辯教研室主

4、任簽字時(shí)間題目某站上行咽喉6502電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè)自動(dòng)化一、課題的研究背景6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易于區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備集合等優(yōu)點(diǎn)；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基本設(shè)備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。鑒于目前，我國80%左右的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。世界上第一個(gè)電氣集中于1929年在美國出現(xiàn)。20世

5、紀(jì)40年代各國開始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。70年代末到80年代，瑞典、美國、日本、原聯(lián)邦德國和中國，都研究并推出了微機(jī)聯(lián)鎖，90年代末將趨于成熟和推廣。1942年，我國在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過長期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大，中，小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國從1983年開始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突

6、破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國鐵路信號(hào)技術(shù)正向時(shí)間先進(jìn)水平邁步。國內(nèi)的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備以6502繼電電氣集中為主，裝備率非常高。二、論文的主要工作和所用方法手段按照技規(guī)要求分析站場設(shè)計(jì)的合理性。依據(jù)自擬站場對(duì)6502電氣集中的執(zhí)行組電路8線-11線進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪出站場信號(hào)平面布置圖、執(zhí)行組電路網(wǎng)絡(luò)圖；并對(duì)所設(shè)計(jì)的電路進(jìn)行詳盡分析。首先學(xué)習(xí)并掌握AutoCAD繪圖軟件并能熟練使用，然后根據(jù)站場線路圖繪制車站信號(hào)設(shè)備平面圖、8-11線網(wǎng)絡(luò)圖。三、預(yù)期達(dá)到的結(jié)果1. 做出相應(yīng)CAD圖，理解課本上的相關(guān)知識(shí)。 2. 可以掌握AutoCAD軟件的使用方法，能夠用到今后的具體工作當(dāng)中，活學(xué)活用。 3. 實(shí)現(xiàn)對(duì)8線-1

7、1線網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計(jì)，掌握8線-11線網(wǎng)絡(luò)圖的原理及相關(guān)電路。指導(dǎo)教師簽字時(shí) 間 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告摘 要 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，車站信號(hào)設(shè)備發(fā)展很快，采用了許多新技術(shù)和新設(shè)備，我國主要采用6502電氣集中自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行車站信號(hào)的控制。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易于區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備集合等優(yōu)點(diǎn)，又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基本設(shè)備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。本次設(shè)計(jì)為6502電氣集中的兩大主要組成部分之一的執(zhí)行組。此次設(shè)計(jì)主要是對(duì)執(zhí)行組的8線網(wǎng)路-11線網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文通過查閱文獻(xiàn)

8、資料，自建模型，繪制出站場平面圖、執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)圖，設(shè)計(jì)執(zhí)行組繼電器電路，對(duì)執(zhí)行組8-11線網(wǎng)絡(luò)電路進(jìn)行詳細(xì)分析。關(guān)鍵詞：6502電器集中 執(zhí)行組 8-11線網(wǎng)絡(luò)AbstractWith the development of railway transportation and the progress of science and technology, the station signal equipment development quickly, adopted many new technology and new equipment, our country mainly adopts

9、 6502 electric centralized control station signal automatic control system.6502 Electric has a circuit stereotypes degree high, logical, easy and flexible method of operation, less error-prone, more convenient maintenance, construction, in line with fail-safety principles, subject to section block c

10、ollection of equipment and other signaling equipment, etc, and Centralized Traffic Control supervision of basic equipment and scheduling. So,it has been widely used in China's railway.This design is about of che execution group which is one of two main components . The design is mainly the imple

11、mentation of the 8-line network -11 line network design. Access to literature, self-built model, this article through the consult literature material, map out the station plan, execution groups, network diagram, design the execution group relay circuit, the execution group 8-11 line network circuit

12、for detailed analysis.Keywords: 6502 Electric executive group 8-11 line network目錄 第1章緒論11.1研究背景11.2國內(nèi)外的研究狀況2 國外研究狀況2 國內(nèi)研究狀況2 1.3課題設(shè)計(jì)目的3第2章電氣集中4 2.1電氣集中概述42.26502電氣集中電路結(jié)構(gòu)42.3站場圖介紹4第3章繼電器組合的設(shè)置63.1繼電器組合類型63.2 繼電器組合的選用及組合連接圖63.3繼電器組合架7第4章執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)84.1執(zhí)行組的任務(wù)和動(dòng)作程序84.2執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡(luò)線概述84.3信號(hào)檢查繼電器電路9XJJ的設(shè)置和作用98線網(wǎng)絡(luò)檢

13、查的聯(lián)鎖條件10信號(hào)繼電器電路分析104.4區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路13QJJ與GJJ的設(shè)置及作用149線10線電路分析144.5信號(hào)繼電器電路18信號(hào)繼電器的基本連鎖條件18信號(hào)繼電器電路分析18第5章結(jié)論與展望21參考文獻(xiàn)22致謝23附錄24 附錄A外文翻譯24 附錄BCAD圖32第1章緒論1.1研究背景鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是中國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸部門又是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要部門，它肩負(fù)著國民經(jīng)濟(jì)各種物資運(yùn)輸?shù)闹厝危瑢?duì)中國社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證列車行車安全的措施逐步從治理措施向技術(shù)措施過渡

14、，直至發(fā)展到今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。 車站信號(hào)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來指揮站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)，以保證車站信號(hào)行車安全，提高運(yùn)輸效率。隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號(hào)設(shè)備發(fā)展很快，采用了許多新技術(shù)和新設(shè)備。為了保證行車安全，信號(hào)、道岔與進(jìn)路之間必須以技術(shù)手段持一定的制約關(guān)系和操作順序信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間必須有一定的制約關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動(dòng)作和建立，只有遵循這種關(guān)系和程序才能保證列車安全運(yùn)行，常稱這種制約關(guān)系和操作順序?yàn)槁?lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號(hào)設(shè)備，它的控制對(duì)象是道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。將道岔

15、、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖（簡稱電氣集中）1。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易于區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備集合等優(yōu)點(diǎn),又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基本設(shè)備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們的聯(lián)鎖，有著保證行車安全

16、、縮短列車停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車站連鎖設(shè)備。隨著我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的不斷發(fā)展,全路信號(hào)設(shè)備不斷地得到改善。要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸,保證行車安全,提高運(yùn)輸效率,就必須在信號(hào)設(shè)備方面加大投人,大幅度地提高信號(hào)設(shè)備的裝備數(shù)量和技術(shù)水平。目前6502電氣集中作為一種較為先進(jìn)的信號(hào)設(shè)備,在全路已經(jīng)相當(dāng)普及,而且,6502電氣集中也確實(shí)在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮了越來越重要的作用。它不論從電路結(jié)構(gòu)上,還是從設(shè)備維護(hù)和使用方面來說,都是比較科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹ｈb于目前，我國很多的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它

17、的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車站信號(hào)工作的人員來說是必不可少的。1.2國內(nèi)外的研究狀況1.2.1國外研究狀況 世界上第一個(gè)電氣集中于1929年在美國出現(xiàn)，20世紀(jì)40年代各國開始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。70年代以來，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏

18、幕顯示，增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運(yùn)行控制裝置、車站調(diào)車區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車區(qū)的無線調(diào)車進(jìn)路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備。70年代末到80年代，瑞典、美國、日本、原聯(lián)邦德國和中國，都研究并推出了微機(jī)聯(lián)鎖，90年代末將趨于成熟和推廣。1.2.2國內(nèi)研究狀況 1942年，我國在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過長期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方

19、便實(shí)用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。從70年代末開始，不少國家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或者硬件冗余方式。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速，容量大的特點(diǎn)，簡化了設(shè)備，在安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向2。我國從1983年開始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國鐵路信號(hào)技術(shù)正向時(shí)間先進(jìn)水平邁步。國內(nèi)的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備以6502繼電電氣

20、集中為主，已普遍裝備。為滿足客貨混跑、車站會(huì)車、調(diào)車頻繁的特點(diǎn)，聯(lián)鎖電路充分考慮了列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路的協(xié)調(diào)，保證了在安全前提下的高效率。正由于我國鐵路車站電氣集中的普及率高，為列車提速提供了基本的安全保障。1.3課題設(shè)計(jì)目的學(xué)習(xí)執(zhí)行組8線-11線的相關(guān)知識(shí)。依據(jù)自擬站場對(duì)6502電氣集中的執(zhí)行組電路8線-11線進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪出站場信號(hào)平面布置圖、6502電氣集中執(zhí)行組8線-11線網(wǎng)絡(luò)圖。了解執(zhí)行組8線-11線的電路的原理。第2章電氣集中2.1電氣集中概述車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號(hào)設(shè)備，它的控制對(duì)象是道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督并

21、實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中。電氣集中聯(lián)鎖包括繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。目前電氣集中多為繼電式的，而在繼電集中聯(lián)鎖中6502電氣集中被認(rèn)為是較好的定型電路，所以6502 電氣集中可以說是我國目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)維修、施工比較方便符合故障安全原則易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)，又可作為調(diào)度集中和TDCS的基礎(chǔ)設(shè)備。因此在我國鐵路得到了廣泛應(yīng)用。2.26502電氣集中電路結(jié)構(gòu)6502電氣集中的結(jié)構(gòu)采用站場型網(wǎng)路式結(jié)構(gòu)。這種電路結(jié)構(gòu)形式具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)電路圖形與站場形狀相似

22、（交叉渡線和復(fù)式交分道岔兩種情況除外），信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路區(qū)段可選用相應(yīng)的組合類型圖，只需按照站場形狀拼貼起來。每張組合類型圖相當(dāng)于一個(gè)模塊，即電路采用模塊化設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)過程比較容易，使設(shè)計(jì)速度加快。(2)相同用途的繼電器可以接在同一條網(wǎng)路線上，不需要反復(fù)檢查同樣的條件，這樣既簡單化了電路，又減少了繼電器接點(diǎn)，使電路動(dòng)作清晰、規(guī)律性強(qiáng)、安全程度高。6502電氣集中電路的動(dòng)作層次是：選擇進(jìn)路，閉鎖進(jìn)路，開放信號(hào)，解鎖進(jìn)路。電路主要由選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分組成，共有15條網(wǎng)路線，此外，還有道岔控制電路和信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路等單元電路。2.3站場圖介紹本設(shè)計(jì)采用自擬站場圖，該站場圖包括3條股道

23、，設(shè)計(jì)以上行咽喉為主其中G為正線，其余為站線。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī)6架，其中預(yù)告信號(hào)機(jī)1架，編號(hào)為YS；進(jìn)站信號(hào)機(jī)1架，編號(hào)為S；調(diào)車信號(hào)機(jī)1架，編號(hào)為D2出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)3架，分別編號(hào)為X1 ，X，X3。單動(dòng)道岔2組3，站場簡略圖如下圖2-1所示。圖2-1站場簡略圖第3章繼電器組合的設(shè)置繼電器以組合的形式放置在組合架上。將具有相同控制對(duì)象的一些繼電器組合在一起所構(gòu)成定型電路環(huán)節(jié)，稱繼電器組合，每個(gè)組合繼電器數(shù)不超過10個(gè)。繼電器組合是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。3.1繼電器組合類型(1)信號(hào)組合：列車信號(hào)主組合LXZ、引導(dǎo)信號(hào)組合YX、一方向列車信號(hào)輔助組合1LXF、兩方向列車信號(hào)輔助組合2LX

24、F、調(diào)車信號(hào)組合DX、調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF。 (2)道岔組合：單動(dòng)道岔組合DD、雙動(dòng)道岔組合SDZ、雙動(dòng)道岔輔助組合SDF。 (3)區(qū)段組合：Q。(4)其它組合：方向組合F、電源組合DY、零散組合L。綜上所述，共有12種定型組合，其中DY、F的兩種組合不拼電路，而L組合按需要設(shè)置，每個(gè)組合內(nèi)繼電器數(shù)也不超過10個(gè)。3.2 繼電器組合的選用及組合連接圖 (1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合在雙線單向運(yùn)行區(qū)段區(qū)段，每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)選用YX和LXZ兩個(gè)組合。在單線雙向運(yùn)行區(qū)段和雙線雙向運(yùn)行區(qū)段，每架信號(hào)機(jī)應(yīng)選用1LXF、YX和LXZ三個(gè)組合。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有一無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，可不設(shè)DX組合

25、，僅選用1LXF、YX和LXZ三個(gè)定型組合，再增選一個(gè)零散組合L。方向順著列車前進(jìn)的方向LXZ、YX、1LXF。 (2)出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合當(dāng)只有一個(gè)發(fā)車方向時(shí)，每架出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用LXZ和1LXF。當(dāng)有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí)，則每架出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用LXZ和2LXF兩個(gè)組合。(3)調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合調(diào)車信號(hào)機(jī)按設(shè)置位置分為盡頭式、并置、差置和單置調(diào)車信號(hào)機(jī)，它們應(yīng)各選用一個(gè)調(diào)車信號(hào)組合DX。(4)道岔選用的組合每組單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合；每組雙動(dòng)道岔應(yīng)選用一個(gè)SDZ和半個(gè)SDF組合。(5)軌道區(qū)段選用的組合站內(nèi)軌道電路有道岔區(qū)段和無岔區(qū)段之分，對(duì)應(yīng)每一道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的差置調(diào)

26、車信號(hào)機(jī)之間的無岔區(qū)段，都要選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在關(guān)鍵位置，如尖軌前。(6)組合連接圖根據(jù)已確定下來的自擬某車站站場信號(hào)平面布置圖上行咽喉分析得出如下圖所示的組合圖。根據(jù)站場圖2-1所示上行咽喉為單線雙向區(qū)段，當(dāng)上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)S內(nèi)方有一無岔區(qū)段和一個(gè)同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)D2的時(shí)候，因?yàn)檫M(jìn)站信號(hào)機(jī)與調(diào)車信號(hào)機(jī)之間無道岔，可作為一個(gè)信號(hào)點(diǎn)看待，僅用1LXF、YX、LXZ、L（三個(gè)定型組合和一個(gè)零散組合）；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用LXZ和2LXF這個(gè)組合；單動(dòng)道岔選用DD組合。組合連接圖如下圖3-1所示。圖3-1上行咽喉組合連接圖3.3繼電器組合架6502電氣集中采用通用的電氣集中組合架。繼電器是以

27、組合的形式放在組合架上。組合架上下分為10層，從下至上的順序編號(hào)為1、2、310、0，1-10層每層安裝一個(gè)繼電器組合，第11層為零層，安裝有端子板。第4章執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)執(zhí)行組電路是站場型網(wǎng)絡(luò)，由8線至15線共八條網(wǎng)絡(luò)線組成。本論文主要研究的是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)中的8-11線。下面，將分別對(duì)其進(jìn)行介紹。4.1執(zhí)行組的任務(wù)和動(dòng)作程序當(dāng)選擇組電路確定了進(jìn)路的始端、終端，區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和方向，完成選岔任務(wù)，轉(zhuǎn)入執(zhí)行組電路，在此基礎(chǔ)上，執(zhí)行組應(yīng)完成下列任務(wù)： (1)轉(zhuǎn)換道岔。由選岔電路上各道岔操縱繼電器的勵(lì)磁吸起，接通各對(duì)應(yīng)的道岔啟動(dòng)電路使道岔轉(zhuǎn)換。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)完后由道岔表示電路給出道岔表示。 (2)鎖閉電路

28、。在選擇組電路檢查選排一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)其所確定的進(jìn)路始端和終端，提前檢查有無開放信號(hào)的可能，也就是說檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路后，完成進(jìn)路鎖閉，將與進(jìn)路有關(guān)的道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖好。 (3)開放信號(hào)。在檢查了具備開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件后，由信號(hào)檢查繼電器的勵(lì)磁吸起接通信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路，開放信號(hào)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能正常開放時(shí)，實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)接車，開放引導(dǎo)信號(hào)。 (4)解鎖進(jìn)路。當(dāng)列車或調(diào)車車列使用完畢進(jìn)路或取消進(jìn)路時(shí)，由解鎖電路完成進(jìn)路解鎖任務(wù)。它包括進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖、取消進(jìn)路、調(diào)車中途返回解鎖以及各種故障情況下解鎖等不同情況。 (5)狀態(tài)表示。在執(zhí)行組電路的工作過程中，控制臺(tái)盤面要有相

29、應(yīng)的表示，以便車站值班員監(jiān)督命令的執(zhí)行情況，觀察信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用狀況，以及列車或調(diào)車車列的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，這些均由表示電路來實(shí)現(xiàn)。綜上述可見，執(zhí)行組電路的動(dòng)作程序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開放。在列車或調(diào)車車列駛過進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。即為轉(zhuǎn)換道岔鎖閉進(jìn)路開放信號(hào)解鎖進(jìn)路。4.2執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡(luò)線概述執(zhí)行組電路的作用是，檢查進(jìn)路中的道岔位置、區(qū)段空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路、實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)段鎖閉和開放信號(hào)，以及完成進(jìn)路的解鎖。為使電路定型化和節(jié)省繼電器接點(diǎn)，與選擇組電路一樣，也是按站場形狀構(gòu)成網(wǎng)路電路。執(zhí)行組電路共有8條網(wǎng)絡(luò)線，為8線-15線。各網(wǎng)路線的

30、作用如下： (1)8線網(wǎng)絡(luò)為信號(hào)檢查繼電器XJJ的勵(lì)磁網(wǎng)路線，用來預(yù)先檢查開放信號(hào)的可能性。當(dāng)所有基本聯(lián)鎖條件（檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、敵對(duì)進(jìn)路未建立）滿足時(shí)，才允許鎖閉進(jìn)路和開放信號(hào)。例如在圖2-1中當(dāng)從S到IIG建立進(jìn)路時(shí)就會(huì)檢查信號(hào)開放的可能性。 (2)9、10線網(wǎng)路對(duì)進(jìn)路實(shí)行鎖閉和防止進(jìn)路迎面解鎖。 其中第9線是QJJ 和GJJ的勵(lì)磁電路。設(shè)有Q組合的軌道電路區(qū)段均設(shè)有QJJ，當(dāng)檢查了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的QJJ就能吸起實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向股道建立進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路。第10線是QJJ的自閉網(wǎng)路線。通過信號(hào)繼電器XJ的勵(lì)磁條件，使QJJ自閉。用來防止進(jìn)路迎面

31、錯(cuò)誤解鎖。 (3)11線網(wǎng)路是信號(hào)繼電器XJ的勵(lì)磁網(wǎng)路，當(dāng)全面檢查了信號(hào)開放的聯(lián)鎖條件滿足后，XJ吸起 接通信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路以開放信號(hào)。 (4)12、13線網(wǎng)路為解鎖網(wǎng)絡(luò)，是檢查各種進(jìn)路解鎖條件，執(zhí)行解鎖進(jìn)路的網(wǎng)路。 (5)14、15線網(wǎng)絡(luò)是控制進(jìn)路光帶的網(wǎng)絡(luò)。用14線控制白光帶，用15線控制紅光帶。4.3信號(hào)檢查繼電器電路 8線網(wǎng)絡(luò)是用來檢查有無開放信號(hào)的可能性。檢查的結(jié)果在進(jìn)路始端用信號(hào)檢查繼電器XJJ狀態(tài)反映出來。用XJJ的吸起表示有可能開放信號(hào)，反之說明不可能開放信號(hào)，不能開放信號(hào)時(shí)，禁止鎖閉進(jìn)路。4.3.1XJJ的設(shè)置和作用在進(jìn)路的始端部位設(shè)XJJ，當(dāng)列車和調(diào)車始端在一起時(shí)，可以合用一

32、個(gè)XJJ，XJJ放在信號(hào)組合(LXZ組合和DX組合)中。 (1)在信號(hào)開放前，檢查進(jìn)路是否滿足開放信號(hào)的基本條件，即進(jìn)路空閑與否，道岔位置是否正確，敵對(duì)進(jìn)路是否建立。(2)在取消進(jìn)路、人工解鎖時(shí)，通過XJJ的勵(lì)磁吸起反映進(jìn)路空閑，防止列車或車列冒進(jìn)信號(hào)時(shí)進(jìn)路還能解鎖，并在人工解鎖前檢查其它進(jìn)路沒有辦理過人工解鎖，以保證規(guī)定的延時(shí)時(shí)間。 (3)在調(diào)車作業(yè)接近區(qū)段無車時(shí)，防止進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段人工短路，使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。4.3.28線網(wǎng)絡(luò)檢查的聯(lián)鎖條件4。接接接接 (1)進(jìn)路空閑。把各個(gè)軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng) 路中，若某條進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段的DGJ的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)

33、，則可以證明該進(jìn)路空閑。例如在本自擬站上行咽喉股道接車進(jìn)路中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)S的XJJ勵(lì)磁電路中就串接了BGJF、2-4DGJ、4DGJ、GJF等繼電器的前接點(diǎn)，來證明這條接車進(jìn)路空閑。 (2)進(jìn)路上的道岔位置正確。XJJ的吸起，通過KJ前接點(diǎn)，用KJ前接點(diǎn)來間接實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)檢查5。 (3)未建立敵對(duì)進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路包括本咽喉、另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路。本咽喉是通過8線上串接有敵對(duì)進(jìn)路的KJ、ZJ的后接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的；另一咽喉是在8線上相當(dāng)于股道部位串接ZCJ前接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。(4)對(duì)超限絕緣的檢查：所謂超限絕緣是指鋼軌絕緣的設(shè)置位置距警沖標(biāo)不足3.5米的絕緣。4.3.3信號(hào)繼電器電路分析以出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)為例按

34、不同情況對(duì)信號(hào)檢查繼電器XJJ的局部電路進(jìn)行分析介紹：接 圖4-28線部分網(wǎng)絡(luò)圖4.3.3.1建立進(jìn)路時(shí)XJJ的勵(lì)磁電路(1)信號(hào)開放前的XJJ的勵(lì)磁電路在信號(hào)開放前，X的XJJ3-4線圈經(jīng)FKJ（輔助開始繼電器）的第一組前接點(diǎn)接通KZ電源，然后通過8線網(wǎng)路檢查開放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件后吸起。動(dòng)作過程如下：KZLAJ61-63DAJ61-63FKJ11-12QJ13-11XJJ3-4線圈XKJ12-11XZJ11-13ZCJ32-31GJF12-11KF XJJ的吸起說明了有開放信號(hào)的可能性，并為鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備好條件。信號(hào)開放以后FKJ落下，上述電路將會(huì)斷開。(2)信號(hào)開放后的XJJ的勵(lì)磁電路LX

35、J11-13QJ13-11XJJ3-4線圈XKJ12-11XZJ11-13ZCJ32-31GJF12-11KF辦理調(diào)車進(jìn)路：KZXJJ11-12DXJ11-12QJ13-11XJJ3-4線圈XKJ12-11XZJ11-13ZCJ32-31GJF12-11KF(3)按壓進(jìn)路始端按鈕(4)調(diào)車時(shí)的XJJ專設(shè)了不受8線網(wǎng)絡(luò)控制的自閉電路作用：是防護(hù)用的，在調(diào)車作業(yè)中，用它防護(hù)軌道電路發(fā)生人工短路時(shí)，由調(diào)車中途返回解鎖電路，使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。LXJ11-13DXJ21-23QJ22-21JYJ23-21XJJ1-2XJJ32-31JYJ31-33QJ51-53JYJ51-52KFLKJ21-23：辦理列

36、車進(jìn)路時(shí)，用該接點(diǎn)切斷自閉電路，因?yàn)榱熊囘M(jìn)路不存在中途返回解鎖的問題。JYJ第2組和第3組接點(diǎn)作用：是區(qū)分電路用的。 JYJ51-52：是電路共用帶來的，在此不起作用。QJ51-53：取消進(jìn)路時(shí)，用它切斷防護(hù)電路，使XJJ復(fù)原。這條防護(hù)用的自閉電路平時(shí)得不到檢查，電路斷線仍能辦理調(diào)車作業(yè)，出了故障不能發(fā)現(xiàn)，就起不到應(yīng)有的防護(hù)作用了。所以它并不是理想的防護(hù)辦法。(1)如圖4-2，在取消進(jìn)路的時(shí)，圖中JYJ的第一組前接點(diǎn)和QJ的第一組前接點(diǎn)與電源KZ相連進(jìn)而接通XJJ的3-4線圈，檢查了8線的網(wǎng)路條件后然后再接通KF電源使XJJ吸起.動(dòng)作程序如下JYJ12-11QJ12-11XJJ3-4線圈XKJ

37、12-11XZJ11-13ZCJ32-31GJF12-11KF(2)辦理人工解鎖進(jìn)路手續(xù)后，按下ZRAZRJZQJ該信號(hào)點(diǎn)（QJ13-11斷開）XJJ落下,然后經(jīng)QJ12-11，JYJ11-13，KZ-RJ-H又使XJJ勵(lì)磁吸起，動(dòng)作程序如下：KZ-RJ-HJYJ13-11QJ12-11XJJ3-4線圈XKJ12-11XZJ11-13ZCJ32-31GJF12-11KF人工解鎖進(jìn)路時(shí),(3)人工解鎖時(shí)XJJ的自閉電路LXJ11-13DXJ21-23QJ61-62JYJ23-21XJJ1-2線圈XJJ32-31JYJ31-33XKJ12-11XZJ11-13ZCJ32-31GJF12-11KF

38、(4)局部防護(hù)LAJ61-63、DAJ61-63分析：辦理人工解鎖時(shí)，防止XJJ脫離KZ-RJ-H而勵(lì)磁。XJJ11-12的防護(hù)作用：調(diào)車中途返回時(shí)，為防止退出進(jìn)路不能解鎖；防止調(diào)車進(jìn)路不能正常解鎖時(shí)信號(hào)繼續(xù)保持開放。QJ51-53分析：防止辦理取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)，XJJ勵(lì)磁吸起接通調(diào)車防護(hù)的自閉電路。4.4區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。GJJ的3-4線圈接在12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用6。4.4.1QJJ與GJJ的設(shè)置及作用(1)(2)7。4.4.29線10線電路分析接接接如圖4-3、4-4（或附錄B

39、-3）所示，2-4QJJ的勵(lì)磁電路：KZSQJ21-23SXJJ22-219線D2ZJ21-232-4QJJ3-4線圈2-4DGJ22-21KFQJJ僅有9線網(wǎng)絡(luò)的勵(lì)磁電路是不安全的。當(dāng)車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方向時(shí)XJJ將隨著DGJ的失磁而落下，進(jìn)路中所有的QJJ將一起落下。對(duì)車還未到達(dá)的運(yùn)行前方各道岔區(qū)段來說，這些區(qū)段的QJJ落下，會(huì)提前解鎖，十分危險(xiǎn)的8。QJJ勵(lì)磁吸起為鎖閉道岔區(qū)段作準(zhǔn)備，QJJ的失磁落下是解鎖的必要條件。10線網(wǎng)路為QJJ的自閉電路，用來防止迎面錯(cuò)誤解鎖。(1)（或附錄B-3）所示SKJ32-2110線其二是B: KFJYJ41-43QJ31-33SKJ32-2110線有車在B

40、G區(qū)段運(yùn)行經(jīng)BGJF后接點(diǎn)接入KF電源列車從一個(gè)區(qū)段到下一個(gè)區(qū)段運(yùn)行過程中，為防止斷電，下一區(qū)段的KF電源由經(jīng)FDGJ提供。在FDGJ供電完成后斷電。從而使斷電時(shí)間延遲一步。在每個(gè)倒岔區(qū)段經(jīng)FDGJ的前接點(diǎn)接入KF電源其一是a： KF2LJ71-721LJ51-53FDGJ22-2110線 車從右向左運(yùn)行其二是b： KF1LJ71-722LJ51-53FDGJ22-2110線 車從左向右運(yùn)行其三是c：KFDGJ61-62FDGJ22-2110線(2)如圖（或附錄B-3）所示，以辦理S至G的接車進(jìn)路為例，正常動(dòng)作程序如下：進(jìn)路建立XJJ吸起，向9線提供KZ電源，各區(qū)段QJJ吸起信號(hào)開放后經(jīng)A支路

41、向10線送KF電源，各區(qū)段QJJ自閉2-4QJJ的第一條自閉電路：KZ2-4QJJ71-722-4QJJ1-2線圈2-4FDGJ23-2110線SKJ31-32SLXJ72-71(或D2XJ32-31)KF當(dāng)車到達(dá)接近區(qū)段JYJ落下，此時(shí)信號(hào)尚未關(guān)閉，SLXJ（或D2XJ）還在吸起，各區(qū)段QJJ勵(lì)磁電路、第一條自閉電路繼續(xù)供電，并通過第二條自閉電路。 2-4QJJ的第二條自閉電路：KZ2-4QJJ71-722-4QJJ1-2線圈2-4FDGJ23-2110線SKJ31-32QJ33-31JYJ43-41KF當(dāng)車占用信號(hào)機(jī)內(nèi)方BG區(qū)段，出清S信號(hào)機(jī)接近區(qū)段BGJ、BGJF落下，一方面使SXJJ失

42、磁落下，切斷各區(qū)段QJJ勵(lì)磁電路，另一方面使SLXJ（D2XJ）失磁落下，關(guān)閉信號(hào)，斷開各區(qū)段QJJ第一條自閉電路，第二條自閉電路繼續(xù)給各區(qū)段QJJ供電，并通過第三條自閉電路。（因GJJ無自閉電路，所以GJJ失磁落下。）2-4QJJ的第三條自閉電路：KZ2-4QJJ71-722-4QJJ1-2線圈2-4FDGJ23-2110線SLKJF32-31BGJF62-61KF當(dāng)車占用2-4DG區(qū)段，出清BG區(qū)段2-4DGJ落下，2-4FDGJ、2-4DG/1L勵(lì)磁吸起，2-4QJJ落下，其余區(qū)段的QJJ又由2-4FDGJ21-22接通第四條自閉電路。第二條自閉電路因JYJ的落下而斷開，第三條自閉電路因

43、BGJF的落下而斷開。當(dāng)車占用G區(qū)段，出清2-4DG區(qū)段2-4DGJ勵(lì)磁吸起，2-4FDGJ緩放后落下，在2-4FDGJ緩放期間由2-4DGJ61-62、2-4FDGJ21-22繼續(xù)給10線提供KF，2-4FDGJ緩放落下后，此KF中斷。至此S向G接車各區(qū)段QJJ電路動(dòng)作完畢。(3)調(diào)車進(jìn)路時(shí)：SQJ21-23SXJJ22-21D2ZJ21-232FBJ23-214FBJ23-21XXJJ21-23XZJ21-22XGJJ1-2線圈KF列車進(jìn)路時(shí)：KZSQJ21-23SXJJ22-21D2ZJ21-232FBJ23-214FBJ23-21XXJJ21-23SZCJ22-21XGJJ1-2線圈K

44、FGJJ的自閉電路：KZ-GDJSZCJ81-82XGJJ3-4線圈12線KFQJJ和GJJ勵(lì)磁吸起的作用可以用邏輯關(guān)系式表示如下： 在上邊邏輯關(guān)系式中的SJ落下，說明把進(jìn)路上的道岔給鎖住了，同時(shí)本咽喉區(qū)的敵對(duì)進(jìn)路也被鎖住了（是通過KJ和ZJ都不勵(lì)磁來反映的）。ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉區(qū)的敵對(duì)進(jìn)路給鎖住了。因?yàn)榱硪谎屎韰^(qū)建立進(jìn)路時(shí)，在它的8線上必須檢查這一咽喉ZCJ在勵(lì)磁吸起狀態(tài)。由上述邏輯關(guān)系不難看出，如8線網(wǎng)絡(luò)所檢查的聯(lián)鎖條件下得不到滿足，那么XJJ就不能勵(lì)磁，因而QJJ和GJJ也不能勵(lì)磁。QJJ和GJJ不能勵(lì)磁，就不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，信號(hào)也不能開放。由8線網(wǎng)絡(luò)檢查鎖閉進(jìn)路的條件，由9

45、線網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行鎖閉進(jìn)路的命令，這樣就能防止道岔和敵對(duì)進(jìn)路的錯(cuò)誤鎖閉。股道檢查繼電器GJJ的3-4線圈是參與進(jìn)路解鎖工作的，因而它接在12線網(wǎng)絡(luò)上。當(dāng)取消進(jìn)路或者人工解鎖時(shí)，用其吸起表明12現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)正常工作，用GJJ的前接點(diǎn)給13線供KF解鎖電源。有兩個(gè)發(fā)車方向的主要發(fā)車口處GJJ的1-2線圈也接在9線網(wǎng)絡(luò)上，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)經(jīng)XJJ的前接點(diǎn)給9線網(wǎng)絡(luò)送出KZ電源，使GJJ吸起并用其前接點(diǎn)接通信號(hào)輔助繼電器XFJ電路，為開放主要方向的出站信號(hào)做好準(zhǔn)備。此處GJJ的3-4線圈不參與解鎖電路工作。4.5信號(hào)繼電器電路信號(hào)控制電路主要是指信號(hào)繼電器電路和信號(hào)點(diǎn)燈電路，而11線網(wǎng)絡(luò)電路即信號(hào)繼電器電路是其主要組

46、成部分。對(duì)于站場中每一架信號(hào)機(jī)都應(yīng)設(shè)置一個(gè)信號(hào)繼電器，對(duì)應(yīng)的進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)該設(shè)有兩個(gè)信號(hào)繼電器，一個(gè)為列車信號(hào)繼電器LXJ，一個(gè)為調(diào)車信號(hào)繼電器DXJ。信號(hào)繼電器的作用是：檢查開放信號(hào)的所有聯(lián)鎖條件，用XJ接點(diǎn)直接控制信號(hào)機(jī)的顯示，向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。4.5.1信號(hào)繼電器的基本連鎖條件(1)進(jìn)路必須在空閑狀態(tài)。(2)未建立敵對(duì)進(jìn)路，并且確定被鎖在未建立狀態(tài)。(3)進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上。(4)信號(hào)機(jī)必須手動(dòng)開放，自動(dòng)關(guān)閉，應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開放。(5)信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)不同。列車信號(hào)應(yīng)在列車進(jìn)入進(jìn)路后立即自動(dòng)關(guān)閉；調(diào)車信號(hào)應(yīng)在車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)

47、閉(因?yàn)橛袝r(shí)機(jī)車在后面推送)；但不論列車信號(hào)還是調(diào)車信號(hào)，都應(yīng)在值班人員的操縱下，能隨時(shí)關(guān)閉。(6)列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)應(yīng)能隨時(shí)手動(dòng)關(guān)閉。在取消進(jìn)路和人工解鎖時(shí)，經(jīng)操作信號(hào)機(jī)應(yīng)先關(guān)閉，然后才允許進(jìn)路解鎖。(7)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的允許燈光因故障熄滅時(shí)應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光。(8)進(jìn)站信號(hào)機(jī)和正線上的出站信號(hào)機(jī)開放時(shí)應(yīng)先檢查紅燈燈絲的完整性，當(dāng)紅燈斷絲時(shí)不準(zhǔn)許開放允許燈光。4.5.2信號(hào)繼電器電路分析(1)列車信號(hào)繼電器電路。如圖附錄B-4所示的電路，列車信號(hào)繼電器電路與調(diào)車信號(hào)繼電器電路，是用LXJ前后接點(diǎn)來區(qū)分的。辦理列車進(jìn)路時(shí)，通過KJ41-42和LKJ41-42把LXJ1-4線圈接向11線網(wǎng)絡(luò)，以辦理

48、S進(jìn)站信號(hào)機(jī)至G接車進(jìn)路為例，SLXJ的勵(lì)磁電路是：KZSLKJF21-22SDJ11-12SFKJ31-32SLXJ1-4SXJJ42-41SLKJ42-41SQJ43-41SKJ42-41SYAJ33-312FBJF21-222-4/2SJ21-222-4CJ43-412-4/1SJ23-214FBJF21-224CJ43-414/1SJ23-21XKJ41-42XZCJ41-42XZJ41-43XGJJ42-41SGJJ23-21KFSLXJ吸起后，經(jīng)本身第3組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路。由于進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)采用同一類型的組合，所以它們的局部電路基本相同，不同之處是: 列車信號(hào)繼電器

49、LXJ僅受11線網(wǎng)絡(luò)控制，而不受8線網(wǎng)絡(luò)控制。 當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路后列車信號(hào)立即關(guān)閉，不存在繼續(xù)點(diǎn)亮允許燈光的問題。在列車信號(hào)繼電器局部電路中，沒有為此設(shè)計(jì)燈光保留電路。 在LXJ線圈上并聯(lián)有電阻和電容，使它有較長的緩放時(shí)間（1.5-2s）。 在LXJ局部電路中接有第6組前接點(diǎn)，在信號(hào)開放前用它反映紅燈燈絲完好，在信號(hào)開放后用它反映允許燈光的燈絲完好。實(shí)現(xiàn)紅燈斷絲信號(hào)不能開放；信號(hào)開放后允許燈光的燈絲斷絲，信號(hào)能自動(dòng)關(guān)閉，并改點(diǎn)紅燈。 在進(jìn)站內(nèi)分帶調(diào)車LXJ的局部電路中，還接有列車開始復(fù)示繼電器LKJF第2組前接點(diǎn)，即只有LKJF吸起，才能使LXJ吸起而開放信號(hào)。 (2)調(diào)車信號(hào)繼電器電路在辦理調(diào)

50、車進(jìn)路時(shí)，首先讓KJ吸起，然后將LKJ落下使DXJ3-4線圈接向11線網(wǎng)絡(luò)。調(diào)車的信號(hào)機(jī)設(shè)置比較簡單，它只有允許白燈和禁止藍(lán)燈兩種顯示，所以用二值的邏輯元件DXJ就可完全實(shí)現(xiàn)控制。DXJ的34線圈既作為勵(lì)磁電路又作為自閉電路，而XJ的12線圈在非進(jìn)路調(diào)車電路中用。例如在辦理D2至IIG的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，如圖附錄B-4所示D2調(diào)車信號(hào)機(jī)的勵(lì)磁電路如下：KZXZJ43-41XZCJ42-41XKJ43-414/1SJ23-214CJ43-414FBJF21-222-4/1SJ23-212-4CJ43-412-4/2SJ21-222FBJF21-22SYAJ31-33SKJ41-42SQJ41-43D2

51、XJ3-4SFKJ42-41SXJJ61-62SKJ12-1182FBJ11-132-4DGJ12-114FBJ11-134DGJ12-11XKJ11-13XZJ11-12XZCJ52-51(或XZJ52-51)KF當(dāng)D2的信號(hào)繼電器吸起后，會(huì)斷開輔助開始繼電器，那么調(diào)車信號(hào)繼電器的3-4線圈的勵(lì)磁電路也會(huì)被斷開，從而轉(zhuǎn)入自閉電路。這樣通過信號(hào)檢查繼電器的落下可以使3-4線圈接入到白燈保留電路。其勵(lì)磁電路如下：KZXZJ43-41XZCJ42-41XKJ43-414/1SJ23-214CJ43-414FBJF21-222-4/1SJ23-212-4CJ43-412-4/2SJ21-222FBJ

52、F21-22SYAJ31-33SKJ41-42SQJ41-43D2XJ3-4D2DJ12-11D2XJ42-41XJJ61-63D2XJ72-71JYJ72-71QJ71-73DGJF62-61KFFKJ41-42：信號(hào)開放前，用它接通勵(lì)磁電路，未辦理進(jìn)路或重復(fù)開放信號(hào)手續(xù)，F(xiàn)KJ不勵(lì)磁，即不經(jīng)車站值班員操作，信號(hào)不能自動(dòng)開放和自動(dòng)重復(fù)開放。XJ41-42：接通自閉電路。在自閉電路中接入DJ11-12，其作用是當(dāng)白燈斷絲時(shí)，斷開這條自閉電路，迫使XJ落下，實(shí)現(xiàn)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光藍(lán)燈。信號(hào)檢查繼電器XJJ第4組接點(diǎn)。車沒有進(jìn)入進(jìn)路之前，經(jīng)其前接點(diǎn)，把XJ3-4線圈接向8線網(wǎng)絡(luò)；車進(jìn)入進(jìn)路

53、后，經(jīng)其后接點(diǎn)，把XJ3-4線圈接向的白燈保留電路，使信號(hào)繼續(xù)保持亮白燈。JYJ71-73：當(dāng)調(diào)車車列完全進(jìn)入調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，用JYJ的吸起斷開DXJ的白燈保留電路，達(dá)關(guān)閉信號(hào)的目的。DGJF61-63：在接近區(qū)段停有車輛或調(diào)車車列進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)，當(dāng)車列駛?cè)脒M(jìn)路且出清進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段，因DGJF吸起，它的第6組后接點(diǎn)斷開調(diào)車信號(hào)繼電器的白燈保留電路并關(guān)閉調(diào)車信號(hào)。QJ41-43：取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，用這個(gè)接點(diǎn)斷開XJ3-4線圈電路，達(dá)到關(guān)閉信號(hào)的目的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況，需要手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，也靠這個(gè)接點(diǎn)起作用。 第5章結(jié)論與展望本論文的最終設(shè)計(jì)成果是根據(jù)自擬站場信號(hào)設(shè)備平面圖，設(shè)計(jì)出

54、執(zhí)行組8-11線電路網(wǎng)絡(luò)圖。本自擬站場是一個(gè)單線雙向半自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，有一條正線兩條側(cè)線。主要是8線網(wǎng)路信號(hào)檢查繼電器電路，9、10線區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路和11線信號(hào)繼電器電路的設(shè)計(jì)。其中8線用來預(yù)先檢查開放信號(hào)的可能性，9、10線對(duì)進(jìn)路實(shí)行鎖閉和防止進(jìn)路迎面解鎖，11線是信號(hào)繼電器的勵(lì)磁網(wǎng)路，檢查了信號(hào)開放的聯(lián)鎖條件滿足后，XJ吸起開放信號(hào)。在本次設(shè)計(jì)過程中，遇到許多問題，通過查閱資料和老師的講解得到解決。通過這次的課題設(shè)計(jì)，深刻的了解了6502電氣集中的原理及其發(fā)展歷史，對(duì)6502電氣集中執(zhí)行組的8線-11線網(wǎng)路有了深一步的認(rèn)識(shí)。利用6502電氣集中設(shè)計(jì)因?yàn)?502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易于區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備集合等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，也存在一些待改進(jìn)的問題：(1) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放后信號(hào)燈斷絲，在列車接近后要想開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)必須先辦理人工解鎖，等3分鐘后才能引導(dǎo)接車；(2) 在信號(hào)開放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進(jìn)路就不能解鎖，